JPH062624A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH062624A JPH062624A JP18615292A JP18615292A JPH062624A JP H062624 A JPH062624 A JP H062624A JP 18615292 A JP18615292 A JP 18615292A JP 18615292 A JP18615292 A JP 18615292A JP H062624 A JPH062624 A JP H062624A
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- branch pipes
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸気装置において、吸気管の剛性
向上をはかる。 【構成】 ３本の分枝管１３と３本の分枝管１４をそれ
ぞれの中心線Ｏ1〜Ｏ6が各点Ｃ１，Ｃ２に向くように集
合させ、各集合部１５，１６を連通する連通管２０の各
接合フランジ３５，３６を前後端に位置する各分枝管１
３，１４の管壁１３ｃ，１４ｃより内側に配置する。
向上をはかる。 【構成】 ３本の分枝管１３と３本の分枝管１４をそれ
ぞれの中心線Ｏ1〜Ｏ6が各点Ｃ１，Ｃ２に向くように集
合させ、各集合部１５，１６を連通する連通管２０の各
接合フランジ３５，３６を前後端に位置する各分枝管１
３，１４の管壁１３ｃ，１４ｃより内側に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用機関に備えられる吸気管の条件
として、低速から高速まで幅広い回転域に渡って吸入効
率が良いことや、多気筒機関では各気筒への混合気の分
配が均等であることが要求される。
として、低速から高速まで幅広い回転域に渡って吸入効
率が良いことや、多気筒機関では各気筒への混合気の分
配が均等であることが要求される。
【０００３】従来のＶ型対向式の６気筒機関に備えられ
る吸気管として例えば図５、図６に示すものがあった
(特開平３−６８５２６号公報、参照)。
る吸気管として例えば図５、図６に示すものがあった
(特開平３−６８５２６号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、吸気マニホール
ド８０は左右バンク８１，８２の各気筒に連通する分枝
管８３，８４を共に左バンク８１上に延ばし、各分枝管
８３，８４を左右バンク８１，８２毎に集合する２つの
集合部（サージタンク）８５，８６を左バンク８１上に
設けている。
ド８０は左右バンク８１，８２の各気筒に連通する分枝
管８３，８４を共に左バンク８１上に延ばし、各分枝管
８３，８４を左右バンク８１，８２毎に集合する２つの
集合部（サージタンク）８５，８６を左バンク８１上に
設けている。
【０００５】各集合部８５，８６をクランクシャフトと
平行方向に配置し、各集合部８５，８６をそれぞれの中
央部で連通する連通管８を備えるとともに、それぞれの
後端で連通する連通管８８を備える。各連通管８７，８
８の途中に介装された各制御弁８９，９０を運転条件に
応じて開閉することにより、吸気の脈動エネルギーを利
用して吸入効率を高めるようになっている。
平行方向に配置し、各集合部８５，８６をそれぞれの中
央部で連通する連通管８を備えるとともに、それぞれの
後端で連通する連通管８８を備える。各連通管８７，８
８の途中に介装された各制御弁８９，９０を運転条件に
応じて開閉することにより、吸気の脈動エネルギーを利
用して吸入効率を高めるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気マニホールド８０にあっては、各集合部
８５，８６をクランクシャフトと平行に延びる長い筒形
に形成し、さらに連通管８８を各集合部８５，８６の後
端からオーバーハングさせて連結しているため、各集合
部８５，８６および各連通管８８の支持剛性を十分に確
保することが難しく、機関から伝えられる振動により連
通管８８の振動が大きくなり、連通管８８の接合部のシ
ール性が悪化したり、またこれを防ぐために構造の複雑
化を招いていた。
うな従来の吸気マニホールド８０にあっては、各集合部
８５，８６をクランクシャフトと平行に延びる長い筒形
に形成し、さらに連通管８８を各集合部８５，８６の後
端からオーバーハングさせて連結しているため、各集合
部８５，８６および各連通管８８の支持剛性を十分に確
保することが難しく、機関から伝えられる振動により連
通管８８の振動が大きくなり、連通管８８の接合部のシ
ール性が悪化したり、またこれを防ぐために構造の複雑
化を招いていた。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、吸気管の
支持剛性を高めることを目的とする。
支持剛性を高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、点火順序の連
続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させる複
数の集合部と、各集合部を連通する連通管とを備える内
燃機関の吸気装置において、前記各分枝管をそれぞれの
中心線が略１点を向くように集合させるとともに、各集
合部に対する前記連通管の接合フランジを最外端に位置
する各分枝管の管壁より内側に形成する。
続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させる複
数の集合部と、各集合部を連通する連通管とを備える内
燃機関の吸気装置において、前記各分枝管をそれぞれの
中心線が略１点を向くように集合させるとともに、各集
合部に対する前記連通管の接合フランジを最外端に位置
する各分枝管の管壁より内側に形成する。
【０００９】
【作用】各分枝管をそれぞれの中心線が略１点を向くよ
うに集合させる形状としたため、各分枝管を集合させて
所定の容積を有する各集合部がクランクシャフトと平行
方向に長く延びることがなく、機関に対する各集合部の
支持剛性を高めて、分枝管および集合部の振動を抑えら
れる。
うに集合させる形状としたため、各分枝管を集合させて
所定の容積を有する各集合部がクランクシャフトと平行
方向に長く延びることがなく、機関に対する各集合部の
支持剛性を高めて、分枝管および集合部の振動を抑えら
れる。
【００１０】各集合部に対する前記連通管の接合フラン
ジを最外端に位置する各分枝管の管壁より内側に配置し
たため、連通管が各集合部より側方にオーバーハングし
て取付けられることがなく、連通管の支持剛性を高め
て、連通管の振動を抑制することができる。
ジを最外端に位置する各分枝管の管壁より内側に配置し
たため、連通管が各集合部より側方にオーバーハングし
て取付けられることがなく、連通管の支持剛性を高め
て、連通管の振動を抑制することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図２に示すように、Ｖ型に対向する左右の
バンクを持つ６気筒機関は、そのシリンダブロック１の
上部に左右シリンダヘッド２，３が設けられ、この左右
シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホールド６が接
続され、外側に図示しない排気管が接続されている。な
お、左右のバンクには点火順序の連続しない気筒どうし
が集められている。
バンクを持つ６気筒機関は、そのシリンダブロック１の
上部に左右シリンダヘッド２，３が設けられ、この左右
シリンダヘッド２，３の内側に吸気マニホールド６が接
続され、外側に図示しない排気管が接続されている。な
お、左右のバンクには点火順序の連続しない気筒どうし
が集められている。
【００１３】吸気マニホールド６は左右シリンダヘッド
２，３に接続されるロアマニホールド１１と、このロア
マニホールド１１の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド１２とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド１２は左右のロッカーカバー４，５上で水平方向
に延び、左右シリンダヘッド２，３の各吸気ポートに連
通するロアマニホールド１１に接続する分枝管１３，１
４と、各分枝管１３，１４を集合する２つの集合部１
５，１６と、各集合部１５，１６に図示しないスロット
ルバルブからの吸気を導く２つの導入管１７，１８とを
有し、これらが一体形成されている。
２，３に接続されるロアマニホールド１１と、このロア
マニホールド１１の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド１２とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド１２は左右のロッカーカバー４，５上で水平方向
に延び、左右シリンダヘッド２，３の各吸気ポートに連
通するロアマニホールド１１に接続する分枝管１３，１
４と、各分枝管１３，１４を集合する２つの集合部１
５，１６と、各集合部１５，１６に図示しないスロット
ルバルブからの吸気を導く２つの導入管１７，１８とを
有し、これらが一体形成されている。
【００１４】各導入管１７，１８は各集合部１５，１６
からクランクシャフトと直交する方向に延びる直交部１
７ａ，１８ａと、この直交部１７ａ，１８ａから折れ曲
がってクランクシャフトと平行方向に延びる平行部１７
ｂ，１８ｂとを有している。
からクランクシャフトと直交する方向に延びる直交部１
７ａ，１８ａと、この直交部１７ａ，１８ａから折れ曲
がってクランクシャフトと平行方向に延びる平行部１７
ｂ，１８ｂとを有している。
【００１５】正面図（図２）上において、各集合部１
５，１６は左右バンクの各気筒中心線Ａ2，Ａ3より内側
に、各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂは各気
筒中心線Ａ2，Ａ3より外側に配置される。前記各分枝管
１３，１４が集まる各点Ｃ1，Ｃ2は各集合部１５，１６
と各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂとの間に
位置している。
５，１６は左右バンクの各気筒中心線Ａ2，Ａ3より内側
に、各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂは各気
筒中心線Ａ2，Ａ3より外側に配置される。前記各分枝管
１３，１４が集まる各点Ｃ1，Ｃ2は各集合部１５，１６
と各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂとの間に
位置している。
【００１６】各導入管１７，１８の端部には図示しない
スロットルチャンバーに対する接合フランジ１７ｃ，１
８ｃが形成されている。
スロットルチャンバーに対する接合フランジ１７ｃ，１
８ｃが形成されている。
【００１７】吸気マニホールド６は左右集合部１５，１
６を連通する偏平な箱型の連通管２０を各集合部１５，
１６および各分枝管１３，１４の上方に備える。
６を連通する偏平な箱型の連通管２０を各集合部１５，
１６および各分枝管１３，１４の上方に備える。
【００１８】図３にも示すように、連通管２０の内部に
開口断面積の異なる第一連通路２１と第二連通路２２が
隔壁２７によって画成され、各連通路２１，２２には各
制御弁２３，２４が介装され、運転条件に応じて制御弁
２３，２４がアクチュエータ２５，２６を介して開閉作
動することにより各集合部１５，１６が段階的に連通
し、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高める
ようになっている。
開口断面積の異なる第一連通路２１と第二連通路２２が
隔壁２７によって画成され、各連通路２１，２２には各
制御弁２３，２４が介装され、運転条件に応じて制御弁
２３，２４がアクチュエータ２５，２６を介して開閉作
動することにより各集合部１５，１６が段階的に連通
し、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高める
ようになっている。
【００１９】平面図（図１）上において、各分枝管１
３，１４のうち中央に配置されるものの中心線Ｏ4，Ｏ3
は図示しないクランクシャフトと直交する方向に直線状
に延びる。一方、各分枝管１３，１４のうち前後端に配
置されるものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6はその基端側
でクランクシャフトと直交する方向に直線状に延び、そ
の途中から集合部１５，１６に向けて内側に折れ曲がっ
て各中心線Ｏ3，Ｏ4の延長上の各点Ｃ1，Ｃ2に到達す
る。すなわち、各中心線Ｏ2，Ｏ4，Ｏ6は点Ｃ1で交わ
り、各中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5は点Ｃ2で交わっている。
３，１４のうち中央に配置されるものの中心線Ｏ4，Ｏ3
は図示しないクランクシャフトと直交する方向に直線状
に延びる。一方、各分枝管１３，１４のうち前後端に配
置されるものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6はその基端側
でクランクシャフトと直交する方向に直線状に延び、そ
の途中から集合部１５，１６に向けて内側に折れ曲がっ
て各中心線Ｏ3，Ｏ4の延長上の各点Ｃ1，Ｃ2に到達す
る。すなわち、各中心線Ｏ2，Ｏ4，Ｏ6は点Ｃ1で交わ
り、各中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5は点Ｃ2で交わっている。
【００２０】したがって、アッパーマニホールド１２の
各分枝管１３，１４のうち前後端に配置されるものは、
互いに並列に交差する各並列部１３ａ，１４ａと、この
各並列部１３ａ，１４ａから各分枝管１３，１４のうち
中央に配置されるものに向けて折れ曲がる各傾斜部１３
ｂ，１４ｂとを有する。
各分枝管１３，１４のうち前後端に配置されるものは、
互いに並列に交差する各並列部１３ａ，１４ａと、この
各並列部１３ａ，１４ａから各分枝管１３，１４のうち
中央に配置されるものに向けて折れ曲がる各傾斜部１３
ｂ，１４ｂとを有する。
【００２１】各集合部１５，１６は各分枝管１３，１４
と各導入管１７，１８の間にクランクシャフトと平行方
向に延びる空間を所定容積で画成し、その上壁部には長
円形の開口部３１，３２が形成される一方、連通管２０
にはこの開口部３１，３２と重なり合う同形の開口部３
３，３４が形成される。開口部３１，３２はクランクシ
ャフトと平行方向に延び、それぞれの開口縁部は平面図
（図１）上において各分枝管１３，１４のうち前後端に
位置するものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6より外側に膨
らんで形成され、これにより連通管２０に対する開口面
積が十分に確保されている。各集合部１５，１６の端壁
部は、前後端に位置する各分枝管１３，１４の管壁１３
ｃ，１４ｃによって形成されている。
と各導入管１７，１８の間にクランクシャフトと平行方
向に延びる空間を所定容積で画成し、その上壁部には長
円形の開口部３１，３２が形成される一方、連通管２０
にはこの開口部３１，３２と重なり合う同形の開口部３
３，３４が形成される。開口部３１，３２はクランクシ
ャフトと平行方向に延び、それぞれの開口縁部は平面図
（図１）上において各分枝管１３，１４のうち前後端に
位置するものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6より外側に膨
らんで形成され、これにより連通管２０に対する開口面
積が十分に確保されている。各集合部１５，１６の端壁
部は、前後端に位置する各分枝管１３，１４の管壁１３
ｃ，１４ｃによって形成されている。
【００２２】連通管２０は各開口部３３，３４の周囲に
各集合部１５，１６に対する接合フランジ３５，３６が
形成される。平面図（図１）上において、各接合フラン
ジ３５，３６は、前後端に位置する各分枝管１３，１４
の管壁（各集合部１５，１６の端壁部）１３ｃ，１４ｃ
より内側に配置される。
各集合部１５，１６に対する接合フランジ３５，３６が
形成される。平面図（図１）上において、各接合フラン
ジ３５，３６は、前後端に位置する各分枝管１３，１４
の管壁（各集合部１５，１６の端壁部）１３ｃ，１４ｃ
より内側に配置される。
【００２３】連通管２０は、各接合フランジ３５，３６
の前後端に一対のボルト穴３７が形成され、各ボルト穴
３７に挿通する図示しないボルトをアッパーマニホール
ド１２に螺合させることにより締結される。連通管２０
とアッパーマニホールド１２との接続部間には図示しな
いシール材が介装され、このシール材としてはガスケッ
トまたはＯリング等が用いられる。
の前後端に一対のボルト穴３７が形成され、各ボルト穴
３７に挿通する図示しないボルトをアッパーマニホール
ド１２に螺合させることにより締結される。連通管２０
とアッパーマニホールド１２との接続部間には図示しな
いシール材が介装され、このシール材としてはガスケッ
トまたはＯリング等が用いられる。
【００２４】次に、作用について説明する。
【００２５】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気は各スロットルチャンバーから各導入管１７，１
８を通って各集合部１５，１６に送り込まれた後、各分
枝管１３，１４を通して順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁２３，２４が
共に閉弁して各集合部１５，１６の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行い、
所定の中回転域では各制御弁２３，２４のいずれか一方
のみが順に開弁し、所定の高回転域では各制御弁２３，
２４が共に開弁して、各集合部１５，１６を連通する開
口面積を段階的に変化させることにより、吸気の気柱慣
性を利用した慣性過給に切換えて、回転域の広い範囲に
渡って吸入効率を高められる。
た吸気は各スロットルチャンバーから各導入管１７，１
８を通って各集合部１５，１６に送り込まれた後、各分
枝管１３，１４を通して順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁２３，２４が
共に閉弁して各集合部１５，１６の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行い、
所定の中回転域では各制御弁２３，２４のいずれか一方
のみが順に開弁し、所定の高回転域では各制御弁２３，
２４が共に開弁して、各集合部１５，１６を連通する開
口面積を段階的に変化させることにより、吸気の気柱慣
性を利用した慣性過給に切換えて、回転域の広い範囲に
渡って吸入効率を高められる。
【００２６】吸気マニホールド６は各分枝管１３，１４
の並列部１３ａ，１４ａを互いに並列に交差し、各分枝
管１３，１４から各集合部１５，１６を経て各導入管１
７，１８へと水平方向に延びているため、機関全高を抑
えつつ、各吸気路長を十分に確保している。
の並列部１３ａ，１４ａを互いに並列に交差し、各分枝
管１３，１４から各集合部１５，１６を経て各導入管１
７，１８へと水平方向に延びているため、機関全高を抑
えつつ、各吸気路長を十分に確保している。
【００２７】各分枝管１３の傾斜部１３ｂをそれぞれの
中心線Ｏ2，Ｏ4，Ｏ6が点Ｃ1に向くように、各分枝管１
４の傾斜部１４ｂをそれぞれの中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5が
点Ｃ2に向くように形成することにより、各集合部１
５，１６のクランクシャフトと平行方向（前後方向）の
長さを短縮して、シリンダヘッド２，３に対するアッパ
ーマニホールド１２の支持剛性を高められる。
中心線Ｏ2，Ｏ4，Ｏ6が点Ｃ1に向くように、各分枝管１
４の傾斜部１４ｂをそれぞれの中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5が
点Ｃ2に向くように形成することにより、各集合部１
５，１６のクランクシャフトと平行方向（前後方向）の
長さを短縮して、シリンダヘッド２，３に対するアッパ
ーマニホールド１２の支持剛性を高められる。
【００２８】連通管２０をアッパーマニホールド１２よ
り上方に配置し、平面図（図１）上において、各集合部
１５，１６に対する連通管２０の各接合フランジ３５，
３６を前後端に位置する各分枝管１３，１４の管壁１３
ｃ，１４ｃより内側に配置したため、連通管２０がアッ
パーマニホールド１２からオーバーハングすることがな
く、連通管２０のアッパーマニホールド１２に対する結
合剛性を４本のボルトを介して十分に確保することがで
きる。この結果、機関振動や外部からの衝撃により連通
管２０が大きく振動することがなく、連通管２０とアッ
パーマニホールド１２間に介装されるシール材に過大な
荷重が作用することが防止され、特殊なシール材を用い
たり、連通管２０を締結するボルトの本数を増やす必要
がない。
り上方に配置し、平面図（図１）上において、各集合部
１５，１６に対する連通管２０の各接合フランジ３５，
３６を前後端に位置する各分枝管１３，１４の管壁１３
ｃ，１４ｃより内側に配置したため、連通管２０がアッ
パーマニホールド１２からオーバーハングすることがな
く、連通管２０のアッパーマニホールド１２に対する結
合剛性を４本のボルトを介して十分に確保することがで
きる。この結果、機関振動や外部からの衝撃により連通
管２０が大きく振動することがなく、連通管２０とアッ
パーマニホールド１２間に介装されるシール材に過大な
荷重が作用することが防止され、特殊なシール材を用い
たり、連通管２０を締結するボルトの本数を増やす必要
がない。
【００２９】なお、連通管２０とアッパーマニホールド
１２とはリベットを介して結合したり、溶接しても良
い。また連通管２０を樹脂製としてアッパーマニホール
ド１２に嵌め込む構造としても良い。
１２とはリベットを介して結合したり、溶接しても良
い。また連通管２０を樹脂製としてアッパーマニホール
ド１２に嵌め込む構造としても良い。
【００３０】次に、本発明を直列６気筒機関に適用した
実施例を図４について説明する。
実施例を図４について説明する。
【００３１】吸気マニホールド４１は図示しないシリン
ダヘッドに対する接合フランジ４２と、点火順序の連続
しない♯１，♯２，♯３気筒に連通する３本の分枝管４
３を集合する集合部４５と、点火順序の連続しない♯
４，♯５，♯６気筒に連通する３本の分枝管４４を集合
する集合部４６とが一体形成されている。
ダヘッドに対する接合フランジ４２と、点火順序の連続
しない♯１，♯２，♯３気筒に連通する３本の分枝管４
３を集合する集合部４５と、点火順序の連続しない♯
４，♯５，♯６気筒に連通する３本の分枝管４４を集合
する集合部４６とが一体形成されている。
【００３２】３本の各分枝管４３はそれぞれ１点に向け
て集合するとともに、３本の分枝管４４は１点に向けて
集合し、各集合部４５，４６のクランクシャフトと平行
方向の長さを短縮している。
て集合するとともに、３本の分枝管４４は１点に向けて
集合し、各集合部４５，４６のクランクシャフトと平行
方向の長さを短縮している。
【００３３】各集合部４５，４６を連通する連通管５０
が別体で設けられる。連通管５０はクランクシャフトと
平行方向に延びる連通部５１と、連通部５１の中央部か
らクランクシャフトと直交方向に延びる導入部５２とを
有し、図示しないエアクリーナから取り入れられた吸気
は導入部５２から連通部５１を通って各集合部４５，４
６に送り込まれた後、各分枝管４３，４４を通して順に
吸入行程を迎える気筒へと吸入される。
が別体で設けられる。連通管５０はクランクシャフトと
平行方向に延びる連通部５１と、連通部５１の中央部か
らクランクシャフトと直交方向に延びる導入部５２とを
有し、図示しないエアクリーナから取り入れられた吸気
は導入部５２から連通部５１を通って各集合部４５，４
６に送り込まれた後、各分枝管４３，４４を通して順に
吸入行程を迎える気筒へと吸入される。
【００３４】連通管５０内はその中央部に形成された隔
壁５３によって２室に仕切られ、隔壁５３には制御弁５
４が介装される。運転条件に応じて制御弁５４が開閉作
動することにより、吸気の脈動エネルギーを利用して吸
入効率を高めるようになっている。
壁５３によって２室に仕切られ、隔壁５３には制御弁５
４が介装される。運転条件に応じて制御弁５４が開閉作
動することにより、吸気の脈動エネルギーを利用して吸
入効率を高めるようになっている。
【００３５】平面図（図４）上において、各集合部４
５，４６に対する連通管５０の各接合フランジ５５，５
６が前後端に位置する各分枝管４３，４４の管壁４３
ｃ，４４ｃより内側に配置される。
５，４６に対する連通管５０の各接合フランジ５５，５
６が前後端に位置する各分枝管４３，４４の管壁４３
ｃ，４４ｃより内側に配置される。
【００３６】連通管５０は、各接合フランジ５５，５６
の前後端に合計６つのボルト穴５７が形成され、各ボル
ト穴５７に挿通する図示しないボルトをマニホールド４
１に螺合させることにより締結される。連通管５０の各
接合フランジ５５，５６とマニホールド４１間には図示
しないシール材が介装される。
の前後端に合計６つのボルト穴５７が形成され、各ボル
ト穴５７に挿通する図示しないボルトをマニホールド４
１に螺合させることにより締結される。連通管５０の各
接合フランジ５５，５６とマニホールド４１間には図示
しないシール材が介装される。
【００３７】この場合も、各分枝管４３，４４を１点に
向けて集合させることによって、マニホールド４１の剛
性が高められるとともに、連通管５０の各接合フランジ
５５，５６がマニホールド４１からオーバーハングする
ことがなく、連通管５０のマニホールド４１に対する結
合剛性を６本のボルトを介して十分に確保することがで
きる。
向けて集合させることによって、マニホールド４１の剛
性が高められるとともに、連通管５０の各接合フランジ
５５，５６がマニホールド４１からオーバーハングする
ことがなく、連通管５０のマニホールド４１に対する結
合剛性を６本のボルトを介して十分に確保することがで
きる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、点火順序
の連続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させ
る複数の集合部と、各集合部を連通する連通管とを備え
る内燃機関の吸気装置において、前記各分枝管をそれぞ
れの中心線が略１点を向くように集合させるとともに、
各集合部に対する前記連通管の接合フランジを最外端に
位置する各分枝管の管壁より内側に形成したため、機関
に対する各集合部の支持剛性を高めるとともに、各集合
部に対する連通管の結合剛性を高めて、吸気管の振動を
抑制し、連通管の接合部のシール性を良好に維持するこ
とができる。
の連続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させ
る複数の集合部と、各集合部を連通する連通管とを備え
る内燃機関の吸気装置において、前記各分枝管をそれぞ
れの中心線が略１点を向くように集合させるとともに、
各集合部に対する前記連通管の接合フランジを最外端に
位置する各分枝管の管壁より内側に形成したため、機関
に対する各集合部の支持剛性を高めるとともに、各集合
部に対する連通管の結合剛性を高めて、吸気管の振動を
抑制し、連通管の接合部のシール性を良好に維持するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例を示す吸気マニホールドの平面
図である。
図である。
【図２】同じく機関の正面図である。
【図３】同じく連通管の斜視図である。
【図４】他の実施例を示す吸気マニホールドの平面図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示す機関の正面図である。
【図６】同じく機関の平面図である。
１３ 分枝管 １３ｃ 管壁 １４ 分枝管 １４ｃ 管壁 １５ 集合部 １６ 集合部 ２０ 連通管 ３５ 接合フランジ ３６ 接合フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｃ 7541−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 点火順序の連続しない気筒群に連通する
分枝管どうしを集合させる複数の集合部と、各集合部を
連通する連通管とを備える内燃機関の吸気装置におい
て、前記各分枝管をそれぞれの中心線が略１点を向くよ
うに集合させるとともに、各集合部に対する前記連通管
の接合フランジを最外端に位置する各分枝管の管壁より
内側に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18615292A JP2973718B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
| US08/070,852 US5322038A (en) | 1992-06-19 | 1993-06-03 | Suction system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18615292A JP2973718B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062624A true JPH062624A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2973718B2 JP2973718B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=16183296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18615292A Expired - Fee Related JP2973718B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973718B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020186674A (ja) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP18615292A patent/JP2973718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020186674A (ja) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2973718B2 (ja) | 1999-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |