JPS6147261B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のロツク装置特に、トランクロ
ツク装置に関する。

自動車のトランクロツク装置は周知のように車
室内でオープンレバーの操作によるロツク解除
と、車外側からキーシリンダの操作によるロツク
解除とを行えるようにしてある。

第２図は従来多用されているトランクロツク装
置を示すもので、実開昭55−37937号公報として
知られているものである。本例ではトランクロツ
ク装置をトランクリツド１に配設しているが、車
種によつてはトランクロツク装置を車体側に配設
する場合もある。このトランクロツク装置はトラ
ンクリツド１のインナパネル１Ａに配設したロツ
ク機構２と、アウタパネル１Ｂに配設したキーシ
リンダ３とを備えている。ロツク機構２は図外の
車体側ストライカと係脱するラツチ４を有してお
り、ベースプレート５をインナパネル１Ａにボル
ト６・ナツト７固定してある。また、前記ラツチ
４の上端部にはロツク解除レバー８を一体に曲折
成形してあり、該ロツク解除レバー８をベースプ
レート５、インナパネル１Ａ、レインフオース９
に形成した開口１０を通してキイーシリンダ３側
に突出して配置してある。一方、キーシリンダ３
はアウタパネル１Ｂの取付孔１１に挿入し、裏側
よりリテイニングクリツプ１２で抜止め固定して
あり、図外のキープレートにより回動されるシリ
ンダ１３端にはレバー１４を固定し、キープレー
トの操作により該レバー１４を回動してロツク解
除レバー８を押動し、ラツチ４と車体側ストライ
カとの係合を外してロツク解除を行えるようにな
つている。

ところが、かかる従来の構造ではキーシリンダ
３を取付けたアウタパネル１Ｂ自体は両剛性がそ
れ程高いわけではなく、このため、キーシリンダ
３のキープレート挿入孔１５（第１図参照）にド
ライバー等先端が偏平な工具を挿入して強引にキ
ーシリンダ３を倒すとアウタパネル１Ｂが変形
し、キーシリンダ３のレバー１４がロツク解除レ
バー８を押動してロツクが解除してしまうことも
あり、防盗性に若干の問題を有していた。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、ドライバー
等の工具でキーシリンダを強引にこじつても該キ
ーシリンダが倒れることのないようにして防盗性
の高いトランクロツク装置を提供することを目的
とするものである。

前記目的を達成するため、本発明にあつてはロ
ツク機構を固定するボルト・ナツトの何れかを、
キーシリンダにオーバーラツプする長さとし、こ
のボルト又はナツトとキーシリンダとの間にスペ
ーサを介装して、キーシリンダの倒れ荷重をスペ
ーサ、ボルト又はナツトを介してインナパネル側
にも負担させ、以つてキーシリンダの倒れを防止
するようにしてある。

以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本発明にあつては第３〜５図に示すよう
に、トランクリツド１のインナパネル１Ａにロツ
ク機構２をボルト６・ナツト７固定する一方、ア
ウタパネル１Ｂにキーシリンダ３を配設した構成
にあつて、前記ボルト６・ナツト７固定位置をキ
ーシリンダ３の軸線０と横方向に平行する位置に
設定してあり、これはロツク解除レバー８の解除
方向と平行である。そして少なくともロツク解除
レバー８側に位置するボルト６又はナツト７の何
れか、例えばボルト６をキーシリンダ３とオーバ
ーラツプする長さとし、このボルト６のオーバー
ラツプ部６ａとキーシリンダ３との間にスペーサ
２０を介装してある。

このスペーサ２０は本実施例では板金製として
軽量でかつコンパクトなものとしてある。スペー
サ２０は第６，７図にも示すようにボルト６・ナ
ツト７によりインナパネル１Ａに共締め固定され
るブラケツト部２１と、該ブラケツト部２１の上
端部より曲折して延設したアーム部２２と、該ア
ーム部２２端に平面三角形状に曲折成形したスペ
ーサ部２３とからなつており、このスペーサ部２
３の上側にはストツパ片２４を切起し成形してあ
る。そして、このスペーサ部２３を前記ボルト６
のオーバーラツプ部６ａとキーシリンダ３との間
に配し、上側のストツパ片２４をキーシリンダ３
上側に配置してある。

なお、スペーサ部２３の形状は前述のものに限
定されるものではなく、キーシリンダ３側からボ
ルト６のオーバーラツプ部６ａ側に曲げ変形せず
に適正に荷重伝達し得るものであればどのような
形状であつてもよい。またスペーサ２０自体も前
記板金製に限定されるものでないことは勿論であ
る。

以上の構成によりキーシリンダ３のキープレー
ト挿入孔１５にドライバー等の工具を挿し込んで
該キーシリンダ３をレバー１４によるロツク解除
レバー８のロツク解除作動方向にこじつても、キ
ーシリンダ３の倒れ荷重はスペーサ部２３からボ
ルト６を経由して、ロツク機構２の配設のために
レインフオース９を設けて補強構造としたトラン
クリツドインナパネル１Ａに負担され、この結果
キーシリンダ３が不当に倒れることはない。ま
た、キーシリンダ３を上方に動かそうとしてもス
ペーサ部２３のストッパ片２４でこれを阻止する
ため、キーシリンダ３がスペーサ部２３を乗り込
えて倒れることもない。

第８図に示す実施例はボルト６をキーシリンダ
３とオーバーラツプする長さとする替りに、レイ
ンフオース９に溶接固定したナツト７をキーシリ
ンダ３とオーバーラツプする長さとし、オーバー
ラツプ部７ａでキーシリンダ３の倒れ荷重を受け
るようにした場合で、前記実施例と同様の効果を
発揮できる。

以上のように本発明によればキーシリンダをド
ライバー等の工具で強引にこじつて倒そうとして
もこれを確実に阻止し、以つてキーシリンダを倒
して不当にロツク解除されることはなく防盗性を
一段と高められる実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後斜視図、第２図は従来のト
ランクロツク装置の構造を示す第１図Ａ−Ａ線に
沿う断面図、第３図は本発明装置の一実施例を示
す第２図と同様の断面図、第４図は第３図の−
線に沿う断面図、第５図は第３図の−線に
沿う断面図、第６図はスペーサの側面図、第７図
は第６図の矢視図、第８図は本発明の異なる例
を示す第３図と同様の断面図である。 １…トランクリツド又は車体、１Ａ…インナパ
ネル、１Ｂ…アウタパネル、２…ロツク機構、３
…キーシリンダ、４…ラツチ、６…ボルト、６ａ
…オーバーラツプ部、７…ナツト、７ａ…オーバ
ーラツプ部、８…ロツク解除レバー、１４…キー
シリンダのレバー、２０…スペーサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トランクリツド又は車体のアウタパネルにキ
   ーシリンダを配設する一方、インナパネルにロツ
   ク機構をボルト・ナツト固定し、キーシリンダの
   レバーで直接ロツク機構のラツチ端部に形成した
   ロツク解除レバーを押動してロツク解除するよう
   にしたトランクロツク装置において、前記ロツク
   機構を固定するボルト・ナツトの何れかを、キー
   シリンダにオーバーラツプする長さとし、このボ
   ルト又はナツトとキーシリンダとの間にスペーサ
   を介装したことを特徴とするロツク装置。