JPH0629056Y2 - 自動車のウィンドガラス用弾性モールの連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、ウィンドガラス端面と、これに対向する壁面
との間の隙間に嵌着された弾性モールの両突き合せ端部
の外表面を覆うと共に、該両端部の外表面側に嵌着され
たジョイントカバーを有する自動車のウィンドガラス用
弾性モールの連結装置に関するものである。

従来技術 自動車のフロントウィンドガラス、バックウィンドガラ
ス又はその他のウィンドガラスの周端面に弾性モールを
取付け、その両突き合せ端部を連結装置のジョイントカ
バーで覆い、該端部を外部から見えないように隠蔽する
ことによって、その外観を高めることは従来より周知で
ある。

ところが弾性モールは天然ゴム又は軟質合成樹脂等の弾
性材料より成るため、その両端部をジョイントカバーで
覆って連結するだけであると、弾性モールの端部がウィ
ンドガラス端面から離間する方向にずれ動き、その外観
が低下する恐れがある。

目的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、かつコスト
の上昇を抑え、しかも弾性モールとの組付けを簡単に行
うことのできるウィンドガラス用弾性モールの連結装置
を提供することにある。

構成 本考案は、上記目的を達成するため、ウィンドガラス端
面と、これに対向する壁面との間の隙間に嵌着された弾
性モールの両突き合せ端部の外表面を覆うと共に、該両
端部の外表面側に嵌着されたジョイントカバーと、前記
弾性モールの両端部がウィンドガラス端面から離間する
方向にずれることを規制する規制部材とを具備し、 該規制部材が、前記ウィンドガラス端面に対して平行に
延び、かつ前記弾性モールの中央壁部と前記壁面との間
に配置されて弾性モールの中央壁部を支えるステー部
と、該ステー部の長手方向のほぼ中央部に一体に突設さ
れ、かつ前記ジョイントカバーの裏面側に係止されて弾
性モールの両突き合せ端部の間に配置される取付部とを
有し、 該取付部の先端部は、丸みをもった形態に形成され、前
記ジョイントカバーは、該カバーに規制部材を組付ける
とき、その取付部の先端部が係合してその先端部を中心
として規制部材を回転させることができるように、丸み
をもった形態に形成された第１係合部と、規制部材をそ
の取付部の先端部を中心として回転させ、当該規制部材
をジョイントカバーの裏面側に嵌着させたとき、取付部
の先端部とは反対側の取付部部分に突設された爪が係合
して規制部材がジョイントカバーから離脱することを阻
止する第２係合部とを有し、 前記ステー部における長手方向各端部のウィンドガラス
端面を向いたコーナ部に丸みが形成されている自動車の
ウィンドガラス用弾性モールの連結装置を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて上
述した従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかに
する。

第１図は自動車の車室後部に位置するバックウィンドガ
ラス２と、その周端面に取付けられた弾性モール５とを
示す斜視図であり、４はバックウィンドガラス２よりさ
らに後方に位置するトランクルーム用のラッゲージドア
を示している。

第２図は第１図に矢印IIで示した部分の部分断面拡大斜
視図であり、図を判りやすくするためラッゲージドア４
の一部を鎖線で表わした図、第３図は第２図のIII−III
線断面図、そして第４図は第１図のIV−IV線断面図であ
る。

第１図乃至第４図において、バックウィンドガラス２は
その周辺に塗布された接着剤８によって車体１に固定さ
れ、接着剤８が未だ流動性を有しているときダム部材９
がその流動を阻止する。

弾性モール５は天然ゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料
より成り、ストリップ状に細長く形成されていて、バッ
クウィンドガラス２の周端面に取付けられている。図示
した例では１本の弾性モール５がバックウィンドガラス
２のほぼ全周、即ちガラス２の上部端面２ａと両側部端
面２ｂ，２ｂと、下部端面２ｃとに取付けられており、
弾性モール５の第１上リップ５ａと第１下リップ５ｂが
ウィンドガラス端面２ａ，２ｂ，２ｃに嵌着されてい
る。

バックウィンドガラス２の下部端面２ｃ以外の端面２
ａ，２ｂには、第４図に示すように車体１の一部である
壁面１ａが対向して位置し、この壁面１ａとガラス２の
端面２ａ，２ｂとの間の隙間Ｇ₁に弾性モール５が嵌着
されている。また第２図及び第３図に示すようにバック
ウィンドガラス２の下部端面２ｃには、車体１に固定さ
れたリテーナ６の壁面６ａが対向して位置し、端面２ｃ
と壁面６ａとの間の隙間Ｇ₂に弾性モール５が嵌着され
ている。その際、弾性モール５の第２下部リップ５ｃが
壁面１ａ，６ａにそれぞれ圧接し、第２上リップ５ｄが
壁面１ａ，６ａに連続する上面１ｂ，６ｂにそれぞれ接
している。

上述のようにウィンドガラス端面２ａ，２ｂ，２ｃと、
これに対向する壁面１ａ，６ａの間の隙間Ｇ₁，Ｇ₂に嵌
着された弾性モール５は、その両端部５ｅ，５ｅが、第
２図に示すように互いにわずかなギャップをあけて突き
合せ状態で対置し、これらの突き合せ端部５ｅ，５ｅが
連結装置１０によって連結されている。

この連結装置１０は第２図、第５図及び第６図に示すよ
うに、弾性モール５の両突き合せ端部５ｅ，５ｅの外表
面を覆うジョイントカバー１１と、その内側に配置され
た規制部材１２とを有し、ジョイントカバー１１は、弾
性モール５よりも硬質な合成樹脂又は金属板により構成
され、弾性モール５の両端部５ｅ，５ｅの外表面側に嵌
着されている。

ここで、上述の連結装置１０の詳細を明らかにすると共
に、従来の連結装置の一例とその欠点を図面に即して具
体的に説明しておく。

従来の連結装置も、第１０図乃至第１２図に示す如く弾
性モール５の両突き合せ端部５ｅ，５ｅの外表面を覆
う、例えば金属板より成るジョイントカバー１１を有
し、このカバー１１によって両端部５ｅ，５ｅが連結さ
れている。このように、従来の連結装置も弾性モール５
の両端部５ｅ，５ｅを外から見えないように隠蔽してそ
の外観を高め、両端部５ｅ，５ｅを連結する働きをなす
のであるが、この連結装置はジョイントカバー１１のみ
から構成されていたため、次のような欠点を免れなかっ
た。

第１０図及び第１１図に示す如く、ジョイントカバー１
１によって弾性モール５の両端部５ｅ，５ｅを連結した
とき、弾性材料により成る弾性モール５は柔軟性を有し
ているため、ウィンドガラス端面２ｃに嵌合した弾性モ
ール５の端部５ｅが、第１１図に矢印を付して示すよう
に該ガラス端面２ｃから離れる方向にずれる恐れがあ
る。即ち、自動車の製造時に第１０図に示した如く弾性
モール５を取付けたとき、バックウィンドガラス２用の
接着剤８は未だ流動性を有しているのが普通であるた
め、この接着剤８が弾性モール５に当り、該モール５を
第１０図に矢印Ａで示す向きに押圧するのである。この
ような押圧力が弾性モール５に作用すると、該モール５
はウィンドガラス端面２ｃから離間する向きに容易にず
れ動く。かかるずれを生じると、第１１図にＸを付して
示した弾性モール部分がジョイントカバー１１に対して
折れた状態となり、弾性モール５とジョイントカバー１
１の見た目上に連続性が損われ、その外観が低下する。

そこで本例における連結装置１０は、ジョイントカバー
１１のほかに、弾性モール５の両端部５ｅ，５ｅがウィ
ンドガラス端面２ｃから離間する方向にずれることを規
制する前述の規制部材１２を有している。

規制部材１２は第２図及び第６図に明示する如く、ウィ
ンドガラス端面２ｃに対して平行に延びるステー部１３
と、該ステー部１３の長手方向のほぼ中央に一体に突設
された取付部１４とを有し、その全体が例えば硬質合成
樹脂によって形成されている。第５図に示すように、取
付部１４の先端部１５と、その反対側に突設された爪１
６が、ジョイントカバー１１に形成された第１係合部１
７と第２係合部１８とにそれぞれ係合し、取付部１４が
ジョイントカバー１１の裏面側に係止されている。

上述のようにジョイントカバー１１に一体的に組付けら
れた規制部材１２は、第２図、第５図及び第８図に示す
ように、その取付部１４が、弾性モール５の両突き合せ
端部５ｅ，５ｅの間のギャップに配置され、かつそのス
テー部１３が、弾性モール５の中央壁部５ｆと、リテー
ナ６の壁面６ａとの間に配置され、弾性モール５の中央
壁部５ｆを支える当て板の働きをなす。即ち、柔軟性を
有する弾性モール５の両端部５ｅ，５ｅが流動性を有す
る接着剤８によって矢印Ａ（第８図）方向に押圧されて
も、ステー部１３が弾性モール５の中央部５ｆを支え、
該モール５のずれ動きを阻止するのである。このため第
８図に示すように、弾性モール５がジョイントカバー１
１に対して折れるようにずれ動くことはなく、弾性モー
ル５とジョイントカバー１１の見た目上の連続性が確保
され、その外観が高められる。

また、上述した連結装置１０は、ジョイントカバー１１
と規制部材１２の２つの部材から構成されているため、
これを簡単かつ低コストで製造できる。ジョイントカバ
ーと規制部材を例えば合成樹脂によって一体に成形し、
これらを単一の部材として構成することも考えられる
が、このようにすると、その成形型が大変複雑となるだ
けでなく、その成形品を型から外すことが容易でなく、
これが不可能となることもある。これに対し、本例の連
結装置１０はジョイントカバー１１と規制部材１２が別
々の部材より成るので、これらを単純な成形型で、しか
も簡単に製造することができ、そのコストを低減でき
る。

ところが、連結装置１０が複数の部材１１，１２より成
ると、これらを組付けて一体化するときの作業が煩雑と
なるおそれがある。

そこで、本例の連結装置１０は、第５図乃至第７図に示
すように、規制部材１２における取付部１４の先端部１
５が丸みをもった形態に形成され、しかもジョイントカ
バー１１の第１係合部１７も、取付部１４の先端部１５
に対応した丸みをもった形態に形成されている。

ここで、規制部材１２をジョイントカバー１１に組付け
るとき、第７図に鎖線で示すように、取付部１４の先端
部１５をジョイントカバー１１の第１係合部１７に係合
し、その先端部１５を中心として規制部材１２を矢印方
向に回転させる。このとき、先端部１５と第１係合部１
７は互いに対応した丸みのある形を有しているので、規
制部材１２を円滑にその先端部１５を中心として回転さ
せることができる。

このように規制部材１２を回転させ、これをジョイント
カバー１１の裏面側に嵌着させるのであるが、この嵌着
終了時に、取付部１４と反対側の取付部部分に突設され
た前述の爪１６がジョイントカバー１１の第２係合部１
８に係合する。これにより、規制部材１２がジョイント
カバー１１から離脱することが阻止される。

上述の構成により、規制部材１２をワンタッチで極く簡
単にジョイントカバー１１に組付けることができ、連結
部材１０を２つの部材１１，１２から構成することによ
る不具合を完全に回避することができる。

ところで、自動車の製造時にバックウィンドガラス２と
弾性モール５と連結装置１０は次のようにして組付けら
れる。

先ず接着剤８を塗布されたウィンドガラス２が車体１に
取付けられ、次いでその周端面と前述の壁面１ａ，６ａ
との間の隙間Ｇ₁，Ｇ₂に弾性モール５が嵌着されて該モ
ール５がガラス２の周端面に取付けられる。このとき弾
性モール５の両端部５ｅ，５ｅだけはウィンドガラス端
面２ｃから外されている。

一方、ジョイントカバー１１に規制部材１２を係止した
連結部材１０を隙間Ｇ₂に嵌合する。そして弾性モール
５の各端部５ｅ，５ｅをジョイントカバー１１の下側に
第９図に矢印Ｙで示す如く挿入し、その組付けを完了す
る。この場合、ステー部１３はウィンドガラス端面２ｃ
に沿う方向に所定の長さＬ（第６図）を有しているた
め、弾性モール５の各端部５ｅ，５ｅを上述のようにジ
ョイントカバー１１の下側に挿入するとき、ステー部１
３が弾性モール５の中央壁部５ｆを第９図の矢印Ｙで示
したようにガイドする。

しかも、第６図、第８図及び第９図に示すように、ステ
ー部１３における長手方向各端部のウィンドガラス端面
２ｃを向いたコーナ部１３ａ，１３ａに丸みが形成され
ている。これにより、弾性モール５の各端部５ｅ，５ｅ
の中央壁部５ｆを、丸みのあるコーナ部１３ａ，１３ａ
によって滑らかにガイドしながら、その各端部５ｅ，５
ｅをジョイントカバー１１の下側に挿入できる。このた
め弾性モール５の挿入作業が大変楽になり、短時間で作
業を終えることが可能となる。

本考案はバックウィンドガラスの他、フロントウィンド
ガラス又はその他のウィンドガラス用の弾性モールの連
結装置にも適用できることは当然である。

効果 本考案に係る連結装置よれば、その規制部材のステー部
によって、弾性モールの端部がウィンドガラス端面から
離れる方向にずれ動く不具合を阻止でき、該モールとジ
ョイントカバーの見ばえを高めることが可能である。し
かも、ジョイントカバーと規制部材は別々の部材である
ため、これを簡単かつ低コストで製造できる。その上、
規制部材における取付部の先端部と、これが係合するジ
ョイントカバーの第１係合部は、共に丸みをもった形態
に形成されているので、両部材を組付けるとき、取付部
の先端部をジョイントカバーの第１係合部に係合させ、
その先端部を中心として規制部材を回転させてジョイン
トカバーの裏面側に嵌着させることができる。これと同
時に取付部の爪とジョイントカバーの第２係合部を係止
させてジョイントカバーと規制部材を一体的に組付ける
ことができ、ワンタッチで極く簡単に両者を組付けるこ
とが可能である。またステー部の両端部におけるコーナ
部に丸みが形成されているので、弾性モールと連結装置
を円滑かつ簡単に組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車後部の斜視図、第２図は第１図に矢印II
で示した部分の拡大斜視図、第３図は第２図のIII−III
線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は
第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は弾性モールとジョイ
ントカバーと規制部材を分離して示した分解斜視図、第
７図は規制部材をジョイントカバーに係止するときの手
順を示した説明図、第８図は弾性モールの端部と連結装
置の関係を示した概略平面図、第９図は第５図のIX−IX
線断面図、第１０図は従来の連結装置の構成を示す部分
断面斜視図、第１１図は従来の連結装置と弾性モールと
の関係を示した概略平面図、第１２図は従来の連結装置
と弾性モールを分離して示した分解斜視図である。 １ａ，６ａ…壁面、２…ウィンドガラス ２ａ，２ｂ，２ｃ…端面、５…弾性モール ５ｅ…端部、５ｆ…中央壁部 １０…連結装置、１１…ジョイントカバー １２…規制部材、１３…ステー部 １３ａ…コーナ部、１４…取付部 １５…先端部、１６…爪 １７…第１係合部、１８…第２係合部 Ｇ₁，Ｇ₂…隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウィンドガラス端面と、これに対向する壁
   面との間の隙間に嵌着された弾性モールの両突き合せ端
   部の外表面を覆うと共に、該両端部の外表面側に嵌着さ
   れたジョイントカバーと、前記弾性モールの両端部がウ
   ィンドガラス端面から離間する方向にずれることを規制
   する規制部材とを具備し、 該規制部材が、前記ウィンドガラス端面に対して平行に
   延び、かつ前記弾性モールの中央壁部と前記壁面との間
   に配置されて弾性モールの中央壁部を支えるステー部
   と、該ステー部の長手方向のほぼ中央部に一体に突設さ
   れ、かつ前記ジョイントカバーの裏面側に係止されて弾
   性モールの両突き合せ端部の間に配置される取付部とを
   有し、 該取付部の先端部は、丸みをもった形態に形成され、前
   記ジョイントカバーは、該カバーに規制部材を組付ける
   とき、その取付部の先端部が係合してその先端部を中心
   として規制部材を回転させることができるように、丸み
   をもった形態に形成された第１係合部と、規制部材をそ
   の取付部の先端部を中心として回転させ、当該規制部材
   をジョイントカバーの裏面側に嵌着させたとき、取付部
   の先端部とは反対側の取付部部分に突設された爪が係合
   して規制部材がジョイントカバーから離脱することを阻
   止する第２係合部とを有し、 前記ステー部における長手方向各端部のウィンドガラス
   端面を向いたコーナ部に丸みが形成されている自動車の
   ウィンドガラス用弾性モールの連結装置。