JPH0629117Y2 - 可倒式ドアミラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はドアミラーを倒した状態に保持するための機構
を備えた可倒式ドアミラーに関する。

（従来の技術） ドアミラーを取付けた車両を出荷する際、車巾を減少さ
せて搭載スペースの有効利用を図るため、車両から突出
したドアミラーを取外して搭載し、出荷先で再び取付け
るということが行われているが人件費等によるコストが
高くなり好ましくない。そこで従来より可倒式ドアミラ
ーを取付けた車両においてはドアミラーを車両後方側に
倒した状態に保持して出荷し、出荷先で使用状態に戻す
ということが行われている。第６図、第７図はこのよう
な従来の可倒式ドアミラーを示すものであり、可倒式ド
アミラー２０は車両に固定されたベース部材２１と、こ
のベース部材２１にその両端部２１ａ，２１ａを夫々揺
動軸として設けられ、図示しないミラーを収納したミラ
ーハウジング２２と、このミラーハウジング２２とベー
ス部材２１の間、ミラー取付フレーム２４裏面に張設さ
れたテンションスプリング２３とからなる。そして出荷
時には第７図に示す如く、ベース部材２１の一方の揺動
軸を中心としてミラーハウジング２２を揺動させて車両
後方側に倒すとともに、この状態を保持するためにベー
ス部材２１とミラーハウジング２２間には支持棒２５を
挿入し、出荷先においてこの支持棒２５を取外し使用状
態に戻すようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら上述した従来の可倒式ドアミラーにおいて
は、出荷時にドアミラー（ハウジング２２）を倒した際
にテンションスプリング２３が伸張され、テンションス
プリング２３に過大な張力が働き、この状態を長く保持
することによりテンションスプリング２３が塑性変形を
起こし、その後のドアミラーの使用に支障をきたす虞れ
があること、又支持棒２５を取外す際にミラーハウジン
グ２２が急激に復帰し、ドアミラーが損傷する虞れがあ
る等の不具合がある。

そこで本考案の目的とする処は、出荷時に際しドアミラ
ーを倒した状態を長時間保持してもテンションスプリン
グが塑性変形することはなく、又支持棒の取外しの際に
もドアミラーを損傷させる虞れがなく、ドアミラーの使
用状態への変更が容易に行い得る可倒式ドアミラーを提
供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決するため本考案は、車両に固定された
ベース部材と、このベース部材に揺動自在に支持され、
ミラーを収納したミラーハウジングと、該ミラーハウジ
ングとベース部材との間に張設されたスプリングとを備
えた可倒式ドアミラーにおいて、前記ベース部材にフッ
ク部材を車両前後方向揺動可能に取付け、前記フック部
材の内部に長溝を形成するとともに該長溝は、前記スプ
リングのベース部材側の端部をドアミラーの起立状態に
おいて係止する第１係止部と、該第１係止部に連続する
とともにドアミラーの傾倒状態において前記スプリング
のベース部材側の端部を係止する第２係止部とを有し、
前記ベース部材又は前記フック部材の少なくとも一方
に、ドアミラー起立状態においてフック部材が車両前方
へ傾倒するのを抑止するストッパ部を設けたことを特徴
とする。

（作用） 上記問題点を解決するための手段は次のように作用す
る。

例えば車両の出荷時においてドアミラー１を長期間倒し
た状態に保持する時はスプリング９の端部９ｂを後部溝
１１ａに係合させてスプリング９に過大張力が働くのを
防ぐべくその伸び量を減少させ、スプリング９の塑性変
形を防止することができる。一方、ドアミラー１の使用
時においてはスプリング９の端部９ｂを前部溝１０に係
合させることで通常の可倒式ドアミラーとしての使用が
可能となる。そしてスプリング端部９ｂの後部溝１１ａ
から前部溝１０への係合位置の変更は、ミラーハウジン
グ４を倒した状態から起立させる方向へ揺動させる際、
スプリング９の端部９ｂがこの揺動に伴ないフック部材
８の内面に沿って移動することで行われ、その変更が容
易である。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づいて説明。

第１図は本考案に係る可倒式ドアミラーを傾倒保持した
状態を示す簡略図、第２図は同可倒式ドアミラーの起立
状態を示す簡略図、第３図は傾倒状態から起立状態への
変更を示す図である。

図中、符号２は車両のドアパネル３に固設され、ミラー
ハウジング４を取付けるためのベース部材である。ミラ
ーハウジング４は第２図中矢印Ａ方向より見た形状が略
短形状の凹部を有し、ミラー５はこの凹部底面に付設さ
れたミラー取付フレーム６にボールジョイント７を介し
て揺動自在に、且つこの凹部の開口付近で、この凹部を
塞ぐべく配設される。そしてこのミラーハウジング４
は、ベース部材２の支持面の両端部に設けられた係止部
２ｂ，２ｂと、ミラーハウジング４の基端面の両側部に
設けられ、ベース部材２の係止部に係止される軸部４
ｂ，４ｂとにより、夫々の両端部を揺動中心軸として揺
動可能に、且つその一方が揺動軸となる時に他方の軸は
その揺動方向に係脱自在となるようにベース部材２に取
付けられる。

さて、符号８はミラーハウジング４側とベース部材２側
との間に張設されるテンションスプリング９をベース部
材２側に取付けるためのフック部材であり、第４図に基
づきこのフック部材８を詳述する。フック部材８は平板
状の鋼材等にて形成され、内側に形成される長溝１１の
一端側で本考案の第２係止部をなす後部溝１１ａを構成
し、他端側はベース部材２に突設したフック部材取付部
１３の軸部１３ａに嵌合係止される。又、フック部材８
の側面には本考案の第１係止部をなす前部溝１０を形成
し、その先端側１０ａにスプリング９の端部９ｂを係止
する。後部溝１１ａと前部溝１０はフック部材８内面に
て連続状に形成され、これら後部溝１１ａと前部溝１０
は二股状となり、略Ｙ字状を成す。

フック部材８の端部には当接部１２を形成し、前記当接
部１２はフック部材８の揺動を一部規制するためのスト
ッパーであり、フック部材８は第４図の状態、即ちミラ
ーハウジング４の起立状態を基準とし車両後方側（矢印
Ｂ方向）へのみ揺動可能で、これに対し車両前方側へは
当接部１２がベース部材２に当接することで揺動不能と
される。

尚、このフック部材取付部１３が突設される位置、フッ
ク部材８の形状等は後述するように車両の出荷時におけ
るミラーの傾倒保持状態において、後部溝１１ａ及び前
部溝１０がミラー取付フレーム６の裏面にそって張設さ
れてテンションスプリング９の延長上に位置し、且つミ
ラーハウジング４の傾倒時における後部溝１１ａからミ
ラーハウジング４側におけるテンションスプリング９の
取付位置までの距離と、ミラーハウジング４の起立時に
おける前部溝１０の先端側１０ａから取付位置までの距
離がテンションスプリング９の自然長と等しくなるべく
設定される。

斯かる構成において本考案に係る可倒式ドアミラー１に
おいては、その出荷時前における組立時にミラーハウジ
ング４を車両後方へ倒し、テンションスプリング９の一
端部９ａをミラー取付フレーム６の裏面先端部に取付け
るとともに他端部に設けた係止部９ｂをフック部材８の
後部溝１１ａに嵌合係止する。そしてベース部材２とハ
ウジング４の間には支持棒１５を挿入して傾倒状態を保
持させる。そして出荷先においてはこの支持棒１５を取
り外すとともに、第３部に示すようにミラーハウジング
４を起立させる如く矢印Ｃ方向に、その起立位置を僅か
に越える角度まで揺動させると、フック部材８はドアミ
ラー（ミラーハウジング）の起立時を基準として前方側
には揺動不能なので、テンションスプリング端部の係止
部９ｂは後部溝１１ａからこれに沿ってフック部材８の
内面を移動し前部溝１０の先端側１０ａに係止される。
その後ミラーハウジング４はテンションスプリング９の
男性力により逆方向に揺動し、第２図で示す如く起立状
態となる。この時テンションスプリング９は自然長とな
るとともに、一度前部溝１０に係止された係止部９ｂは
フック部材８の作用により外れることはなく、可倒式ド
アミラー１として使用可能状態となる。

以上本考案の実施例を示したが本考案はこの実施例に限
られることはなく、例えば実施例では第４図に示すよう
にフック部材８の揺動を規制する当接部１２をフック部
材８側に設けたが、これを第５図に示すようにベース部
材２側に設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上の説明より明らかな如く本考案に係る可倒式ドアミ
ラーによれば、出荷時等にドアミラーを倒した状態に保
持する場合においてスプリングに過大な張力が働くこと
がなくスプリングが塑性変形する等の虞れがない。又、
この保持状態から可倒式ドアミラーとしての通常の使用
状態への変更も極めて容易に行え、ドアミラーを損傷す
る等の虞れもなくなる。

又、本実施例によれば次のような効果を生ずる。

先ず、ミラーハウジングを倒した状態において後部溝と
前部溝の先端部はテンションスプリングの略々延長上に
位置すべく設けられるため、後部溝と前部溝の先端部間
の距離はそのままテンションスプリングの伸張量を減少
させる長さとなり、テンションスプリングの伸張量を有
効に減少させることができる。

そして、この時テンションスプリングはミラー取付フレ
ームの端部等に当接して曲げられることはなく、略々真
直な状態に保持されるため局部応力等を受けず、従って
曲がり塑性変形等を生ずることもない。

更にフック部材は平板状としたためその加工が極めて容
易であり、又その材質には鋼材等を使用したため、十分
大きな力にも耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る可倒式ドアミラーを傾倒保持した
状態を示す簡略図、第２図は同可倒式ドアミラーの起立
状態を示す簡略図、第３図は可倒状態から起立状態への
変更を示す図、第４図は第２図におけるフック部材の詳
細図、第５図はフック部材の別実施例を示す図、第６図
及び第７図は従来例を示す図である。 そして図面中、１は可倒式ドアミラー、２はベース部
材、４はミラーハウジング、８はフック部材、９はスプ
リング、１０は前部溝、１１ａは後部溝である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に固設されたベース部材と、このベー
   ス部材に揺動自在に支持され、ミラーを収納したミラー
   ハウジングと、該ミラーハウジングとベース部材との間
   に張設されたスプリングとを備えた可倒式ドアミラーに
   おいて、 前記ベース部材にフック部材を車両前後方向揺動可能に
   取付け、 前記フック部材の内部に長溝を形成するとともに該長溝
   は、前記スプリングのベース部材側の端部をドアミラー
   の起立状態において係止する第１係止部と、該第１係止
   部に連続するとともにドアミラーの傾倒状態において前
   記スプリングのベース部材側の端部を係止する第２係止
   部とを有し、 前記ベース部材又は前記フック部材の少なくとも一方
   に、ドアミラー起立状態においてフック部材が車両前方
   へ傾倒するのを抑止するストッパ部を設けたことを特徴
   とする可倒式ドアミラー。