JP3471420B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のドアをロッ
クするドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】従来、ドアロック装置とし
て、自動車のドアと車両ボディのいずれか一方に固定し
たストライカを、他方に設けたロック機構により把持ま
たは解放する構造を有するものが知られている。このロ
ック機構は、ストライカを把持または解放するフック
と、常時はフックをロック位置に保持する方向に回動付
勢されたラチェットとを有している。ドアロック装置は
また、ロック機構のラチェットを上記回動付勢力に抗し
て回動させることにより、フックが把持したストライカ
を解放させるロック解除機構を備えている。

【０００３】従来のドアロック装置は、上述のように、
ロック機構とロック解除機構とが別々に構成されている
ため、部品点数が多く、装置構造が複雑になり、生産コ
ストが高くなる等の問題があった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、ドアロック装置についての上
記問題点に基づき成されたものであって、部品点数を減
少させ、装置構造を簡略化させ、生産コストを低減させ
ることができるドアロック装置を提供することを目的と
している。

【０００５】

【発明の概要】上記目的を達成するための本発明は、ド
アと車両ボディのいずれか一方に固定したストライカ
を、他方に設けたロック機構により把持または解放する
ドアロック装置において、軸を中心に回動可能な単一の
ロックレバーの一方の腕を、上記ストライカを把持また
は解放するフックアームとし、他方の腕をこのロックレ
バーにロック解除方向の操作力を与える解除アームと
し、上記ロックレバーに、上記フックアームがストライ
カを把持する方向の回動付勢力を与える付勢手段を設
け、上記ロックレバーと同軸に、上記解除アームにロッ
ク解除力を与えるケーブルレバーを枢着し、上記ケーブ
ルレバーと解除アームとのいずれか一方に、ドアのキー
装置によって、ケーブルレバーの回動力を該解除アーム
に対して伝達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置と
に移動可能なキャンセルロッドを支持したことを特徴と
している。

【０００６】キャンセルロッドは、ロックレバーの解除
アームに形成した案内長孔によって伝達位置と非伝達位
置とに移動させるとよい。

【０００７】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する。
図１は、本発明を適用したドアロック装置を示す正面図
である。このドアロック装置９は、後部ドア（図示せ
ず）に固定されたストライカ１３と、車両ボディ（図示
せず）に設けたロック機構１０とを備えている。

【０００８】このロック機構１０は、ストライカ進入溝
１２ａを有するベース１２を備えている。このベース１
２には、単一のロックレバー１５が、軸１４により回動
可能に支持されている。このロックレバー１５の一方の
腕は、ストライカ１３を、把持または解放するフックア
ーム１６とされ、他方の腕は、このロックレバー１５に
ロック解除方向の操作力を与える解除アーム１７とされ
ている。

【０００９】フックアーム１６には、ストライカ進入溝
１２ａに進入するストライカ１３と係合してこれを把持
する鉤部１６ａと、傾斜面１６ｂとが形成されている。
この傾斜面１６ｂは、後部ドアを閉めるときに移動する
ストライカ１３と摺接して、フックアーム１６をストラ
イカ進入溝１２ａ上から移動させる。

【００１０】解除アーム１７には、図１の右方に向けて
湾曲させた円弧状の案内長孔１７ａと、この案内長孔１
７ａ内を移動する折曲部１８ａを当接させてその脱落を
規制する規制部１７ｂとが形成されている。案内長孔１
７ａの溝幅は、後述するスナップ部材１９の挿通部１９
ｄの外径よりやや大きく形成されている。

【００１１】ベース１２には、係合突起１２ｂ、１２ｃ
が切り起こしによって形成されている。この係合突起１
２ｃは、解除アーム１７の背面１７ｃと係合して、ロッ
クレバー１５とケーブルレバー２１の時計方向における
所定角度以上の回動を規制する。またベース１２には、
ロックレバー１５と同軸に枢着されたケーブルレバー２
１が設けられている。このケーブルレバー２１は、ロッ
ク解除方向（図１の反時計方向）に回動してもロックレ
バー１５と直接には当接しない形状とされている。ケー
ブルレバー２１は、案内長孔１７ａ内のキャンセルロッ
ド１８の折曲部１８ａと係合してこれを押圧する係合押
圧部２１ａと、解除ケーブル２２の牽引力を受けるアー
ム部２１ｅを有している。このアーム部２１ｅには、解
除ケーブル２２の先端の係止部材２２ａを係止するケー
ブル係止孔２１ｆが形成されている。解除ケーブル２２
の他端部は、車内に設けられたドアオープナー（図示せ
ず）に連結されている。

【００１２】ケーブルレバー２１は、係合押圧部２１ａ
に隣接する、折曲部１８ａを係合押圧部２１ａとの係合
位置に保持するための段部２１ｂ、及び、図１の時計方
向回動時にロックレバー１５と係合する係合突起２１ｄ
を有している。軸１４には、トーションばね２０が巻き
掛けられている。このトーションばね２０は、その一端
部２０ａを係合突起１２ｂに係合させ、他端部２０ｂを
係合突起２１ｄに係合させている。これにより、ケーブ
ルレバー２１は、トーションばね２０の回動付勢力を係
合突起２１ｄに受け、係合突起１２ｃによって規制され
るまで、図１の時計方向にロックレバー１５を伴って回
動する。

【００１３】スナップ部材１９は合成樹脂材料から構成
されており、図１と図２に示されるように、キャンセル
ロッド１８の直線部１８ｂを嵌め込む嵌込溝１９ｂを有
する嵌込部１９ａと、折曲部１８ａを挿通させる挿通孔
１９ｃと、この挿通孔１９ｃの軸方向に二つ形成された
フランジ１９ｅを有している。案内長孔１７ａにキャン
セルロッド１８の折曲部１８ａをセットする場合は、ス
ナップ部材１９の二つのフランジ１９ｅに挟まれた小径
部１９ｄを案内長孔１７ａに予め挿入しておき、挿通孔
１９ｃに折曲部１８ａを挿通させ、さらにキャンセルロ
ッド１８を折曲部１８ａを中心に回動させて、直線部１
８ｂを嵌込溝１９ｂに嵌め込む。これにより、折曲部１
８ａは、ロックレバー１５に支持され、キーによって操
作されるキー装置（図示せず）により、伝達位置と非伝
達位置とに移動される。

【００１４】上記伝達位置とは、車内に設けられたドア
オープナー（図示せず）の操作によってケーブルレバー
２１がロック解除方向（図１の反時計方向）に回動され
たとき、係合押圧部２１ａを係合させてその回動力をロ
ックレバー１５に伝達すべき、案内長孔１７ａ内での折
曲部１８ａの移動位置（図１の実線位置）のことであ
る。また非伝達位置とは、ドアオープナーによってケー
ブルレバー２１がロック解除方向に回動されたとき、係
合押圧部２１ａを係合させずに空振りさせて、その回動
力をオープンレバー２１に伝えない、案内長孔１７ａ内
での折曲部１８ａの移動位置（図１の二点鎖線で示す１
８ａ′）のことである。

【００１５】上記構成を有する本ドアロック装置９は、
次のように作動させることができる。すなわち、フック
アーム１６の鉤部１６ａにストライカ１３を把持した図
１のロック状態において、図示しないドアオープナーが
後部ドアの開放方向に操作されると、これに連動して解
除ケーブル２２がケーブルレバー２１のアーム部２１ｅ
を同図上方に牽引する。これにより、ケーブルレバー２
１がトーションばね２０に抗して同図反時計方向に回動
されるため、係合押圧部２１ａが、伝達位置に位置する
折曲部１８ａに係合し、この折曲部１８ａを介してロッ
クレバー１５を同方向に回動させる。このため、フック
アーム１６の鉤部１６ａがストライカ１３を解放する方
向に移動し、よってストライカ１３が鉤部１６ａから解
放されて、後部ドアが開放される。この後部ドアの開放
時、キャンセルロッド１８は、図示しない遊びの存在に
より、ロックレバー１５とケーブルレバー２１と共に同
図左方に支障なく移動される。

【００１６】また、ドアオープナーを操作しても後部ド
アを開放できないようにセットする場合は、キー装置を
操作して、キャンセルロッド１８を図１の右方向に移動
させ、折曲部１８ａを係合押圧部２１ａと係合させない
非伝達位置に移動させる。これにより、ケーブルレバー
２１によってロックレバー１５を回動させることができ
ないキャンセル状態となる。

【００１７】他方、開放されていた後部ドアを閉める
と、ストライカ進入溝１２ａから進入したストライカ１
３が、傾斜面１６ｂに摺接してフックアーム１６を押し
退け、該アーム１６をトーションばね２０に抗して図１
の反時計方向に回動させる。このとき、解除アーム１７
は、案内長孔１７ａを介してキャンセルロッド１８と連
結されているため、折曲部１８ａを伴わずに回動するこ
とができる。よって、ドアロック動作は、円滑に行われ
る。

【００１８】この後、フックアーム１６は、一旦ロック
解除位置に回動した後、ストライカ１３が鉤部１６ａに
進入可能な位置になったとき、トーションばね２０に準
じて時計方向に回動し、ストライカ１３を把持して最初
のロック状態に戻る。このロック状態において、ストラ
イカ１３による荷重の方向は軸１４を引っ張る方向（同
図下方）であるため、ロックレバー１５が振動等によっ
て不必要に回動することはない。よって、解除アーム１
７によるロック解除方向の操作力が作用するまで、スト
ライカ１３は確実に保持される。

【００１９】なお本実施例では、本ドアロック装置を後
部ドアに適用したが、これに限らず、前部ドア等、他の
ドアに適用しても良い。また本実施例では、キャンセル
ロッド１８の折曲部１８ａを解除アーム１７側に支持し
たが、これに限らず、折曲部１８ａをケーブルレバー２
１側に支持するように構成することもできる。

【００２０】さらに、本実施例では、ストライカ１３を
後部ドアに固定し、ロック機構１０を車両ボディに設け
たが、この関係は反対でも良く、ストライカ１３を車両
ボディに固定し、ロック機構１０を後部ドアに設けるこ
ともできる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、部品点数
を減少させ、装置構造を簡略化させ、生産コストを低減
させ得るドアロック装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロック装置を示す正面図であ
る。

【図２】同ドアロック装置の側面図である。

【符号の説明】

９ ドアロック装置 １２ ベース １２ａ ストライカ進入溝 １３ ストライカ １４ 軸 １５ ロックレバー １６ フックアーム １６ａ 鉤部 １６ｂ 傾斜面 １７ 解除アーム １７ａ 案内長孔 １８ キャンセルロッド １８ａ 折曲部 １９ スナップ部材 ２０ トーションばね（付勢手段） ２１ ケーブルレバー ２１ａ 係合押圧部 ２１ｂ 段部 ２１ｄ 係合突起 ２２ 解除ケーブル

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカを、他方に設けたロック機構により把持
   または解放するドアロック装置において、 軸を中心に回動可能な単一のロックレバーの一方の腕
   を、上記ストライカを把持または解放するフックアーム
   とし、他方の腕をこのロックレバーにロック解除方向の
   操作力を与える解除アームとし、 上記ロックレバーに、上記フックアームがストライカを
   把持する方向の回動付勢力を与える付勢手段を設け、 上記ロックレバーと同軸に、上記解除アームにロック解
   除力を与えるケーブルレバーを枢着し、 上記ケーブルレバーと解除アームとのいずれか一方に、
   ドアのキー装置によって、ケーブルレバーの回動力を該
   解除アームに対して伝達する伝達位置と、伝達しない非
   伝達位置とに移動可能なキャンセルロッドを支持した こ
   とを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のドアロック装置におい
   て、上記ロックレバーの解除アームに、上記キャンセル
   ロッドを上記伝達位置と非伝達位置とに移動可能に案内
   する案内長孔が形成されているドアロック装置。