JPH0626256A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 キー装置の操作によって、ロック解除可能な
通常操作状態と、ロック解除不能なキャンセル状態とに
確実に切り替えることができるドアロック装置を得る。 【構成】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定した
ストライカ１３を、他方に設けられたラチェット部材１
８およびフック部材１７の係合動作により把持するロッ
ク機構１１、この機構のロックを解除するオープンレバ
ー２１ａ、室内側からのロック解除操作力によってロッ
ク解除方向に移動されるケーブルレバー２２、オープン
レバーに枢着されキーによって操作されるキー装置によ
り枢着軸を中心に揺動運動するキャンセルレバー２１
６、およびこのキャンセルレバーに設けられキャンセル
レバーのキー装置による揺動運動によりケーブルレバー
のロック解除方向への移動力をオープンレバーに伝達す
る伝達位置と、伝達しない非伝達位置とに移動するキャ
ンセル部材を備えたドアロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアに用いら
れるドアロック装置に関し、特にそのキャンセル機構に
関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ドアロック装置は、ドア
と車両ボディのいずれか一方にストライカを固定し、他
方に、このストライカを把持または解放するロック機構
を設けてなっている。このロック機構は一般に、ストラ
イカを把持または解放するフックと、このフックの回動
を規制するラチェットとを有し、このラチェットは常時
はフックをロック位置に保持する方向に回動付勢されて
いる。ロックの解除は、ラチェットをこの付勢力に抗し
て回動させることによって行なわれる。

【０００３】ところで、車両のドア、例えば後部ドア
を、車内に設けられたドアオープナーの操作により開放
可能および開放不能に切り替えるキャンセル機構を有す
るドアロック装置が存在する。このキャンセル機構は、
車両が盗難された場合に、トランクルーム内に収納した
物品が盗まれないように保護する等の目的で使用され
る。その構造は図５に示されるように、ベース（図示せ
ず）にケーブルレバー３が枢支軸４により枢着されてい
て、この枢支軸４に、オープンレバー５がその円弧孔５
ａを案内支持されている。オープンレバー５は、キー装
置６によって牽引および押圧されるロッド７の操作力を
受けるアーム５ｂと、係合部５ｃと、ロッド７によって
牽引されたときの移動により、ケーブルレバー３の係合
押圧部３ｂに係合可能な位置と不能な位置とに移動する
係合部５ｄと、ラチェット（図示せず）を押圧し回動さ
せてフックとの係合を解除しロックを解除する押圧突部
５ｅを有している。係合部５ｃは、アーム５ｂがロッド
７によって牽引されたとき、ドアロック装置のベース側
に設けられた係合突起１０に当接し、これによりオープ
ンレバー５は図５の反時計方向に回動される。またオー
プンレバー５は、引張りばね（図示せず）によって図の
反時計方向に回動付勢されるケーブルレバー３から回動
力を付与される。

【０００４】したがって、キー装置６の操作により操作
レバー６ａが図のイの位置にあるときは、オープンレバ
ー５のアーム部５ｂは係合突起１０と当接する部分を中
心に回動してａの位置に回動されている。この場合、ド
アロック装置は、ストライカ（図示せず）を通常通りに
把持、解放することができる通常操作状態にあり、車内
のドアオープナーの操作によりケーブル８が牽引されて
ケーブルレバー３が時計方向に回動されると、係合押圧
部３ｂが係合部５ｄを押圧してオープンレバー５を同方
向に回動させる。これにより、押圧突部５ｅがラチェッ
トを押圧操作してロックを解除する。

【０００５】他方、キー装置６の操作によって、操作レ
バー６ａがハで示される位置に回動されると、アーム部
５ｂは係合突起１０と当接する部分を中心としてｃの位
置まで回動され、係合部５ｄが二点鎖線で示す位置に移
動される。この状態では、アーム部５ｂは係合押圧部３
ｂと係合することができず、これによりケーブル８が牽
引されてケーブルレバー３が図の時計方向に回動されて
もオープンレバー５を回動させることはできないから、
ロック装置６によるロックを解除することはできない。
これが、キャンセル状態である。またキー装置６の操作
により操作レバー６ａがロで示される位置に回動された
場合は、オープンレバー５が同図のｂの位置に向けて回
動するため、ロックが解除される。

【０００６】ところで、このような構造のドアロック装
置によると、キー装置６側の操作レバー６ａのストロー
クに対し、この操作レバー６ａより長く形成されるオー
プンレバー５側のストロークがその長さの比分だけ小さ
くなる。従って、建付のバラツキや部品の精度等を考慮
してロック解除機構を構成する場合、係合部５ｄと係合
押圧部３ｂの係合が可能な範囲（掛り代）や、係合部５
ｄを係合押圧部３ｂと係合させない空振り範囲に十分な
余裕を持たせることができない等の問題がある。このた
め、通常操作状態としているはずなのにケーブル８を牽
引しても後部ドアを開放させることができない、或はキ
ャンセル状態としているはずなのにケーブル８を牽引す
ると後部ドアが開放してしまう、といった不具合が発生
する虞れがあった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、ドアロック装置についての以
上の問題意識に基づき、キー装置の操作によって、ロッ
ク解除可能な通常操作状態と、ロック解除不能なキャン
セル状態とに確実に切り替えることができるドアロック
装置を得ることを目的としている。

【０００８】

【発明の概要】上記目的を達成する本発明は、したがっ
て、ドアと車両ボディのいずれか一方に固定したストラ
イカを、他方に設けられたラチェット部材およびフック
部材の係合動作により把持するロック機構、このロック
機構のロックを解除するロック解除部材、室内側からの
ロック解除操作力によってロック解除方向に移動される
操作力伝達部材、ロック解除部材に枢着され、キーによ
って操作されるキー装置により枢着軸を中心に揺動運動
するキャンセルレバー、および、このキャンセルレバー
に設けられ、該キャンセルレバーのキー装置による揺動
運動により、操作力伝達部材のロック解除方向への移動
力をロック解除部材に伝達する伝達位置と、伝達しない
非伝達位置とに移動するキャンセル部材を備えたことを
特徴としている。

【０００９】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する。
ロック機構１１等を有するベース１２は、例えば後部ド
アに固定され、ロック機構１１によって把持または解放
されるストライカ１３は、車両ボディ側に固定される。

【００１０】図１に示すように、ベース１２には、スト
ライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１
４の両側に、ロック機構１１を構成するフック１７とラ
チェット１８が、枢支軸１５、１６によりそれぞれの一
端部を枢着されている。フック１７は、ストライカ保持
溝１７ａと、ロック係止部１７ｂを有している。これに
対しラチェット１８は、ロック係止部１７ｂと係脱する
ロック部１８ａと、ロック解除時に押圧されるべき押圧
部１８ｂを有している。ロック部１８ａとロック係止部
１７ｂとが係合している状態では、ストライカ保持溝１
７ａにストライカ１３が保持される。これがロック状態
である。フック１７とラチェット１８は、この両者間に
張設された引張ばね１９により、ロック係止部１７ｂが
ロック部１８ａと係合する方向に回動付勢されている。
すなわちフック１７はそのロック係止部１７ｂのロック
部１８ａとの係合が外れると、引張ばね１９の力によ
り、ストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を解放
する方向に回動する。

【００１１】ベース１２にはさらに、フック１７とラチ
ェット１８の上方に、オープンレバー（ロック解除部
材）２１ａおよびケーブルレバー（操作力伝達部材）２
２が設けられている。オープンレバー２１ａとケーブル
レバー２２は、枢支軸２０をそれぞれの枢支孔２１ｇと
２２ｇに挿通させ、この枢支軸２０の先端部をベース１
２にかしめることにより、同軸に枢着されている（図４
参照）。

【００１２】オープンレバー２１ａは、その一端部に、
キャンセルレバー２１ｂの一端部が枢支軸３０により枢
着されている。オープンレバー２１ａの他端部は、ラチ
ェット１８の押圧部１８ｂを押圧する押圧突部２１ｋと
されている。またベース１２においての押圧突部２１ｋ
近傍の背面と対応する位置には、この背面を係合させて
オープンレバー２１ａの時計方向への回動を所定回動位
置において規制する係合突起２３が設けられている。

【００１３】ケーブルレバー２２は、一端部をベース１
２に引掛けた引張ばね２４の他端部が引掛けられるべき
ばね掛部２２ａと、キャンセルロッド２７の折曲部（キ
ャンセル部材）２７ａに係合してこれを押圧する係合押
圧部２２ｃと、図１の手前側に突出させて形成されたケ
ーブル係止部２２ｅと、折曲部２７ａを当接させて位置
決めする位置決め面２２ｈを有している。ケーブル係止
部２２ｅは、解除ケーブル２５の一端部をその挿通孔２
２ｆに挿通させ、先端係止部２５ａを係止している。解
除ケーブル２５の他端部は、車内に設けられたドアオー
プナー（図示せず）に連結されている。

【００１４】さらにキャンセルレバー２１ｂの他端部
に、キャンセルロッド２７の折曲部２７ａがスナップ部
材２６を介して取り付けられている。キャンセルレバー
２１ｂは、キー装置６を操作して操作レバー６ａを図１
のハからイの位置に回動させたとき、キャンセルロッド
２７により図１の反時計方向に回動され、折曲部２７ａ
を位置決め面２２ｈに当接させて係合押圧部２２ｃと係
合可能な通常操作状態にする。またキー装置６を操作し
て操作レバー６ａを、図１のイからハの位置に回動させ
たとき、キャンセルレバー２１ｂはキャンセルロッド２
７により牽引されて図１の時計方向に回動され、その折
曲部２７ａを係合押圧部２２ｃから退避させたキャンセ
ル状態（図１の二点鎖線）とされる。

【００１５】スナップ部材２６は、合成樹脂材料から構
成されており、図３に示されるように、キャンセルロッ
ド２７の直線部を嵌め込む嵌込部２６ａと、折曲部２７
ａを挿通する挿通孔２６ｂと、この挿通孔２６ｂを挟ん
で形成された二つのフランジ２６ｃと、小径部２６ｄを
有している。キャンセルレバー２１ｂの他端部に折曲部
２７ａをセットする場合は、スナップ部材２６をキャン
セルレバー２１ｂの嵌込溝３２に嵌め込ませた状態にお
いて、挿通孔２６ｂに折曲部２７ａを挿通させ、さらに
キャンセルロッド２７を折曲部２７ａを中心に回動させ
て、その直線部を嵌込溝２６ａに嵌め込む。これによ
り、折曲部２７ａは、キャンセルレバー２１ｂに枢着さ
れ、キーによって操作されるキー装置６により、ケーブ
ルレバー２２のロック解除方向への回動力をオープンレ
バー２１に伝達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置
とに移動可能とされる。

【００１６】上記構成を有する本ドアロック装置は、従
って、フック１７のストライカ保持溝１７ａ内にストラ
イカ１３が進入し、ロック係止部１７ｂがラチェット１
８のロック部１８ａと係合している図１に示されるロッ
ク状態において、車内でドアオープナーが後部ドアを開
け得る方向に操作されると、これに連動して解除ケーブ
ル２５がケーブル係止部２２ｅを図１の上方に牽引す
る。これにより、ケーブルレバー２２が引張ばね２４に
抗して同図反時計方向に回動されるため、係合押圧部２
２ｃが、上記伝達位置に位置する折曲部２７ａに当接係
合し、この折曲部２７ａと共にキャンセルレバー２１ｂ
を同方向に移動させる。すると、このキャンセルレバー
２１ｂがオープンレバー２１ａを牽引して同方向に共に
回動させるため、押圧突部２１ｋが押圧部１８ｂを押圧
する。これにより、ラチェット１８が枢支軸１６を中心
として同図の時計方向に回動され、そのロック部１８ａ
をロック係止部１７ｂから離間させる。すると、フック
１７が引張ばね１９の付勢力により解除方向（時計方
向）に回動されるから、ストライカ１３はフック１７か
ら解放され、後部ドアが開放される。

【００１７】他方、ドアオープナーを操作しても後部ド
アを開放させることができないようにセットする場合
は、まずキー装置６の操作レバー６ａを、図１のイの位
置からハの位置に向けて回動操作する。すると、キャン
セルロッド２７が図１の右方に移動され、このキャンセ
ルロッド２７と共にキャンセルレバー２１ｂを同図時計
方向に回動させる。これにより、キャンセルレバー２１
ｂは、図１の二点鎖線で示される状態となる。この状態
では、係合押圧部２２ｃは折曲部２７ａを介してオープ
ンレバー２１ａに回動力を伝達することができないか
ら、ドアオープナーが操作されて解除ケーブル２５が牽
引されても、係合押圧部２２ｃはいわば空振りするた
め、オープンレバー２１ａを回動させることができな
い。これが、キャンセル状態である。

【００１８】このキャンセル状態への操作において、キ
ー装置６のストロークによって直接的に移動される折曲
部２７ａは、係合押圧部２２ｃと対応しない位置まで単
に揺動移動されるだけでよいから、図５で示したような
操作レバー６ａとオープンレバー５との長さの比率等に
よって生じる不都合は、確実に回避される。またキャン
セルロッド２７は、オープンレバー２１ａに枢着された
キャンセルレバー２１ｂを介して操作レバー６ａとオー
プンレバー２１ａとを連結しているから、例えベース１
２とキー装置６の設置位置の関係によってキャンセルロ
ッド２７にコジリが生じても、キャンセルロッド２７の
折曲部２７ａを、上記伝達位置と非伝達位置とにスムー
ズに移動させることができ、従って、ドアロック装置を
常に円滑に作動させることができる。

【００１９】またキー装置６の操作レバー６ａを図１の
イからロの位置へ向けて回動操作した場合、同図の左方
へ向けて移動するキャンセルロッド２７がキャンセルレ
バー２１ｂを介して、オープンレバー２１ａを同図の反
時計方向へ回動させるため、オープンレバー２１ａの押
圧突部２１ｋにより押圧部１８ｂを押圧することができ
る。これにより、上述と同様にしてロックを解除し、ス
トライカ１３をフック１７から解放して、後部ドアを開
放させることができる。

【００２０】上記通常操作状態およびキャンセル状態に
おいて、開放されていた後部ドアを閉めると、ストライ
カ進入溝１４から進入したストライカ１３が、フック１
７のストライカ保持溝１７ａに進入する。すると、スト
ライカ１３によって押されたフック１７が枢支軸１５を
中心に回動し、そのロック係止部１７ｂの背面がラチェ
ット１８を押してこれを一旦ロック解除位置に回動さ
せ、さらにストライカ１３が進入すると、ロック部１８
ａとロック係止部１７ｂが係合して最初のロック状態に
戻る。なお本実施例では、本ドアロック装置を後部ドア
に適用したが、前部ドア等、他のドアに適用しても良
い。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明のドアロック装置に
よれば、キー装置により操作されるキャンセル部材によ
ってキャンセルレバーを揺動させるだけで、通常操作状
態とキャンセル状態とに明確に切り替えることができ
る。したがって、従来のドアロック装置が有していたよ
うな、キー装置によるストロークとこれによって移動さ
れるオープンレバーのストロークとの差により、通常操
作状態とキャンセル状態とが明確に切り替えられない等
の不具合をなくすることができる。また例えばキャンセ
ル部材がロッドの先端部である場合に、連結されるキー
装置とキャンセルレバーとの位置関係によって該ロッド
にコジリが発生したとしても、キャンセルレバーをキャ
ンセル部材とともに円滑に揺動させることができるか
ら、操作不良等の不具合を発生させることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアロック装置の構造を詳示する
正面図である。

【図２】連結アームとキャンセルロッドの係合原理を示
す概略図である。

【図３】図１のIII-III に沿わせた断面図である。

【図４】図１のIV-IV に沿わせた断面図である。

【図５】従来のドアロック装置の問題点を示す概略図で
ある。

【符号の説明】

６ キー装置 １１ ロック機構 １２ ベース １３ ストライカ １４ ストライカ進入溝 １５ １６ ２０ 枢支軸 １７ フック １８ ラチェット １９ ２４ 引張ばね ２１ａ オープンレバー（ロック解除部材） ２１ｂ キャンセルレバー ２１ｋ 押圧突部 ２２ ケーブルレバー（操作力伝達部材） ２２ｃ 係合押圧部 ２５ 解除ケーブル ２６ スナップ部材 ２７ キャンセルロッド ２７ａ 折曲部（キャンセル部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカを、他方に設けられたラチェット部材お
   よびフック部材の係合動作により把持するロック機構；
   このロック機構のロックを解除するロック解除部材；室
   内側からのロック解除操作力によってロック解除方向に
   移動される操作力伝達部材；上記ロック解除部材に枢着
   され、キーによって操作されるキー装置により枢着軸を
   中心に揺動運動するキャンセルレバー；および、 このキャンセルレバーに設けられ、該キャンセルレバー
   のキー装置による揺動運動により、上記操作力伝達部材
   のロック解除方向への移動力を上記ロック解除部材に伝
   達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置とに移動する
   キャンセル部材；を備えたことを特徴とするドアロック
   装置。