JPH0627508Y2 - 装軌式車両の終減速装置 - Google Patents
装軌式車両の終減速装置Info
- Publication number
- JPH0627508Y2 JPH0627508Y2 JP1987036021U JP3602187U JPH0627508Y2 JP H0627508 Y2 JPH0627508 Y2 JP H0627508Y2 JP 1987036021 U JP1987036021 U JP 1987036021U JP 3602187 U JP3602187 U JP 3602187U JP H0627508 Y2 JPH0627508 Y2 JP H0627508Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed reducer
- lubricating oil
- planetary gear
- gear mechanism
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は遊星歯車機構を用いた装軌式車両の減速装置
に関する。
に関する。
従来履帯により走行する装軌式車両には、履帯を駆動す
る終減速装置が設けられており、この終減速装置には、
通常平歯車を１段ないし２段設けた減速機構が採用され
ている。
る終減速装置が設けられており、この終減速装置には、
通常平歯車を１段ないし２段設けた減速機構が採用され
ている。
しかし平歯車を使用した減速機構は減速比が大きくとれ
ない不具合がある。
ない不具合がある。
上記不具合を改善するため、遊星歯車を減速機構に用い
た終減速装置も例えば特開昭５４−９８４４号公報など
で提案されている。
た終減速装置も例えば特開昭５４−９８４４号公報など
で提案されている。
しかし上記従来の終減速装置では出力軸側に遊星機構を
用いているため、遊星機構が大型かつ高価になると共
に、出力軸側より高い位置にある入力軸に潤滑ポンプで
給油する強制潤滑方式を採用しているため、潤滑系も高
価となるなどの不具合があった。
用いているため、遊星機構が大型かつ高価になると共
に、出力軸側より高い位置にある入力軸に潤滑ポンプで
給油する強制潤滑方式を採用しているため、潤滑系も高
価となるなどの不具合があった。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされたもので
ある。
ある。
この考案は上記目的を達成するために、横軸の回転を減
速して、スプロケットの設けられた出力軸へ伝達する装
軌式車両の終減速装置において、上記横軸に接続された
入力軸側に遊星歯車機構よりなる減速手段を、また出力
軸側に平歯車よりなる減速手段を設け、かつこれら減速
手段の間に隔壁を設けて、各減速手段に潤滑油溜室をそ
れぞれ形成すると共に、上記隔壁に、平歯車よりなる減
速手段が汲み上げた潤滑油を遊星歯車機構よりなる減速
手段へ給油する油受けと、遊星歯車機構よりなる減速手
段側の潤滑油溜室の潤滑油を、平歯車よりなる減速手段
側の潤滑油溜室へ戻す溢出口を設けたもので、強制潤滑
手段を用いることなく２組の減速手段を同時に潤滑する
ことができる。
速して、スプロケットの設けられた出力軸へ伝達する装
軌式車両の終減速装置において、上記横軸に接続された
入力軸側に遊星歯車機構よりなる減速手段を、また出力
軸側に平歯車よりなる減速手段を設け、かつこれら減速
手段の間に隔壁を設けて、各減速手段に潤滑油溜室をそ
れぞれ形成すると共に、上記隔壁に、平歯車よりなる減
速手段が汲み上げた潤滑油を遊星歯車機構よりなる減速
手段へ給油する油受けと、遊星歯車機構よりなる減速手
段側の潤滑油溜室の潤滑油を、平歯車よりなる減速手段
側の潤滑油溜室へ戻す溢出口を設けたもので、強制潤滑
手段を用いることなく２組の減速手段を同時に潤滑する
ことができる。
この考案の一実施例を図面を参照して詳述すると、図に
おいて１は装軌式車両の車体フレーム、２はこの車体フ
レーム１の後部両側（図では片側のみを示す）に設けら
れた終減速機装置の本体で、ケース３の上部に、横軸４
と接続された入力軸５を有する。
おいて１は装軌式車両の車体フレーム、２はこの車体フ
レーム１の後部両側（図では片側のみを示す）に設けら
れた終減速機装置の本体で、ケース３の上部に、横軸４
と接続された入力軸５を有する。
なお図中１６は横軸４側に設けられたブレーキ装置を示
す。上記入力軸５には遊星歯車機構６のサンギヤ６ａが
設けられていて、このサンギヤ６ａにプラネタリギヤ６
ｂが噛合されていると共に、プラネタリギヤ６ｂはケー
ス３側に固定されたリングギヤ６ｃにも噛合されてい
て、入力軸５の回転を減速して、プラネットギヤ６ｂを
支承するキャリヤ６ｅへ伝達するようになっている。
す。上記入力軸５には遊星歯車機構６のサンギヤ６ａが
設けられていて、このサンギヤ６ａにプラネタリギヤ６
ｂが噛合されていると共に、プラネタリギヤ６ｂはケー
ス３側に固定されたリングギヤ６ｃにも噛合されてい
て、入力軸５の回転を減速して、プラネットギヤ６ｂを
支承するキャリヤ６ｅへ伝達するようになっている。
上記キャリヤ６ｅは軸受け７を介してケース３に支承さ
れた中間軸８の一端にスプライン係合されていると共
に、中間軸８の他端側に設けられた平歯車よりなる小歯
車９は、出力軸１０に設けられた大歯車１１に噛合され
ている。
れた中間軸８の一端にスプライン係合されていると共
に、中間軸８の他端側に設けられた平歯車よりなる小歯
車９は、出力軸１０に設けられた大歯車１１に噛合され
ている。
上記出力軸１０は軸受け１２を介してケース３に支承さ
れていると共に、ケース３より突出された出力軸１０の
先端に履帯１４を駆動するスプロケット１３がスプライ
ン係合されている。
れていると共に、ケース３より突出された出力軸１０の
先端に履帯１４を駆動するスプロケット１３がスプライ
ン係合されている。
一方上記ケース内は隔壁３ａにより２室の潤滑油溜室３
１，３２に区割されている。潤滑油溜室３１はケース３
の上部に位置していて、遊星歯車機構６が収容されてい
ると共に、潤滑油溜室３２はケース３の下部に位置して
いて大小歯車１１，９が収容されている。
１，３２に区割されている。潤滑油溜室３１はケース３
の上部に位置していて、遊星歯車機構６が収容されてい
ると共に、潤滑油溜室３２はケース３の下部に位置して
いて大小歯車１１，９が収容されている。
そしてそれぞれの潤滑油溜室３１，３２にはオイルレベ
ルＯＬまで潤滑油が収容されていて、遊星歯車機構６及
び大小歯車１１，９の軸受け部や摺接部を潤滑している
と共に、大歯車１１の回転により大歯車１１に付着して
汲み上げられた油は、小歯車９より隔壁３ａの上部に設
けられた油受け３ｂに矢印に示すように受け止められ、
軸受け７を潤滑すると同時に、一部は潤滑油溜室３１へ
流入して遊星歯車機構６を潤滑するようになっている。
ルＯＬまで潤滑油が収容されていて、遊星歯車機構６及
び大小歯車１１，９の軸受け部や摺接部を潤滑している
と共に、大歯車１１の回転により大歯車１１に付着して
汲み上げられた油は、小歯車９より隔壁３ａの上部に設
けられた油受け３ｂに矢印に示すように受け止められ、
軸受け７を潤滑すると同時に、一部は潤滑油溜室３１へ
流入して遊星歯車機構６を潤滑するようになっている。
また隔壁３ａの中間部には溢出口３ｃが設けられてい
て、遊星歯車機構６を潤滑した潤滑油溜室３１内の油の
一部がこの溢出口３ｃより潤滑油溜室３２側へも溢出す
るようになっている。
て、遊星歯車機構６を潤滑した潤滑油溜室３１内の油の
一部がこの溢出口３ｃより潤滑油溜室３２側へも溢出す
るようになっている。
これによって潤滑油は遊星歯車機構６及び大小歯車１
１，９の回転により潤滑油溜室３１→潤滑油溜室３２→
潤滑油溜室３１と循環してこれらを潤滑するようになっ
ている。
１，９の回転により潤滑油溜室３１→潤滑油溜室３２→
潤滑油溜室３１と循環してこれらを潤滑するようになっ
ている。
なお図中１５はドレンプラグを示す。
この考案は以上詳述したように、減速比の大きくとれる
遊星歯車機構を本体の入力軸側に設けたことから、従来
の出力軸側に設けたものに比べて遊星歯車機構が小型化
でき、これによって装置全体が小型かつ安価に製作でき
る。
遊星歯車機構を本体の入力軸側に設けたことから、従来
の出力軸側に設けたものに比べて遊星歯車機構が小型化
でき、これによって装置全体が小型かつ安価に製作でき
る。
また平歯車よりなる減速手段の回転に伴い、減速手段で
汲み上げられた潤滑油が遊星歯車機構よりなる減速手段
へ供給されてこれを潤滑するため、遊星歯車機構よりな
る減速手段が潤滑不足により早期に摩耗したり、過熱し
て焼き付くことがない。
汲み上げられた潤滑油が遊星歯車機構よりなる減速手段
へ供給されてこれを潤滑するため、遊星歯車機構よりな
る減速手段が潤滑不足により早期に摩耗したり、過熱し
て焼き付くことがない。
さらに潤滑油ポンプにより遊星歯車機構よりなる減速手
段を強制潤滑する必要がないことから、潤滑系が簡素化
されてコストダウンが図れると共に、遊星歯車機構より
なる減速手段を潤滑した油は、溢出口より平歯車よりな
る減速手段側の潤滑油溜室へ戻されるため、潤滑油が汚
れた場合、平歯車よりなる減速手段側の潤滑油溜室のオ
イルを交換するだけでなく、メンテナンスも容易であ
る。
段を強制潤滑する必要がないことから、潤滑系が簡素化
されてコストダウンが図れると共に、遊星歯車機構より
なる減速手段を潤滑した油は、溢出口より平歯車よりな
る減速手段側の潤滑油溜室へ戻されるため、潤滑油が汚
れた場合、平歯車よりなる減速手段側の潤滑油溜室のオ
イルを交換するだけでなく、メンテナンスも容易であ
る。
図面はこの考案の一実施例を示す断面図である。 ４は横軸、５は入力軸、６は遊星歯車機構、９，１１は
平歯車、１０は出力軸、１３はスプロケット。
平歯車、１０は出力軸、１３はスプロケット。
Claims (1)
- 【請求項１】横軸４の回転を減速して、スプロケット１
３の設けられた出力軸１０へ伝達する装軌式車両の終減
速装置において、上記横軸４に接続された入力軸５側に
遊星歯車機構６よりなる減速手段を、また出力軸１０側
に平歯車９，１１よりなる減速手段を設け、かつこれら
減速手段の間に隔壁３ａを設けて、各減速手段に潤滑油
溜室３１，３２をそれぞれ形成すると共に、上記隔壁３
ａに、平歯車９，１１よりなる減速手段が汲み上げた潤
滑油を、遊星歯車機構６よりなる減速手段へ給油する油
受け３ｂと、遊星歯車機構６よりなる減速手段側の潤滑
油溜室３１の潤滑油を、平歯車９，１１よりなる減速手
段側の潤滑油溜室３２へ戻す溢出口３ｃを設けてなる装
軌式車両の終減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987036021U JPH0627508Y2 (ja) | 1987-03-13 | 1987-03-13 | 装軌式車両の終減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987036021U JPH0627508Y2 (ja) | 1987-03-13 | 1987-03-13 | 装軌式車両の終減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63143482U JPS63143482U (ja) | 1988-09-21 |
| JPH0627508Y2 true JPH0627508Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=30846047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987036021U Expired - Lifetime JPH0627508Y2 (ja) | 1987-03-13 | 1987-03-13 | 装軌式車両の終減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627508Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010159794A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-07-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 湿式ブレーキ内蔵トランスファ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970960U (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-14 | 日立建機株式会社 | クロ−ラ車両の走行駆動装置 |
| JPS59179121U (ja) * | 1983-05-18 | 1984-11-30 | 株式会社小松製作所 | 装軌式車両の動力伝達装置 |
-
1987
- 1987-03-13 JP JP1987036021U patent/JPH0627508Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63143482U (ja) | 1988-09-21 |
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