JPH06297944A - 自動車ドア - Google Patents
自動車ドアInfo
- Publication number
- JPH06297944A JPH06297944A JP5082945A JP8294593A JPH06297944A JP H06297944 A JPH06297944 A JP H06297944A JP 5082945 A JP5082945 A JP 5082945A JP 8294593 A JP8294593 A JP 8294593A JP H06297944 A JPH06297944 A JP H06297944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- window glass
- sash
- vehicle
- automobile door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 窓ガラスの組み付けを容易かつ迅速に行うこ
とができる自動車ドアを提供することを目的とする。 【構成】 車両前方側または車両後方側のいずれか一方
のサッシュを除き、該サッシュに替えて、ドア内部の窓
ガラス１１，２１側に突出する部分に、窓ガラスの振れ
止め部材１７，１８を配設した構成としている。
とができる自動車ドアを提供することを目的とする。 【構成】 車両前方側または車両後方側のいずれか一方
のサッシュを除き、該サッシュに替えて、ドア内部の窓
ガラス１１，２１側に突出する部分に、窓ガラスの振れ
止め部材１７，１８を配設した構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１および図１２は、従来の自動車ド
ア１の例を示すものである。従来より、窓ガラス２の昇
降動作をガイドするサッシュ３，４をドア内部に配設し
た自動車ドア１がある。
ア１の例を示すものである。従来より、窓ガラス２の昇
降動作をガイドするサッシュ３，４をドア内部に配設し
た自動車ドア１がある。
【０００３】このようなドア１では、サッシュ３，４
は、窓ガラス２の車両前方側および車両後方側にほぼ平
行に配設されている。
は、窓ガラス２の車両前方側および車両後方側にほぼ平
行に配設されている。
【０００４】このようなドア１に窓ガラス２を組み付け
る際には、予めサッシュ３，４をドア内部に組み付けて
おき、図１１に示すように、窓ガラス２を回転させなが
ら挿入するようにしていた。
る際には、予めサッシュ３，４をドア内部に組み付けて
おき、図１１に示すように、窓ガラス２を回転させなが
ら挿入するようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の自動車ドア１では、ドアパネルの形状によって
は、図１２に示したような窓ガラス２の組み付けが非常
に困難な場合があった。
従来の自動車ドア１では、ドアパネルの形状によって
は、図１２に示したような窓ガラス２の組み付けが非常
に困難な場合があった。
【０００６】このような場合には、一旦サッシュ３，４
を仮止めして、固定していない状態で窓ガラス２を入
れ、その後にサッシュ３，４を固定するようにするか、
あるいは、窓ガラス２を挿入後にサッシュ３，４を組み
付けるようにしていたが、いずれも窓ガラス２の組み付
けに手間がかかっていた。
を仮止めして、固定していない状態で窓ガラス２を入
れ、その後にサッシュ３，４を固定するようにするか、
あるいは、窓ガラス２を挿入後にサッシュ３，４を組み
付けるようにしていたが、いずれも窓ガラス２の組み付
けに手間がかかっていた。
【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、窓ガラスの組み付けを容易かつ迅速に行うことがで
きる自動車ドアを提供することを目的とする。
で、窓ガラスの組み付けを容易かつ迅速に行うことがで
きる自動車ドアを提供することを目的とする。
【０００８】本発明では、上記目的を達成するために、
ドア内部に配設したサッシュによって、窓ガラスの昇降
動作をガイドするようにした自動車ドアにおいて、車両
前方側または車両後方側のいずれか一方のサッシュを除
き、該サッシュに替えて、上記ドア内部の上記窓ガラス
側に突出する部分に、上記窓ガラスの振れ止め部材を配
設した構成としている。
ドア内部に配設したサッシュによって、窓ガラスの昇降
動作をガイドするようにした自動車ドアにおいて、車両
前方側または車両後方側のいずれか一方のサッシュを除
き、該サッシュに替えて、上記ドア内部の上記窓ガラス
側に突出する部分に、上記窓ガラスの振れ止め部材を配
設した構成としている。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る自動車ドアの一実施例を
添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図１０
は、本実施例の自動車ドア１０を示すものである。
添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図１０
は、本実施例の自動車ドア１０を示すものである。
【００１０】本実施例のフロントドア１０は、ドア内部
に配設されるサッシュによって、窓ガラス１１の昇降動
作をガイドするようにしたもので、特に、従来より一対
で備えられていたサッシュの一方、すなわち、例えば車
両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッシュ１
２のみを残したものである。
に配設されるサッシュによって、窓ガラス１１の昇降動
作をガイドするようにしたもので、特に、従来より一対
で備えられていたサッシュの一方、すなわち、例えば車
両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッシュ１
２のみを残したものである。
【００１１】さらに、車両後方側のサッシュを除いた替
わりに、窓ガラス１１がドア内部の該窓ガラス側に突出
し、該窓ガラスとのクリアランスが十分に採れない部
分、例えば、キーシリンダ１３、ドアビーム１４、およ
びアウトサイドハンドル１６のそれぞれに窓ガラス振れ
止め部材１７，１８，１８をそれぞれ配設している。
わりに、窓ガラス１１がドア内部の該窓ガラス側に突出
し、該窓ガラスとのクリアランスが十分に採れない部
分、例えば、キーシリンダ１３、ドアビーム１４、およ
びアウトサイドハンドル１６のそれぞれに窓ガラス振れ
止め部材１７，１８，１８をそれぞれ配設している。
【００１２】すなわち、車両後方側のサッシュを除いた
場合には、窓ガラス１１の全開時にドア１０を閉める
と、該窓ガラスがドア内部の該窓ガラス側に突出する部
分に当たって不快音が発生するので、上記窓ガラス振れ
止め部材１７，１８，１８によって上記不快音の発生を
防止している。
場合には、窓ガラス１１の全開時にドア１０を閉める
と、該窓ガラスがドア内部の該窓ガラス側に突出する部
分に当たって不快音が発生するので、上記窓ガラス振れ
止め部材１７，１８，１８によって上記不快音の発生を
防止している。
【００１３】上記実施例は、フロントドア１０におい
て、車両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッ
シュ１２のみを残した例であるが、次は、リヤドア１９
において、車両前方側のサッシュを除いて、車両後方側
のサッシュ２０のみを残した例である。
て、車両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッ
シュ１２のみを残した例であるが、次は、リヤドア１９
において、車両前方側のサッシュを除いて、車両後方側
のサッシュ２０のみを残した例である。
【００１４】このリヤドア１９においても、基本的に
は、フロントドア１０と同様であり、そのドア内部の窓
ガラス２１側に突出する部分、例えば、ドアビーム２２
およびオープンストッパ２３に窓ガラス振れ止め部材１
８，１８を配設して不快音の発生を防止している。
は、フロントドア１０と同様であり、そのドア内部の窓
ガラス２１側に突出する部分、例えば、ドアビーム２２
およびオープンストッパ２３に窓ガラス振れ止め部材１
８，１８を配設して不快音の発生を防止している。
【００１５】次に、フロントドア１０およびリヤドア１
９における窓ガラス振れ止め部材１７，１８の具体例に
ついて説明する。
９における窓ガラス振れ止め部材１７，１８の具体例に
ついて説明する。
【００１６】窓ガラス振れ止め部材１７，１８は、基本
的に、該窓ガラス振れ止め部材を固定するための保持部
１７ａ，１８ａと、該保持部から延設されたクッション
部１７ｂ，１８ｂとから構成されている。
的に、該窓ガラス振れ止め部材を固定するための保持部
１７ａ，１８ａと、該保持部から延設されたクッション
部１７ｂ，１８ｂとから構成されている。
【００１７】図３にはフロントドア１０のキーシリンダ
１３に取り付けられる窓ガラス振れ止め部材１７が示さ
れ、図６〜図８には、フロントドア１０のドアビーム１
４およびアウトサイドハンドル１６に取り付けられる窓
ガラス振れ止め部材１８，１８が示され、図６および図
９にいはリヤドア１９のドアビーム２２およびオープン
ストッパ２３に取り付けられる窓ガラス振れ止め部材１
８，１８が示されている。
１３に取り付けられる窓ガラス振れ止め部材１７が示さ
れ、図６〜図８には、フロントドア１０のドアビーム１
４およびアウトサイドハンドル１６に取り付けられる窓
ガラス振れ止め部材１８，１８が示され、図６および図
９にいはリヤドア１９のドアビーム２２およびオープン
ストッパ２３に取り付けられる窓ガラス振れ止め部材１
８，１８が示されている。
【００１８】窓ガラス振れ止め部材１７は、その保持部
１７ａに突起１７ｃと爪部１７ｄを設け、そのクッショ
ン部１７ｂに多数の繊毛１７ｅを設けてクッション性を
持たせた構成となっている。
１７ａに突起１７ｃと爪部１７ｄを設け、そのクッショ
ン部１７ｂに多数の繊毛１７ｅを設けてクッション性を
持たせた構成となっている。
【００１９】窓ガラス振れ止め部材１７の保持部１７ａ
の突起１７ｃは、キーシリンダ１３に取り付けられてい
るレバー１３ａの孔１３ｂに嵌入され、その爪部１７ｃ
は、該キーシリンダのレバー１３ａに係合され、これに
よって、該キーシリンダに嵌着固定されている。
の突起１７ｃは、キーシリンダ１３に取り付けられてい
るレバー１３ａの孔１３ｂに嵌入され、その爪部１７ｃ
は、該キーシリンダのレバー１３ａに係合され、これに
よって、該キーシリンダに嵌着固定されている。
【００２０】窓ガラス振れ止め部材１８の保持部１８ａ
は、図１０に詳しく示されるように、それぞれが固定さ
れる部材を嵌入する溝１８ｃと、これらの溝内に抜け止
め用の複数の爪１８ｄとを備えている。
は、図１０に詳しく示されるように、それぞれが固定さ
れる部材を嵌入する溝１８ｃと、これらの溝内に抜け止
め用の複数の爪１８ｄとを備えている。
【００２１】窓ガラス振れ止め部材１８のクッション部
１８ｂは、その保持部１８ａの周囲部分に全体的に設け
られ、特に、その材質の弾力性に起因してクッション性
が発揮されるようになっている。
１８ｂは、その保持部１８ａの周囲部分に全体的に設け
られ、特に、その材質の弾力性に起因してクッション性
が発揮されるようになっている。
【００２２】窓ガラス振れ止め部材１８のクッション部
１８ｂにおけるクッション性がより良好に発揮されるよ
うに、該窓ガラス振れ止め部材には、図１０に詳しく示
されるように、内部に空間部１８ｅを備えるとともに、
複数の突条１８ｆが溝１８ｃの開口と反対側に向けられ
て突設されている。
１８ｂにおけるクッション性がより良好に発揮されるよ
うに、該窓ガラス振れ止め部材には、図１０に詳しく示
されるように、内部に空間部１８ｅを備えるとともに、
複数の突条１８ｆが溝１８ｃの開口と反対側に向けられ
て突設されている。
【００２３】窓ガラス振れ止め部材１８のそれぞれは、
フロントドア１０のドアビーム１４の後端支持ブラケッ
ト１４ａおよびアウトサイドハンドル１６の図示しない
固定用ブラケット等、さらにリヤドア１９のドアビーム
２２の前端支持ブラケット２２ａおよびオープンストッ
パ２３の支持ブラケット２３ａに嵌着固定される。
フロントドア１０のドアビーム１４の後端支持ブラケッ
ト１４ａおよびアウトサイドハンドル１６の図示しない
固定用ブラケット等、さらにリヤドア１９のドアビーム
２２の前端支持ブラケット２２ａおよびオープンストッ
パ２３の支持ブラケット２３ａに嵌着固定される。
【００２４】本実施例では、フロントドア１０におい
て、車両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッ
シュ１２のみを残し、リヤドア１９において、車両前方
側のサッシュを除いて、車両後方側のサッシュ２０のみ
を残した構成としているので、窓ガラス１１，２１を組
み付ける際に、サッシュ１２，２０の位置調整が不要な
ので、その組み付け作業を迅速に行うことができる。
て、車両後方側のサッシュを除いて、車両前方側のサッ
シュ１２のみを残し、リヤドア１９において、車両前方
側のサッシュを除いて、車両後方側のサッシュ２０のみ
を残した構成としているので、窓ガラス１１，２１を組
み付ける際に、サッシュ１２，２０の位置調整が不要な
ので、その組み付け作業を迅速に行うことができる。
【００２５】また、窓ガラス１１，２１を全開した際に
フロントドア１０またはリヤドア１９を閉めても、ドア
内部の該窓ガラス側に突出する部分に窓ガラス振れ止め
部材１７，１８を配設したことにより、不快音の発生が
防止される。
フロントドア１０またはリヤドア１９を閉めても、ドア
内部の該窓ガラス側に突出する部分に窓ガラス振れ止め
部材１７，１８を配設したことにより、不快音の発生が
防止される。
【００２６】さらに、本実施例では、窓ガラス振れ止め
部材１７，１９を既存のブラケットを利用してワンタッ
チで嵌着固定することができるので、特別な取付工具が
不要であり、組み付け作業性を向上させることができ
る。
部材１７，１９を既存のブラケットを利用してワンタッ
チで嵌着固定することができるので、特別な取付工具が
不要であり、組み付け作業性を向上させることができ
る。
【００２７】さらにまた、いずれかのサッシュを除く構
成としたことにより、車両の重量の軽減を図ることがで
きるとともに、サッシュの組み付け工数も削減できるの
で、製造コストの低減も図ることができる。
成としたことにより、車両の重量の軽減を図ることがで
きるとともに、サッシュの組み付け工数も削減できるの
で、製造コストの低減も図ることができる。
【００２８】なお、本発明は、ドアのいずれのサッシュ
を除くかは特に限定されず、ドアの内部構成等を考慮し
て適宜決定すれば良い。
を除くかは特に限定されず、ドアの内部構成等を考慮し
て適宜決定すれば良い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車ドアによれば、車両前方側または車両後方側のいずれ
かのサッシュを除く構成としているので、上記窓ガラス
を組み付ける際に、上記サッシュの位置調整が不要にな
り、したがって、上記窓ガラス組み付け作業を迅速に行
うことができ、組付性の大幅な向上を図ることができ
る。
車ドアによれば、車両前方側または車両後方側のいずれ
かのサッシュを除く構成としているので、上記窓ガラス
を組み付ける際に、上記サッシュの位置調整が不要にな
り、したがって、上記窓ガラス組み付け作業を迅速に行
うことができ、組付性の大幅な向上を図ることができ
る。
【００３０】また、いずれか一方のサッシュを除いた代
わりに、ドア内部の該窓ガラス側に突出する部分に窓ガ
ラス振れ止め部材を配設したことにより、不快音の発生
を未然に防止することができる。
わりに、ドア内部の該窓ガラス側に突出する部分に窓ガ
ラス振れ止め部材を配設したことにより、不快音の発生
を未然に防止することができる。
【図１】本発明に係る自動車ドアをフロントドアに適用
した例を示す図である。
した例を示す図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る自動車ドアをフロントドアに適用
した例の特にキーシリンダの部分を示す斜視図である。
した例の特にキーシリンダの部分を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車ドアをリヤドアに適用した
例を示す図である。
例を示す図である。
【図５】本発明に係る自動車ドアの一実施例をさらに具
体的に示す図である。
体的に示す図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係る自動車ドアをフロントドアに適用
した例の特にドアビームの後端部分を示すもので、特に
図５において矢印Ｃで示す円で囲む部分を拡大して示す
斜視図である。
した例の特にドアビームの後端部分を示すもので、特に
図５において矢印Ｃで示す円で囲む部分を拡大して示す
斜視図である。
【図８】本発明に係る自動車ドアをリヤドアに適用した
例の特にオープンストッパの部分を示すもので、特に図
５において矢印Ｄで示す円で囲む部分を拡大して示す斜
視図である。
例の特にオープンストッパの部分を示すもので、特に図
５において矢印Ｄで示す円で囲む部分を拡大して示す斜
視図である。
【図９】本発明に係る自動車ドアをリヤドアに適用した
例の特にドアビームの前端部分を示すもので、特に図５
において矢印Ｄで示す円で囲む部分を拡大して示す斜視
図である。
例の特にドアビームの前端部分を示すもので、特に図５
において矢印Ｄで示す円で囲む部分を拡大して示す斜視
図である。
【図１０】本発明に係る自動車ドアの一実施例で採用し
た窓ガラス振れ止め部材の一実施例を示す断面図であ
る。
た窓ガラス振れ止め部材の一実施例を示す断面図であ
る。
【図１１】従来の自動車ドアの例を示す図である。
【図１２】従来の自動車ドアの例を示す図である。
１０，１９ ドア １１，２１ 窓ガラス １２，２０ サッシュ １３ キーシリンダ １４，２２ ドアビーム １６ アウトサイドハンドル １７，１８ 窓ガラス振れ止 ２３ ドアオープンストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｃ 7/04 7339−2Ｅ 8711−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア内部に配設したサッシュによって、
窓ガラスの昇降動作をガイドするようにした自動車ドア
において、車両前方側または車両後方側のいずれか一方
のサッシュを除き、該サッシュに替えて、上記ドア内部
の上記窓ガラス側に突出する部分に、上記窓ガラスの振
れ止め部材を配設したことを特徴とする自動車ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5082945A JPH06297944A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5082945A JPH06297944A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297944A true JPH06297944A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13788362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5082945A Pending JPH06297944A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 自動車ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06297944A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305006B6 (cs) * | 2006-12-21 | 2015-03-25 | VĂšTS, a.s. | Způsob tkaní se zvýšeným překřížením osnovy a tkací stroj k jeho provádění |
-
1993
- 1993-04-09 JP JP5082945A patent/JPH06297944A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305006B6 (cs) * | 2006-12-21 | 2015-03-25 | VĂšTS, a.s. | Způsob tkaní se zvýšeným překřížením osnovy a tkací stroj k jeho provádění |
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