KR100315835B1 - 댐퍼플라이휠 - Google Patents

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Abstract

이중 댐퍼 플라이휠은 다수의 환형부재로 구성된 회전 매스부, 제 2 매스부의 회전을 위하여 베어링을 갖는 허브(17)를 지지하는 제 1 부분, 그리고 축방향으로 배향된 외부 원통형 스커트부(30)가 제공된 환형판으로 구성된 또다른 환형부재를 포함한다. 상기 판은 제 1 그룹의 반경방향 러그부(32)와, 탄성 댐핑 수단(14)을 장착할 수 있도록 형성된 제 2 그룹의 반경방향 러그부(34)를 구비하며,상기 제 2 그룹의 러그부(34)는 외부 스커트부(30)가 탄성 댐핑 수단을 폐쇄하도록 제 1 그룹의 러그부(32)에 대하여 축방향으로 옵셋되어 있는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.

Description

댐퍼 플라이휠
본 발명은 댐퍼 플라이휠, 특히 탄성 수단의 작용에 대항하여 상호 이동하도록 장착된 두 개의 동축 매스부(coaxial masses)를 구비하는 유형의 이중 댐퍼 플라이휠(double damped flywheel)에 관한 것이다.
이러한 댐퍼 플라이휠, 특히 차량용 댐퍼 플라이휠은 예를 들면 FR-A-2 265 650 호 공보에 개시되어 있다. 매스부(mass)중에서 제 1 매스부라 언급되는 매스부는 구동축에 고정되기에 적합하며, 제 2 매스부라 언급되는 다른 매스부는 마찰 클러치용 반동판을 구비한다. 일반적으로, 당해 매스부는 성형 재료로 제조되며, 통상적으로는 주물이다. 구조가 복잡하기 때문에 이러한 성형작업을 수행하기가 비교적 어렵다. 또한, 주물은 극단의 작동 조건하에서 원심력을 적절히 견디지 못한다.
이러한 이유로 인하여, FR-A-2 695 579 호 및 EP-A-0 427 983 호 공보는 적어도 일부가 프레스 성형 금속판으로 이루어지며 상호 동축으로 고정된 다수의 한형 부품으로 구성된 제 1 매스부를 제공한다.
이러한 부재중 제 1 부재라 언급되는 부재는 허브에 고정되며, 다른 매스부의 회전을 위한 베어링을 구비한 중앙부를 구비하며, 상기 다른 매스부는 마찰 클러치용의 반동판을 구성한다.
상기 부재중 또 다른 하나는 금속판으로 제조된 제 1 부재와 금속판으로 제조된 제 2 부재 사이에 이격 크라운부(spacing crown portion)를 형성한다.
그 결과, 금속판으로 이루어진 이러한 두 부재는 완전한 이점을 제공하지 못한다.
또한, 상기 EP-A-0 427 983 호 공보의 제 1 도에 도시된 바와 같이, 크라운부재는 감쇠형 플라이휠의 반경방향 크기를 증가시킨다.
이것은 제 2 매스부의 외주부까지 밀접히 연장되는 경사진 벽을 갖는 케이싱내부에 댐퍼 플라이휠이 장착되는 경우에 해로울 수 있다. 그러므로, 어떤 경우에는 반경방향 크기를 감소시키는 것이 바람직하다.
본 발명은 제 2 매스부의 외주변 영역에 있는 댐퍼 플라이휠의 반경방향 크기를 과도하게 증가시키지 않고 특히 원심력의 영향에 보다 잘 견딜 수 있는 재료로 간단하고 저렴한 방법으로 제조할 수 있는 제 1 매스부의 개량에 관한 것이다.
보다 구체적으로 설명하면, 본 발명은 탄성 댐핑 수단의 작용에 대항하여 상호 이동하도록 장착된 두 개의 동축 매스부를 포함하는 유형의 차량용 댐퍼 플라이 휠을 제공하는바, 제 1 매스부라 언급되는 매스부중 하나는 구동축에 고정되기에 적합하고 또한 다수의 환형 부재로 구성되며, 상기 환형 부재중 적어도 몇몇은 금속판으로 프레스 성형되고 또한 상호 동축 관계로 고정되며, 제 1 환형 부재라 언급되는 상기 환형 부재중 하나는 금속판으로 프레스 성형되고 또한 대체로 횡방향으로 배향되며 제 2 매스부라 언급되는 다른 매스부의 회전을 위한 베어링을 구비하는 허브에 고정된 중앙부를 포함하며, 상기 제 2 매스부는 마찰 클러치의 반동판을 구성하는 유형의 상기 감쇠형 댐퍼 플라이휠에 있어서, 제 3 환형 부재라 언급되는 상기 환형 부재중 다른 것은 금속판으로 프레스 성형되며, 또한 축방향으로연장되고 제 2 매스부를 적어도 부분적으로 에워싸는 원통형 스커트부를 그의 외주변에 갖는 환형 반경방향 판을 포함하고, 상기 반경방향 판은 제 1 그룹의 반경방향 러그와, 탄성 댐핑 수단을 장착할 수 있도록 형성된 제 2 그룹의 반경방향 러그를 구비하며, 상기 반경방향 판은 상기 제 1 그룹의 반경방향 러그에 의해 상기 제 1 환형 부재에 고정되고 상기 제 2 그룹의 반경방향 러그는 외부 스커트부가 탄성 댐핑 수단을 폐쇄하도록 제 1 그룹의 반경방향 러그에 대하여 축방향으로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠을 제공한다.
본 발명에 의하면, 원심력에 대하여 높은 내성을 가지며 간단한 형태의 부품을 구비하면서 관성력을 증가시키는 것이 가능하다.
이와 관련하여, 본 발명에 따라 제공된 부재는 주물보다 밀도가 높고, 제 3부재의 외부 스커트부는 그것이 적어도 부분적으로 둘러싸고 있는 제 2 매스부로부터 반경방향 외향으로 연장된다.
스커트부는 종래 기술의 이격 크라운보다 두께가 얇으므로, 이 지점에서 댐퍼 플라이휠의 전체의 반경방향 크기가 감소된다는 것을 알 수 있을 것이다.
제 3 부재와 동일한 방식으로 제 1 부재에 외부 스커트부를 제공할 수 있고 또한 제 1 및 제 3 부재의 스커트부를 함께 고정시키는 것이 가능함에도 불구하고, 제 1 부재의 스커트부가 제 3 부재의 스커트부의 외주부상에 끼워지기 때문에, 그 경우에 전체의 반경방향 크기가 증가한다.
또한, 이것에 의해서 제 1 부재의 상당한 디프 드로잉 가공(deep drawing)이 야기되어 제조하기가 어려워진다.
따라서, 제 3 부재의 제 1 그룹의 러그로 인하여 제 1 부재는 단순화됨과 아울러, 댐퍼 플라이휠의 전체의 반경방향 크기가 감소되며, 탄성 댐핑 수단을 큰 원주 둘레에 끼울 수 있다.
제 1 실시예에서, 제 2 그룹의 반경방향 러그는 상기 탄성 댐핑 수단 위로 연결하기 위한 수단을 구비한다.
따라서, 일실시예로서 제 2 그룹의 반경방향 러그에는 제 1 환형 부재내의 구멍과 정렬되는 구멍이 제공되며, 축방향 배향 스핀들이 상기 구멍을 통해 장착된다.
상기 탄성 댐핑 수단은 WO-A-94/27062 호 공보에 개시된 방법으로 적어도 하나의 스프링을 폐쇄하는 카세트(casette)로 구성될 수도 있으며, 각각의 카세트는 스핀들상에 결합되는 베어링을 구비한다.
본 발명에 의하면, 댐퍼 플라이휠의 외주부가 내주부 보다 두꺼운 방식으로 제 1 환형 부재를 구성하는 것이 가능하다.
제 1 부재의 외주부는 나선형으로 형성될 수도 있어서, 관성을 더욱 증가시키는 제 2 부재와 함께, 차량 시동기에 의해 구동되도록 시동기 크라운(starter crown)을 용이하게 체결할 수 있게 한다.
따라서, 유효 공간은 전체적으로 점유되며, 이것은 간단한 부품에 의해 달성된다.
본 발명은 단지 실시예로서 주어지고 첨부 도면과 관련된 본 발명의 원리에 따른 댐퍼 플라이휠의 실시예에 관한 하기의 설명을 참조하면 명확히 이해되며 그장점이 보다 명백해질 것이다.
제 1 도는 본 발명에 따른 이중 댐퍼 플라이휠의 축방향 절반부를 도시하는 도면이다.
제 2 도는 탄성 수단의 일부분의 상세도이다.
제 3 도는 상호 체결되기 전에 제 1 매스부를 구성하는 여러 환형 부재의 사시도이다.
도면에는 탄성 댐핑 수단(14)의 작용에 대항하여 서로 이동하도록 장착되는 두 개의 동축 부재를 포함하는 이중 댐퍼 플라이휠(11)로 구성된 장치의 일부분이 도시되어 있다. 이 장치는 차량용 댐퍼 플라이휠의 일부분이다. 상기 두 개의 부재는 대칭축(X-X)을 중심으로 회전하는 동축 매스부로 구성되며, 상기 대칭축은 본 실시예에서 내연 기관의 크랭크샤프트인 구동축(16)의 공통 회전축이며, 그 중에서 마찰 클러치 부분은 도시하였으나, 기어 박스의 입력축은 도시하지 않았다. 본 실시예에서 제 1 회전 매스부(12)가 그의 내주부에 근접하게 배치된 스터드(15)에 의해 구동축(16)에 연결되며, 기어 박스의 입력축에는 개재된 클러치 기구 및 마찰휠(19)에 의해서 제 2 회전 매스부(13)가 연결되어 있다.
제 2 매스부는 본 실시예에서 볼 베어링(18)으로 구성된 개재된 회전 베어링을 통하여 제 1 매스부(12)의 관형 샤프트(17)상에 그것과 함께 회전하도록 장착된다. 제 2 매스부(13)는 통상의 방식으로 상술한 마찰 클러치의 반동판을 구성한다. 반동판을 구성하는 제 2 매스부(13)와 결합 관계에 있는 클러치의 마찰 휠(19)이 제 1 도에 도시되어 있다.
따라서, 제 2 매스부(13)는, 피동축에 대해 회전 상태로 결합되도록 내부에 스플라인이 형성되어 있는 허브(도시 않됨)가 통상적인 형태로 내주부에 형성된 마찰 휠(19)을 경유하여, 본 발명이 차량에 적용되는 경우에 기어 박스의 입력축과 같은 피동축에 착탈가능하게 그리고 그것과 함께 회전하도록 결합되어 있다.
클러치 기구는 번동판(13)상에 고정된 덮개판, 격판 및 축방향 가동 압력판을 구비한다는 것을 알 수 있을 것이다. 격판은 클러치휠(19)의 마찰 라이너가 압력판과 반동판 사이에서 파지되는 위치를 향하여 압력판을 가압한다.
따라서, 클러치는 정상 결합되고, 클러치 휠(19)을 경유하여 구동축으로부터 피동축으로 운동이 전달된다. 클러치를 분리하기 위하여, 클러치 해제 베어링(도시 않됨)에 의해 격판의 핑거(finger)의 단부상에 힘이 가해진다. 이 힘은 경우에 따라 풀링 모드(pulling mode) 또는 푸싱 모드(pushing mode)로 작용하며, 압력판 상의 격판이 가하는 힘을 차단하여 클러치 휠(19)의 마찰 라이너를 해제시킨다.
본 발명의 중요한 특징에 따르면, 상기 제 1 매스부(12)는 상호 동축 관계로 고정된 다수의 환형 부재(20, 21, 22)(본 실시예에서는 3개)로 구성된다. 이 환형부재는 본 실시예에서는 상호 용접되어, 탄성 수단(14)을 수용할 수 있는 공간을 남겨둔다. 부재(20, 22)는 본 실시예에서 금속판으로 프레스 성형되며, 부재(21)는 관성을 증가시키기 위하여 압연 및 용접된 강철 링의 형태로 되어 있다. 또한, 그것은 금속판으로 프레스 성형될 수 있다.
제 3 도에 도시된 바와 같이, 금속판으로 프레스 성형된 제 1 환형 부재(20)는 4개의 반경방향 아암(26)을 통해 대체로 횡방향으로 배향된 중앙부에 연결된 주변 크라운부(25)를 구비하며, 본 실시예에서 허브(17)가 상기 중앙부와 일체형 부재로 되어있다. 상기 허브는 제 2 매스부(13)의 회전을 위하여 베어링을 구성하는 볼 베어링(18)을 지지할 수 있도록 기계 가공된다. 후술하는 바와 같이, 4개의 아암 사이에 형성된 넓은 절결부(cutouts)(28)는 탄성 부재(14)의 일부를 이루는 카세트를 축방향으로 가능한 작은 공간에 수용한다. 또한, 양호한 통기가 달성되므로, 제 2 매스부(13)를 적절히 냉각시킬 수 있다. 시동기에 의해 구동되도록 정렬된 치형 크라운, 즉 시동기 크라운(30)이 크라운부(25)상에서 제 1 환형 부재(20)의 외주부에 용접된다. 따라서, 크라운부는 축선(X-X)으로부터 연장된 대체로 회앙향으로 배향된 플랜지를 그의 외주부에 갖도록 만곡 형상을 갖는다. 이러한 플랜지는 제 1 부재(20)의 주요 부분에 대하여 제 2 매스부(13)를 향하여 축방향으로 오프셋되므로, 베이스부를 관통하는 구멍을 가지며 또한 허브(17)를 중앙에서 지지하는 얕은 접시 형태를 갖는다.
제 2 환형 부재(21)는 축방향 스페이서를 형성하고 또한 시동기 크라운(130)으로부터 다른 측면상의 제 1 환형 부재(20)의 주변에 고정된 단순한 링(어떠한 반경방향 아암도 없이)으로 구성된다.
구체적으로 설명하면, 상기 제 2 환형 부재(21)는 시동기 크라운(130)과 제 2 부재(21)가 플랜지의 어느 한 측면상에 배치된 상태로(제 1 도) 크라운부(25)의 플랜지에 고정된다. 이러한 제 2 환형 부재는 용접 금속의 주변 밴드에 의하여 제 1 부재에 용접된다.
보다 구체적으로 설명하면, 상기 제 2 환형 부재는 크라운부(25)의 플랜지에용접되며, 가능하면 제 3 부재에도 용접된다. 제 2 부재(21)는 모따기되므로서, 댐퍼 플라이 휠이 내부에 장착되는 클러치 케이싱과 간섭하지 않는다.
제 1 도는 케이싱의 이 부분의 위치를 파선으로 도시하고 있다.
본 발명에 따르면, 제 1 매스부는 두 그룹의 반경방향 러그가 제공된 제 3 환형 부재(22)를 구비한다. 이러한 제 3 환형 부재는 금속판으로 프레스 성형되고 또한 축방향으로 연장된 외부 원통형 스커트부(30)가 그의 외주부에 제공된 환형 반경방향 판으로 구성된다. 이러한 스커트부(30)는 본 실시예에서 제 1 도에 가장 잘 도시된 바와 같이 제 2 매스부(13)를 부분적으로 에워싼다. 상기 스커트부는 제 2 매스부(13)의 스커트부로부터 반경방향으로 이격되어 있기 때문에, 상술한 클러치의 덮개판은 제 2 매스부의 스커트부의 자유단에 결합될 수 있다.
제 1 도에서 알 수 있는 바와 같이, 스커트부(30)는 클러치의 케이싱과 매우 근접하므로, 스커트부(30)로 인하여 그리고 상기 스커트부(30)에 용접에 의해 고정된 제 2 환형 부재(21)로 인하여 댐퍼 플라이휠의 관성을 증가시키면서 유효 공간이 점유될 수 있다.
반경방향 러그(32, 34)는 원통형 스커트부에 부착되며 축(X-X)에 대해 거의 직각으로 내향으로 절곡되며, 두 그룹의 러그는 상호 축방향으로 오프셋 되어 있는 두 평행면에 놓여 있다. 따라서, 반경방향 판에는 제 1 그룹의 4개의 반경방향 러그(32)가 제공되며, 그로 인하여 반경방향 판은 반경방향 아암(26)중 하나와 이러한 각각의 러그 사이를 용접하는 것에 의해 제 1 환형 부재에 고정된다. 변형예에 있어서, 이것은 리벳결합에 의하여 고정될 수도 있다.
또한, 제 3 환형 부재는 제 2 그룹의 4개의 반경방향 러그(34)를 구비하며, 이것은 다른 평면에 놓여 있고 또한 상술한 탄성 댐핑 수단용 접합 수단을 지지하고 있다.
따라서, 제 1 도 및 제 3 도에서 알 수 있는 바와 같이, 반경방향 러그(34)에는 제 1 환형 부재(20)의 주변 크라운부(25)에 있는 추가의 구멍(38)과 정렬되는 구멍(36)이 제공되며, 이러한 구멍에는 축방향 배향 스핀들(40)이 장착되고, 본 실시예에서 각 스핀들은 두 개의 매스부 사이에 대체로 반경방향으로 개재되는 전술한 탄성 수단(14)의 요소(14a)를 접합시킨다. 이 경우에, 탄성 댐핑 수단(14)은 스프링(46)을 에워싸는 4개의 카세트(44)로 구성된다. 각각의 카세트는 제 1 매스부의 대응 스핀들(40)상에 결합되는 베어링(48)을 구비한다. 축방향으로 비교적 편평한 카세트(44)는 두 개의 스프링(48)과 본 실시예에서 원도우 형태인 개구가 형성된 중앙 댐퍼 판(49)을 에워 싸며, 상기 윈도우에 스프링이 장착된다.
카세트의 벽은 스프링용으로 2개의 평행한 안내 부재를 구성하며, 상기 안내부재는 외향으로 굴곡된 종방향 가장자리를 갖는 윈도우(50)가 형성되어 있다. 댐퍼 판은 반경방향 최내측 단부의 영역에 장착된 베어링(52)에 고정되며, 이 베어링은 내주변에서 제 2 매스부(13)의 두꺼운 부분 내부에 장착되는 트러니언(trunnion)(54)을 둘러싼다. 따라서, 러그(32)는 체결 러그로서 기능을 수행하며, 러그(34)는 그 위에 탄성 댐핑 수단을 장착하도록 형성되어 있다.
따라서, 스프링(46)은 상하 관계로 장착된 인발 부재를 구성하는 댐퍼판과 두 안내 부재에 의하여 압축 상태로 가압되며, 안내 부재는 제 3 환형 부재(22)에의하여 큰 원주상에서 제 1 매스부(12)의 외주부에 접합되고 또한 제 2 매스부(13)의 내주변에 접합된다.
구체적으로 설명하면, 안내 부재는 베어링(48)에 고정된 요소(14a)를 구성하도록 제 2 도에서 알 수 있는 바와 같이 본 실시예에서 리벳결합에 의해 측면방향으로 상호 결합되며, 이것은 2개의 안내 부재 사이에서 연장되고, 예를 들면 용접에 의하여 각각의 단부에서 안내 부재에 고정된다.
멈춤 위치에서, 베어링(48, 52)은 서로 대체로 반경방향으로 정렬된다. 작동시에, 카세트는 스프링(46)을 압축시키기 위하여 경사지게 편향된다.
본 발명에 의하면, 제 3 환형 부재(22)의 형상 때문에 스핀들(40)이 제 1 매스부(12)의 외주부에 끼워질 수 있으므로 카세트(44)와 스프링(46)의 길이는 길게 제조될 수 있다.
따라서, 양호한 절충이 이루어지며, 이러한 절충에 의하여 댐퍼 플라이휠의 반경방향 크기가 감소될 수 있고, 큰 원주상에 끼워지는 탄성 댐퍼 수단을 제공할 수 있다.
물론, 종래의 탄성 수단, 즉 원주방향 작동 탄성 수단을 내부에 수납할 수 있는 상이한 형상으로 상호 용접된 프레스 성형 금속으로 이루어진 부품을 갖는 제 1 매스부를 설계하는 것이 가능하다. 마찰 수단이 제 1 및 제 2 매스부의 상호 대향된 부재 사이에 배열될 수도 있다.
구체적으로 설명하면, 러그(34)는 예를 들면 EP-A-0 427 983 호 공보(제 1 도)에 기술된 방식으로 댐퍼 판에 의하여 작동되는 원주방향 작동 코일 스프링의원주 단부의 결합을 위하여 제 1 환형 부재(20)와 같이 국부적으로 리세스 가공될 수 있으며, 그 경우에 상기 댐퍼 판은 제 2 매스부에 고정된다.
러그(34)는 탄성 댐핑 수단을 장착할 수 있도록 형성되어 있다.
러그(32, 34) 사이에서의 원주방향 오프셋으로 인하여 이러한 모든 것이 가능하다.
물론, 각각의 카세트(44)는 예를 들면 WO-A-94/27062 호 공보에 기술된 방식으로 하나의 스프링만을 구비할 수 있으며, 상기 스프링은 그의 내주부에서 제 2 매스부에 접합되는 피스톤과 그의 외주부에서 제 1 매스부에 접합되는 실린더 사이에서 압축되기에 적합하다.
제 1 환형 부재(20)는 나선 형상을 가지므로, 댐퍼 플라이휠의 축방향 두께는 내주부에서 보다 외주부가 더 두껍다.
마찬가지로, 제 2 그룹의 러그(34)는 제 2 매스부(12)에 인접하며, 특히 제 1 부재(20)의 횡방향 부분을 향하여 배향되어 있는 제 2 매스부의 횡방향 표면에 인접하다는 것을 알 수 있을 것이다.
러그(32)는 둥근 영역을 통하여 스커트부(30)에 결합되는 것을 알 수 있을 것이다. 러그(34)도 이와 마찬가지다.
제 3 부재(22)의 중공부는 제 1 부재(20) 보다 깊다는 것을 알 수 있을 것이다.
제 2 환형 부재(22)는 탄성 댐핑 수단(14)을 에워싸며, 스커트부(30)는 특별한 용도에 따라 축방향으로 연장될 수도 있다.
물론, 제 1 부재는 이러한 축방향 연장을 허용하도록 축방향으로 여유가 있는 경우에는 어떠한 개구도 갖지 않을 수도 있다.

Claims (10)

  1. 탄성 댐핑 수단(14)의 작용에 대항하여 상호 이동하도록 장착된 두 개의 동축 매스부를 포함하며, 제 1 매스부(12)라 언급되는 매스부중 하나는 구동축(16)에 고정되고 또한 다수의 환형 부재(20, 21, 22)로 구성되며, 상기 환형 부재중 적어도 일부는 금속판으로 프레스 성형되고 또한 상호 동축관계로 고정되며, 제 1 환형 부재(20)라 언급되는 환형 부재중 하나는 금속판으로 프레스 성형되고 또한 거의 횡방향으로 배향되며 제 2 매스부(13)라 언급되는 다른 매스부의 회전을 위한 베어링(18)을 지지하는 허브(17)에 고정된 중앙부를 구비하며, 상기 제 2 매스부는 마찰 클러치의 반동판을 구성하는 유형의 차량용 댐퍼 플라이휠에 있어서,
    제 3 환형 부재(22)라 언급되는 환형 부재중 다른 것은 금속판으로 프레스 성형되며, 축방향으로 연장되고 또한 제 2 매스부(13)를 적어도 부분적으로 에워싸는 원통형 스커트부(30)를 그의 외주변에 구비한 환형 반경방향 판을 포함하며,
    상기 반경방향 판은 상기 반경방향 판을 상기 제 1 환형 부재(20)에 고정시키는 제 1 그룹의 반경방향 러그(32)와, 탄성 댐핑 수단(14)을 장착할 수 있도록 형성된 제 2 그룹의 반경방형 러그(34)를 구비하며, 상기 제 2 그룹의 러그(34)는 외부 스커트부(30)가 탄성 댐핑 수단을 폐쇄하도록 제 1 그룹의 러그(32)에 대하여 축방향으로 오프셋 되어 있는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 환형 부재(20, 21, 22)는 상호 용접되는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 환형 부재(20)는 허브(17)가 일체로 형성되어 있는 중앙부에 반경방향 아암(26)에 의해 연결되는 주변 크라운부(25)를 갖는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 허브는 베어링을 구성하는 볼 베어링(18)을 지지하도록 기계가공된 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 환형 부재(21)는 축방향 스페이서를 형성하며 상기 제 1 환형 부재(20)의 주변에 고정된 링을 구비하는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 환형 부재(20)의 외주변에는, 시동기 크라운(starter crown)(130)으로 언급되며, 시동기에 의해 구동되도록 배열된 치형 크라운이 환형 부재의 외주 크라운부(25)상에 용접되며,
    상기 제 2 환형 부재(21)는 시동기 크라운(130)의 다른 측면상에서 상기 제 1 환형 부재(20)의 주변에 용접되는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 그룹의 반경방향 러그는 상기 탄성 댐핑 수단을 접합시키기 위한 수단을 지지하는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 그룹의 반경방향 러그(34)에는 상기 제 1 환형 부재(20)의 구멍과 정렬되는 관계로 구멍(36)이 제공되며, 상기 축방향 배향 스핀들은 상기 구멍에 장착되는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 탄성 댐핑 수단(14)은 스프링(46)을 폐쇄하는 카세트(44)를 구비하며,상기 각각의 카세트(44)는 제 1 매스부의 대응 스핀들(40)상에 결합되는 베어링(48)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 환형 부재(20)는 내부에 카세트(44)를 수용하기 위하여 반경방향 아암(26) 사이에 형성된 개구(28)를 갖는 것을 특징으로 하는
    댐퍼 플라이휠.
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