JPH06270644A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吹出温度の変化特性を理想的なリニアな特性
に近付けることができる車両用空調装置を提供する。 【構成】 冷風流路Ｒｃと温風流路Ｒｈとが並設された
ヒーターケース１と、温風流路Ｒｈに配設される発熱手
段２と、ヒーターケース１内を移動して冷風流路Ｒｃと
温風流路Ｒｈとの空気の分配量を調整するエアーミック
スドア４とを備えた車両用空調装置において、エアーミ
ックスドア４の位置に基づいて発熱手段１の発熱量を調
整する発熱量調整手段６，７，８を設ける。エアーミッ
クスドア４の位置の変化に対して温風流路Ｒｈまたは冷
風流路Ｒｃへの空気の流入量が急激に変化する領域に
て、空気の流入量の変化を相殺するように発熱手段２の
発熱量を変化させ、吹出温度の急激な変化を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷風と温風をミックス
する機能を備えた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置として、例えば
実開平１−９１６１４号公報に記載されたものが知られ
ている。図１３に示すように上記公報記載の空調装置
は、温風流路Ｒｈおよび冷風流路Ｒｃが並設されたヒー
ターケース１００と、温風流路Ｒｈに配設されるヒータ
ーコア１０１と、冷風流路Ｒｃを閉塞するフルホット位
置ＦＨと温風流路Ｒｈを閉塞するフルクール位置ＦＣと
の間を回動するエアーミックスドア１０２とを備えるも
ので、導風口１００ａから取り込まれる空気をエアーミ
ックスドア１０２の回動位置に応じて温風流路Ｒｈおよ
び冷風流路Ｒｃに分配し、排風口１００ｂの直前にて冷
風流路Ｒｃからの冷風Ａｃと温風流路Ｒｈからの温風Ａ
ｈとを合流させてエアーミックスドア１０２の回動位置
に応じた温度の空気を排風口１００ｂから排出させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した装置では、図
１４に示すようにエアーミックスドア１０２の側部１０
２ｓとヒーターケース１００の内壁１００ｃとの擦れ合
いを防止してエアーミックスドア１０２を滑らかに移動
させるために一定のクリアランスＣＬが必要となる。こ
のため、エアーミックスドア１０２がフルホット位置Ｆ
ＨにあるときのクリアランスＣＬからの空気Ａの漏れを
ヒーターケース１００に突設したシール壁１００ｄで防
いでも、エアーミックスドア１０２をフルクール位置Ｆ
Ｃ側（矢印Ｙ１側）に向けて僅かでも動かせばエアーミ
ックスドア１０２とシール壁１００ｄとの間に隙間が生
じ、図１５に示すようにエアーミックスドア１０２で遮
られていた空気がエアーミックスドア１０２の先端部１
０２ａのみならず側部１０２ｓからも回り込んで冷風流
路Ｒｃへの空気の流入量が急増する。同様に、エアーミ
ックスドア１０２がフルクール位置ＦＣにあるときのク
リアランスＣＬからの空気の漏れも上述したシール壁１
００ｄやヒーターコア１０１の外枠で防ぎ得るが、エア
ーミックスドア１０２がフルホット位置ＦＨ側へ僅かで
も離れると、エアーミックスドア１０２で遮られていた
空気が側部１０２ｓを回り込んでヒーターコア１０１へ
の空気の流入量が急増する。

【０００４】このように空気の流入量が急激に変化する
と、図１６に示すように排風口１００ｂでの吹出温度が
フルクール位置ＦＣおよびフルホット位置ＦＨの近傍
（区間ａ，ｂ）にて急激に変化し、エアーミックスドア
１０２の位置の変化に対する吹出温度の変化が正比例す
る理想的な特性を得ることが難しい。エアーミックスド
アの位置に対して吹出温度がリニアに変化しないと、目
的とする温度調整量に対するエアーミックスドアの移動
量が一定でなくなるため、オートエアコンおよびマニュ
アルエアコンのいずれでも装置の使い勝手が悪化する。

【０００５】本発明の目的は、吹出温度の変化特性を理
想的なリニアな特性に近付けることができる車両用空調
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１を参
照して説明すると、請求項１の発明は、内部に冷風流路
Ｒｃと温風流路Ｒｈとが並設されたヒーターケース１
と、温風流路Ｒｈに配設される発熱手段２と、ヒーター
ケース１内を移動して冷風流路Ｒｃと温風流路Ｒｈとの
空気の分配量を調整するエアーミックスドア４とを備え
た車両用空調装置に適用される。そして、エアーミック
スドア４の位置に基づいて発熱手段１の発熱量を調整す
る発熱量調整手段６，７，８を設けることにより上述し
た目的を達成する。

【０００７】図４〜図８に示すように、請求項２の発明
は、内部に冷風流路Ｒｃと温風流路Ｒｈとが並設された
ヒーターケース１と、温風流路Ｒｈに配設される発熱手
段２と、冷風流路Ｒｃを閉塞するフルホット位置ＦＨと
温風流路Ｒｃを閉塞するフルクール位置ＦＣとの間を移
動するエアーミックスドア２０とを備えた車両用空調装
置に適用される。そして、エアーミックスドア２０がフ
ルクール位置ＦＣから一定範囲にあるとき温風流路Ｒｈ
へ流入する空気Ａｈの流れに対する抵抗を増加させる温
風側抵抗部２１と、エアーミックスドア２０がフルホッ
ト位置ＦＨから一定範囲にあるとき冷風流路Ｒｃへ流入
する空気Ａｃの流れに対する抵抗を増加させる冷風側抵
抗部１ｃ，２２との少なくともいずれか一方を設けるこ
とにより上述した目的を達成する。

【０００８】図１０に示すように、請求項３の発明は、
内部に冷風流路Ｒｃと温風流路Ｒｈとが並設されたヒー
ターケース１と、温風流路Ｒｈに配設されるヒーターコ
ア２と、冷風流路Ｒｃと温風流路Ｒｈの分岐位置に設定
した回動軸３０ａを中心として冷風流路Ｒｃを閉塞する
フルホット位置ＦＨと温風流路Ｒｈを閉塞するフルクー
ル位置ＦＣとの間を回動するエアーミックスドア３０と
を備えた車両用空調装置に適用される。そして、エアー
ミックスドア３０の回動軸３０ａをヒーターコア２から
離れた位置に設定して回動軸３０ａとヒーターコア２と
の間に隙間Ｒｍを設けるとともに、この隙間Ｒｍを開閉
する微調温ドア３２を設けることにより上述した目的を
達成する。

【０００９】

【作用】請求項１の発明では、エアーミックスドア４の
位置の変化に対して温風流路Ｒｈや冷風流路Ｒｃへの空
気の流入量が急激に変化する領域にて、空気の流入量の
変化を相殺するように発熱手段２の発熱量を変化させ、
吹出温度の急激な変化を防止する。請求項２の発明で
は、温風側抵抗部２１を設けたならば、エアーミックス
ドア２０がフルホット位置ＦＨの近傍にあるときに温風
流路Ｒｈへ流入する空気Ａｈの抵抗が増加してかかる領
域での温風流路Ｒｈへの空気の流入量の変化が緩やかに
なる。冷風側抵抗部１ｃ，２２を設けたならば、エアー
ミックスドア２０がフルクール位置ＦＣの近傍にあると
きに冷風流路Ｒｃへ流入する空気Ａcsの抵抗が増加して
かかる領域での冷風流路Ｒｃへの空気の流入量の変化が
緩やかになる。請求項３の発明では、エアーミックスド
ア３０がフルホット位置ＦＨまたはフルクール位置ＦＣ
の近傍にあるとき、微調温ドア３２の開度を調節してヒ
ーターコア２と回動軸３０ａとの隙間Ｒｍを通過する空
気量を増減させ、ヒーターコア２を迂回する空気の総量
をリニアに変化させる。

【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】

−第１実施例− 以下、図１〜図３を参照して請求項１の発明に係る第１
実施例を説明する。図１において１はヒーターケースで
あり、その内部には温風流路Ｒｈと冷風流路Ｒｃとが並
設されている。温風流路Ｒｈにはヒーターコア２が配置
され、その内部には不図示のエンジンの熱で温められた
クーラントがヒーターパイプ３を介して供給可能とされ
ている。ヒーターコア２を循環したクーラントは不図示
のドレンパイプによりエンジン側のクーラント循環系に
戻される。

【００１２】温風流路Ｒｈと冷風流路Ｒｃとの分岐位置
にはエアーミックスドア４が設けられている。エアーミ
ックスドア４は、不図示のアクチュエータにより回動軸
４ａを中心として温風流路Ｒｈを塞ぐフルクール位置Ｆ
Ｃ（図の実線位置）と冷風流路Ｒｃを塞ぐフルホット位
置ＦＨ（図の２点鎖線位置）との間で回動せしめられ、
ヒーターケース１の空気取込口１ａから取り込まれる空
気Ａの温風流路Ｒｈおよび冷風流路Ｒｃへの分配量を調
整する。

【００１３】５は不図示のアクチュエータにより回動軸
５ａを中心に回動せしめられる冷風案内ドアである。こ
の案内ドア５は、エアーミックスドア４の位置に応じ
て、冷風流路Ｒｃを横断する調温優先位置Ｐ１（図の実
線位置）と、冷風流路Ｒｃに沿って延びる冷風優先位置
Ｐ２（図の２点鎖線位置）とのいずれかに回動する。エ
アーミックスドア４がフルクール位置ＦＣのとき、案内
ドア５は冷風優先位置Ｐ２に回動し、これにより冷風流
路Ｒｃに流入した冷たい空気が案内ドア５に邪魔される
ことなく滑らかに排風口１ｂから流出する。エアーミッ
クスドア４がフルクール位置ＦＣからフルホット位置Ｆ
Ｈ側へ離れると、案内ドア５は調温優先位置Ｐ１に回動
する。これにより冷風流路Ｒｃに導かれた冷たい空気が
案内ドア５に沿ってヒーターコア２の背後に導かれ、ヒ
ーターコア２を通過した温かい空気と混ざり合う。この
例では、冷たい空気と温かい空気との合流位置が排風口
１ｂから十分に離れているので、排風口の直前で両者が
合流する図１３の例よりもヒーターケース１内でのエア
ーミックスが促進されて排風口１ｂからの空気Ｂの温度
にばらつきが生じ難くなる。

【００１４】ヒーターコア２の発熱量はヒーターパイプ
３中に設けたヒーターコック６の開度に応じて変化し、
ヒーターコック６の開度はマイクロコンピュータを内蔵
したオートアンプ７により制御される。オートアンプ７
は、車室の温度設定パネルから入力される設定温度や日
射センサ等の各種センサからの情報に基づいてエアーミ
ックスドア４の位置を算出してエアーミックスドア４の
アクチュエータ（不図示）の動作を制御するとともに、
エアーミックスドア４の位置に基づいてヒーターコック
用アクチュエータ８の動作を制御する。

【００１５】オートアンプ７で制御されるエアーミック
スドア４の位置とヒーターコック６の開度との関係を図
２に示す。図から明らかなように、ヒーターコック６
は、エアーミックスドア４がフルクール位置ＦＣのとき
ヒーターパイプ３の内部流路を完全に閉塞する全閉位置
にあり、エアーミックスドア４がフルクール位置ＦＣか
ら離れてフルホット位置ＦＨに向うほどヒーターコック
６の開度が増加する。エアーミックスドア４がフルホッ
ト位置ＦＨのとき、ヒーターコック６はヒーターパイプ
３の内部流路を最大限開口させる全開位置に移動する。
そして、エアーミックスドア４がフルクール位置ＦＣお
よびフルホット位置ＦＨの近傍にあるときは、他の領域
に比してエアーミックスドア４の位置の変化に対するヒ
ーターコック６の開度の変化の程度が緩やかとなる。

【００１６】なお、エンジン始動直後でクーラント水温
がほとんど温まっていない領域では、ヒーターコック６
の開度を調整してもヒーターコア２の発熱量はほとんど
変化しない。そこで、クーラント水温を水温センサ９で
監視し、クーラント水温が始動直後の低温域にあるとき
はヒーターコック６を全開位置に固定してもよい。

【００１７】本実施例では、エアーミックスドア４がフ
ルホット位置ＦＨへ向うほど温風流路Ｒｈへの空気Ａの
流入量が増加するとともにヒーターコア２の発熱量が増
加して排風口１ｂでの吹出温度が上昇する。そして、温
風流路Ｒｈや冷風流路Ｒｃへの空気Ａの流入量が急激に
変化するフルホット位置ＦＨおよびフルクール位置ＦＣ
の近傍ではヒーターコア２の発熱量の変化が他の領域よ
りも緩やかなので、ヒーターコア２への空気Ａの流入量
に対する吹出温度の変化の幅が小さくなる。したがっ
て、図３に示すように、ヒーターコア２への空気Ａの流
入量の変化とヒーターコア２の発熱量の変化とを完全に
相殺させ、エアーミックスドア４の位置に対して吹出温
度をリニアに変化させることができる。

【００１８】本実施例では、ヒーターコア２の発熱量を
フルホット位置ＦＨおよびフルクール位置ＦＣの近傍の
双方で緩やかに変化させたが、いずれか一方の側のみで
ヒーターコア２への空気流入量が急変するときは、その
側でのみヒーターコア２の発熱量の変化を緩やかにすれ
ば良い。また、フルホット位置ＦＨやフルクール位置Ｆ
Ｃの近傍以外でもエアーミックスドア４の構造等に起因
してヒーターコア２への空気流入量がリニアに変化しな
いときは、ヒーターコア２の発熱量を調整して吹出温度
の変化特性を改善することができる。

【００１９】本実施例では、ヒーターコア２が発熱手段
を、ヒーターコック６、オートアンプ７およびヒーター
コック用アクチュエータ８が発熱量調整手段を構成す
る。発熱手段としてはエンジンのクーラントを利用する
ものに限らず、種々の媒体を利用する発熱手段を用いて
良い。例えば電気自動車等の熱機関を用いない車両にお
いて、ヒーターコアに代えてヒートポンプ式の発熱手段
をヒーターケース内に収納するものでも本発明は適用可
能である。発熱量調整手段も使用される発熱手段に応じ
て適宜変更される。

【００２０】−第２実施例− 以下、図４〜図９を参照して請求項２の発明に係る第２
実施例を説明する。上述した第１実施例との共通部分に
は同一符号を付し、説明を省略する。図４および図５に
示すように、本実施例の装置では、エアーミックスドア
２０の回動軸２０ａと反対側の端部（以下、先端部と呼
ぶ。）にヒーターコア２の側へ向けて屈曲する屈曲部２
１が一体に形成されている。また、エアーミックスドア
２０の冷風流路Ｒｃ側を向く面２０ｂには、回動軸２０
ａ側から屈曲部２１側へ向うほど面２０ｂからの突出量
が増加する一対の扇形状のリブ２２が、エアーミックス
ドア２０の側部２０ｓに沿って平行に設けられている。

【００２１】図４および図６に２点鎖線で示すように、
エアーミックスドア２０が冷風流路Ｒｃを塞ぐフルホッ
ト位置ＦＨに回動したとき、エアーミックスドア２０の
面２０ｂはヒーターケース１の内壁から突出するシール
壁１ｃに当接する。これによりエアーミックスドア２０
とヒーターケース１との間のクリアランスＣＬからの空
気Ａの漏れが防止される。エアーミックスドア２０のリ
ブ２２は、シール壁１ｃの先端よりも僅かにエアーミッ
クスドア２０の回動軸２０ａ方向の中心側に配設され、
エアーミックスドア２０がフルホット位置ＦＨからフル
ホット位置ＦＣ側（図６の矢印Ｙ１方向）へ一定量移動
するまではリブ２２とシール壁１ｃとが回動軸２０ａの
軸線方向（図６の上下方向）に微小隙間δを介して重な
り合う。なお、本実施例においてヒーターコア２の発熱
量はエアーミックスドア２０の位置に拘らず一定に保た
れる。

【００２２】図６および図７から明らかなように、本実
施例では、エアーミックスドア２０をフルホット位置Ｆ
Ｈからリブ２２とシール壁１ｃとが重なり合う範囲で回
動させたとき、エアーミックスドア２０の側部２０ｓを
回り込む空気Ａcsの流れがリブ２２とシール壁１ｃとで
邪魔されて空気Ａcsの流れに対する抵抗が著しく増加す
る。このため、フルホット位置ＦＨの近傍にてエアーミ
ックスドア２０の側部２０ｓを回り込む空気Ａcsの影響
により、冷風流路Ｒｃへの空気の流入量が急激に変化す
ることがない。エアーミックスドア２０をリブ２２がシ
ール壁１ｃから十分に離れる位置まで回動させたとき
は、エアーミックスドア２０の先端部を回り込む空気Ａ
cfの流量が側部２０ｓを回り込む空気Ａcsの流量よりも
遥かに大きく、かつリブ２２自身が冷風流路Ｒｃの流れ
方向に沿って延びているので、リブ２２やシール壁１ｃ
が冷風流路Ｒｃへの空気の流入量に与える影響は無視し
得るほど小さい。

【００２３】図８から明らかなように、エアーミックス
ドア２０がフルクール位置ＦＣの近傍にあるときは、温
風流路Ｒｈへ向う空気Ａｈの流路を横断する方向へ屈曲
部２１が張り出して温風流路Ｒｈの開口量が著しく狭め
られるので、温風流路Ｒｈへ流入する空気Ａｈの流れに
対する抵抗が顕著に増加する。このため、エアーミック
スドア２０をフルクール位置ＦＣから離間させたとき、
エアーミックスドア２０の側部２０ｓを回り込む空気の
流入量が急激に増加しても、これを相殺するかのように
エアーミックスドア２０の先端部を回り込む空気Ａｈの
流入量の増加が抑制され、温風流路Ｒｈへの空気流入量
は緩やかに変化する。屈曲部２１が温風流路Ｒｈの開口
量を狭める程度はエアーミックスドア２０がフルクール
位置ＦＣから離れるほど減少し、図８に２点鎖線で示す
ように屈曲部２１が導風口１ａからの空気Ａの流れ方向
と略平行になると屈曲部２１が温風流路Ｒｈおよび冷風
流路Ｒｃへの空気分配量に与える影響はほとんどない。

【００２４】以上のように、本実施例の装置では、フル
ホット位置ＦＨの近傍での冷風流路Ｒｃへの空気の流入
量の急激な変化がリブ２２とシール壁１ｃとで抑制さ
れ、フルクール位置ＦＣの近傍での温風流路Ｒｈへの空
気の流入量の急激な変化が屈曲部２１で抑制されるの
で、リブ２２、シール壁１ｃおよび屈曲部２１の形状や
配置を適当に定めることで、図９に示すように従来の吹
出温度の急変区間（区間ａ，ｂ）の吹出温度の変化を緩
やかにしてエアーミックスドア２０の位置と排風口１ｂ
からの吹出温度とを理想的な特性に近付けることができ
る。

【００２５】本実施例では、ヒーターコア２が発熱手段
を、屈曲部２１が温風側抵抗部を、シール壁１ｃおよび
リブ２２が冷風側抵抗部を構成する。ただし、これらは
あくまで一例であって、温風側抵抗部をヒーターケース
１側に設けてもよく、リブ２２の形状や配置も種々変更
可能である。フルクール位置ＦＣまたはフルホット位置
ＦＨのいずれか一方側でのみ吹出温度が急激に変化し、
他方の側の変化の程度がさほど問題とならないときは、
温風側抵抗部または冷風側抵抗部のいずれか一方のみ設
ければ良い。発熱手段については第１実施例と同様に変
更可能である。

【００２６】−第３実施例− 以下、図１０〜図１２を参照して請求項３の発明に係る
第３実施例を説明する。第１実施例、第２実施例との共
通部分には同一符号を付し、説明を省略する。図１０に
示すように、本実施例ではエアーミックスドア３０の回
動軸３０ａがヒーターコア２から離して設けられてい
る。回動軸３０ａの下流側にはヒーターコア２と略平行
に延びる隔壁３１が配置され、その後端には不図示のア
クチュエータにより回動軸３２ａを中心として回動せし
められる微調温ドア３２が設けられている。微調温ドア
３２は、不図示の温度指示手段、例えば車室に設けた温
度調整レバーから指示される指示温度に基づいて隔壁３
１とヒーターコア２との間に形成された調温流路Ｒｍを
閉塞する全閉位置ＰＳ（図の実線位置）と、隔壁３１と
略平行に延びて調温流路Ｒｍを完全に開放する全開位置
ＰＯ（図の２点鎖線位置）との間を移動する。エアーミ
ックスドア３０は、上述した温度指示手段からの指示温
度に基づいて冷風流路Ｒｃを閉塞するフルホット位置Ｆ
Ｈ（図の２点鎖線位置）と、温風流路Ｒｈを閉塞するフ
ルクール位置ＦＣ（図の実線位置）との間を移動する。
ヒーターコア２の発熱量が一定に保たれる点は上述した
第２実施例と同様である。なお、本実施例では排風口１
ｂの案内ドアが省略されている。

【００２７】図１１は温度指示手段からの指示温度とエ
アーミックスドア３０および微調温ドア３２の位置との
関係を示すものである。エアーミックスドア３０は指示
温度が最低のときフルクール位置ＦＣにあり、指示温度
の上昇にしたがってフルホット位置ＦＨ側へ移動する。
指示温度ｔ３にてフルホット位置ＦＨに達した後は、指
示温度が上昇してもエアーミックスドア３０はフルホッ
ト位置ＦＨに固定される。微調温ドア３２は、指示温度
が最低のとき全開位置ＰＯにあり、指示温度ｔ１までの
間は指示温度の上昇につれて全閉位置ＰＳ側へ移動す
る。指示温度ｔ１から指示温度ｔ２までの間は全閉位置
ＰＳで固定される。指示温度ｔ２からｔ３までの間、微
調温ドア３２は指示温度が上昇するほど全開位置ＰＯ側
へ移動する。指示温度ｔ３にて全開位置ＰＯに達した後
は、指示温度が上昇するほど全閉位置ＰＳ側へ移動し、
指示温度が最高のとき全閉位置ＰＳに到達する。

【００２８】以上のようにエアーミックスドア３０およ
び微調温ドア３２を動作させたときのヒーターケース１
内の空気の流れ状態を図１２に示す。図１２（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、微調温ドア３２が全閉位置ＰＳか
ら全開位置ＰＯ側へ移動して調温流路Ｒｍが開口する
と、温風流路Ｒｈへ流入する空気Ａの一部Ａｍがヒータ
ーコア２で加熱されることなくヒーターコア２の背後へ
流れ込んでヒーターコア２を通過した温かい空気Ａｈと
合流する。このため、ヒーターコア２を通過した空気Ａ
ｈはヒーターコア２を迂回した空気Ａｍで冷却され、排
風口１ｂからの吹出温度は空気Ａｍの流量に応じて変化
する。空気Ａｍの流量は微調温ドア３２が全閉位置ＰＳ
から全開位置ＰＯへ向うほど増加する。

【００２９】ここで、図１１の指示温度ｔ３から最高温
度までの区間では、図１２（Ａ）に示すようにエアーミ
ックスドア３０がフルホット位置ＦＨに固定されて微調
温ドア３２のみが回動するので、図１１に示すように微
調温ドア３２の位置に応じて吹出温度が増減する。微調
温ドア３２とヒーターケース１との間もエアーミックス
ドア３０側と同様に一定のクリアランス（図１４のＣＬ
参照）を必要とするが、微調温ドア３２の回転半径は回
動軸３２ａの方向の長さに比して遥かに小さいので、微
調温ドア３２とヒーターケース１とのクリアランスから
漏れる空気の量は少なく、微調温ドア３２の位置の変化
と吹出温度の変化とはほぼ比例する。

【００３０】図１１の指示温度ｔ２〜ｔ３の区間では、
図１２（Ｂ）に示すようにエアーミックスドア３０がフ
ルホット位置ＦＨから離れて冷風流路Ｒｃへの空気流入
量が増加すると、微調温ドア３２が全閉位置ＰＳ側へ移
動して調温流路Ｒｍを通過する空気Ａｍの流量が減少す
る。反対にエアーミックスドア３０がフルホット位置Ｆ
Ｈへ接近して冷風流路Ｒｃへの空気流入量が減少する
と、微調温ドア３２が全開位置ＰＯ側へ移動して調温流
路Ｒｍを通過する空気Ａｍの流量が増加する。このた
め、フルホット位置ＦＨの近傍にて冷風流路Ｒｃへの空
気流入量が急激に変化しても、ヒーターコア２を迂回す
る空気の総量は緩やかに変化する。したがって、図１１
に示すように指示温度ｔ２〜ｔ３の区間では、エアーミ
ックスドア３０の位置の変化に対する吹出温度の変化の
程度を従来よりも緩やかにできる。指示温度ｔ１〜ｔ２
の区間は微調温ドア３２が全閉位置ＰＳで固定されてお
り、従来通りエアーミックスドア３０の位置と吹出温度
とが変化する。

【００３１】図１１の最低温度から指示温度ｔ１の区間
では、図１２（Ｃ）に示すようにエアーミックスドア３
０がフルクール位置ＦＣから離れて温風流路Ｒｈへの空
気流入量が増加すると、微調温ドア３２が全閉位置ＰＳ
側へ移動して調温流路Ｒｍを通過する空気Ａｍの流量が
減少する。反対にエアーミックスドア３０がフルクール
位置ＦＣへ接近して温風流路Ｒｈへの空気流入量が減少
すると、微調温ドア３２が全開位置ＰＯ側へ移動して調
温流路Ｒｍを通過する空気Ａｍの流量が増加する。この
ため、フルクール位置ＦＣの近傍にて温風流路Ｒｈへの
空気流入量が急激に変化しても、ヒーターコア２を迂回
する空気の総量は緩やかに変化する。したがって、図１
１に示すように最低温度から指示温度ｔ１の区間でも、
エアーミックスドア３０の位置の変化に対する吹出温度
の変化の程度を従来よりも緩やかにできる。

【００３２】以上のように、本実施例ではエアーミック
スドア３０のフルクール位置ＦＣおよびフルホット位置
ＦＨの近傍での吹出温度の変化を緩やかにできるので、
図１１に示すように、エアーミックスドア３０の位置の
変化（図１１の最低温度〜指示温度ｔ３の区間）に対し
て吹出温度をリニアに変化させることができる。 な
お、本実施例では、フルホット位置ＦＨおよびフルクー
ル位置ＦＣの双方で微調温ドア３２により吹出温度を調
整したが、いずれか一方のみで足りるときは第１、第２
実施例と同様に他方を省略してよい。

【００３３】本実施例では、調温流路Ｒｍがエアーミッ
クスドア３０の回動軸３０ａとヒーターコア２との間に
設けた隙間に相当する。隔壁３１を設けるか否かは任意
であり、回動軸３０ａと微調温ドア３２の回動軸３２ａ
とを共用しても良い。ヒーターコア２がエンジンのクー
ラントを利用するものに限らないことは上述した第１、
第２実施例と同様である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、温風流路や冷風流路に流入する空気の流量の変
化を相殺するように発熱手段の発熱量を調整すること
で、温風流路や冷風流路への空気の分配量が急激に変化
する領域でも吹出温度を緩やかに変化させることができ
るので、吹出温度の変化特性をリニアな特性に近付けて
空調装置の使い勝手を向上させ得る。請求項２の発明に
よれば、エアーミックスドアがフルクール位置やフルホ
ット位置の近傍にあるときの温風流路や冷風流路への空
気流入量の急激な変化を温風側抵抗部や冷風側抵抗部に
よって抑制できるので、吹出温度の変化特性をリニアな
特性に近付けて空調装置の使い勝手を向上させ得る。請
求項３の発明によれば、エアーミックスドアがフルホッ
ト位置やフルクール位置の近傍にあるときでも微調温ド
アの開度を調節してヒーターコアを迂回する空気の総量
を緩やかに変化させることができるので、吹出温度の変
化特性をリニアな特性に近付けて空調装置の使い勝手を
向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるヒーターケースの
断面図。

【図２】第１実施例でのエアーミックスドアの位置とヒ
ーターコックの開度との関係を示す図。

【図３】第１実施例でのエアーミックスドアの位置とヒ
ーターケースからの吹出温度との関係を示す図。

【図４】本発明の第２実施例におけるヒーターケースの
断面図。

【図５】第２実施例に係るエアーミックスドアの形状を
示す斜視図。

【図６】フルホット位置付近でのエアーミックスドアと
ヒーターケースとの位置関係をエアーミックスドアと平
行な方向から示す図。

【図７】第２実施例においてエアーミックスドアを回り
込む空気の流れを示す斜視図。

【図８】第２実施例のエアーミックスドアをフルクール
位置の近傍においたときの空気の流れを示す図。

【図９】第２実施例でのエアーミックスドアの位置とヒ
ーターケースからの吹出温度との関係を示す図。

【図１０】本発明の第３実施例におけるヒーターケース
の断面図。

【図１１】第３実施例における空調装置の指示温度、エ
アーミックスドアの位置、微調温ドアの位置およびヒー
ターケースからの吹出温度との関係を示す図。

【図１２】第３実施例のヒーターケース内での空気の流
れ状態を示す図。

【図１３】従来の空調装置のヒーターケースの断面図。

【図１４】フルホット位置でのエアーミックスドアとヒ
ーターケースとの位置関係をエアーミックスドアと平行
な方向から示す図。

【図１５】エアーミックスドアを回り込む空気の流れを
示す斜視図。

【図１６】エアーミックスドアの位置とヒーターケース
からの吹出温度との関係を示す図。

【符号の説明】

１ ヒーターケース １ｃ ヒーターケースのシール壁 ２ ヒーターコア ４，２０，３０ エアーミックスドア ６ ヒーターコック ７ オートアンプ ８ ヒーターコック用アクチュエータ ２１ エアーミックスドアの屈曲部 ２２ エアーミックスドアのリブ ３０ａ エアーミックスドアの回動軸 ３２ 微調温ドア ＦＣ エアーミックスドアのフルクール位置 ＦＨ エアーミックスドアのフルホット位置 ＰＯ 微調温ドアの全開位置 ＰＳ 微調温ドアの全閉位置 Ｒｃ 冷風流量 Ｒｈ 温風流路 Ｒｍ 調温流路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に冷風流路と温風流路とが並設され
   たヒーターケースと、前記温風流路に配設される発熱手
   段と、前記ヒーターケース内を移動して前記冷風流路と
   前記温風流路への空気の分配量を調整するエアーミック
   スドアとを備えた車両用空調装置において、 前記エアーミックスドアの位置に基づいて前記発熱手段
   の発熱量を調整する発熱量調整手段を設けたことを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 内部に冷風流路と温風流路とが並設され
   たヒーターケースと、前記温風流路に配設される発熱手
   段と、前記冷風流路を閉塞するフルホット位置と前記温
   風流路を閉塞するフルクール位置との間を移動するエア
   ーミックスドアとを備えた車両用空調装置において、 前記エアーミックスドアが前記フルクール位置から一定
   範囲にあるとき、前記温風流路へ流入する空気の流れに
   対する抵抗を増加させる温風側抵抗部と、前記エアーミ
   ックスドアが前記フルホット位置から一定範囲にあると
   き、前記冷風流路へ流入する空気の流れに対する抵抗を
   増加させる冷風側抵抗部との少なくともいずれか一方を
   設けたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 内部に冷風流路と温風流路とが並設され
   たヒーターケースと、前記温風流路に配設されるヒータ
   ーコアと、前記冷風流路と前記温風流路の分岐位置に設
   定した回動軸を中心として、前記冷風流路を閉塞するフ
   ルホット位置と前記温風流路を閉塞するフルクール位置
   との間を回動するエアーミックスドアとを備えた車両用
   空調装置において、 前記エアーミックスドアの前記回動軸を前記ヒーターコ
   アから離れた位置に設定して当該回動軸とヒーターコア
   との間に隙間を設けるとともに、該隙間を開閉する微調
   温ドアを設けたことを特徴とする車両用空調装置。