JPH06247376A - 自転車用フロント変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 フロントディレーラを使用しながらも、変速
操作が軽くできる自転車用フロント変速装置を提供す
る。 【構成】 フロントディレーラ１０に連結の変速レバー
４ａを操作するとともに、ギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳを回動
駆動する。変速レバー操作のために、フロントディレー
ラ１０の第１操作部１５が第３待機位置から第１変速起
動位置、または、第２待機位置から第２変速起動位置に
切り換わり、ギヤ回動駆動のために、クランクアーム１
が備えるカム体２が第１操作部１５の位置する箇所を移
動する。この時、カム体２の第１操作カム部２Ａまたは
第２操作カム部２Ｂのカム面が第１操作部１５に接触
し、操作カム部によるカム作用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，Ｇ
Ｓの回動力とのために第１操作部１５が切り換わり、内
カイドプレート部１２ａと外ガイドプレート部１２ｂと
が移動してチェンを掛け換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、チェンをフロントディ
レーラにより押圧操作して複数のフロントチェンギヤに
掛け換える自転車用フロント変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用フロント変速装置におい
て、従来、フロントディレーラの操作部を、リターンス
プリングによって一方の操作方向に付勢するとともに変
速ワイヤによって変速レバーに連結し、この変速レバー
の操作によって変速ワイヤを引っ張り操作したり緩め操
作することにより、ディレーラのガイドプレート部が人
為操作力のためにリターンスプリングによる操作方向と
は反対方向に作動したり、リターンスプリングによる操
作力のために作動してチェンを押圧操作するようになっ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、変速を行うに当
たり、殊にリターンスプリングによる変速方向とは反対
方向の変速を行う場合、チェンをギヤから外したりギヤ
側面に押し付ける操作が必要であるとともに、リターン
スプリングを弾性変形させる操作が必要であり、しか
も、これらの操作は変速レバーに入力する人為操作力の
みによって行うことから、必要な変速操作力が大になっ
ていた。本発明の目的は、変速操作が軽くできる自転車
用フロント変速装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用フ
ロント変速装置にあっては、目的達成のために、フロン
トディレーラのチェン掛け換え用ガイドプレート部の操
作位置切り換えをする第１操作部を、前記フロントディ
レーラに備え、フロントチェンギヤまたはフロントチェ
ンギヤと一体に回動する可動部材に装備され、前記フロ
ントチェンギヤの回動に伴って前記第１操作部に押圧作
用して前記ガイドプレート部の操作位置切り換えをする
操作カム部を備え、前記第１操作部を前記操作カム部に
よる押圧切り換え操作が可能である変速起動位置と、前
記操作カム部による押圧切り換え操作が不能である待機
位置とに切り換え操作する第２操作部を、変速レバーに
連結して操作される状態で前記フロントディレーラに備
えてあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】第２操作部を変速レバーに連結して第２操作部
を操作することにより、第１操作部を待機位置から変速
起動位置に切り換え操作する。この操作とともにフロン
トチェンギヤを回動駆動することにより、操作カム部が
フロントチェンギヤとともに回動して第１操作部に押圧
作用する。すると、操作カム部のカム作用とフロントチ
ェンギヤの回動駆動力とのために、第１操作部がガイド
プレート部の操作位置切り換えを行い、ガイドプレート
部が作動してチェンの掛け換え操作を行う。

【０００６】

【発明の効果】ガイドプレート部が走行用駆動力のため
に作動してチェンを押圧操作することにより、第１操作
部が待機位置から変速起動位置に切り換わるように変速
レバー操作をするだけの軽い変速操作でもって変速でき
るようになった。

【０００７】

【実施例】図１および図４に示すように、車体フレーム
のシートパイプ部Ｆに取り付けバンド部１１ａによって
締め付け固定してあるフロントディレーラ１０と、クラ
ンクアーム１の内側に装備してあるカム体２とにより、
クランクアーム１によって回動駆動される３枚のフロン
トチェンギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳにチェンＣを掛け換える
ように、３段変速可能な自転車用フロント変速装置を構
成してある。この変速装置は、フロントディレーラ１０
を変速ワイヤ３を介して変速操作装置４に連結し、この
変速操作装置４の変速レバー４ａを揺動操作することに
より、フロントディレーラ１０がライダーによる走行駆
動力を駆動力としたり、リターンスプリング５に復元力
を駆動力として所定のチェン掛け換えを行うものであ
り、詳しくはつぎの如く構成してある。

【０００８】フロントディレーラ１０は、前記バンド部
１１ａを備えている支持体１１、ガイドプレート部１２
ａと１２ｂとを備えているガイド体１２、このガイド体
１２と支持体１１とを連結している一対の揺動リンク体
１３，１４でなり、揺動リンク体１３とガイド体１２と
の間に前記リターンスプリング５を備え、一方の揺動リ
ンク体１３を支持体１１に連結している連結軸と、ガイ
ド体１２に連結している連結軸とにわたって取り付けた
部材によって形成してある第１操作部１５、揺動リンク
体１３を形成している部材によって形成してある第２操
作部１６を備えている。第２操作部１６の遊端側に備え
てあるワイヤ連結ねじ１６ａに変速ワイヤ３を連結する
ことによって、第２操作部１６を変速ワイヤ３を介して
変速レバー４ａに連結し、変速レバー４ａを揺動操作し
て変速ワイヤ３を引っ張り操作したり、緩め操作する
と、変速ワイヤ３の引っ張り力が第２操作部１６に作用
したり、支持体１１と揺動リンク体１３，１４およびガ
イド体１２が四連リンク機構を構成していてリタースプ
リング５が第２操作部１６に作用することにより、第２
操作部１６が軸芯Ｐ１まわりで揺動して図５に示す操作
位置Ｔ１，Ｍ１，Ｌ１，Ａ１，Ｂ１になる。第２操作部
１６が支持体１１に対して揺動するに伴い揺動リンク体
１３もともに揺動して第１操作部１５もともに揺動する
ことにより、第２操作部１６が第１操作部１５を軸芯Ｐ
１まわりで揺動操作し、図５に示す位置Ｔ２，Ｍ２，Ｌ
２，Ａ２，Ｂ２に切り換え操作することになる。すなわ
ち、第２操作部１６が前記第１操作位置Ｔ１になると、
第１操作部１５が第１待機位置Ｔ２になり、第２操作部
１６が前記第２操作位置Ｍ１になると、第１操作部１５
が第２待機位置Ｍ２になり、第２操作部１６が前記第３
操作位置Ｌ１になると、第１操作部１５が第３待機位置
Ｌ２になる。また、第２操作部１６が前記第３操作位置
Ｌ１から、この第３操作位置Ｌ１と前記第２操作位置Ｍ
１の間の第４操作位置Ａ１に切り換わると、第１操作部
１５は前記第３待機位置Ｌ２から、この第３待機位置Ｌ
２と前記第２待機位置Ｍ２との間の第１変速起動位置Ａ
２に切り換わり、第２操作部１６が前記第２操作位置Ｍ
１から、この第２操作位置Ｍ１と前記第１操作位置Ｔ１
の間の第５操作位置Ｂ１に切り換わると、第１操作部１
５は前記第２待機位置Ｍ２から、この第２待機位置Ｍ２
と前記第１待機位置Ｔ２との間の第２変速起動位置Ｂ２
に切り換わる。前記カム体２に、第１操作部１５に押圧
作用するカム面２ａを有する第１操作カム部２Ａと、第
１操作部１５に押圧作用するカム面２ｂを有する第２操
作カム部２Ｂとをクランクアーム１の長手方向に並べて
備えてある。チェンギヤＧＬ〜ＧＳを回動駆動する際に
前記第１操作カム部２Ａが移動するものでクランク軸芯
Ｘを中心とする環状で経路巾Ｗ１を備える第１経路Ｒ
１、および、チェンギヤＧＬ〜ＧＳを回動駆動する際に
前記第２操作カム部２Ｂが移動するもので前記第１経路
Ｒ１と同芯で第１経路Ｒ１より小半径の環状で経路巾Ｗ
２を備える第２経路Ｒ２に対し、前記待機位置Ｔ２，Ｍ
２，Ｌ２と前記変速起動位置Ｂ２，Ａ２が図６に示す如
く位置するように配置設定してある。すなわち、第１待
機位置Ｔ２は、第１操作部１５が第１経路Ｒ１のクラン
ク軸芯Ｘ側とは反対側の外部に存在する位置で、第１操
作カム部２Ａがクランクアーム１とともに回動しても第
１操作カム部２Ａが第１操作部１５に接触しないとか、
接触してもカム面２ａのギヤ駆動回動方向後方側での端
部が接触するだけに止まる位置である。つまり、第１操
作部１５が第１待機位置Ｔ２に位置すると、第１操作カ
ム部２Ａが通過しても第１操作カム部２Ａによる第１操
作部１５の押圧切り換え操作が不能で、第１操作部１５
は第１待機位置Ｔ２に位置したままになる。第２待機位
置Ｍ２は、第１操作部１５が第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ
２の間に存在する位置で、第１操作カム部２Ａと第２操
作カム部２Ｂとがクランクアーム１とともに回動しても
第１操作カム部２Ａと第２操作カム部２Ｂとが第１操作
部１５に接触しないとか、接触しても第１操作カム２Ａ
の非カム面２ｃであるとか、カム面２ｂのギヤ駆動回動
方向後方側での端部が接触するだけに止まる位置であ
る。つまり、第１操作部１５が第２待機位置Ｍ２に位置
すると、第１操作カム部２Ａと第２操作カム部２Ｂとが
通過しても操作カム部２Ａと２Ｂによる第１操作部１５
の押圧切り換え操作が不能で、第１操作部１５は第２待
機位置Ｍ２に位置したままになる。第３待機位置Ｌ２
は、第１操作部１５が第２経路Ｒ２のクランク軸芯Ｘ側
の外部に存在する位置で、第２操作カム部２Ｂがクラン
クアーム１とともに回動しても第２操作カム部２Ｂが第
１操作部１５に接触しないとか、接触しても第２操作カ
ム部２Ｂの非カム面２ｃが接触するだけに止まる位置で
ある。つまり、第１操作部１５が第３待機位置Ｌ２に位
置すると、第２操作カム部２Ｂが通過しても第２操作カ
ム部２Ｂによる第１操作部１５の押圧切り換え操作が不
能で、第１操作部１５は第３待機位置Ｌ２に位置したま
まになる。第１変速起動位置Ａ２は、第１操作部１５が
第２経路Ｒ２の内部に存在する位置で、チェンギヤＧ
Ｌ，ＧＭ，ＧＳが回動するに伴って第２操作カム部２Ｂ
が第１操作部１５に押圧作用する位置である。つまり、
第１操作部１５を第１変速起動位置Ａ２に操作すると、
第２操作カム部２Ｂが通過するに伴い、第２操作カム部
２Ｂのカム面２ｂがギヤ駆動回動方向での前端側から第
１操作部１５に接触し始めて全長またはほぼ全長にわた
って接触し、第２操作カム部２Ｂがカム面２ｂの傾斜面
形状によるカム作用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの駆動回
動力とによって第１操作部１５を第１変速起動位置Ａ２
から前記第２待機位置Ｍ２に切り換え操作する。第２変
速起動位置Ｂ２は、第１操作部１５が第１経路Ｒ１の内
部に存在する位置で、チェンギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳが回
動するに伴って第１操作カム部２Ａがカム面２ａによっ
て第１操作部１５に押圧作用する位置である。つまり、
第１操作部１５が第２変速起動位置Ｂ２に位置すると、
第１操作カム部２Ａが通過するに伴い、第１操作カム部
２Ａのカム面２ａがギヤ駆動回動方向での前端側から第
１操作部１５に接触し始めて全長またはほぼ全長にわた
って接触し、第１操作カム部２Ａがカム面２ａの傾斜面
形状によるカム作用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの駆動回
動力とのために第１操作部１５を第２変速起動位置Ｂ２
から前記第１待機位置Ｔ２に切り換え操作する。第１操
作部１５が軸芯Ｐ１まわりで支持体１１に対して揺動す
ると、支持体１１と揺動リンク体１３，１４およびガイ
ド体１２が構成している四連リンク機構の作用によって
ガイド体１２がチェンギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの大径側か
ら小径側あるいは小径側から大径側に移動することによ
り、第１操作部１５は軸芯Ｐ１まわりで揺動することに
よって内ガイドプレート部１２ａと外ガイドプレート部
１２ｂとの操作位置切り換えをすることになる。つま
り、第１操作部１５が前記第１待機位置Ｔ２になると、
ガイドプレート部１２ａと１２ｂとは図３に示すよう
に、ギヤＧＬにチェンＣを掛けるように高速操作位置に
なる。第１操作部１５が前記第２待機位置Ｍ２になる
と、ガイドプレート部１２ａと１２ｂとは図２に示すよ
うに、ギヤＧＭにチェンＣを掛けるように中速操作位置
になる。第１操作部１５が前記第１待機位置Ｔ２になる
と、ガイドプレート部１２ａと１２ｂとは図１に示すよ
うに、ギヤＧＳにチェンＣを掛けるように低速操作位置
になる。

【０００９】要するに、ギヤＧＳ，ＧＭ，ＧＬの小径側
から大径側にチェンＣを掛け換える変速の操作と作動は
つぎのようになる。変速レバー４ａが低速位置Ｌにある
と、第２操作部１６がリターンスプリング５の作用と、
フロントディレーラ１０が備えるストッパー作用とのた
めに前記第３操作位置Ｌ１になり、ガイドプレート部１
２ａと１２ｂとが低速操作位置になってチェンＣがギヤ
ＧＳに掛かる。この時、第１操作部１５は第３待機位置
Ｌ２に位置し、ギアＧＬ〜ＧＳを回動駆動してカム体２
がシートパイプ部Ｆの付近を通過しても第２操作カム部
２Ｂが第１操作部１５に作用しなくて第１操作部１５は
第３待機位置Ｌ２に位置したままになり、チェンＣがギ
ヤＧＳに掛かった状態を維持して低速での走行駆動がで
きる。変速レバー４ａを低速位置Ｌから中速位置Ｍの方
に少し寄った第１変速位置Ａに操作して第２操作部１６
を第４操作位置Ａ１に切り換え操作するとともに、ギア
ＧＬ〜ＧＳを回動駆動する。すると、第２操作部１６の
切り換わりのために第１操作部１５が第３待機位置Ｌ２
から第２変速起動位置Ａ２に切り換わり、ギアＧＬ〜Ｇ
Ｓの回動駆動のためにカム体２がシートパイプ部Ｆの付
近を通過する際、第２操作カム部２Ｂが第１操作部１５
に接触し、第２操作カム部２Ｂのカム面２ｂによるカム
作用と、ギヤＧＬ〜ＧＳの回動駆動による操作力とのた
めに第１操作部１５が第２変速起動位置Ａ２から第２待
機位置Ｍ２に切り換わり、ガイドプレート部１２ａと１
２ｂが中速操作位置に切り換わってチェンＣをギヤＧＬ
からＧＭに掛け換える。この時、第１操作部１５の第２
待機位置Ｍ２への切り換わりに連動して第２操作部１６
が第４操作位置Ａ１から第２操作位置Ｍ１に切り換わる
ことと、第２操作部１６と変速レバー４ａの連動とのた
めに、変速レバー４ａが第１変速位置Ａから中速位置Ｍ
に自動的に切り換わる。チェンＣがギヤＧＭに掛かった
後は、変速操作装置４が摩擦による保持作用によって変
速レバー４ａを中速位置Ｍに保持し、これによる変速ワ
イヤ３の引っ張り作用と、リターンスプリング５の作用
との釣り合いによって第２操作部１６が第２操作位置Ｍ
１を維持することにより、第１操作部１５が第２待機位
置Ｍ２を維持し、チェンＣがギヤＧＭに掛かった状態を
維持して中速での走行駆動ができる。変速レバー４ａを
中速位置Ｍから高速位置Ｔの方に少し寄った第２変速位
置Ｂに操作して第２操作部１６を第５操作位置Ｂ１に切
り換え操作するとともに、ギアＧＬ〜ＧＳを回動駆動す
る。すると、第２操作部１６の切り換わりのために第１
操作部１５が第２待機位置Ｍ２から第１変速起動位置Ｂ
２に切り換わり、ギアＧＬ〜ＧＳの回動駆動のためにカ
ム体２がシートパイプ部Ｆの付近を通過する際、第１操
作カム部２Ａが第１操作部１５に接触し、第１操作カム
部２Ａのカム面２ａによるカム作用と、ギヤＧＬ〜ＧＳ
の回動駆動による操作力とのために第１操作部１５が第
１変速起動位置Ｂ２から第１待機位置Ｔ２に切り換わ
り、ガイドプレート部１２ａと１２ｂが高速操作位置に
切り換わってチェンＣをギヤＧＭからＧＬに掛け換え
る。この時、第１操作部１５の第１待機位置Ｔ２への切
り換わりに連動して第２操作部１６が第２操作位置Ｂ１
から第１操作位置Ｔ１に切り換わることと、第２操作部
１６と変速レバー４ａの連動とのために、変速レバー４
ａが第２変速位置Ｂから高速位置Ｔに自動的に切り換わ
る。チェンＣがギヤＧＬに掛かった後は、変速操作装置
４が摩擦による保持作用によって変速レバー４ａを高速
位置Ｔに保持し、これによる変速ワイヤ３の引っ張り作
用と、フロントディレーラ１０が備えるストッパー作用
とによって第２操作部１６が第１操作位置Ｔ１を維持す
ることにより、第１操作部１５が第１待機位置Ｔ２を維
持し、チェンＣがギヤＧＬに掛かった状態を維持して高
速での走行駆動ができる。

【００１０】ギヤＧＳ，ＧＭ，ＧＬの大径側から小径側
にチェンＣを掛け換える変速の操作と作動はつぎのよう
になる。変速レバー４ａを高速位置Ｔから中速位置Ｍに
切り換え操作する。すると、このレバー操作に伴って変
速ワイヤ３が緩むことにより、ガイドプレート１２ａと
１２ｂとがリターンスプリング５による操作力のために
高速操作位置から中速操作位置に切り換わり、チェンＣ
をＧＬからＧＭに掛け換える。チェンＣがギヤＧＭに掛
かった後は、変速操作装置４が摩擦によって変速レバー
４ａを中速位置Ｍに保持することによる変速ワイヤ３の
引っ張り作用と、リターンスプリング５の作用との釣り
合いによって第２操作部１６が第２操作位置Ｍ１を維持
することにより、第１操作部１５が第２待機位置Ｍ２を
維持し、チェンＣがギヤＧＭに掛かった状態を維持して
中速での走行駆動ができる。変速レバー４ａを中速位置
Ｍから低速位置Ｌに切り換え操作する。すると、このレ
バー操作に伴って変速ワイヤ３が緩むことにより、ガイ
ドプレート１２ａと１２ｂとがリターンスプリング５に
よる操作力のために中速操作位置から低速操作位置に切
り換わり、チェンＣをＧＭからＧＳに掛け換える。チェ
ンＣがギヤＧＳに掛かった後は、リターンスプリング５
の作用と、フロントディレーラ１０が備えるストッパー
作用とによって第２操作部１６が第３操作位置Ｌ１を維
持することにより、第１操作部１５が第３待機位置Ｌ２
を維持し、チェンＣがギヤＧＳに掛かった状態を維持し
て低速での走行駆動ができる。

【００１１】〔別実施例〕操作カム部２Ａと２Ｂが第１
操作部１５を操作する構造を図７に示す如く構成し、ギ
ヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの大径側から小径側にチェン掛け換
えする変速と、小径側から大径側にチェン掛け換えする
変速とのいずれの場合にも、ギヤの回動駆動力をチェン
掛け換え操作力に利用するようにして実施してもよい。
すなわち、第１操作部１５に、第１〜第３待機位置Ｔ
２，Ｍ２，Ｌ２と、第１〜第４変速起動位置Ａ２，Ｂ
２，Ｃ２，Ｄ２を備えるとともに、第１操作カム部２Ａ
に、第１操作部１５に押圧作用する２つのカム面２ａと
２１ａを備え、第２操作カム部２ｂに、第１操作部１５
に押圧作用する２つのカム面２ｂと２１ｂを備えてあ
る。第１待機位置Ｔ２は、第１操作部１５が第１操作カ
ム部２Ａの移動する第１経路Ｒ１のクランク軸芯Ｘ側と
は反対側の外部に存在する位置で、第１操作カム部２Ａ
がクランクアーム１とともに回動しても第１操作カム部
２Ａが第１操作部１５に接触しないとか、接触してもカ
ム面２ａのギヤ駆動回動方向後方側での端部が接触する
だけに止まる位置である。つまり、第１操作部１５が第
１待機位置Ｔ２に位置すると、第１操作カム部２Ａが通
過しても第１操作カム部２Ａによる第１操作部１５の押
圧切り換え操作が不能で、第１操作部１５は第１待機位
置Ｔ２に位置したままになり、ガイドプレート１２ａと
１２ｂとは高速操作位置を維持する。第２待機位置Ｍ２
は、第１操作部１５が第１操作カム部２Ａの移動する第
１経路Ｒ１と、第２操作カム部２Ｂの移動する第２経路
Ｒ２との間に存在する位置で、第１操作カム部２Ａと第
２操作カム部２Ｂとがクランクアーム１とともに回動し
ても第１操作カム部２Ａと第２操作カム部２Ｂとが第１
操作部１５に接触しないとか、接触しても第１操作カム
２Ａのカム面２１ａや、第２カム部２Ｂのカム面２ｂの
ギヤ駆動回動方向後方側での端部が接触するだけに止ま
る位置である。つまり、第１操作部１５が第２待機位置
Ｍ２に位置すると、第１操作カム部２Ａと第２操作カム
部２Ｂとが通過しても操作カム部２Ａと２Ｂによる第１
操作部１５の押圧切り換え操作が不能で、第１操作部１
５は第２待機位置Ｍ２に位置したままになり、ガイドプ
レート１２ａと１２ｂとは中速操作位置を維持する。第
３待機位置Ｌ２は、第１操作部１５が第２経路Ｒ２のク
ランク軸芯Ｘ側の外部に存在する位置で、第２操作カム
部２Ｂがクランクアーム１とともに回動しても第２操作
カム部２Ｂが第１操作部１５に接触しないとか、接触し
ても第２操作カム部２Ｂのカム面２１ｂのギヤ駆動回動
方向後方側での端部が接触するだけに止まる位置であ
る。つまり、第１操作部１５が第３待機位置Ｌ２に位置
すると、第２操作カム部２Ｂが通過しても第２操作カム
部２Ｂによる第１操作部１５の押圧切り換え操作が不能
で、第１操作部１５は第３待機位置Ｌ２に位置したまま
になり、ガイドプレート１２ａと１２ｂとは低速操作位
置を維持する。第１変速起動位置Ａ２は、第１操作部１
５が第２経路Ｒ２の内部に存在する位置で、チェンギヤ
ＧＬ，ＧＭ，ＧＳが回動するに伴って第２操作カム部２
Ｂが第１操作部１５に押圧作用する位置である。つま
り、第１操作部１５を第１変速起動位置Ａ２に操作する
と、第２操作カム部２Ｂが通過するに伴い、第２操作カ
ム部２Ｂのカム面２ｂがギヤ駆動回動方向での前端側か
ら第１操作部１５に接触し始めて全長またはほぼ全長に
わたって接触し、第２操作カム部２Ｂがカム面２ｂの傾
斜面形状によるカム作用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの駆
動回動力とによって第１操作部１５を第１変速起動位置
Ａ２から前記第２待機位置Ｍ２に切り換え操作し、ガイ
ドプレート１２ａと１２ｂとが低速操作位置から中速操
作位置に切り換わる。第２変速起動位置Ｂ２は、第１操
作部１５が第１経路Ｒ１の内部に存在する位置で、チェ
ンギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳが回動するに伴って第１操作カ
ム部２Ａがカム面２ａによって第１操作部１５に押圧作
用する位置である。つまり、第１操作部１５が第２変速
起動位置Ｂ２に位置すると、第１操作カム部２Ａが通過
するに伴い、第１操作カム部２Ａのカム面２ａがギヤ駆
動回動方向での前端側から第１操作部１５に接触し始め
て全長またはほぼ全長にわたって接触し、第１操作カム
部２Ａがカム面２ａの傾斜面形状によるカム作用と、ギ
ヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの駆動回動力とのために第１操作部
１５を第２変速起動位置Ｂ２から前記第１待機位置Ｔ２
に切り換え操作し、ガイドプレート１２ａと１２ｂとが
中速操作位置から高速操作位置に切り換わる。第３変速
起動位置Ｃ２は、第１操作部１５が第１経路Ｒ１の内部
に存在する位置で、チェンギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳが回動
するに伴って第１操作カム部２Ａが第１操作部１５に押
圧作用する位置である。つまり、第１操作部１５を第３
変速起動位置Ｃ２に操作すると、第１操作カム部２Ａが
通過するに伴い、第１操作カム部２Ａのカム面２１ａが
ギヤ駆動回動方向での前端側から第１操作部１５に接触
し始めて全長またはほぼ全長にわたって接触し、第１操
作カム部２Ａがカム面２１ａの傾斜面形状によるカム作
用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，ＧＳの駆動回動力とによって第
１操作部１５を第３変速起動位置Ｃ２から前記第２待機
位置Ｍ２に切り換え操作し、ガイドプレート１２ａと１
２ｂとが高速操作位置から中速操作位置に切り換わる。
第４変速起動位置Ｄ２は、第１操作部１５が第２経路Ｒ
２の内部に存在する位置で、チェンギヤＧＬ，ＧＭ，Ｇ
Ｓが回動するに伴って第２操作カム部２Ｂがカム面２１
ｂによって第１操作部１５に押圧作用する位置である。
つまり、第１操作部１５が第４変速起動位置Ｄ２に位置
すると、第２操作カム部２Ｂが通過するに伴い、第２操
作カム部２Ｂのカム面２１ｂがギヤ駆動回動方向での前
端側から第１操作部１５に接触し始めて全長またはほぼ
全長にわたって接触し、第２操作カム部２Ｂがカム面２
１ｂの傾斜面形状によるカム作用と、ギヤＧＬ，ＧＭ，
ＧＳの駆動回動力とのために第１操作部１５を第４変速
起動位置Ｄ２から前記第１待機位置Ｔ２に切り換え操作
し、ガイドプレート１２ａと１２ｂとが中速操作位置か
ら低速操作位置に切り換わる。

【００１２】操作カム部２Ａ，２Ｂは、クランクアーム
に備える他、チェンギヤに備えて実施してもよい。要す
るに、ギヤを回動駆動することによって回動するよう
に、ギヤやクランクアームに備えたり、ギヤと一体に回
動する部材に備えるとよい。したがって、クランクアー
ム１などを可動部材１と総称する。さらに本発明は、図
８に示すようにギヤ側面にチェン掛け換えピン１７やチ
ェン掛け換え歯１８を備え、変速時にはチェン掛け換え
ピン１７やチェン掛け換え歯１８がチェンを受け止め支
持したり、受け止め係止して大径側ギヤの歯部に持ち上
げ操作することによって、ディレーラ操作が比較的軽く
できるようになったフロントチェンギヤを、チェン掛け
換えの対象ギヤとして使用する変速装置にも適用でき
る。また、フロントチェンギヤの小径側から大径側にチ
ェンを掛け換える変速の際に、変速レバーに付与する人
為操作力によってガイドプレート部を作動操作するよう
に構成し、フロントチェンギヤの大径側から小径側にチ
ェンを掛け換える変速の際に、チェンギヤの回動駆動力
を操作力に利用してガイドプレート部を作動操作するよ
うに構成する場合にも適用できる。要するに、小径側ギ
ヤから大径側ギヤにチェンを掛け換える変速と、大径側
ギヤから小径側ギヤにチェンを掛け換える変速との少な
くとも一方の変速に、チェンギヤの回動駆動力をガイド
プレート部の操作力に利用するものに適用できる。ま
た、３段変速用に限らず、２段変速用の変速装置にも本
発明は適用できる。

【００１３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用フロント変速装置全体の低速状態での
後面図

【図２】自転車用フロント変速装置全体の中速状態での
後面図

【図３】自転車用フロント変速装置全体の高速状態での
後面図

【図４】自転車用フロント変速装置全体の側面図

【図５】第１操作部および第２操作部の作動位置を示す
説明図

【図６】第１操作部の作動位置を示す説明図

【図７】別実施変速装置の第１操作部の作動位置を示す
説明図

【図８】別実施フロントチェンギヤの一部の側面図

【符号の説明】

１ 可動部材 ２Ａ，２Ｂ 操作カム部 ４ａ 変速レバー １０ フロントディレーラ １２ａ，１２ｂ ガイドプレート部 １５ 第１操作部 １６ 第２操作部 Ｃ チェン Ｔ２，Ｍ２，Ｌ２ 待機位置 Ａ２，Ｂ２ 変速起動位置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェン（Ｃ）を押圧することによってチ
   ェン掛け換えをするガイドプレート部（１２ａ),（１２
   ｂ）を備えたフロントディレーラ（１０）に、前記ガイ
   ドプレート部（１２ａ),（１２ｂ）の操作位置切り換え
   をする第１操作部（１５）を備え、 フロントチェンギヤ（ＧＬ，ＧＭ，ＧＳ）またはフロン
   トチェンギヤ（ＧＬ，ＧＭ，ＧＳ）と一体に回動する可
   動部材（１）に装備され、前記フロントチェンギヤ（Ｇ
   Ｌ，ＧＭ，ＧＳ）の回動に伴って前記第１操作部（１
   ５）に押圧作用して前記ガイドプレート部（１２ａ),
   （１２ｂ）の操作位置切り換えをする操作カム部（２
   Ａ),（２Ｂ）を備え、 前記第１操作部（１５）を前記操作カム部（２Ａ),（２
   Ｂ）による押圧切り換え操作が可能である変速起動位置
   （Ａ２),（Ｂ２）と、前記操作カム部（２Ａ),（２Ｂ）
   による押圧切り換え操作が不能である待機位置（Ｔ２，
   Ｍ２，Ｌ２）とに切り換え操作する第２操作部（１６）
   を、変速レバー（１４ａ）に連結して操作される状態で
   前記フロントディレーラ（１０）に備えてある自転車用
   フロント変速装置。