JPH06298098A - ステアリングホイールの成型方法 - Google Patents
ステアリングホイールの成型方法Info
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- JPH06298098A JPH06298098A JP5088895A JP8889593A JPH06298098A JP H06298098 A JPH06298098 A JP H06298098A JP 5088895 A JP5088895 A JP 5088895A JP 8889593 A JP8889593 A JP 8889593A JP H06298098 A JPH06298098 A JP H06298098A
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- JP
- Japan
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- cavity
- resin
- steering wheel
- cooling
- molding
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/46—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it into the mould
- B29C45/56—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it into the mould using mould parts movable during or after injection, e.g. injection-compression moulding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3047—Steering wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 芯金を有しないステアリングホイールにおい
て、樹脂の冷却時間を短くすることができるステアリン
グホイールの成型方法を提供する。 【構成】 スライドコア９を下方に位置させた状態で、
溶融状態のポリプロピレン樹脂を射出し、第１及び第２
のキャビティ７，１０内に充填する。すると、先ず、第
２のキャビティ１０内の樹脂が薄肉のため冷却硬化さ
れ、冷却用部材５が成型される。その後、スライドコア
９を上方に押し上げて、第１のキャビティ７内に冷却用
部材５を埋め込み、第１のキャビティ７内の未硬化状態
の樹脂を冷却用部材５により冷却させる。そして、第１
のキャビティ７内の樹脂が完全に硬化した後で、金型６
Ａ，６Ｂからステアリングホイール１を取り出す。
て、樹脂の冷却時間を短くすることができるステアリン
グホイールの成型方法を提供する。 【構成】 スライドコア９を下方に位置させた状態で、
溶融状態のポリプロピレン樹脂を射出し、第１及び第２
のキャビティ７，１０内に充填する。すると、先ず、第
２のキャビティ１０内の樹脂が薄肉のため冷却硬化さ
れ、冷却用部材５が成型される。その後、スライドコア
９を上方に押し上げて、第１のキャビティ７内に冷却用
部材５を埋め込み、第１のキャビティ７内の未硬化状態
の樹脂を冷却用部材５により冷却させる。そして、第１
のキャビティ７内の樹脂が完全に硬化した後で、金型６
Ａ，６Ｂからステアリングホイール１を取り出す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、リング部に芯金を有
しないステアリングホイールの成型方法に関するもので
ある。
しないステアリングホイールの成型方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から、樹脂内に芯金を埋設して剛性
を強化させた芯金入りのステアリングホイールが提案さ
れている。これに対して、コスト低減や軽量化の要望も
あり、これに応えるために、スポーク部に芯金を有しな
いものや、リング部に芯金を有しないステアリングホイ
ールが考えられている。
を強化させた芯金入りのステアリングホイールが提案さ
れている。これに対して、コスト低減や軽量化の要望も
あり、これに応えるために、スポーク部に芯金を有しな
いものや、リング部に芯金を有しないステアリングホイ
ールが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この種のス
テアリングホイールでは 冷却工程における樹脂の硬化
が不十分であると変形が生じ易くなるため、樹脂の冷却
時間を長くし樹脂を完全に硬化させる必要がある。そこ
で、従来のステアリングホイールを成型方法では、例え
ば、ステアリングホイールをポリプロピレン樹脂で成型
する場合、芯金入りのものでは約２０〜４０秒で樹脂の
冷却が完了するのに対し、芯金のないものでは樹脂の冷
却に約９０〜１２０秒の時間を費やしていた。その結
果、従来の成型方法では１個当たりの冷却時間が長くな
り、作業効率が悪化するという問題があった。
テアリングホイールでは 冷却工程における樹脂の硬化
が不十分であると変形が生じ易くなるため、樹脂の冷却
時間を長くし樹脂を完全に硬化させる必要がある。そこ
で、従来のステアリングホイールを成型方法では、例え
ば、ステアリングホイールをポリプロピレン樹脂で成型
する場合、芯金入りのものでは約２０〜４０秒で樹脂の
冷却が完了するのに対し、芯金のないものでは樹脂の冷
却に約９０〜１２０秒の時間を費やしていた。その結
果、従来の成型方法では１個当たりの冷却時間が長くな
り、作業効率が悪化するという問題があった。
【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、芯金を有しな
いステアリングホイールにおいて、樹脂の冷却時間を短
くすることができるステアリングホイールの成型方法を
提供することにある。
ものであって、その目的とするところは、芯金を有しな
いステアリングホイールにおいて、樹脂の冷却時間を短
くすることができるステアリングホイールの成型方法を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のステアリングホイールの成型方法は、ス
テアリングホイールのリング部形状を有する第１のキャ
ビティと、前記第１のキャビティに連結され前記リング
部よりも薄肉の冷却用部材の外形形状を有する第２のキ
ャビティとを形成する金型に対して溶融状態の熱可塑性
樹脂を充填し、前記第２のキャビティ内の樹脂の冷却に
より同キャビティ内の冷却用部材が硬化した後、同冷却
用部材を前記第１のキャビティ内の樹脂内に埋め込み、
さらに、前記第１のキャビティ内の樹脂が冷却された
後、樹脂を脱型することを要旨とするものである。
に、この発明のステアリングホイールの成型方法は、ス
テアリングホイールのリング部形状を有する第１のキャ
ビティと、前記第１のキャビティに連結され前記リング
部よりも薄肉の冷却用部材の外形形状を有する第２のキ
ャビティとを形成する金型に対して溶融状態の熱可塑性
樹脂を充填し、前記第２のキャビティ内の樹脂の冷却に
より同キャビティ内の冷却用部材が硬化した後、同冷却
用部材を前記第１のキャビティ内の樹脂内に埋め込み、
さらに、前記第１のキャビティ内の樹脂が冷却された
後、樹脂を脱型することを要旨とするものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、第１及び第２のキャビティ
に熱可塑性樹脂が充填されると、先ず、第２のキャビテ
ィ内の樹脂が薄肉のため冷却硬化され、冷却用部材が成
型される。このとき、第１のキャビティ内の樹脂は、第
２のキャビティ内の樹脂に比べて厚肉であるため未硬化
状態となっている。その後、第１のキャビティ内に冷却
用部材が埋め込まれることで、未硬化状態の樹脂が冷却
用部材によって冷却され、第１のキャビティ内の樹脂の
冷却が速められる。
に熱可塑性樹脂が充填されると、先ず、第２のキャビテ
ィ内の樹脂が薄肉のため冷却硬化され、冷却用部材が成
型される。このとき、第１のキャビティ内の樹脂は、第
２のキャビティ内の樹脂に比べて厚肉であるため未硬化
状態となっている。その後、第１のキャビティ内に冷却
用部材が埋め込まれることで、未硬化状態の樹脂が冷却
用部材によって冷却され、第１のキャビティ内の樹脂の
冷却が速められる。
【０００７】
【発明の効果】この発明によれば、リング部に芯金を有
しないステアリングホイールにおいて、樹脂の冷却時間
を短くして作業効率を高めることができるという優れた
効果を発揮する。
しないステアリングホイールにおいて、樹脂の冷却時間
を短くして作業効率を高めることができるという優れた
効果を発揮する。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を自動車用のステアリングホ
イールに具体化した一実施例について図面に従って説明
する。なお、本実施例のステアリングホイールは、ボス
部以外のリング部及びスポーク部に芯金を有しないもの
である。
イールに具体化した一実施例について図面に従って説明
する。なお、本実施例のステアリングホイールは、ボス
部以外のリング部及びスポーク部に芯金を有しないもの
である。
【０００９】図１は本実施例におけるステアリングホイ
ール１を示す平面図である。熱可塑性樹脂としてのポリ
プロピレン樹脂（ＰＰ）からなるステアリングホイール
１は、円環状のリング部２と、同リング部２の中央に位
置するボス部３と、前記リング部２及びボス部３を連結
する３本のスポーク部４とを備えている。
ール１を示す平面図である。熱可塑性樹脂としてのポリ
プロピレン樹脂（ＰＰ）からなるステアリングホイール
１は、円環状のリング部２と、同リング部２の中央に位
置するボス部３と、前記リング部２及びボス部３を連結
する３本のスポーク部４とを備えている。
【００１０】又、図２のリング部２の一部破断斜視図に
示すように、リング部２には、他の部位と同材質のポリ
プロピレン樹脂からなる棒状の冷却用部材５が埋め込ま
れている。この冷却用部材５はリング部２の断面の外径
に比べて小径であって、リング部２とスポーク部４との
連結部付近に複数個、配置されている。
示すように、リング部２には、他の部位と同材質のポリ
プロピレン樹脂からなる棒状の冷却用部材５が埋め込ま
れている。この冷却用部材５はリング部２の断面の外径
に比べて小径であって、リング部２とスポーク部４との
連結部付近に複数個、配置されている。
【００１１】図３はステアリングホイール１の成型用金
型（以下、金型という）６Ａ，６Ｂを示す図である。金
型６Ａ，６Ｂには、ステアリングホイール１の外形形状
を有する第１のキャビティ（ステアリングホイール成型
用キャビティ）７が形成されている。又、図の下側に位
置する金型６Ｂには、上下方向に延びる孔８が形成され
ており、同孔８にはスライドコア９が摺動可能に配設さ
れている。孔８とスライドコア９の上面との空間には第
２のキャビティ（冷却用部材成型用キャビティ）１０が
形成されている。なお、この第２のキャビティ１０は、
図１の冷却用部材５に相当する位置に複数個、設けられ
ている。
型（以下、金型という）６Ａ，６Ｂを示す図である。金
型６Ａ，６Ｂには、ステアリングホイール１の外形形状
を有する第１のキャビティ（ステアリングホイール成型
用キャビティ）７が形成されている。又、図の下側に位
置する金型６Ｂには、上下方向に延びる孔８が形成され
ており、同孔８にはスライドコア９が摺動可能に配設さ
れている。孔８とスライドコア９の上面との空間には第
２のキャビティ（冷却用部材成型用キャビティ）１０が
形成されている。なお、この第２のキャビティ１０は、
図１の冷却用部材５に相当する位置に複数個、設けられ
ている。
【００１２】次いで、上記のように構成されたステアリ
ングホイール１を成型する方法について、図４（ａ），
（ｂ）を用いて説明する。先ず、図４（ａ）に示すよう
に、スライドコア９を下方に位置させた状態で、図示し
ないゲートから溶融状態のポリプロピレン樹脂を射出
し、第１及び第２のキャビティ７，１０内に充填する。
すると、先ず、第２のキャビティ１０内の樹脂が薄肉の
ため冷却硬化され、冷却用部材５が成型される。このと
き、第１のキャビティ７内の樹脂は、第２のキャビティ
１０内の樹脂に比べて厚肉であるため中央部が特に冷却
されておらず、未硬化状態となっている。
ングホイール１を成型する方法について、図４（ａ），
（ｂ）を用いて説明する。先ず、図４（ａ）に示すよう
に、スライドコア９を下方に位置させた状態で、図示し
ないゲートから溶融状態のポリプロピレン樹脂を射出
し、第１及び第２のキャビティ７，１０内に充填する。
すると、先ず、第２のキャビティ１０内の樹脂が薄肉の
ため冷却硬化され、冷却用部材５が成型される。このと
き、第１のキャビティ７内の樹脂は、第２のキャビティ
１０内の樹脂に比べて厚肉であるため中央部が特に冷却
されておらず、未硬化状態となっている。
【００１３】その後、図４（ｂ）に示すように、スライ
ドコア９を上方に押し上げて、第１のキャビティ７内に
冷却用部材５を埋め込む。すると、第１のキャビティ７
内の未硬化状態の樹脂が冷却用部材５によって冷却され
る。そして、第１のキャビティ７内の樹脂が完全に硬化
した後で、金型６Ａ，６Ｂからステアリングホイール１
を取り出して、成型工程を終了する。
ドコア９を上方に押し上げて、第１のキャビティ７内に
冷却用部材５を埋め込む。すると、第１のキャビティ７
内の未硬化状態の樹脂が冷却用部材５によって冷却され
る。そして、第１のキャビティ７内の樹脂が完全に硬化
した後で、金型６Ａ，６Ｂからステアリングホイール１
を取り出して、成型工程を終了する。
【００１４】上記本実施例のステアリングホイール１の
成型方法によれば、ステアリングホイール１の冷却所要
時間が約４０〜７０秒となり、従来の成型方法による冷
却所要時間（約９０〜１２０秒）よりも短くすることが
できる。その結果、ステアリングホイール１の成型時間
の大幅な短縮が可能となり、作業効率を向上させること
ができる。
成型方法によれば、ステアリングホイール１の冷却所要
時間が約４０〜７０秒となり、従来の成型方法による冷
却所要時間（約９０〜１２０秒）よりも短くすることが
できる。その結果、ステアリングホイール１の成型時間
の大幅な短縮が可能となり、作業効率を向上させること
ができる。
【００１５】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲内におい
て例えば以下のように変更してもよい。前記実施例では
棒状の冷却用部材５を成型したが、図５に示すように、
この冷却用部材５をリング部２の円弧方向に延びる板状
の部材に変更してもよい。
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲内におい
て例えば以下のように変更してもよい。前記実施例では
棒状の冷却用部材５を成型したが、図５に示すように、
この冷却用部材５をリング部２の円弧方向に延びる板状
の部材に変更してもよい。
【００１６】又、前記実施例ではリング部２とスポーク
部４とに芯金を有しないステアリングホイールに具体化
したが、リング部２のみに芯金を有しないステアリング
ホイールに具体化してもよい。
部４とに芯金を有しないステアリングホイールに具体化
したが、リング部２のみに芯金を有しないステアリング
ホイールに具体化してもよい。
【００１７】さらに、熱可塑性樹脂としては、ポリプロ
ピレン樹脂に限定されるものではなく、例えばポリアミ
ド樹脂に変更してもよい。
ピレン樹脂に限定されるものではなく、例えばポリアミ
ド樹脂に変更してもよい。
【図１】実施例におけるステアリングホイールを示す正
面図である。
面図である。
【図２】ステアリングホイールのリング部の一部破断斜
視図である。
視図である。
【図３】金型を示す断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）ステアリングホイールの成型工
程を示す断面図である。
程を示す断面図である。
【図５】別例におけるステアリングホイールを示す正面
図である。
図である。
１…ステアリングホイール、２…リング部、５…冷却用
部材、６Ａ，６Ｂ…金型、７…第１のキャビティ（ステ
アリングホイール成型用キャビティ）、１０…第２のキ
ャビティ（冷却用部材成型用キャビティ）。
部材、６Ａ，６Ｂ…金型、７…第１のキャビティ（ステ
アリングホイール成型用キャビティ）、１０…第２のキ
ャビティ（冷却用部材成型用キャビティ）。
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイール（１）のリング部
（２）形状を有する第１のキャビティ（７）と、前記第
１のキャビティ（７）に連結され前記リング部（２）よ
りも薄肉の冷却用部材（５）の外形形状を有する第２の
キャビティ（１０）とを形成する金型（６Ａ，６Ｂ）に
対して溶融状態の熱可塑性樹脂を充填し、前記第２のキ
ャビティ（１０）内の樹脂の冷却により同キャビティ
（１０）内の冷却用部材（５）が硬化した後、同冷却用
部材（５）を前記第１のキャビティ（７）内の樹脂内に
埋め込み、さらに、前記第１のキャビティ（７）内の樹
脂が冷却された後、樹脂を脱型することを特徴とするス
テアリングホイールの成型方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088895A JP2827804B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | ステアリングホイールの成型方法 |
| US08/219,308 US5458842A (en) | 1993-04-15 | 1994-03-28 | Method for molding steering wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088895A JP2827804B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | ステアリングホイールの成型方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298098A true JPH06298098A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2827804B2 JP2827804B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=13955707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5088895A Expired - Fee Related JP2827804B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | ステアリングホイールの成型方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5458842A (ja) |
| JP (1) | JP2827804B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6001295A (en) * | 1995-03-31 | 1999-12-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Manufacturing method of an air bag cover |
| US20090162300A1 (en) * | 1997-10-01 | 2009-06-25 | Dugger Iii Harry A | Buccal, polar and non-polar spray containing alprazolam |
| JPH11348070A (ja) * | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Denso Corp | インサート成形方法及び装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733067A (en) * | 1980-08-06 | 1982-02-23 | Tokyo Seat Kk | Circular handle for car |
| US4793659A (en) * | 1982-11-30 | 1988-12-27 | Werner Oleff | Spoked wheel of synthetic material and method of making therefor |
| US4876050A (en) * | 1985-06-24 | 1989-10-24 | Murdock, Inc. | Process for dry fiber winding and impregnating of projectiles |
| US4810444A (en) * | 1987-06-08 | 1989-03-07 | The Dow Chemical Company | Method for making mat-molded rim parts |
| US5053181A (en) * | 1988-09-21 | 1991-10-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Molded resin article and a method for the manufacture thereof |
| DE3913109C5 (de) * | 1989-04-21 | 2010-03-18 | Ferromatik Milacron Maschinenbau Gmbh | Verfahren zum Spritzgießen fluidgefüllter Kunststoffkörper und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| JPH03254919A (ja) * | 1990-03-06 | 1991-11-13 | Takata Kk | エアバッグのモジュールカバーの製造方法 |
-
1993
- 1993-04-15 JP JP5088895A patent/JP2827804B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-28 US US08/219,308 patent/US5458842A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5458842A (en) | 1995-10-17 |
| JP2827804B2 (ja) | 1998-11-25 |
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Legal Events
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