JP3130376B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアに用いら
れるドアロック装置に関し、特にそのキャンセル機構に
関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ドアロック装置は、ドア
と車両ボディのいずれか一方にストライカを固定し、他
方に、このストライカを把持または解放するロック機構
を設けてなっている。このロック機構は一般に、ストラ
イカを把持または解放するフックと、このフックの回動
を規制するラチェットとを有し、このラチェットは常時
はフックをロック位置に保持する方向に回動付勢されて
いる。ロックの解除は、ラチェットをこの付勢力に抗し
て回動させることによって行なわれる。

【０００３】ところで、車両のドア、例えば後部ドア
を、車内に設けられたドアオープナーの操作により開放
可能および開放不能に切り替えるキャンセル機構を有す
るドアロック装置が存在する。このキャンセル機構は、
車両が盗難された場合に、トランクルーム内に収納した
物品が盗まれないように保護する等の目的で使用され
る。その構造は図５に示されるように、ベース（図示せ
ず）にケーブルレバー３が枢支軸４により枢着されてい
て、この枢支軸４に、オープンレバー５がその円弧孔５
ａを案内支持されている。オープンレバー５は、キー装
置６によって牽引および押圧されるロッド７の操作力を
受けるアーム５ｂと、係合部５ｃと、ロッド７によって
牽引されたときの移動により、ケーブルレバー３の係合
押圧部３ｂに係合可能な位置と不能な位置とに移動する
係合部５ｄと、ラチェット（図示せず）を押圧し回動さ
せてフックとの係合を解除しロックを解除する押圧突部
５ｅを有している。係合部５ｃは、アーム５ｂがロッド
７によって牽引されたとき、ドアロック装置のベース側
に設けられた係合突起１０に当接し、これによりオープ
ンレバー５は図５の反時計方向に回動される。またオー
プンレバー５は、引張りばね（図示せず）によって図の
反時計方向に回動付勢されるケーブルレバー３から回動
力を付与される。

【０００４】したがって、キー装置６の操作により操作
レバー６ａが図のイの位置にあるときは、オープンレバ
ー５のアーム部５ｂは係合突起１０と当接する部分を中
心に回動してａの位置にされている。この場合、ドアロ
ック装置は、ストライカ（図示せず）を通常通りに把
持、解放することができる通常操作状態にあり、車内の
ドアオープナーの操作によりケーブル８が牽引されてケ
ーブルレバー３が時計方向に回動されると、係合押圧部
３ｂが係合部５ｄを押圧してオープンレバー５を同方向
に回動させる。これにより、押圧突部５ｅがラチェット
を押圧操作してロックを解除する。また、キー装置６の
操作により操作レバー６ａが図のロの位置に回動された
場合には、アーム部５ｂがａ位置からｂ位置に変化する
ようにオープンレバー５が図中の時計方向に回動される
ので、ドアオープナーの操作状態に関わらず、押圧突部
５ｅがラチェットを押圧操作してロックを解除する。

【０００５】他方、キー装置６の操作によって、操作レ
バー６ａがハで示される位置に回動された場合に、アー
ム部５ｂは係合突起１０と当接する部分を中心としてｃ
の位置まで回動され、これにより係合部５ｄが二点鎖線
で示す位置に移動される。この状態では、アーム部５ｂ
は係合押圧部３ｂと係合することができず、これにより
ケーブル８が牽引されてケーブルレバー３が図の時計方
向に回動されてもオープンレバー５を回動させることは
できないから、ロック装置によるロックを解除すること
はできない。これが、キャンセル状態である。

【０００６】ところで、このような構造のドアロック装
置によると、キー装置６側の操作レバー６ａのストロー
クに対し、この操作レバー６ａより長く形成されるオー
プンレバー５側のストロークがその長さの比分だけ小さ
くなる。従って、建付のバラツキや部品の精度等を考慮
してロック解除機構を構成する場合、係合部５ｄと係合
押圧部３ｂの係合が可能な範囲（掛り代）や、係合部５
ｄを係合押圧部３ｂと係合させない空振り範囲に十分な
余裕を持たせることができない、あるいはキー装置６側
で操作レバー６ａ自体の回動（図５のロ位置への回動）
によってロック解除を行うときに、オープンレバー５を
ロック解除位置まで確実に回動させることができない、
といった問題がある。このため、通常操作状態としてい
るはずなのにケーブル８を牽引しても後部ドアを開放さ
せることができなかったり、キャンセル状態としている
はずなのにケーブル８を牽引すると後部ドアが開放して
しまったり、あるいはキー装置によって直接にロック解
除操作を行ったのに後部ドアを開放させることができな
い、といった不具合が発生する虞れがあった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、ドアロック装置についての以
上の問題意識に基づき、キー装置の操作によって、室内
側からロック解除可能な通常操作状態と、該室内側から
のロック解除操作を不能とするキャンセル状態と、ロッ
ク解除させる強制ロック解除状態とに確実に切り替える
ことができ、かつコンパクトに構成可能なドアロック装
置を得ることを目的とする。

【０００８】

【発明の概要】上記目的を達成する本発明のドアロック
装置は、したがって、ドアと車両ボディのいずれか一方
に固定したストライカを、他方に設けられたラチェット
部材およびフック部材の係合動作により把持するロック
機構、このロック機構のロックを解除するロック解除部
材、室内側からのロック解除操作力によってロック解除
方向に移動される操作力伝達部材、キーによって回動操
作されるキー装置、このキー装置と回動中心を共通と
し、該キー装置の回動操作によって中間回動位置と該中
間回動位置を挟んだ正逆方向に回動操作可能な操作アー
ム；および、この操作アームの略回動半径方向に向けて
形成した長孔内に、操作力伝達部材が係合可能な伝達位
置と係合不能な空振り位置とに移動可能に支持され、伝
達位置では操作力伝達部材のロック解除方向への移動力
をロック解除部材に伝達させるキャンセルピンを備え、
操作アームの中間回動位置ではキャンセルピンが伝達位
置に保持され、該操作アームの中間回動位置から正方向
への回動によってキャンセルピンが空振り位置に移動
し、さらに該操作アームの中間回動位置から逆方向への
回動によってキャンセルピンを介してロック解除部材に
ロック解除方向の力が付与されることを特徴としてい
る。

【０００９】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する。
ロック機構１１等を有するベース１２は、例えば後部ド
ア３３（図２）に固定され、ロック機構１１によって把
持または解放されるストライカ１３は、車両ボディ側に
固定される。

【００１０】図１に示すように、ベース１２には、スト
ライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１
４の両側に、ロック機構１１を構成するフック１７とラ
チェット１８が、枢支軸１５、１６によりそれぞれの一
端部を枢着されている。フック１７は、ストライカ保持
溝１７ａと、ロック係止部１７ｂを有している。これに
対しラチェット１８は、ロック係止部１７ｂと係脱する
ロック部１８ａと、ロック解除時に押圧されるべき押圧
部１８ｂを有している。ロック部１８ａとロック係止部
１７ｂとが係合している状態では、ストライカ保持溝１
７ａにストライカ１３が保持される。これがロック状態
である。フック１７とラチェット１８は、この両者間に
張設された引張ばね１９により、ロック係止部１７ｂが
ロック部１８ａに係合する方向に回動付勢されている。
すなわちフック１７はそのロック係止部１７ｂのロック
部１８ａとの係合が外れると、引張ばね１９の力によ
り、ストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を解放
する方向に回動する。

【００１１】ベース１２にはさらに、フック１７とラチ
ェット１８の上方に位置させて枢支軸２０により同軸に
枢着されたオープンレバー（ロック解除部材）２１およ
びケーブルレバー（操作力伝達部材）２２が設けられて
いる。

【００１２】オープンレバー２１は、ラチェット１８の
押圧部１８ｂを押圧する押圧突部２１ａと、キャンセル
ピン２７を案内する円弧状案内長孔２１ｄを有する連結
部２１ｃと、フランジ挿入溝２１ｅを有している。円弧
状案内長孔２１ｄは、図１の右方向に向けて曲折させた
ような円弧状に形成されている。

【００１３】ケーブルレバー２２は略三方に放射状に形
成された、一端部をベース１２に引掛けた引張ばね２４
の他端部を引掛けるべきばね掛部２２ａと、アーム部２
２ｂと、円弧状案内長孔２１ｄに摺動案内されるキャン
セルピン２７に係合してこれを押圧する係合押圧部２２
ｃを有している。ケーブルレバー２２はさらに、係合押
圧部２２ｃに隣接させて形成された、折曲部２７ａの移
動を所定位置にて規制する規制面２２ｈを有している。
またアーム部２２ｂは、図１の手前側に突出させて形成
されたケーブル係止部２２ｅを有し、このケーブル係止
部２２ｅには、解除ケーブル２５の一端部を挿通させそ
の先端係止部２５ａを係止する挿通孔２２ｆが形成され
ている。この解除ケーブル２５の他端部は、車内に設け
られたドアオープナー（図示せず）に連結されている。

【００１４】ベース１２は、押圧突部２１ａの背面と対
応させた位置に、この押圧突部２１ａの背面を当接さ
せ、オープンレバー２１とケーブルレバー２２の時計方
向の回動を所定回動位置において規制する係合突起２３
を有している。

【００１５】図２に示されるように、後部ドア３３に
は、ベース１２およびこのベース１２に支持されたオー
プンレバー２１とケーブルレバー２２等の部材が設けら
れている。さらに、後部ドア３３の上記ベース１２と対
向する位置には、キーによって回動操作されるキー装置
（キーシリンダ）６が設けられている。キー装置６は、
キーによる操作時に該キー装置６と共通の回動中心で回
動される操作アーム３１を有しており、この操作アーム
３１は、その回動中心から外方に向かうように、つまり
その長手方向に沿わせて形成された直線状案内長孔３１
ａを有している。キー装置６は、操作アーム３１の直線
状案内長孔３１ａを、図２の右方向から視た状態におい
て、オープンレバー２１の円弧状案内長孔２１ｄと重ね
合わせることができるように（図１、図３参照）、その
配置が考慮されている。

【００１６】オープンレバー２１の円弧状案内長孔２１
ｄには、キャンセルピン２７が、スナップ部材２６を介
して摺動可能に支持されている。このスナップ部材２６
は、フランジ挿入溝２１ｅからその小径部２６ｄを挿入
させ、かつ小径部２６ｄの両側のフランジ２６ｃにより
円弧状案内長孔２１ｄの周囲を挟み込む形で、連結部２
１ｃに取り付いている。スナップ部材２６を貫通し、そ
の一端部のロック解除部２７ｂを係合押圧部２２ｃ側に
突出させたキャンセルピン２７は、その他端部の操作ア
ーム係合部２７ａを、操作アーム３１の直線状案内長孔
３１ａによって摺動支持されるように、該長孔３１ａに
挿通させている。このような構成により、操作アーム３
１とキャンセルピン２７を次のように連動させることが
できる。すなわち、操作アーム３１が図３に実線で示す
回動位置（中間回動位置）にあるときには、キャンセル
ピン２７は、ケーブルレバー２２のロック解除方向への
移動力（図３の反時計方向への回動力）をオープンレバ
ー２１に伝達する伝達位置（図３の実線で示される位
置）に保持される。この回動位置（中間回動位置）から
操作アーム３１を時計方向（正方向）に回動させると、
キャンセルピン２７は、ケーブルレバー２２が係合不能
で、該ケーブルレバー２２のロック解除方向への移動力
（図３の反時計方向への回動力）をオープンレバー２１
に伝達しない非伝達位置（図３の一点鎖線で示される位
置：空振り位置）に移動される。また、操作アーム３１
を図３に実線で示す回動位置（中間回動位置）から反時
計方向（逆方向）に回動させると、操作アーム３１の回
動力がキャンセルピン２７を介してオープンレバー２１
に伝えられ、オープンレバー２１に対しロック解除方向
の力を付与することができる。

【００１７】上記構成を有する本ドアロック装置は、従
って、フック１７のストライカ保持溝１７ａ内にストラ
イカ１３が進入し、ロック係止部１７ｂがラチェット１
８のロック部１８ａと係合しているロック状態におい
て、車内でドアオープナーが後部ドア３３を開け得る方
向に操作されると、これに連動して解除ケーブル２５が
ケーブル係止部２２ｅを図１の上方に牽引する。これに
より、ケーブルレバー２２が引張ばね２４に抗して同図
反時計方向に回動されるため、係合押圧部２２ｃが同方
向に回動して、上記伝達位置に位置するキャンセルピン
２７のロック解除部２７ｂに係合し、このロック解除部
２７ｂを介してオープンレバー２１を同方向に回動させ
る。すると、押圧突部２１ａが押圧部１８ｂを押圧する
ため、ラチェット１８が枢支軸１６を中心として同図の
時計方向に回動され、そのロック部１８ａをロック係止
部１７ｂから離間させる。これにより、フック１７が引
張ばね１９の付勢力によりロック解除方向（時計方向）
に回動されるから、ストライカ１３はフック１７から解
放され、後部ドア３３が開放される。

【００１８】また図１に示される状態において、ドアオ
ープナーを操作せずに、キーによりキー装置６を操作し
て操作アーム３１を同図反時計方向に回動させた場合に
は、この操作アーム３１がその直線状案内長孔３１ａに
よってキャンセルピン２７をロック解除方向へ移動させ
るから、オープンレバー２１が該キャンセルピン２７の
ロック解除部２７ｂによって同図反時計方向に回動され
る。これにより、解除ケーブル２５を牽引してケーブル
レバー２２をロック解除方向へ回動させたときと同様
に、ストライカ１３をフック１７から解放して、後部ド
ア３３を開放させることができる。このとき、キー装置
６の操作アーム３１とオープンレバー２１とがキャンセ
ルピン２７によって直接的に連動されているから、これ
らの部材をロッド等で連結させる場合よりも確実にロッ
ク解除操作を行わせることができる。また、操作アーム
１３はキー装置６と回動中心を共通としているので、操
作アーム１３とオープンレバー２１をキャンセルピン２
７で結合させたことと相まって、キー装置６からオープ
ンレバー２１までの動力伝達機構をコンパクトに構成で
きる。

【００１９】また、ドアオープナーを操作しても後部ド
ア３３を開放させることができないキャンセル状態にセ
ットする場合は、キーによりキー装置６を操作して操作
アーム３１をキャンセル方向（図１の時計方向）へ回動
させる。すると、キャンセルピン２７が、操作アーム３
１の直線状案内長孔３１ａに導かれて円弧状案内長孔２
１ｄを図１の右方向に移動され、ケーブルレバー２２の
ロック解除方向への移動力をオープンレバー２１に伝達
しない非伝達位置に位置される。つまりこの状態では、
ドアオープナーが操作されて解除ケーブル２５が牽引さ
れても、係合押圧部２２ｃはいわば空振りするため、オ
ープンレバー２１を回動させることはできない。これ
が、キャンセル状態である。

【００２０】このキャンセル状態への操作において、キ
ー装置６によって直接的に移動されるキャンセルピン２
７は、係合押圧部２２ｃと対応しない位置まで円弧状案
内長孔２１ｄ内を単に移動されるだけでよいから、図５
で示したような操作アーム６ａとオープンレバー５との
長さの比率等によって生じる不都合は、確実に回避され
る。また上述したように、キー装置６の操作アーム３
１、オープンレバー２１、ケーブルレバー２２はそれぞ
れキャンセルピン２７によって直接的に連動されている
から、これらの部材をロッド等によって連結させる構造
が要らず、しかも操作アーム１３の回動中心はキー装置
６の回動中心と共通である。従って、ドアロック装置を
極めてコンパクトな構成とすることができる。逆に言え
ば、キー装置６とこれらの部材が近接されている場合
に、これらを簡単かつ確実に連動させることが可能とな
る。

【００２１】上記ロック解除状態およびキャンセル状態
において、開放されていた後部ドアを閉めると、ストラ
イカ進入溝１４から進入したストライカ１３が、フック
１７のストライカ保持溝１７ａに進入する。すると、ス
トライカ１３によって押されたフック１７が枢支軸１５
を中心に回動し、そのロック係止部１７ｂの背面がラチ
ェット１８を押してこれを一旦ロック解除位置に回動さ
せ、さらにストライカ１３が進入すると、ロック部１８
ａとロック係止部１７ｂが係合して最初のロック状態に
戻る。なお本実施例では、本ドアロック装置を後部ドア
に適用したが、前部ドア等、他のドアに適用しても良
い。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、キー操作
によって、室内側からロック解除可能な通常操作状態
と、該室内側からのロック解除操作を不能とするキャン
セル状態と、ロック解除させる強制ロック解除状態とに
確実に切り替えることができ、かつコンパクトなドアロ
ック装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアロック装置の構造を詳示する
正面図である。

【図２】図１のオープンレバーとキャンセルピンとキー
装置との連結状態を示す概略側面図である。

【図３】図１のオープンレバーとキャンセルピンと操作
アームとの連結状態を示す概略正面図である。

【図４】図１のドアロック装置の要部を示す側面図であ
る。

【図５】従来のドアロック装置における問題点を示す概
略図である。

【符号の説明】

６ キー装置 １１ ロック機構 １２ ベース １３ ストライカ １４ ストライカ進入溝 １５ １６ ２０ 枢支軸 １７ フック １８ ラチェット １９ ２４ 引張ばね ２１ オープンレバー（ロック解除部材） ２１ｄ 円弧状案内長孔 ２２ ケーブルレバー（操作力伝達部材） ２３ 係合突起 ２５ 解除ケーブル ２６ スナップ部材 ２７ キャンセルピン ３１ 操作アーム ３１ａ 直線状案内長孔

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカを、他方に設けられたラチェット部材お
   よびフック部材の係合動作により把持するロック機構； このロック機構のロックを解除するロック解除部材； 室内側からのロック解除操作力によってロック解除方向
   に移動される操作力伝達部材； キーによって回動操作されるキー装置；このキー装置と回動中心を共通とし、該キー装置の回動
   操作によって中間回動位置と該中間回動位置を挟んだ正
   逆方向に回動操作可能な操作アーム ；およびこの操作ア
   ームの略回動半径方向に向けて形成した長孔内に、上記
   操作力伝達部材が係合可能な伝達位置と係合不能な空振
   り位置とに移動可能に支持され、上記伝達位置では操作
   力伝達部材のロック解除方向への移動力を上記ロック解
   除部材に伝達させるキャンセルピン； を備え、 操作アームの中間回動位置では上記キャンセルピンが上
   記伝達位置に保持され、該操作アームの中間回動位置か
   ら正方向への回動によってキャンセルピンが上記空振り
   位置に移動し、さらに該操作アームの中間回動位置から
   逆方向への回動によってキャンセルピンを介してロック
   解除部材にロック解除方向の力が付与されること を特徴
   とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、ロック解除部材に
   は、上記操作アームの長孔と共通に上記キャンセルピン
   を挿通させる長孔が形成されているドアロック装置。