JPH0626257A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 キー装置の操作によって、ロック解除可能な
通常操作状態と、ロック解除不能なキャンセル状態とに
確実に切り替えることができるドアロック装置を得る。 【構成】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定した
ストライカ１３を、他方に設けられたラチェット部材１
８およびフック部材１７の係合動作により把持するロッ
ク機構、このロック機構のロックを解除するオープンレ
バー２１、室内側からのロック解除操作力によってロッ
ク解除方向に移動されるケーブルレバー２２、キーによ
って操作されるキー装置によって直接回動される操作ア
ーム３１、および、この操作アームに支持され、該操作
アームの回動位置に応じて、ケーブルレバーのロック解
除方向への移動力をオープンレバーに伝達する伝達位置
と、伝達しない非伝達位置に移動するキャンセルピンを
備えたドアロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアに用いら
れるドアロック装置に関し、特にそのキャンセル機構に
関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ドアロック装置は、ドア
と車両ボディのいずれか一方にストライカを固定し、他
方に、このストライカを把持または解放するロック機構
を設けてなっている。このロック機構は一般に、ストラ
イカを把持または解放するフックと、このフックの回動
を規制するラチェットとを有し、このラチェットは常時
はフックをロック位置に保持する方向に回動付勢されて
いる。ロックの解除は、ラチェットをこの付勢力に抗し
て回動させることによって行なわれる。

【０００３】ところで、車両のドア、例えば後部ドア
を、車内に設けられたドアオープナーの操作により開放
可能および開放不能に切り替えるキャンセル機構を有す
るドアロック装置が存在する。このキャンセル機構は、
車両が盗難された場合に、トランクルーム内に収納した
物品が盗まれないように保護する等の目的で使用され
る。その構造は図５に示されるように、ベース（図示せ
ず）にケーブルレバー３が枢支軸４により枢着されてい
て、この枢支軸４に、オープンレバー５がその円弧孔５
ａを案内支持されている。オープンレバー５は、キー装
置６によって牽引および押圧されるロッド７の操作力を
受けるアーム５ｂと、係合部５ｃと、ロッド７によって
牽引されたときの移動により、ケーブルレバー３の係合
押圧部３ｂに係合可能な位置と不能な位置とに移動する
係合部５ｄと、ラチェット（図示せず）を押圧し回動さ
せてフックとの係合を解除しロックを解除する押圧突部
５ｅを有している。係合部５ｃは、アーム５ｂがロッド
７によって牽引されたとき、ドアロック装置のベース側
に設けられた係合突起１０に当接し、これによりオープ
ンレバー５は図５の反時計方向に回動される。またオー
プンレバー５は、引張りばね（図示せず）によって図の
反時計方向に回動付勢されるケーブルレバー３から回動
力を付与される。

【０００４】したがって、キー装置６の操作により操作
レバー６ａが図のイの位置にあるときは、オープンレバ
ー５のアーム部５ｂは係合突起１０と当接する部分を中
心に回動してａの位置にされている。この場合、ドアロ
ック装置は、ストライカ（図示せず）を通常通りに把
持、解放することができる通常操作状態にあり、車内の
ドアオープナーの操作によりケーブル８が牽引されてケ
ーブルレバー３が時計方向に回動されると、係合押圧部
３ｂが係合部５ｄを押圧してオープンレバー５を同方向
に回動させる。これにより、押圧突部５ｅがラチェット
を押圧操作してロックを解除する。

【０００５】他方、キー装置６の操作によって、操作レ
バー６ａがハで示される位置に回動された場合に、アー
ム部５ｂは係合突起１０と当接する部分を中心としてｃ
の位置まで回動され、これにより係合部５ｄが二点鎖線
で示す位置に移動される。この状態では、アーム部５ｂ
は係合押圧部３ｂと係合することができず、これにより
ケーブル８が牽引されてケーブルレバー３が図の時計方
向に回動されてもオープンレバー５を回動させることは
できないから、ロック装置によるロックを解除すること
はできない。これが、キャンセル状態である。

【０００６】ところで、このような構造のドアロック装
置によると、キー装置６側の操作レバー６ａのストロー
クに対し、この操作レバー６ａより長く形成されるオー
プンレバー５側のストロークがその長さの比分だけ小さ
くなる。従って、建付のバラツキや部品の精度等を考慮
してロック解除機構を構成する場合、係合部５ｄと係合
押圧部３ｂの係合が可能な範囲（掛り代）や、係合部５
ｄを係合押圧部３ｂと係合させない空振り範囲に十分な
余裕を持たせることができない等の問題がある。このた
め、通常操作状態としているはずなのにケーブル８を牽
引しても後部ドアを開放させることができない、或はキ
ャンセル状態としているはずなのにケーブル８を牽引す
ると後部ドアが開放してしまう、といった不具合が発生
する虞れがあった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、ドアロック装置についての以
上の問題意識に基づき、キー装置の操作によって、ロッ
ク解除可能な通常操作状態と、ロック解除不能なキャン
セル状態とに確実に切り替えることができるドアロック
装置を得ることを目的としている。

【０００８】

【発明の概要】上記目的を達成する本発明は、したがっ
て、ドアと車両ボディのいずれか一方に固定したストラ
イカを、他方に設けられたラチェット部材およびフック
部材の係合動作により把持するロック機構、このロック
機構のロックを解除するロック解除部材、室内側からの
ロック解除操作力によってロック解除方向に移動される
操作力伝達部材、キーによって操作されるキー装置によ
り直接回動される操作アーム、および、この操作アーム
に支持され、該操作アームの回動位置に応じて、操作力
伝達部材のロック解除方向への移動力をロック解除部材
に伝達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置に移動す
るキャンセルピンを備えたことを特徴としている。

【０００９】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する。
ロック機構１１等を有するベース１２は、例えば後部ド
ア３３（図２）に固定され、ロック機構１１によって把
持または解放されるストライカ１３は、車両ボディ側に
固定される。

【００１０】図１に示すように、ベース１２には、スト
ライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１
４の両側に、ロック機構１１を構成するフック１７とラ
チェット１８が、枢支軸１５、１６によりそれぞれの一
端部を枢着されている。フック１７は、ストライカ保持
溝１７ａと、ロック係止部１７ｂを有している。これに
対しラチェット１８は、ロック係止部１７ｂと係脱する
ロック部１８ａと、ロック解除時に押圧されるべき押圧
部１８ｂを有している。ロック部１８ａとロック係止部
１７ｂとが係合している状態では、ストライカ保持溝１
７ａにストライカ１３が保持される。これがロック状態
である。フック１７とラチェット１８は、この両者間に
張設された引張ばね１９により、ロック係止部１７ｂが
ロック部１８ａに係合する方向に回動付勢されている。
すなわちフック１７はそのロック係止部１７ｂのロック
部１８ａとの係合が外れると、引張ばね１９の力によ
り、ストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を解放
する方向に回動する。

【００１１】ベース１２にはさらに、フック１７とラチ
ェット１８の上方に位置させて枢支軸２０により同軸に
枢着されたオープンレバー（ロック解除部材）２１およ
びケーブルレバー（操作力伝達部材）２２が設けられて
いる。

【００１２】オープンレバー２１は、ラチェット１８の
押圧部１８ｂを押圧する押圧突部２１ａと、キャンセル
ピン２７を案内する円弧状案内長孔２１ｄを有する連結
部２１ｃと、フランジ挿入溝２１ｅを有している。円弧
状案内長孔２１ｄは、図１の右方向に向けて曲折させた
ような円弧状に形成されている。

【００１３】ケーブルレバー２２は略三方に放射状に形
成された、一端部をベース１２に引掛けた引張ばね２４
の他端部を引掛けるべきばね掛部２２ａと、アーム部２
２ｂと、円弧状案内長孔２１ｄに摺動案内されるキャン
セルピン２７に係合してこれを押圧する係合押圧部２２
ｃを有している。ケーブルレバー２２はさらに、係合押
圧部２２ｃに隣接させて形成された、折曲部２７ａの移
動を所定位置にて規制する規制面２２ｈを有している。
またアーム部２２ｂは、図１の手前側に突出させて形成
されたケーブル係止部２２ｅを有し、このケーブル係止
部２２ｅには、解除ケーブル２５の一端部を挿通させそ
の先端係止部２５ａを係止する挿通孔２２ｆが形成され
ている。この解除ケーブル２５の他端部は、車内に設け
られたドアオープナー（図示せず）に連結されている。

【００１４】ベース１２は、押圧突部２１ａの背面と対
応させた位置に、この押圧突部２１ａの背面を当接さ
せ、オープンレバー２１とケーブルレバー２２の時計方
向の回動を所定回動位置において規制する係合突起２３
を有している。

【００１５】図２に示されるように、後部ドア３３に
は、ベース１２およびこのベース１２に支持されたオー
プンレバー２１とケーブルレバー２２等の部材が設けら
れている。さらに、後部ドア３３の上記ベース１２と対
向する位置には、キーによって操作されるキー装置６が
設けられている。キー装置６は、キーによる操作時に直
接回動される操作アーム３１を有しており、この操作ア
ーム３１は、その回動中心から外方に向かうように、つ
まりその長手方向に沿わせて形成された直線状案内長孔
３１ａを有している。キー装置６は、操作アーム３１の
直線状案内長孔３１ａを、図２の右方向から視た状態に
おいて、オープンレバー２１の円弧状案内長孔２１ｄと
重ね合わせることができるように（図１、図３参照）、
その配置が考慮されている。

【００１６】オープンレバー２１の円弧状案内長孔２１
ｄには、キャンセルピン２７が、スナップ部材２６を介
して摺動可能に支持されている。このスナップ部材２６
は、フランジ挿入溝２１ｅからその小径部２６ｄを挿入
させ、かつ小径部２６ｄの両側のフランジ２６ｃにより
円弧状案内長孔２１ｄの周囲を挟み込む形で、連結部２
１ｃに取り付いている。スナップ部材２６を貫通し、そ
の一端部のロック解除部２７ｂを係合押圧部２２ｃ側に
突出させたキャンセルピン２７は、その他端部の操作ア
ーム係合部２７ａを、操作アーム３１の直線状案内長孔
３１ａによって摺動支持されるように、該長孔３１ａに
挿通させている。このような構成により、操作アーム３
１の回動位置に応じて、キャンセルピン２７を、ケーブ
ルレバー２２のロック解除方向への移動力（図１の反時
計方向への回動力）をオープンレバー２１に伝達する伝
達位置（図３の実線で示される位置）と、伝達しない非
伝達位置（図３の一点鎖線で示される位置）に移動させ
ることができる。

【００１７】上記構成を有する本ドアロック装置は、従
って、フック１７のストライカ保持溝１７ａ内にストラ
イカ１３が進入し、ロック係止部１７ｂがラチェット１
８のロック部１８ａと係合しているロック状態におい
て、車内でドアオープナーが後部ドア３３を開け得る方
向に操作されると、これに連動して解除ケーブル２５が
ケーブル係止部２２ｅを図１の上方に牽引する。これに
より、ケーブルレバー２２が引張ばね２４に抗して同図
反時計方向に回動されるため、係合押圧部２２ｃが同方
向に回動して、上記伝達位置に位置するキャンセルピン
２７のロック解除部２７ｂに係合し、このロック解除部
２７ｂを介してオープンレバー２１を同方向に回動させ
る。すると、押圧突部２１ａが押圧部１８ｂを押圧する
ため、ラチェット１８が枢支軸１６を中心として同図の
時計方向に回動され、そのロック部１８ａをロック係止
部１７ｂから離間させる。これにより、フック１７が引
張ばね１９の付勢力によりロック解除方向（時計方向）
に回動されるから、ストライカ１３はフック１７から解
放され、後部ドア３３が開放される。

【００１８】また図１に示される状態において、ドアオ
ープナーを操作せずに、キーによりキー装置６を操作し
て操作アーム３１を同図反時計方向に回動させた場合に
は、この操作アーム３１がその直線状案内長孔３１ａに
よってキャンセルピン２７のロック解除部２７ｂをロッ
ク解除方向へ移動させるから、オープンレバー２１がロ
ック解除部２７ｂによって同図反時計方向に回動され
る。これにより、解除ケーブル２５を牽引してケーブル
レバー２２をロック解除方向へ回動させたときと同様
に、ストライカ１３をフック１７から解放して、後部ド
ア３３を開放させることができる。

【００１９】また、ドアオープナーを操作しても後部ド
ア３３を開放させることができないキャンセル状態にセ
ットする場合は、キーによりキー装置６を操作して操作
アーム３１をキャンセル方向（図１の時計方向）へ回動
させる。すると、キャンセルピン２７が、操作アーム３
１の直線状案内長孔３１ａに導かれて円弧状案内長孔２
１ｄを図１の右方向に移動され、ケーブルレバー２２の
ロック解除方向への移動力をオープンレバー２１に伝達
しない非伝達位置に位置される。つまりこの状態では、
ドアオープナーが操作されて解除ケーブル２５が牽引さ
れても、係合押圧部２２ｃはいわば空振りするため、オ
ープンレバー２１を回動させることはできない。これ
が、キャンセル状態である。

【００２０】このキャンセル状態への操作において、キ
ー装置６によって直接的に移動されるキャンセルピン２
７は、係合押圧部２２ｃと対応しない位置まで円弧状案
内長孔２１ｄ内を単に移動されるだけでよいから、図５
で示したような操作アーム６ａとオープンレバー５との
長さの比率等によって生じる不都合は、確実に回避され
る。またキー装置６の操作アーム３１とオープンレバー
２１とがキャンセルピン２７によって直接的に連動され
ているから、これらの部材をロッド等によって連結させ
る構造が要らず、従って、極めてコンパクトな構成とす
ることができる。逆に言えば、キープレート装置６とこ
れらの部材が近接されている場合に、これらを簡単かつ
確実に連動させることが可能となる。

【００２１】上記ロック解除状態およびキャンセル状態
において、開放されていた後部ドアを閉めると、ストラ
イカ進入溝１４から進入したストライカ１３が、フック
１７のストライカ保持溝１７ａに進入する。すると、ス
トライカ１３によって押されたフック１７が枢支軸１５
を中心に回動し、そのロック係止部１７ｂの背面がラチ
ェット１８を押してこれを一旦ロック解除位置に回動さ
せ、さらにストライカ１３が進入すると、ロック部１８
ａとロック係止部１７ｂが係合して最初のロック状態に
戻る。なお本実施例では、本ドアロック装置を後部ドア
に適用したが、前部ドア等、他のドアに適用しても良
い。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明のドアロック装置に
よれば、キー装置の操作によりキャンセル部材を伝達位
置と非伝達位置に移動させるだけで、通常操作状態とキ
ャンセル状態とに明確に切り替えることができる。した
がって、従来のドアロック装置が有していたような、キ
ー装置によるストロークとこれによって移動されるオー
プンレバーのストロークとの差により、通常操作状態と
キャンセル状態とに明確に切り替えられない等の不具合
をなくすることができる。またキー装置の操作アームと
ロック解除部材とがキャンセルピンによって直接的に連
動されているから、これらの部材をロッド等によって連
結させる構造が要らず、従って、極めてコンパクトな構
成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアロック装置の構造を詳示する
正面図である。

【図２】図１のオープンレバーとキャンセルピンとキー
装置との連結状態を示す概略側面図である。

【図３】図１のオープンレバーとキャンセルピンと操作
アームとの連結状態を示す概略正面図である。

【図４】図１のドアロック装置の要部を示す側面図であ
る。

【図５】従来のドアロック装置における問題点を示す概
略図である。

【符号の説明】

６ キー装置 １１ ロック機構 １２ ベース １３ ストライカ １４ ストライカ進入溝 １５ １６ ２０ 枢支軸 １７ フック １８ ラチェット １９ ２４ 引張ばね ２１ オープンレバー（ロック解除部材） ２１ｄ 円弧状案内長孔 ２２ ケーブルレバー（操作力伝達部材） ２３ 係合突起 ２５ 解除ケーブル ２６ スナップ部材 ２７ キャンセルピン ３１ 操作アーム ３１ａ 直線状案内長孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカを、他方に設けられたラチェット部材お
   よびフック部材の係合動作により把持するロック機構；
   このロック機構のロックを解除するロック解除部材；室
   内側からのロック解除操作力によってロック解除方向に
   移動される操作力伝達部材；キーによって操作されるキ
   ー装置により直接回動される操作アーム；および、 この操作アームに支持され、該操作アームの回動位置に
   応じて、上記操作力伝達部材のロック解除方向への移動
   力を上記ロック解除部材に伝達する伝達位置と、伝達し
   ない非伝達位置に移動するキャンセルピン；を備えたこ
   とを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、操作アームと操作力
   伝達部材には、それぞれ長孔が形成されていて、これら
   の長孔に共通に上記キャンセルピンが挿通されているド
   アロック装置。