JPH06298124A - 車両の樹脂製パネルの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】比較的製作及び組付の容易な補強部材を追加す
ることにより、鋼板製パネルより重量を低減でき、かつ
強度及び剛性を向上できる。またパネルにひけ等が発生
しない。 【構成】繊維強化材を加えた樹脂により所定の形状に形
成されたパネル１１の裏面に複数のボス１１ｅが突設さ
れる。パネル１１の裏面に略沿うように形成された複数
の角パイプ状の補強部材１４がボス１１ｅに締結具１９
により固定される。複数の補強部材１４がブラケット１
６，２１により互いに接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のフード、トランク
リッド、ルーフパネル等の外板として用いられる樹脂製
パネルの補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の樹脂製パネルとして、ガラス繊
維を加えた樹脂を圧縮成形することにより形成されるＳ
ＭＣ（Sheet Molding Compound）パネルが知られてい
る。このパネルは鋼板より比重が小さいので、車両の重
量軽減を図ることができる。

【０００３】しかし、上記ＳＭＣパネルでは、所定の強
度及び剛性を得るためにパネルの裏面に多くのリブが突
設されるが、ガラス繊維の長さが１２〜５０mmと比較的
長いため、ガラス繊維のリブの先端への充填性が悪く、
このパネルに低荷重の外力でリブにクラックが入る問題
点があった。

【０００４】この点を解消するために、ＳＭＣパネルの
裏面に設けられた補強用のリブの先端部にこのリブの長
手方向に沿わせて補強材が埋設されたＳＭＣパネルの補
強構造が開示されている（実開昭６１−５９４８７）。
この補強構造では、補強材が一方向長繊維ガラス強化Ｆ
ＲＰにて形成されており、このパネルに外力が加わった
場合に最も引張り力が加わるリブの先端部を補強材によ
り補強できるので、ＳＭＣパネルの強度及び剛性を向上
できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ＳＭＣパ
ネルの補強構造では、リブの厚さが比較的小さくかつ帯
状に長いため、リブを成形するための金型空間に樹脂が
完全に行渡らない不具合があった。またこの不具合をな
くすためにリブの厚さを大きくすると、表面にひけが発
生したり或いは重量が増大したりする問題点があった。

【０００６】本発明の目的は、比較的製作及び組付の容
易な補強部材を追加することにより、鋼板製パネルより
重量を低減でき、かつ強度及び剛性を向上でき、またパ
ネルにひけ等が発生することのない車両の樹脂製パネル
の補強構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明の車両の樹脂製パネルの補強構造は、繊維
強化材を加えた樹脂により所定の形状に形成され裏面に
複数のボス１１ｅが突設されたパネル１１と、パネル１
１の裏面に略沿うように形成されボス１１ｅに締結具１
９により固定される複数の角パイプ状の補強部材１４
と、複数の補強部材１４を互いに接続する接続手段１
６，２１とを備えたものである。

【０００８】

【作用】パネル１１が補強部材１４により所定の形状に
保持されるので、パネル１１に外力が加わっても容易に
変形しない。また補強部材１４はパネル１１の裏面に略
沿うように数箇所を曲げるだけでパネル１１の裏面に固
定できるので、補強部材１４の加工工数が僅かで済む。
更に繊維強化材を加えた樹脂製パネル１１を角パイプ状
の補強部材１４で補強したので、鋼板製パネルより重量
が小さくて済む。

【０００９】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図８に示すように、ボンネット型車
両１０の前部のエンジンルームにはこのエンジンルーム
を覆う後開きのフード１１が設けられ（図８）、フード
１１の前部下端はシャシフレーム１２の一対のサイドメ
ンバ（図示せず）の前端に架設されたフロントクロスメ
ンバ１２ａにシャフト１３を介して枢着される（図
７）。フード１１は繊維強化材を加えた樹脂、この例で
はガラス繊維を加えた不飽和ポリエステル樹脂を圧縮成
形することにより所定の形状に形成される。フード１１
はエンジンルームの上面を覆う上壁１１ａと、エンジン
ルームの両側面を覆う一対の側壁１１ｂ，１１ｂと、エ
ンジンルームの前面を覆う前壁１１ｃとを有する。上壁
１１ａには車両１０の進行方向に延びる複数の凹条１１
ｄが形成される（図２及び図８）。またフード１１の裏
面には円柱状の複数のボス１１ｅが突設される（図１、
図２及び図５）。ボス１１ｅは上壁１１ａの後端縁近傍
に車幅方向に沿って等間隔に４個突設され（図２に４個
のボス１１ｅのうち２個のみ示す。）、両側壁１１ｂ，
１１ｂから所定の距離だけ内側の上壁１１ａに車両１０
の略進行方向に沿って等間隔に３個ずつ突設される（図
１）。これらのボス１１ｅは外径及び高さが比較的小さ
く、またこれらのボス１１ｅには後述する締結具１９の
ボルト１９ａを挿通する挿通孔が形成されているので、
フード１１にひけ等が発生することはない。

【００１０】フード１１の裏面にはアルミニウムの角パ
イプにより形成された複数の補強部材１４が固定され
る。複数の補強部材１４はこの例では４本であり、上壁
１１ａの後端縁近傍の４個のボス１１ｅに沿って固定さ
れるリヤパイプ１４ａと、両側壁１１ｂ，１１ｂから所
定の距離だけ内側の上壁１１ａに設けられたそれぞれ３
個のボス１１ｅに沿って固定される一対のサイドパイプ
１４ｂ，１４ｂと、前壁１１ｃの下端縁近傍に沿って固
定されるフロントパイプ１４ｃとを有する（図８）。一
対のサイドパイプ１４ｂ，１４ｂはフード１１の裏面に
略沿うようにそれぞれ曲げられる（図１）。サイドパイ
プ１４ｂはこの例では図１に示すようにＸ点，Ｙ点及び
Ｚ点の３箇所で曲げられ、Ｘ点で大きく、Ｙ点及びＺ点
でそれぞれ僅かに曲げられる。リヤパイプ１４ａの両端
はブラケット１６，１６を介して一対のサイドパイプ１
４ｂ，１４ｂの後端にそれぞれ接続される。リヤパイプ
１４ａ及びサイドパイプ１４ｂはリヤパイプ１４ａ及び
ブラケット１６に挿通されたボルト１７にナット１８を
螺合し、かつサイドパイプ１４ｂ及びブラケット１６に
挿通されたボルト１７にナット１８を螺合することによ
り、ブラケット１６を介して接続される（図１、図２及
び図４）。

【００１１】ブラケット１６，１６を介して接続された
リヤパイプ１４ａ及び一対のサイドパイプ１４ｂ，１４
ｂはフード１１のボス１１ｅに締結具１９であるボルト
１９ａ及びナット１９ｂを介して固定され（図１、図２
及び図５）、フロントパイプ１４ｃは前壁１１ｃの裏面
に密着した状態で締結具１９であるボルト１９ａ及びナ
ット１９ｂにより前壁１１ｃの裏面に固定される（図
６）。フロントパイプ１４ｃの両端はブラケット２１を
介して一対のサイドパイプ１４ｂ，１４ｂの前端にそれ
ぞれ接続される。フロントパイプ１４ｃ及びサイドパイ
プ１４ｂは前壁１１ｃ、フロントパイプ１４ｃ及びブラ
ケット２１に挿通されたボルト２２にナット２３を螺合
し、かつサイドパイプ１４ｂ及びブラケット２１に挿通
されたボルト２２にナット２３を螺合することにより、
ブラケット２１を介して接続される（図１及び図３）。
また一対の側壁１１ｂ，１１ｂの後端裏面にはエンジン
への吸気を取込むための一対の吸気ケース２４，２４が
図示しないボルト及びナットにより固定され（図８）、
ブラケット１６のフランジ部１６ａがこれらの吸気ケー
ス２４，２４にボルト２６及びナット２７によりそれぞ
れ固定される（図１及び図２）。

【００１２】フロントクロスメンバ１２ａには上端に通
孔２８ａが形成された一対の受け具２８がボルト３４及
びナット３５により固定され、これらの受け具２８にそ
れぞれ対向するフロントパイプ１４ｃの下面には下端に
透孔２９ａが形成された一対のアーム２９が固定され
る。通孔２８ａと透孔２９ａを一致させ、これらの孔２
８ａ，２９ａにシャフト１３を挿通することによりフー
ド１１がフロントクロスメンバ１２ａに枢着される。３
１はフード１１を開いたときにフロントパイプ１４ｃの
変形を防止する断面クランク状のプレートであり、この
プレート３１の上端はフロントパイプ１４ｃを前壁１１
ｃの裏面に圧接するようにタッピングスクリュー３２に
より前壁１１ｃの裏面に固定される（図７）。また図示
しないがフード１１の後端とカウルパネル３３との間に
はフード１１が開かないように保持するロック装置が取
付けられる。３６はフロントバンパである（図１、図７
及び図８）。

【００１３】このように構成された車両の樹脂製パネル
の補強構造では、図示しないロック装置を解除してフー
ド１１をシャフト１３を中心に図７の実線矢印の方向に
回転させて開く。この状態のフード１１は閉じたフード
１１より剛性が減少するけれども、この状態でフード１
１に外力が加わっても、フード１１は補強部材１４によ
り所定の形状に保持され、かつフード１１の上壁１１ｃ
に複数の凹条１１ｄが形成されているので、歪んだり又
は変形したりしない。また、補強部材１４は一対のサイ
ドパイプ１４ｂ，１４ｂを３箇所で曲げるだけで、フー
ド１１の裏面に取付けることができるので、部品製作コ
ストの増加が僅かで済む。更に、フード１１として繊維
強化材を加えた樹脂製パネルを用い、補強部材１４とし
てアルミニウムの角パイプを用いたので、鋼板製パネル
より重量が小さくて済み、車両重量を軽減できる。

【００１４】なお、上記実施例では複数の補強部材の端
部を互いにブラケットにより接続したが、これは一例で
あって複数の補強部材を互いに溶接により接続してもよ
い。また、上記実施例ではリヤパイプ、一対のサイドパ
イプ及びフロントパイプからなる補強部材を互いに接続
手段により接続してフードの裏面に固定したが、これに
限らずフードを補強できれば、角パイプ状の補強部材を
井桁状、格子状またその他の形状になるように接続して
フードの裏面に固定してもよい。更に、上記実施例では
樹脂製パネルとして車両のフードを挙げたが、車両のト
ランクリッド、ルーフパネル又はその他のパネルでもよ
い。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、繊
維強化材を加えた樹脂により所定の形状に形成されたパ
ネルの裏面に複数のボスを突設し、パネルの裏面に略沿
うように形成された複数の角パイプ状の補強部材を締結
具によりボスに固定し、複数の補強部材を接続手段によ
り互いに接続したので、パネルに外力が加わっても変形
せず、パネルの強度及び剛性を向上できる。また補強部
材の製作及び組付が比較的容易なので、僅かな製造コス
トの増加で済む。また補強部材に比較的比重が小さく剛
性のあるアルミニウムの角パイプを用いれば、鋼板製パ
ネルより重量が小さくて済むので、車両重量を軽減でき
る。更に従来のＳＭＣパネルの補強構造と比較して、帯
状のリブをパネルの裏面に設けなくて済むので、パネル
にひけ等が発生することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例車両の樹脂製パネルの補強構造
を示す図８のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図８のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ部拡大斜視図。

【図４】フードを取外した状態を示す図１のＤ部拡大斜
視図。

【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【図６】図８のＦ−Ｆ線断面図。

【図７】図８のＧ−Ｇ線断面図。

【図８】その車両の要部斜視図。

【符号の説明】 １０ 車両 １１ フード（パネル） １１ｅ ボス １４ 補強部材 １６，２１ ブラケット（接続手段） １９ 締結具

フロントページの続き (72)発明者 小出 久 愛知県豊田市四郷町宮下河原１番地 内浜 化成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 繊維強化材を加えた樹脂により所定の形
   状に形成され裏面に複数のボス(11e)が突設されたパネ
   ル(11)と、 前記パネル(11)の裏面に略沿うように形成され前記ボス
   (11e)に締結具(19)により固定される複数の角パイプ状
   の補強部材(14)と、 前記複数の補強部材(14)を互いに接続する接続手段(16,
   21)とを備えた車両の樹脂製パネルの補強構造。