JPH06241044A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関再始動時の冷却性能を向上させることが
できる内燃機関の冷却装置を提供すること。 【構成】 エンジン本体１と排気マニホールド２の冷却
用ジャケット２１との間の冷却通路３５中に排気マニホ
ールド冷却水量調節弁４１を介装する。そして、少なく
ともエンジン停止時に冷却用ジャケット２１内からエン
ジン本体１内への冷却液の逆流を遮断するように排気マ
ニホールド冷却水量調節弁４１の開度を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の冷却装置に係
り、特にエンジン本体部と排気マニホールドとを冷却す
るための内燃機関の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の機関本体部を成すエンジン本
体部の例えばシリンダヘッド部は、燃焼室における燃料
の燃焼により発生する熱によって例えば８０℃〜９０℃
程度の高い温度となると共に、このシリンダヘッド部の
下流側に位置している排気マニホールド部では、高温の
排気ガスよりの給熱によりシリンダヘッド部よりもかな
り高い温度となる。このように排気マニホールド部の温
度がシリンダヘッド部の温度よりもかなり高い温度とな
るのは、シリンダヘッド部はアルミニウムなどより成り
外部への放熱性が良いのに対して、排気マニホールド部
は鋳鉄より成り外部への放熱性が悪いといった両者の材
料特性などによるものである。

【０００３】そして、上述のようにシリンダヘッド部が
例えば１００℃程度の高温であるとオーバーヒートが発
生し、エンジンオイルの潤滑が適宜に行なわれなかった
り、ノッキングが発生する等の虞があると共に、排気マ
ニホールド部が高温であると排気系部品が過熱して該部
品が損傷する虞がある。このため従来よりシリンダヘッ
ド部及び排気マニホールド部に夫々シリンダヘッドの冷
却用ジャケット及び排気マニホールドの冷却用ジャケッ
トを設け、これら冷却用ジャケットを経由する冷却通路
内に冷却液を通流させることによって、シリンダヘッド
部の温度及び排気マニホールド部の温度が夫々所定範囲
内の温度となるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、排気マニホ
ールド内に排気される排気ガスの温度が高温となる高負
荷運転後に即エンジンを停止した場合には、排気マニホ
ールドが高温状態となっていると共に、排気マニホール
ドの冷却用ジャケット内への冷却水の供給が停止され
る。

【０００５】従って、エンジン停止時に排気マニホール
ドの冷却用ジャケット内に残っている冷却水は、高温状
態の排気マニホールドよりの伝熱によって沸騰状態とな
り、この結果排気マニホールドの冷却用ジャケット内に
気泡が発生すると共に、排気マニホールドの冷却用ジャ
ケット内の圧力が上昇する。

【０００６】そして、排気マニホールドはシリンダヘッ
ドの下方側に位置しており、従って排気マニホールドの
冷却用ジャケットはシリンダヘッドの冷却用ジャケット
の下方側に位置しているので、排気マニホールドの冷却
用ジャケット内の上述の沸騰状態の冷却水がシリンダヘ
ッドの冷却用ジャケット内に逆流すると共に、上記気泡
もシリンダヘッドの冷却用ジャケット内に移動する。

【０００７】そして、シリンダヘッドの冷却用ジャケッ
ト内に移動した気泡がそのまま該ジャケット内に貯溜し
てしまうと、この気泡によってエンジン本体の冷却性能
が損われると共に、エンジン再始動時の冷却性能が悪化
してしまうので、ノッキングが発生したり、あるいはエ
ンジン本体が破損するおそれがあるといった問題があっ
た。

【０００８】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
少なくとも機関停止時に機関高熱発生部より機関本体部
への冷却水の液流を防止する遮断手段を設けることによ
り、機関状態に拘らず確実な冷却機能を奏し得る内燃機
関の冷却装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理構成
図である。

【００１０】同図に示すように、本発明は、機関本体部
１と機関高熱発生部２とを連通すると共に、該機関本体
部１と該機関高熱発生部２とを冷却液によって冷却する
ための冷却通路３を備えた内燃機関の冷却装置におい
て、前記機関本体部１と前記機関高熱発生部２との間の
前記冷却通路３途中に設けられると共に、少なくとも前
記内燃機関の停止時に該機関高熱発生部２から該機関本
体部１への冷却液の液流を遮断する遮断手段４を設けた
ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】機関本体部と機関高熱発生部との間の冷却通路
中に介装された遮断手段によって内燃機関の停止時には
機関高熱発生部より機関本体部への冷却液の液流（逆
流）が遮断される。

【００１２】従って、機関高熱発生部の冷却水が沸騰状
態となって気泡が発生すると共に、該機関高熱発生部が
昇圧しても、該冷却水の機関本体部への逆流及び該気泡
の機関本体部への移動を防止することができ、機関本体
部にエアーが貯溜しないので、機関再始動時の冷却性能
が向上する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を内燃機関のエンジン本体と排
気マニホールドとを冷却するための冷却装置に適用した
一実施例について述べる。図２は本実施例を説明するた
めの説明図であり、同図中、図１と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付してある。

【００１４】図２中、Ｒはラジエタであり、このラジエ
タＲの出口側（下流側）は途中にサーモスタットが取り
付けられているサーモスタット部Ｔを備えた冷却通路３
１を介してウォータポンプＰの吸込側に接続されてい
る。尚、このサーモスタットは冷却水温を検出すると共
に、暖機時においては冷却水がラジエタＲに流入するこ
となく冷却水が循環するよう構成されており、冷却水温
を早期に所定温度に上昇させる機能を有するものであ
る。

【００１５】前記ウォータポンプＰの吐出側は、冷却通
路３２を介して機関本体部に相当するエンジン本体１の
一部を構成する図示しないシリンダヘッドの冷却用ジャ
ケットに形成されているエンジンウォータインレットに
接続されている。

【００１６】前記シリンダヘッドの冷却用ジャケットに
はエンジンウォータアウトレット１１が形成されてお
り、このエンジンウォータアウトレット１１には該シリ
ンダヘッドの冷却用ジャケットより流出する冷却水の温
度を検出するための水温センサ１２が取り付けられてい
る。そして、この水温センサ１２は後述するマイクロコ
ンピュータ６に電気的に接続されている。

【００１７】また、前記エンジンアウトレット１１は冷
却通路３３を介して前記ラジエタＲの入口側（上流側）
に接続されていると共に、この冷却通路３３と前記冷却
通路３１とは、該冷却通路３３の途中より分岐して該冷
却通路３１のサーモスタット部Ｔに接続されているウォ
ータバイパス３４を介して連通されている。

【００１８】図２中、２は機関高熱発生部に相当する排
気マニホールドであり、この排気マニホールド２の下部
には排気マニホールド２の冷却用ジャケット２１が形成
されている。尚、この排気マニホールド２の冷却用ジャ
ケット２１は、前記シリンダヘッドの冷却用ジャケット
よりも低い高さレベル位置に形成されている。

【００１９】前記冷却用ジャケット２１の上流側は、途
中に排気マニホールド冷却水量調節弁４１が介装されて
いる冷却通路３５を介してエンジン本体１に形成された
ウォータジャケットに接続されていると共に、冷却用ジ
ャケット２１の下流側は、途中に例えば三方弁より成る
排気マニホールド冷却水通路切替弁Ａが介装されている
冷却通路３６を介して前記サーモスタット部Ｔと前記ウ
ォータポンプＰとの間の冷却通路３１に接続されてい
る。また、冷却用ジャケット２１はバイパス通路３７を
介して前記エンジンウォータアウトレット１１に接続さ
れている。

【００２０】前記排気マニホールド冷却水量調節弁４１
は、後述するマイクロコンピュータ６に電気的に接続さ
れていると共に、少なくとも前記ウォータポンプＰの停
止時（エンジン停止時）に閉弁して、排気マニホールド
２の冷却用ジャケット２１よりエンジン本体１の図示し
ないシリンダヘッドの冷却用ジャケットへの冷却液の液
流（逆流）を遮断するように成っている。

【００２１】また、前記排気マニホールド冷却水通路切
替弁Ａは冷却通路３８を介して前記エンジンウォータア
ウトレット１１に接続されていると共に、後述するマイ
クロコンピュータ６に電気的に接続されている。そし
て、この排気マニホールド冷却水通路切替弁Ａは、暖機
中は冷却通路３６側を開弁すると共に、冷却通路３８側
を閉弁することによって、排気マニホールド２の冷却用
ジャケット２１よりの冷却水がサーモスタット部Ｔとウ
ォータポンプＰとの間の冷却通路３１に流入するように
成っており、またエンジン暖機完了後は、冷却通路３６
側が閉弁すると共に、冷却通路３８側を開弁することに
よって、排気マニホールド２の冷却用ジャケット２１よ
りの冷却水が水温センサ１２の下流側のエンジンウォー
タアウトレット１１に流入し、シリンダヘッドの冷却用
ジャケットよりの冷却水と合流するようになっている。
この構成によっても冷却水の暖機効率の向上が図られて
いる。

【００２２】尚、前記冷却通路３１，３２，３３、ウォ
ータバイパス３４、冷却通路３５，３６、バイパス通路
３７及び冷却通路３８は、図１に示す冷却通路３を構成
するものである。

【００２３】図２中、６はマイクロコンピュータであ
り、上述した図２の各部の動作を制御するものである。
このマイクロコンピュータ６は図３に示す如く公知のハ
ードウェア構成とされている。尚、同図中、図２と同一
の構成部分については同一の符号を付し、その説明を省
略する。

【００２４】図３に示すようにマイクロコンピュータ６
は、中央処理装置（ＣＰＵ）６１、ＣＰＵ６１へマスタ
ークロックを供給するクロック発生器６１ａ、処理プロ
グラムや後述する特性図等を格納したリード・オンリ・
メモリ（ＲＯＭ）６２、作業領域として使用されるラン
ダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）６３、機関停止後も
データを保持するバックアップＲＡＭ６４を有し、これ
らは双方向のバスライン６５を介して互いに接続されて
いる。

【００２５】また、マイクロコンピュータ６はマルチプ
レクサ付きＡ／Ｄ変換器６６、入力インタフェース回路
６７及び入出力インタフェース回路６８を有しており、
また入力インタフェース回路６７及び入出力インタフェ
ース回路６８は夫々バスライン６５に接続されている。
そして、入力インタフェース回路６７にはＡ／Ｄ変換器
６６の出力が入力される。

【００２６】そして、図２に図示した水温センサ１２、
後述する排気系水温センサ４２及び図２に図示しないエ
アフローメータ等よりの各検出信号は、前記Ａ／Ｄ変換
器６６によりディジタルデータに変換された後、入力イ
ンタフェース回路６７を介して順次バスライン６５へ送
出される。

【００２７】一方、図２に図示しない回転角センサより
のエンジン回転数検出信号及び車速センサよりの検出信
号等は、夫々入出力インタフェース回路を介してバスラ
イン６５に送出される。また、ＣＰＵ６１よりバスライ
ン６５及び入出力インタフェース回路６８をこの順に介
して排気マニホールド冷却水量調節弁４１、排気マニホ
ールド冷却水通路切替弁Ａの夫々に所定の制御信号が送
出される。

【００２８】そして、上記のハードウェア構成のマイク
ロコンピュータ６は、図１に示した遮断手段４をソフト
ウェア動作によって実現するものであり、本実施例にお
いて、前記排気マニホールド冷却水量調節分４１と共に
遮断手段４を構成するものである。

【００２９】次に、図２に示す内燃機関の冷却装置の遮
断手段４の一部を構成する排気マニホールド冷却水量調
節弁４１の制御動作について説明する。図３に示したマ
イクロコンピュータ６のＣＰＵ６１は、ＲＯＭ６２に格
納されているプログラムに従って図４に示す排気マニホ
ールド冷却水量調節弁制御ルーチンを起動する。

【００３０】先ず、図４に示すように水温センサ１２に
よって検出される冷却水の検出温度ＴＷが所定の温度Ｔ
よりも高いか否かが判定され（ステップ１０２）、この
検出温度ＴＷが所定の温度よりも高いと判定されたと
き、即ちエンジンの暖機が完了しているときは、排気マ
ニホールド冷却水通路切替弁Ａは冷却通路３８側が開弁
されると共に、冷却通路３６側が閉弁される（ステップ
１０４）。従って、排気マニホールド２の冷却用ジャケ
ット２１よりの冷却水は排気マニホールド冷却水通路切
替弁Ａ及び冷却通路３８をこの順に介して水温センサ１
２の下流側のエンジンアウトレット１１にてシリンダヘ
ッドの冷却用ジャケットよりの冷却水と合流し、この合
流後の冷却水は冷却通路３３を介してラジエタＲに流入
して放熱した後、冷却通路３１、ウォータポンプＰ及び
冷却通路３２等を介して再びエンジン本体１内に流入す
る。

【００３１】一方、水温センサ１２による検出温度ＴＷ
が所定の温度Ｔ以下であると判定されたとき、即ち未だ
エンジンの暖機が完了していないエンジン冷間時は、排
気マニホールド冷却水通路切替弁Ａは冷却通路３６側が
開弁されると共に、冷却通路３８側が閉弁され（ステッ
プ１０６）る。従って、排気マニホールド２の冷却用ジ
ャケット２１よりの冷却水は、排気マニホールド冷却水
通路切替弁Ａ及び冷却通路３６をこの順に介してサーモ
スタット部ＴとウォータポンプＰとの間の冷却通路３１
内に流入する。そして、この冷却水はエンジンウォータ
アウトレット１１より冷却通路３３、ウォータバイパス
３４を介して冷却通路３１のサーモスタット部Ｔに流入
するシリンダヘッドの冷却用ジャケットよりの冷却水と
サーモスタット部Ｔの下流側で合流し、この合流後の冷
却水は冷却通路３１、ウォータポンプＰ及び冷却通路３
２等を介して再びエンジン本体１内に流入する。このと
き、排気マニホールド２の冷却用ジャケット２１よりの
冷却水は高温状態にあるので、エンジン本体１の暖機が
促進される。また、排気マニホールド２の冷却用ジャケ
ット２１よりの冷却水は、ウォータバイパス３４を通流
してくるシリンダヘッドの冷却用ジャケットよりの冷却
水とサーモスタット部Ｔの下流側で合流する。従って、
サーモスタット部Ｔのサーモスタットはシリンダヘッド
の冷却用ジャケットよりの冷却水の温度を確実に検出
し、冷却用ジャケット２１の冷却水の温度あるいは前記
合流後の冷却水の温度を検出してしまうといった誤検出
がないので、エンジン本体１の暖機が確実に行なわれ
る。

【００３２】ステップ１０４あるいはステップ１０６の
処理完了後は、車速センサよりの検出値が０よりも大き
いか否かが判定され（ステップ１０８）、この検出値が
０よりも大きいと判定されたときは、回転角センサより
の検出値に基づいたエンジン回転数（ＮＥ）及びエアフ
ローメータよりの吸入空気量（Ｑ）の検出値に基づいた
エンジン負荷ＧＮ（ＧＮ＝Ｑ／ＮＥ）等のエンジン条件
が読み込まれ（ステップ１１０）、次いでこれらエンジ
ン条件に基づいて図５に示す特性図（マップ）より排気
マニホールド冷却水量調節弁４１の開度を決定し（ステ
ップ１０６）、このルーチンを終了する（ステップ１１
８）。

【００３３】ここで図５について説明する。図５は排気
マニホールド冷却水量調節弁４１の開度をエンジン回転
数（ＮＥ）及びエンジン負荷（ＧＮ）より決定するため
の特性図である。図５中、横軸及び縦軸は夫々エンジン
回転数（ＮＥ）及びエンジン負荷（ＧＮ）を表わしてお
り、また同図中（ａ）〜（ｄ）で表わされている直線は
夫々排気マニホールド冷却水量調節弁４１の開度がａ，
ｂ，ｃ，ｄ（ａ＜ｂ＜ｃ＜ｄ）のときの直線である。そ
して、エンジン回転数（ＮＥ）及びエンジン負荷（Ｇ
Ｎ）に基づいて図５中で所定の点を求め、この点より同
図中矢印で示した方向を基準として最も近くに位置する
直線を求めることによって排気マニホールド冷却水量調
節弁４１の開度が決定される。従ってエンジン本体１よ
りの排気ガス温度が高くなる高負荷・高回転時等に排気
マニホールド冷却水量調節弁４１の開度は大きくなり、
この結果多量の冷却水が通流してエンジン本体１及び排
気マニホールド２が冷却される。

【００３４】一方、ステップ１０８で車速センサよりの
検出値が０であると判定されたときは、イグニッション
スイッチがＯＮ状態か否かが判定され（ステップ１１
２）、イグニッションスイッチがＯＮ状態と判定された
ときは、既述のステップ１１０，１１６へと順次処理が
進み、このルーチンを終了する（ステップ１１８）。

【００３５】また、ステップ１１２でイグニッションス
イッチがＯＦＦ状態であると判定されたときは、排気マ
ニホールド冷却水量調節弁４１を全閉し（ステップ１１
４）、このルーチンを終了する。従って、車速が０でイ
グニッションスイッチがＯＦＦ状態、即ちエンジンが停
止時（ウォータポンプＰ停止時）には排気マニホールド
冷却水量調節弁４１が全閉されて排気マニホールド２の
冷却用ジャケット２１内の冷却液のエンジン本体１内へ
の液流（逆流）を遮断することができる。また、冷却用
ジャケット２１内の冷却液がエンジン停止時に沸騰状態
となり、該冷却用ジャケット２１内に気泡が発生して
も、この気泡のエンジン本体１内例えばシリンダヘッド
の冷却用ジャケット内への移動を防止することができ
る。

【００３６】上述の実施例によれば、エンジン本体１と
排気マニホールド２の冷却用ジャケット２１との間の冷
却通路３５中に設けた排気マニホールド冷却水量調節弁
４１が、少なくともエンジン停止時には全閉され、この
結果、冷却用ジャケット２１内の冷却液がエンジン本体
１内に逆流することがないので、冷却用ジャケット２１
内の冷却液が排気マニホールド２よりの給熱によって沸
騰状態となり、該冷却用ジャケット２１内に気泡が発生
しても、該気泡のエンジン本体１内への移動を防止する
ことができる。従ってエンジン再始動時の冷却性能を向
上させることができる。

【００３７】また、本実施例によれば、排気マニホール
ド２の冷却用ジャケット２１の下流側（後端部）とエン
ジンウォータアウトレット１１とを連通するバイパス通
路３７を設け、このバイパス通路３７を介してエンジン
前傾時例えば坂路駐車時等においても冷却用ジャケット
２１内の気泡を冷却用ジャケット２１よりも高いレベル
位置にあるエンジンウォータアウトレット１１側に移動
させることができるので、確実にエアー抜きを行なうこ
とができる。

【００３８】更に、本実施例において、冷却用ジャケッ
ト２１に該冷却用ジャケット２１内の冷却水の温度を検
出する温度検出手段例えば図２に破線で示すようにマイ
クロコンピュータ６に電気的に接続されている排気系水
温センサ４２を取り付けてもよい。この場合、図１に示
す遮断手段４は前記排気マニホールド冷却水量調節弁４
１、排気系水温センサ４２及びマイクロコンピュータ６
によって構成される。次に、この場合の制御動作につい
て図６を参照しながら説明する。

【００３９】図６は排気マニホールド冷却水量調節弁制
御ルーチンを示すフローチャートであり、このルーチン
は図３に示したマイクロコンピュータ６のＲＯＭ６２に
格納されているプログラムに従って起動する。尚、図６
中、図４と同一の処理については同一の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００４０】図６中、ステップ１１２でイグニッション
スイッチがＯＦＦ状態であると判定されたときは、排気
系水温センサ４２の検出温度ＴＷｅｘが冷却用ジャケッ
ト２１内の冷却水の沸騰限界温度Ｔ２よりも高いか否か
判定され（ステップ１２０）、低いと判定されたときは
排気マニホールド冷却水量調節弁４１が開弁されて（ス
テップ１２２）、このルーチンを終了する（ステップ１
１８）。一方、検出温度ＴＷが沸騰限界温度Ｔ２以上で
あると判定されたときは排気マニホールド冷却水量調節
弁４１を全閉し（ステップ１２４）、このルーチンを終
了する。

【００４１】従って冷却用ジャケット２１内の冷却水が
沸騰状態となって気泡が発生しても、該冷却用ジャケッ
ト２１内よりエンジン本体１内への該冷却液の逆流及び
該気泡の移動を防止することができる。また、冷却用ジ
ャケット２１内の冷却水の温度ＴＷが沸騰限界温度Ｔ２
より低いときは排気マニホールド冷却水量調節弁４１を
開弁し、冷却水をエンジン本体１などを介して冷却用ジ
ャケット２１内に通流させるので、エンジン再始動時の
熱変化が少なくなり、従って排気マニホールド２の耐久
性を向上させることができる。

【００４２】次に、本発明の他の実施例について述べ
る。図７は本実施例を説明するための説明図であり、同
図中、図２と同一の構成部分については同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００４３】本実施例では逆止弁４３を冷却用ジャケッ
ト２１の上流側（入口側）の冷却通路３５中に介装して
いると共に、排気マニホールド冷却水量調節弁４１を冷
却用ジャケット２１の下流側（出口側）で、かつ排気マ
ニホールド冷却水切替弁Ａの上流側の冷却通路３６中に
介装している点を除き、上述実施例の図２に示した構成
と略同一の構成である。尚、図７に示した本実施例の構
成においては、逆止弁４３が図１の遮断手段４に相当す
るものであり、この逆止弁４３は冷却通路３５を介して
エンジン本体１より冷却用ジャケット２１への冷却水の
通流のみを許容し、冷却用ジャケット２１よりエンジン
本体１への冷却水の通流を規制する機能を有するもので
ある。

【００４４】次に、本実施例の作用について述べる。エ
ンジン本体１内を通流した冷却水は冷却通路３５及び逆
止弁４３を介して冷却用ジャケット２１内を通流し、更
に冷却通路３６を介して排気マニホールド冷却水量調節
弁４１に通流する。そして、この排気マニホールド冷却
水量調節弁４１は上述実施例と同様に図４に示した制御
ルーチンに従ってマイクロコンピュータ６によってその
開度を制御される。

【００４５】また、逆止弁４３を通流して冷却用ジャケ
ット２１へ通流する冷却水は、該逆止弁４３によって該
冷却用ジャケット２１より冷却通路３６を介してエンジ
ン本体１への逆流を規制される。

【００４６】このような本実施例によれば、逆止弁４３
により冷却用ジャケット２１の入口側で冷却液の逆流が
規制されるので、上述実施例と同様に冷却用ジャケット
２１内で冷却液が沸騰状態となり該冷却ジャケット２１
内に気泡が発生しても、該冷却用ジャケット２１内より
エンジン本体１内への該冷却液の逆流及び該気泡の移動
を防止することができる。

【００４７】また、本実施例によれば、上述実施例と同
様に冷却ジャケット２１とエンジンウォータアウトレッ
ト１１とを連通するバイパス通路３７を設けているの
で、上述実施例と同様に坂道駐車時等においては冷却用
ジャケット２１内の気泡をエンジンウォータアウトレッ
ト１１側に移動させることができ、従って確実にエアー
抜きを行なうことができる。

【００４８】尚、本発明は、以上の実施例のようにエン
ジン本体及び排気マニホールドの冷却装置に限定される
ものではなく、例えばターボチャージャの冷却装置にも
適用することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、機関本体部と機関高熱
発生部との間の冷却通路中に設けられた遮断手段によっ
て、少なくとも内燃機関の停止時に該機関高熱発生部か
ら該機関本体部への冷却液の逆流を遮断することがで
き、従って機関本体部にエアーが貯溜することがないの
で、機関再始動時の冷却性能を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の実施例を説明するための説明図であ
る。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
構成を示す図である。

【図４】排気マニホールド冷却水量調節弁制御ルーチン
を示すフローチャート（その１）である。

【図５】エンジン回転数（ＮＥ）及びエンジン負荷（Ｇ
Ｎ）と、排気マニホールド冷却水量調節弁の開度との関
係を示す特性図である。

【図６】排気マニホールド冷却水量調節弁制御ルーチン
を示すフローチャート（その２）である。

【図７】本発明の他の実施例を説明するための説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 機関本体部 １１ エンジンウォータアウトレット １２ 水温センサ ２ 機関高熱発生部 ２１ 冷却用ジャケット ３ 冷却通路 ３４ ウォータバイパス ３７ バイパス通路 ４ 遮断手段 ４１ 排気マニホールド冷却水量調節弁 ４２ 排気系水温センサ ４３ 逆止弁 ６ マイクロコンピュータ Ｒ ラジエタ Ｔ サーモスタット部 Ｐ ウォータポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体部と機関高熱発生部とを連通す
   ると共に、 該機関本体部と該機関高熱発生部とを冷却液によって冷
   却するための冷却通路を備えた内燃機関の冷却装置にお
   いて、 前記機関本体部と前記機関高熱発生部との間の前記冷却
   通路途中に設けられると共に、少なくとも内燃機関の停
   止時に該機関高熱発生部から該機関本体部への冷却液の
   液流を遮断する遮断手段を設けたことを特徴とする内燃
   機関の冷却装置。