JPH0627805Y2 - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
- Publication number
- JPH0627805Y2 JPH0627805Y2 JP1989128771U JP12877189U JPH0627805Y2 JP H0627805 Y2 JPH0627805 Y2 JP H0627805Y2 JP 1989128771 U JP1989128771 U JP 1989128771U JP 12877189 U JP12877189 U JP 12877189U JP H0627805 Y2 JPH0627805 Y2 JP H0627805Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- engine
- clutch mechanism
- clutch
- mechanical supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Supercharger (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機械（以下、エンジンともいう）の吸
気系に組み込まれる機械式過給機に関する。
気系に組み込まれる機械式過給機に関する。
（従来技術） 内燃機関に対する過給システムとしてよく知られている
スーパーチャージャーは、第４図に示すような構成のも
のが一般的である。即ち、ハウジング内には一対のロー
タ１００，１０１が並列に組み込まれており、これらロ
ータ１００，１０１はロータシャフト１００ａ，１０１
ａの両端側がハウジング等１０２より突出した部分にお
いて、それぞれベアリング１０３ａ〜１０３ｄを介して
回転可能に支持されている。そして、両ロータシャフト
１００ａ，１０１ａのうち同図における下側に配設され
たものはクランクシャフトからの駆動力が電磁クラッチ
１０４を介して入力される駆動側となっている。そし
て、図示上側に配置される従動側のロータシャフト１０
１ａに駆動力を伝達するために、両ロータシャフト１０
０ａ，１０１ａの図示右側にはタイミングギヤ１０５
ａ，１０５ｂが噛み合っている。
スーパーチャージャーは、第４図に示すような構成のも
のが一般的である。即ち、ハウジング内には一対のロー
タ１００，１０１が並列に組み込まれており、これらロ
ータ１００，１０１はロータシャフト１００ａ，１０１
ａの両端側がハウジング等１０２より突出した部分にお
いて、それぞれベアリング１０３ａ〜１０３ｄを介して
回転可能に支持されている。そして、両ロータシャフト
１００ａ，１０１ａのうち同図における下側に配設され
たものはクランクシャフトからの駆動力が電磁クラッチ
１０４を介して入力される駆動側となっている。そし
て、図示上側に配置される従動側のロータシャフト１０
１ａに駆動力を伝達するために、両ロータシャフト１０
０ａ，１０１ａの図示右側にはタイミングギヤ１０５
ａ，１０５ｂが噛み合っている。
ところで、第５図及び第６図に示すように、エンジンＥ
のクランクシャフトＳにはベルトＢ〜Ｂを介して上記の
ような過給機ＳＣに加えて、ファンＦ，オルタネータＡ
Ｌ，エアコンコンプレッサーＡＣ，パワーステアリング
ポンプＰＳ等種々の装置が連動可能に連結されている。
のクランクシャフトＳにはベルトＢ〜Ｂを介して上記の
ような過給機ＳＣに加えて、ファンＦ，オルタネータＡ
Ｌ，エアコンコンプレッサーＡＣ，パワーステアリング
ポンプＰＳ等種々の装置が連動可能に連結されている。
（考案が解決しようとする課題） エンジンＥの駆動力はベルトＢ〜Ｂを介して過給機ＳＣ
等に個々に伝達されるものであるため、ベルトＢ〜Ｂの
取り回しが困難であり、又、これらの機構を含むエンジ
ンの軸方向寸法が長くなってエンジンルーム内に入りき
らなくなるという問題点を有していた。
等に個々に伝達されるものであるため、ベルトＢ〜Ｂの
取り回しが困難であり、又、これらの機構を含むエンジ
ンの軸方向寸法が長くなってエンジンルーム内に入りき
らなくなるという問題点を有していた。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案の機械式過給機は、駆
動側のロータシャフトの軸端に、エンジンとベルトを介
し連係されるクランクプーリーを有する電磁式のクラッ
チ機構を備え、該クラッチ機構のＯＮ時に前記エンジン
の駆動力を前記ロータシャフトに伝達するように構成し
てなる機械式過給機において、前記ロータシャフトの外
周に、前記クランクプーリーの回転により常に回転する
中空状の駆動軸を配設するとともに、前記クラッチ機構
の側方に取り付けられたパワーステアリングポンプの軸
端に固設された歯車と前記駆動軸の軸端に設けられた歯
車とを噛合させたことである。
動側のロータシャフトの軸端に、エンジンとベルトを介
し連係されるクランクプーリーを有する電磁式のクラッ
チ機構を備え、該クラッチ機構のＯＮ時に前記エンジン
の駆動力を前記ロータシャフトに伝達するように構成し
てなる機械式過給機において、前記ロータシャフトの外
周に、前記クランクプーリーの回転により常に回転する
中空状の駆動軸を配設するとともに、前記クラッチ機構
の側方に取り付けられたパワーステアリングポンプの軸
端に固設された歯車と前記駆動軸の軸端に設けられた歯
車とを噛合させたことである。
（作用） 本考案の機械式過給機では、クラッチ機構のクラッチプ
ーリーにはベルトにより常にエンジンの回転が伝達さ
れ、この回転は駆動軸により歯車を介してパワーステア
リングポンプの軸に伝達され、常にはパワーステアリン
グポンプがエンジンの駆動力により駆動される。一方、
機械式過給機のロータシャフトはクラッチ機構のＯＮ作
動の時のみエンジン側からの回転力が伝達されて駆動さ
れる。
ーリーにはベルトにより常にエンジンの回転が伝達さ
れ、この回転は駆動軸により歯車を介してパワーステア
リングポンプの軸に伝達され、常にはパワーステアリン
グポンプがエンジンの駆動力により駆動される。一方、
機械式過給機のロータシャフトはクラッチ機構のＯＮ作
動の時のみエンジン側からの回転力が伝達されて駆動さ
れる。
このように、機械式過給機及びパワーステアリングポン
プの動力伝達を単一のベルトにより行なうことができ
て、ベルトの数が少なくて済み、対応するプーリーの数
も少なくて済み、従ってベルトの取り回しが楽になり、
エンジンの軸方向寸法が少なくて済み、エンジンルーム
への搭載が容易となる。
プの動力伝達を単一のベルトにより行なうことができ
て、ベルトの数が少なくて済み、対応するプーリーの数
も少なくて済み、従ってベルトの取り回しが楽になり、
エンジンの軸方向寸法が少なくて済み、エンジンルーム
への搭載が容易となる。
（実施例） 次に、本考案の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。
明する。
過給機１のハウジング２の内部には一対のロータ３ａ，
３ｂが配置されている。ロータ３ａ，３ｂのロータシャ
フト４ａ，４ｂはハウジング２に対し軸受５〜５を介し
て互いに平行状態で支持されている。ハウジング２の一
端側にはロータシャフト４ａ，４ｂの端部に取り付けら
れて相互に噛み合うタイミングギヤ６ａ，６ｂを収容す
るギヤハウジング２ａが一体で形成されている。
３ｂが配置されている。ロータ３ａ，３ｂのロータシャ
フト４ａ，４ｂはハウジング２に対し軸受５〜５を介し
て互いに平行状態で支持されている。ハウジング２の一
端側にはロータシャフト４ａ，４ｂの端部に取り付けら
れて相互に噛み合うタイミングギヤ６ａ，６ｂを収容す
るギヤハウジング２ａが一体で形成されている。
ギヤハウジング２ａには該ギヤハウジング２ａの外側に
取り付けられたパワーステアリングポンプＰＳの軸７が
軸受８を介して支持されている。又、ロータシャフト４
ａはギヤハウジング２ａを通ってギヤハウジング２ａと
連続するシャフトハウジング２ｂ内に突出しており、そ
の突出部分に中空状の駆動軸９が相対回転可能に外嵌さ
れている。この駆動軸９は後述するクラッチ機構１４の
一部を構成しており、一端側をシャフトハウジング２ｂ
の先端部に軸受１０を介して支持され、他端側をギヤハ
ウジング２ａに軸受１１を介して支持されている。上記
パワーステアリングポンプＰＳの軸７及び駆動軸９に
は、ギヤハウジング２ａ内において相互に噛み合う歯車
１２，１３が取り付けられている。
取り付けられたパワーステアリングポンプＰＳの軸７が
軸受８を介して支持されている。又、ロータシャフト４
ａはギヤハウジング２ａを通ってギヤハウジング２ａと
連続するシャフトハウジング２ｂ内に突出しており、そ
の突出部分に中空状の駆動軸９が相対回転可能に外嵌さ
れている。この駆動軸９は後述するクラッチ機構１４の
一部を構成しており、一端側をシャフトハウジング２ｂ
の先端部に軸受１０を介して支持され、他端側をギヤハ
ウジング２ａに軸受１１を介して支持されている。上記
パワーステアリングポンプＰＳの軸７及び駆動軸９に
は、ギヤハウジング２ａ内において相互に噛み合う歯車
１２，１３が取り付けられている。
次に、エンジンの駆動力をロータシャフト４ａに伝達す
る電磁式のクラッチ機構１４の構成を説明すると、駆動
軸９の上記一端側にはクラッチプーリー１５が一体で設
けられており、ベルトＢによってエンジンＥの駆動力が
伝達されるようになっている。又、クラッチプーリー１
５の内部には外周面にコイルが巻かれたクラッチステー
タ１６が収納されており、さらに、クラッチプーリー１
５の前面側にはクラッチステータ１６の励磁によってク
ラッチプーリー１５へ吸着するリング状のクラッチプレ
ート１７が近接して設けられ、さらにその前面にはロー
タシャフト４ａの軸端にスプラインを介して結合するク
ラッチ取付板１９が固定されている。
る電磁式のクラッチ機構１４の構成を説明すると、駆動
軸９の上記一端側にはクラッチプーリー１５が一体で設
けられており、ベルトＢによってエンジンＥの駆動力が
伝達されるようになっている。又、クラッチプーリー１
５の内部には外周面にコイルが巻かれたクラッチステー
タ１６が収納されており、さらに、クラッチプーリー１
５の前面側にはクラッチステータ１６の励磁によってク
ラッチプーリー１５へ吸着するリング状のクラッチプレ
ート１７が近接して設けられ、さらにその前面にはロー
タシャフト４ａの軸端にスプラインを介して結合するク
ラッチ取付板１９が固定されている。
従って、クラッチ機構１４のオンによって、クラッチプ
ーリー１５とともにクラッチプレート１７及びクラッチ
取付板１９が共転することとなり、これに伴ってロータ
シャフト４ａが回転する。本実施例において、クラッチ
機構１４のクラッチプーリー１５にはベルトＢにより常
にエンジンのクランクシャフトの回転が伝達され、この
回転はクラッチプーリー１５と一体の駆動軸９により歯
車１２，１３を介して減速されつつパワーステアリング
ポンプＰＳの軸７に伝達される。
ーリー１５とともにクラッチプレート１７及びクラッチ
取付板１９が共転することとなり、これに伴ってロータ
シャフト４ａが回転する。本実施例において、クラッチ
機構１４のクラッチプーリー１５にはベルトＢにより常
にエンジンのクランクシャフトの回転が伝達され、この
回転はクラッチプーリー１５と一体の駆動軸９により歯
車１２，１３を介して減速されつつパワーステアリング
ポンプＰＳの軸７に伝達される。
一方、ロータシャフト４ａはクラッチ機構１４のオン作
動の時にのみエンジン側からの回転力が伝達され、ロー
タシャフト４ａの回転はタイミングギヤ６ａ，６ｂを介
してロータシャフト４ｂに伝達され、ロータ３ａ，３ｂ
が回転して所定の過給作用を行なうことができる。
動の時にのみエンジン側からの回転力が伝達され、ロー
タシャフト４ａの回転はタイミングギヤ６ａ，６ｂを介
してロータシャフト４ｂに伝達され、ロータ３ａ，３ｂ
が回転して所定の過給作用を行なうことができる。
上記のように本実施例の過給機１はそのクラッチ機構１
４の駆動軸９によりパワーステアリングポンプＰＳを駆
動する構成となっている。
４の駆動軸９によりパワーステアリングポンプＰＳを駆
動する構成となっている。
従って、第２図，第３図に示したエンジンＥのクランク
シャフトからの過給機１等（従来例の対応する第５図，
第６図と同様な部材には同一符号が付してある。）への
動力伝達構造に示すように、過給機１及びパワーステア
リングポンプＰＳへの動力伝達を単一のベルトＢにより
行なうことができるので、ベルトＢの数が少なくて済
み、又、これによって対応するプーリーの数も少なくて
済む。従って、ベルトＢ〜Ｂの取り回しが楽になり、エ
ンジンの軸方向寸法が少なくて済み、容易にエンジンル
ームに搭載できる。
シャフトからの過給機１等（従来例の対応する第５図，
第６図と同様な部材には同一符号が付してある。）への
動力伝達構造に示すように、過給機１及びパワーステア
リングポンプＰＳへの動力伝達を単一のベルトＢにより
行なうことができるので、ベルトＢの数が少なくて済
み、又、これによって対応するプーリーの数も少なくて
済む。従って、ベルトＢ〜Ｂの取り回しが楽になり、エ
ンジンの軸方向寸法が少なくて済み、容易にエンジンル
ームに搭載できる。
（考案の効果） 本考案は、駆動側のロータシャフトの軸端に、エンジン
とベルトを介し連係されるクランクプーリーを有する電
磁式のクラッチ機構を備え、該クラッチ機構のＯＮ時に
前記エンジンの駆動力を前記ロータシャフトに伝達する
ように構成してなる機械式過給機において、前記ロータ
シャフトの外周に、前記クランクプーリーの回転により
常に回転する中空状の駆動軸を配設するとともに、前記
クラッチ機構の側方に取り付けられたパワーステアリン
グポンプの軸端に固設された歯車と前記駆動軸の軸端に
設けられた歯車とを噛合させたことにより、クラッチ機
構のクラッチプーリーにはベルトにより常にエンジンの
回転が伝達され、この回転は駆動軸により歯車を介して
パワーステアリングポンプの軸に伝達され、常にはパワ
ーステアリングポンプがエンジンの駆動力により駆動さ
れる。一方、機械式過給機のロータシャフトはクラッチ
機構のＯＮ作動の時のみエンジン側からの回転力が伝達
されて駆動される。
とベルトを介し連係されるクランクプーリーを有する電
磁式のクラッチ機構を備え、該クラッチ機構のＯＮ時に
前記エンジンの駆動力を前記ロータシャフトに伝達する
ように構成してなる機械式過給機において、前記ロータ
シャフトの外周に、前記クランクプーリーの回転により
常に回転する中空状の駆動軸を配設するとともに、前記
クラッチ機構の側方に取り付けられたパワーステアリン
グポンプの軸端に固設された歯車と前記駆動軸の軸端に
設けられた歯車とを噛合させたことにより、クラッチ機
構のクラッチプーリーにはベルトにより常にエンジンの
回転が伝達され、この回転は駆動軸により歯車を介して
パワーステアリングポンプの軸に伝達され、常にはパワ
ーステアリングポンプがエンジンの駆動力により駆動さ
れる。一方、機械式過給機のロータシャフトはクラッチ
機構のＯＮ作動の時のみエンジン側からの回転力が伝達
されて駆動される。
このように、機械式過給機及びパワーステアリングポン
プの動力伝達を単一のベルトにより行なうことができ
て、ベルトの数が少なくて済み、対応するプーリーの数
も少なくて済み、従ってベルトの取り回しが楽になり、
エンジンの軸方向寸法が少なくて済み、エンジンルーム
への搭載が容易となる利点を有する。
プの動力伝達を単一のベルトにより行なうことができ
て、ベルトの数が少なくて済み、対応するプーリーの数
も少なくて済み、従ってベルトの取り回しが楽になり、
エンジンの軸方向寸法が少なくて済み、エンジンルーム
への搭載が容易となる利点を有する。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図は過給機の縦断面図、第２図はエンジンからの第１図
に示した過給機を含む種々の機構への動力伝達構造を概
略で示す側面図、第３図は第２図の平面図、第４図は従
来の過給機の縦断面図、第５図及び第６図は従来の動力
伝達構造のそれぞれの第２図，第３図と同様な側面図及
び平面図である。 １……過給機 ３ａ，３ｂ……ロータ ４ａ，４ｂ……ロータシャフト ７……軸 ９……駆動軸 １２，１３……歯車 １４……クラッチ機構 １５……クラッチプーリー Ｅ……エンジン ＰＳ……パワーステアリングポンプ Ｂ……ベルト
図は過給機の縦断面図、第２図はエンジンからの第１図
に示した過給機を含む種々の機構への動力伝達構造を概
略で示す側面図、第３図は第２図の平面図、第４図は従
来の過給機の縦断面図、第５図及び第６図は従来の動力
伝達構造のそれぞれの第２図，第３図と同様な側面図及
び平面図である。 １……過給機 ３ａ，３ｂ……ロータ ４ａ，４ｂ……ロータシャフト ７……軸 ９……駆動軸 １２，１３……歯車 １４……クラッチ機構 １５……クラッチプーリー Ｅ……エンジン ＰＳ……パワーステアリングポンプ Ｂ……ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】駆動側のロータシャフト４ａの軸端に、エ
ンジンとベルトＢを介し連係されるクランクプーリー１
５を有する電磁式のクラッチ機構１４を備え、該クラッ
チ機構１４のＯＮ時に前記エンジンの駆動力を前記ロー
タシャフト４ａに伝達するように構成してなる機械式過
給機において、前記ロータシャフト４ａの外周に、前記
クランクプーリー１５の回転により常に回転する中空状
の駆動軸９を配設するとともに、前記クラッチ機構１４
の側方に取り付けられたパワーステアリングポンプＰＳ
の軸７端に固設された歯車１２と前記駆動軸９の軸端に
設けられた歯車１３とを噛合させたことを特徴とする機
械式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989128771U JPH0627805Y2 (ja) | 1989-11-02 | 1989-11-02 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989128771U JPH0627805Y2 (ja) | 1989-11-02 | 1989-11-02 | 機械式過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368530U JPH0368530U (ja) | 1991-07-05 |
| JPH0627805Y2 true JPH0627805Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31676455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989128771U Expired - Lifetime JPH0627805Y2 (ja) | 1989-11-02 | 1989-11-02 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627805Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286530A (ja) * | 1985-06-12 | 1986-12-17 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 機械式過給機 |
-
1989
- 1989-11-02 JP JP1989128771U patent/JPH0627805Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368530U (ja) | 1991-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |