JPH0874574A - 過給機付エンジンの冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの冷却装置Info
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- JPH0874574A JPH0874574A JP6230316A JP23031694A JPH0874574A JP H0874574 A JPH0874574 A JP H0874574A JP 6230316 A JP6230316 A JP 6230316A JP 23031694 A JP23031694 A JP 23031694A JP H0874574 A JPH0874574 A JP H0874574A
- Authority
- JP
- Japan
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- cooling passage
- cooling
- supercharger
- engine
- passage
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジンの非駆動時の冷却水の吹き出しを抑
制し、エアロックの発生を回避してオーバヒートを防止
し得る。 【構成】 過給機２の冷却部４をバイパスするバイパス
冷却通路８を設け、バイパス冷却通路に連絡したリザー
ブタンク１２を設け、連絡通路１０とバイパス冷却通路
との連絡部位に圧力弁１４を設け、過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路との上流側及び下流側合流部位にエン
ジンの非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする第
１、第２電磁弁１６，１８を夫々設け、エンジンの駆動
時且つ水温が所定水温未満の際に過給機冷却通路とバイ
パス冷却通路との両方を使用可能とすべく第１、第２電
磁弁を動作させるとともに水温が所定水温以上となった
際には過給機冷却通路のみを使用可能とすべく第１、第
２電磁弁を動作させる。
制し、エアロックの発生を回避してオーバヒートを防止
し得る。 【構成】 過給機２の冷却部４をバイパスするバイパス
冷却通路８を設け、バイパス冷却通路に連絡したリザー
ブタンク１２を設け、連絡通路１０とバイパス冷却通路
との連絡部位に圧力弁１４を設け、過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路との上流側及び下流側合流部位にエン
ジンの非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする第
１、第２電磁弁１６，１８を夫々設け、エンジンの駆動
時且つ水温が所定水温未満の際に過給機冷却通路とバイ
パス冷却通路との両方を使用可能とすべく第１、第２電
磁弁を動作させるとともに水温が所定水温以上となった
際には過給機冷却通路のみを使用可能とすべく第１、第
２電磁弁を動作させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は過給機付エンジンの冷
却装置に係り、特にエンジンの非駆動時の冷却水の吹き
出しを抑制し、エアロックの発生を回避してオーバヒー
トを防止する過給機付エンジンの冷却装置に関する。
却装置に係り、特にエンジンの非駆動時の冷却水の吹き
出しを抑制し、エアロックの発生を回避してオーバヒー
トを防止する過給機付エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、冷却水の熱交換を行うラジエ
ータが装備されており、このラジエータとエンジンとを
連絡し、冷却水によってエンジンの冷却を行っている。
また、過給機付エンジンにおいては、冷却水経路の途中
を過給機に連絡させ、過給機の冷却をも行っているもの
がある。
ータが装備されており、このラジエータとエンジンとを
連絡し、冷却水によってエンジンの冷却を行っている。
また、過給機付エンジンにおいては、冷却水経路の途中
を過給機に連絡させ、過給機の冷却をも行っているもの
がある。
【０００３】前記過給機付エンジンの冷却装置として
は、実公平２−４１３１３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される過給機の冷却装置は、過給機
とウォータポンプの入口側を接続する冷却水戻しパイプ
の一部をＵ字管により構成し、Ｕ字管の最も低い部分を
過給機における冷却水戻しパイプの接続点より低い位置
に配置するとともに、Ｕ字管の最も低い部分を過給機に
おける冷却水供給パイプの接続点および冷却水供給パイ
プより低い位置に配置し、冷却水内で発生した気泡がエ
ンジン本体に流入せず、冷却水の急速な減少をなくして
いる。
は、実公平２−４１３１３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される過給機の冷却装置は、過給機
とウォータポンプの入口側を接続する冷却水戻しパイプ
の一部をＵ字管により構成し、Ｕ字管の最も低い部分を
過給機における冷却水戻しパイプの接続点より低い位置
に配置するとともに、Ｕ字管の最も低い部分を過給機に
おける冷却水供給パイプの接続点および冷却水供給パイ
プより低い位置に配置し、冷却水内で発生した気泡がエ
ンジン本体に流入せず、冷却水の急速な減少をなくして
いる。
【０００４】また、実開昭６１−１２００３７号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるターボ過
給機の水冷却装置は、機関駆動されるウォータポンプと
機関停止検出信号を必要条件として駆動される電動ウォ
ータポンプとを設け、この電動ウォータポンプをバイパ
スするバイパス通路と、バイパス通路を電動ウォータポ
ンプの作動に同期して選択的に開閉する弁装置とを設け
ている。
開示されるものがある。この公報に開示されるターボ過
給機の水冷却装置は、機関駆動されるウォータポンプと
機関停止検出信号を必要条件として駆動される電動ウォ
ータポンプとを設け、この電動ウォータポンプをバイパ
スするバイパス通路と、バイパス通路を電動ウォータポ
ンプの作動に同期して選択的に開閉する弁装置とを設け
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の過給
機付エンジンの冷却装置においては、図３に示す如く、
エンジンＡ側の冷却部位とラジエータＢとを連絡する冷
却通路Ｃを設け、この冷却通路Ｃ途中に過給機１０２を
冷却する冷却部１０４に連絡する過給機冷却通路１０６
を設けている。
機付エンジンの冷却装置においては、図３に示す如く、
エンジンＡ側の冷却部位とラジエータＢとを連絡する冷
却通路Ｃを設け、この冷却通路Ｃ途中に過給機１０２を
冷却する冷却部１０４に連絡する過給機冷却通路１０６
を設けている。
【０００６】すなわち、前記冷却通路Ｃを、供給側の第
１冷却通路Ｃ−１と、戻り側の第２冷却通路Ｃ−２とに
より形成し、供給側の第１冷却通路Ｃ−１によってラジ
エータＢ下部と前記エンジンＡの吸気マニホルドＤとを
連絡するとともに、戻り側の第２冷却通路Ｃ−１とによ
ってエンジンＡとラジエータＢ上部とを連絡している。
１冷却通路Ｃ−１と、戻り側の第２冷却通路Ｃ−２とに
より形成し、供給側の第１冷却通路Ｃ−１によってラジ
エータＢ下部と前記エンジンＡの吸気マニホルドＤとを
連絡するとともに、戻り側の第２冷却通路Ｃ−１とによ
ってエンジンＡとラジエータＢ上部とを連絡している。
【０００７】そして、一端が前記吸気マニホルドＤに連
絡し且つ他端が供給側の第１冷却通路Ｃ−１に連絡する
過給機冷却通路１０６を設け、この過給機冷却通路１０
６は、図２に示す如く、前記過給機１０２の冷却部１０
４内を通過している。
絡し且つ他端が供給側の第１冷却通路Ｃ−１に連絡する
過給機冷却通路１０６を設け、この過給機冷却通路１０
６は、図２に示す如く、前記過給機１０２の冷却部１０
４内を通過している。
【０００８】また、前記第１冷却通路Ｃ−１途中に圧力
弁として機能するラジエータキャップ１１４を配設する
とともに、前記第２冷却通路Ｃ−２のエンジン側端部に
はサーモスタットＥが配設されている。
弁として機能するラジエータキャップ１１４を配設する
とともに、前記第２冷却通路Ｃ−２のエンジン側端部に
はサーモスタットＥが配設されている。
【０００９】一般に、エンジンの駆動時は冷却水が循環
しているので何ら不具合はなく、高速走行時に高回転に
て動作していた過給機が、エンジン停止後に高熱状態と
なり、各部に焼付きや熱変形、熱劣化等の悪影響を与え
ることは、広く知られている。
しているので何ら不具合はなく、高速走行時に高回転に
て動作していた過給機が、エンジン停止後に高熱状態と
なり、各部に焼付きや熱変形、熱劣化等の悪影響を与え
ることは、広く知られている。
【００１０】このため、エンジン停止後に所定時間、例
えば数分間だけアイドル運転を行うターボタイマが開発
されている。
えば数分間だけアイドル運転を行うターボタイマが開発
されている。
【００１１】また、エンジン上部の冷却水通路途中に圧
力弁として機能するラジエータキャップを設け、高温・
高圧となった冷却水または蒸気をリザーブタンクに逃す
方策のものもある。
力弁として機能するラジエータキャップを設け、高温・
高圧となった冷却水または蒸気をリザーブタンクに逃す
方策のものもある。
【００１２】しかし、高温・高圧となった冷却水または
蒸気をリザーブタンクに逃す方策のものにおいては、過
給機の熱による冷却水の膨張・蒸発が行われる際に、悪
条件の場合には多量の冷却水または蒸気がリザーブタン
ク側へ流れることとなり、リザーブタンクを満杯とし、
更にはリザーブタンクから溢流する惧れがある。
蒸気をリザーブタンクに逃す方策のものにおいては、過
給機の熱による冷却水の膨張・蒸発が行われる際に、悪
条件の場合には多量の冷却水または蒸気がリザーブタン
ク側へ流れることとなり、リザーブタンクを満杯とし、
更にはリザーブタンクから溢流する惧れがある。
【００１３】そして、冷却水がリザーブタンクから溢流
した状態のときに、再度エンジンを始動させると、冷却
水の減少によってエアロックが発生し、オーバヒートを
惹起するという不都合がある。
した状態のときに、再度エンジンを始動させると、冷却
水の減少によってエアロックが発生し、オーバヒートを
惹起するという不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジン側冷却部位とラジ
エータとを連絡する冷却通路を設けるとともにこの冷却
通路途中に過給機を冷却する冷却部に連絡する過給機冷
却通路を設けた過給機付エンジンの冷却装置において、
前記冷却部をバイパスするバイパス冷却通路を設け、こ
のバイパス冷却通路途中を連絡通路により連絡したリザ
ーブタンクを設けるとともに連絡通路と前記バイパス冷
却通路との連絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁
を設け、前記過給機冷却通路とバイパス冷却通路との上
流側合流部位に前記エンジンの非駆動時にバイパス冷却
通路を使用可能とする第１電磁弁を設け、前記過給機冷
却通路とバイパス冷却通路との下流側合流部位に前記エ
ンジンの非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする
第２電磁弁を設け、前記エンジンの駆動時且つ水温が所
定水温未満の際に前記過給機冷却通路とバイパス冷却通
路との両方を使用可能とすべく前記第１、第２電磁弁を
動作させるとともに前記エンジンの駆動時且つ水温が所
定水温以上となった際には前記過給機冷却通路のみを使
用可能とすべく前記第１、第２電磁弁を動作させる構成
としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジン側冷却部位とラジ
エータとを連絡する冷却通路を設けるとともにこの冷却
通路途中に過給機を冷却する冷却部に連絡する過給機冷
却通路を設けた過給機付エンジンの冷却装置において、
前記冷却部をバイパスするバイパス冷却通路を設け、こ
のバイパス冷却通路途中を連絡通路により連絡したリザ
ーブタンクを設けるとともに連絡通路と前記バイパス冷
却通路との連絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁
を設け、前記過給機冷却通路とバイパス冷却通路との上
流側合流部位に前記エンジンの非駆動時にバイパス冷却
通路を使用可能とする第１電磁弁を設け、前記過給機冷
却通路とバイパス冷却通路との下流側合流部位に前記エ
ンジンの非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする
第２電磁弁を設け、前記エンジンの駆動時且つ水温が所
定水温未満の際に前記過給機冷却通路とバイパス冷却通
路との両方を使用可能とすべく前記第１、第２電磁弁を
動作させるとともに前記エンジンの駆動時且つ水温が所
定水温以上となった際には前記過給機冷却通路のみを使
用可能とすべく前記第１、第２電磁弁を動作させる構成
としたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの非
駆動時には、バイパス冷却通路のみを使用可能とし、エ
ンジンの駆動時且つ水温が所定水温未満の際には、過給
機冷却通路とバイパス冷却通路との両方を使用可能とす
べく第１、第２電磁弁を動作させるとともに、エンジン
の駆動時且つ水温が所定水温以上となった際には、過給
機冷却通路のみを使用可能とすべく第１、第２電磁弁を
動作させ、エンジンの非駆動時の冷却水の吹き出しを抑
制し、エアロックの発生を回避してオーバヒートを防止
している。
駆動時には、バイパス冷却通路のみを使用可能とし、エ
ンジンの駆動時且つ水温が所定水温未満の際には、過給
機冷却通路とバイパス冷却通路との両方を使用可能とす
べく第１、第２電磁弁を動作させるとともに、エンジン
の駆動時且つ水温が所定水温以上となった際には、過給
機冷却通路のみを使用可能とすべく第１、第２電磁弁を
動作させ、エンジンの非駆動時の冷却水の吹き出しを抑
制し、エアロックの発生を回避してオーバヒートを防止
している。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は過給機、４は過給機２の冷却
部、６は過給機冷却通路である。
る。図１において、２は過給機、４は過給機２の冷却
部、６は過給機冷却通路である。
【００１８】過給機付エンジンの冷却装置の概略構成
は、従来部分において説明したので、説明は省略する。
は、従来部分において説明したので、説明は省略する。
【００１９】前記過給機冷却通路４は、一端が図示しな
いエンジンの吸気マニホルド（図示せず）に連絡すると
ともに、他端が供給側の第１冷却通路（図示せず）に連
絡し、前記過給機２の冷却部４を通過している。
いエンジンの吸気マニホルド（図示せず）に連絡すると
ともに、他端が供給側の第１冷却通路（図示せず）に連
絡し、前記過給機２の冷却部４を通過している。
【００２０】そして、冷却部４をバイパスするバイパス
冷却通路８を設け、このバイパス冷却通路８途中を連絡
通路１０により連絡したリザーブタンク１２を設けると
ともに、連絡通路１０と前記バイパス冷却通路８との連
絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁１４を設け
る。
冷却通路８を設け、このバイパス冷却通路８途中を連絡
通路１０により連絡したリザーブタンク１２を設けると
ともに、連絡通路１０と前記バイパス冷却通路８との連
絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁１４を設け
る。
【００２１】つまり、図１に示す如く、前記バイパス冷
却通路８途中においてバイパス冷却通路８の最高位置と
なる部位に連絡通路１０の一端を接続するとともに、他
端をリザーブタンク１２に接続し、例えばバイパス冷却
通路８と連絡通路１０との間に所定圧力以上にて開放す
る圧力弁１４を配設している。
却通路８途中においてバイパス冷却通路８の最高位置と
なる部位に連絡通路１０の一端を接続するとともに、他
端をリザーブタンク１２に接続し、例えばバイパス冷却
通路８と連絡通路１０との間に所定圧力以上にて開放す
る圧力弁１４を配設している。
【００２２】また、前記過給機冷却通路６とバイパス冷
却通路８との上流側合流部位に、図示しないエンジンの
非駆動時にバイパス冷却通路８を使用可能とする第１電
磁弁１６を設けるとともに、前記過給機冷却通路６とバ
イパス冷却通路８との下流側合流部位には、図示しない
エンジンの非駆動時にバイパス冷却通路８を使用可能と
する第２電磁弁１８を設ける。
却通路８との上流側合流部位に、図示しないエンジンの
非駆動時にバイパス冷却通路８を使用可能とする第１電
磁弁１６を設けるとともに、前記過給機冷却通路６とバ
イパス冷却通路８との下流側合流部位には、図示しない
エンジンの非駆動時にバイパス冷却通路８を使用可能と
する第２電磁弁１８を設ける。
【００２３】更に、図示しないエンジンの駆動時且つ水
温が所定水温Ｔｓｅｔ未満の際に、前記過給機冷却通路
６とバイパス冷却通路８との両方を使用可能とすべく前
記第１、第２電磁弁１６、１８を動作させるとともに、
エンジンの駆動時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ以上とな
った際に、前記過給機冷却通路６のみを使用可能とすべ
く前記第１、第２電磁弁１６、１８を動作させる構成と
する。
温が所定水温Ｔｓｅｔ未満の際に、前記過給機冷却通路
６とバイパス冷却通路８との両方を使用可能とすべく前
記第１、第２電磁弁１６、１８を動作させるとともに、
エンジンの駆動時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ以上とな
った際に、前記過給機冷却通路６のみを使用可能とすべ
く前記第１、第２電磁弁１６、１８を動作させる構成と
する。
【００２４】詳述すれば、前記エンジンの駆動時及び非
駆動時は、例えば図示しないイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ・ＯＦＦ動作にて確認するものとする。ま
た、所定水温Ｔｓｅｔを例えば７０度とし、エンジンの
暖機状態の目安とする。
駆動時は、例えば図示しないイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ・ＯＦＦ動作にて確認するものとする。ま
た、所定水温Ｔｓｅｔを例えば７０度とし、エンジンの
暖機状態の目安とする。
【００２５】前記第１、第２電磁弁１６、１８は、以下
の３態様に開閉動作される。すなわち、 エンジンの非駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＦＦ時に、第１、第２電磁弁１６、１８を切換
動作させてバイパス冷却通路８のみを使用可能とする。 エンジンの駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ未満の際に、
第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて過給機冷
却通路６とバイパス冷却通路８との両方を使用可能とす
る。 エンジンの駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ以上となった
際に、第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて過
給機冷却通路６のみを使用可能とする。
の３態様に開閉動作される。すなわち、 エンジンの非駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＦＦ時に、第１、第２電磁弁１６、１８を切換
動作させてバイパス冷却通路８のみを使用可能とする。 エンジンの駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ未満の際に、
第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて過給機冷
却通路６とバイパス冷却通路８との両方を使用可能とす
る。 エンジンの駆動時たるイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）のＯＮ時且つ水温が所定水温Ｔｓｅｔ以上となった
際に、第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて過
給機冷却通路６のみを使用可能とする。
【００２６】次に作用について説明する。
【００２７】冷機始動時にイグニションスイッチ（Ｉ
ｇ）をＯＮ動作させると、エンジンが駆動状態となり、
水温は所定水温Ｔｓｅｔ未満となっており、第１、第２
電磁弁１６、１８を切換動作させて過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路８との両方を使用可能とする。
ｇ）をＯＮ動作させると、エンジンが駆動状態となり、
水温は所定水温Ｔｓｅｔ未満となっており、第１、第２
電磁弁１６、１８を切換動作させて過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路８との両方を使用可能とする。
【００２８】また、エンジンの駆動状態が連続して水温
が上昇して所定水温Ｔｓｅｔ以上となると、暖機状態で
あると判定し、過給機２の冷却部４の冷却を十分に行う
ために、第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて
過給機冷却通路６のみを使用可能とする。
が上昇して所定水温Ｔｓｅｔ以上となると、暖機状態で
あると判定し、過給機２の冷却部４の冷却を十分に行う
ために、第１、第２電磁弁１６、１８を切換動作させて
過給機冷却通路６のみを使用可能とする。
【００２９】そして、イグニションスイッチ（Ｉｇ）を
ＯＦＦ動作させてエンジンの非駆動時となると、第１、
第２電磁弁１６、１８を切換動作させてバイパス冷却通
路８のみを使用可能とする。
ＯＦＦ動作させてエンジンの非駆動時となると、第１、
第２電磁弁１６、１８を切換動作させてバイパス冷却通
路８のみを使用可能とする。
【００３０】つまり、バイパス冷却通路８が第１、第２
電磁弁１６、１８の切換動作によって隔離され、エンジ
ンへの影響が遮断されるものである。
電磁弁１６、１８の切換動作によって隔離され、エンジ
ンへの影響が遮断されるものである。
【００３１】このとき、過給機２の熱がさほど高くない
場合には、バイパス冷却通路８内の冷却水の自然滞留に
よって冷却が行われ、過給機２の熱が高い場合には、バ
イパス冷却通路８内の冷却水が圧力弁１４を開放させ、
連絡通路１０を介してリザーブタンク１２に至る。そし
てこのとき、過給機２の熱によってはバイパス冷却通路
８内の冷却水の全てがリザーブタンク１２に吹き出され
る場合もあるが、バイパス冷却通路８内の冷却水の水量
をリザーブタンク１２にて受け止めることのできる量に
設定しておけば、冷却水が外部に排出されるという不具
合はない。
場合には、バイパス冷却通路８内の冷却水の自然滞留に
よって冷却が行われ、過給機２の熱が高い場合には、バ
イパス冷却通路８内の冷却水が圧力弁１４を開放させ、
連絡通路１０を介してリザーブタンク１２に至る。そし
てこのとき、過給機２の熱によってはバイパス冷却通路
８内の冷却水の全てがリザーブタンク１２に吹き出され
る場合もあるが、バイパス冷却通路８内の冷却水の水量
をリザーブタンク１２にて受け止めることのできる量に
設定しておけば、冷却水が外部に排出されるという不具
合はない。
【００３２】また、前記バイパス冷却通路８内の冷却水
の全てがリザーブタンク１２に吹き出された後に、エン
ジンを再始動しても、第１、第２電磁弁１６、１８が切
換動作されて過給機冷却通路６のみを使用可能状態と
し、エアロックの発生を防止できる。
の全てがリザーブタンク１２に吹き出された後に、エン
ジンを再始動しても、第１、第２電磁弁１６、１８が切
換動作されて過給機冷却通路６のみを使用可能状態と
し、エアロックの発生を防止できる。
【００３３】前記バイパス冷却通路８内は、第１、第２
電磁弁１６、１８が切換動作されて過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路８との両方を使用可能状態となると、
冷却水によって再び満たされることとなり、バイパス冷
却通路８内のエアは冷却水の水圧によってリザーブタン
ク１２へ排出される。
電磁弁１６、１８が切換動作されて過給機冷却通路６と
バイパス冷却通路８との両方を使用可能状態となると、
冷却水によって再び満たされることとなり、バイパス冷
却通路８内のエアは冷却水の水圧によってリザーブタン
ク１２へ排出される。
【００３４】これにより、前記バイパス冷却通路８によ
ってこのバイパス冷却通路８分だけ通路容積を大とする
ことができるとともに、エンジンの非駆動時には冷却水
の吹出水量をバイパス冷却通路８のみとすることがで
き、エンジンへの悪影響を回避し得る。
ってこのバイパス冷却通路８分だけ通路容積を大とする
ことができるとともに、エンジンの非駆動時には冷却水
の吹出水量をバイパス冷却通路８のみとすることがで
き、エンジンへの悪影響を回避し得る。
【００３５】また、前記リザーブタンク１２を設けるこ
とにより、バイパス冷却通路８から吹き出される冷却水
を受け止めることができるものである。
とにより、バイパス冷却通路８から吹き出される冷却水
を受け止めることができるものである。
【００３６】更に、前記バイパス冷却通路８と連絡通路
１０との連絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁を
設けたことにより、過給機２の熱が高い場合に、熱膨張
及び蒸発して高圧となった冷却水をバイパス冷却通路８
からリザーブタンク１２に導くことができる。
１０との連絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁を
設けたことにより、過給機２の熱が高い場合に、熱膨張
及び蒸発して高圧となった冷却水をバイパス冷却通路８
からリザーブタンク１２に導くことができる。
【００３７】更にまた、バイパス冷却通路８の最高位置
に圧力弁１４を設けることにより、バイパス冷却通路８
の略全容積を有効利用することができ、実用上有利であ
る。
に圧力弁１４を設けることにより、バイパス冷却通路８
の略全容積を有効利用することができ、実用上有利であ
る。
【００３８】また、前記過給機冷却通路６とバイパス冷
却通路８との上流側合流部位に第１電磁弁１６を設ける
ことにより、第１電磁弁１６によって過給機冷却通路６
とバイパス冷却通路８との各通路の入口部分の切換を行
うことができるとともに、エンジン停止後にバイパス冷
却通路８のみを使用可能とし、冷却水の吹き出しを抑制
し得る。
却通路８との上流側合流部位に第１電磁弁１６を設ける
ことにより、第１電磁弁１６によって過給機冷却通路６
とバイパス冷却通路８との各通路の入口部分の切換を行
うことができるとともに、エンジン停止後にバイパス冷
却通路８のみを使用可能とし、冷却水の吹き出しを抑制
し得る。
【００３９】更に、前記過給機冷却通路６とバイパス冷
却通路８との下流側合流部位に第２電磁弁１８を設ける
ことにより、第２電磁弁１８によって過給機冷却通路６
とバイパス冷却通路８との各通路の出口部分の切換を行
うことができるとともに、上述第１電磁弁１６と同様
に、エンジン停止後にバイパス冷却通路８のみを使用可
能とし、冷却水の吹き出しを抑制し得る。
却通路８との下流側合流部位に第２電磁弁１８を設ける
ことにより、第２電磁弁１８によって過給機冷却通路６
とバイパス冷却通路８との各通路の出口部分の切換を行
うことができるとともに、上述第１電磁弁１６と同様
に、エンジン停止後にバイパス冷却通路８のみを使用可
能とし、冷却水の吹き出しを抑制し得る。
【００４０】更にまた、エンジン駆動時に過給機冷却通
路６とバイパス冷却通路８との各通路切換を効果的に行
うことができることにより、過給機２の熱による冷却水
の吹き出しを確実に抑制することができ、エアロックの
発生を回避し得て、オーバヒートを確実に防止すること
ができる。
路６とバイパス冷却通路８との各通路切換を効果的に行
うことができることにより、過給機２の熱による冷却水
の吹き出しを確実に抑制することができ、エアロックの
発生を回避し得て、オーバヒートを確実に防止すること
ができる。
【００４１】また、エンジン駆動時をイグニションスイ
ッチのＯＮ信号にて確認することにより、エンジンの駆
動時及び非駆動時を確実に検出でき、信頼性の向上に寄
与し得る。
ッチのＯＮ信号にて確認することにより、エンジンの駆
動時及び非駆動時を確実に検出でき、信頼性の向上に寄
与し得る。
【００４２】更に、所定水温Ｔｓｅｔを７０度とするこ
とにより、エンジンの暖機状態の目安を設定することが
でき、冷機及び暖機状態に応じて使用可能な冷却通路を
選択することができ、冷却水の吹き出しを確実に抑制し
得るものである。
とにより、エンジンの暖機状態の目安を設定することが
でき、冷機及び暖機状態に応じて使用可能な冷却通路を
選択することができ、冷却水の吹き出しを確実に抑制し
得るものである。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジン側冷却部位とラジエータとを連絡する冷却
通路を設けるとともに、冷却通路途中に過給機を冷却す
る冷却部に連絡する過給機冷却通路を設け、冷却部をバ
イパスするバイパス冷却通路を設け、バイパス冷却通路
途中を連絡通路により連絡したリザーブタンクを設ける
とともに、連絡通路とバイパス冷却通路との連絡部位に
所定圧力以上にて開放する圧力弁を設け、過給機冷却通
路とバイパス冷却通路との上流側合流部位にエンジンの
非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする第１電磁
弁を設け、過給機冷却通路とバイパス冷却通路との下流
側合流部位にエンジンの非駆動時にバイパス冷却通路を
使用可能とする第２電磁弁を設け、エンジンの駆動時且
つ水温が所定水温未満の際に過給機冷却通路とバイパス
冷却通路との両方を使用可能とすべく第１、第２電磁弁
を動作させるとともにエンジンの駆動時且つ水温が所定
水温以上となった際には過給機冷却通路のみを使用可能
とすべく第１、第２電磁弁を動作させる構成としたの
で、バイパス冷却通路によってこのバイパス冷却通路分
だけ通路容積を大とすることができるとともに、エンジ
ンの非駆動時には冷却水の吹出水量をバイパス冷却通路
のみとすることができ、エンジンへの悪影響を回避し得
る。また、前記バイパス冷却通路と連絡通路との連絡部
位に所定圧力以上にて開放する圧力弁を設けたことによ
り、過給機の熱が高い場合に、熱膨張及び蒸発して高圧
となった冷却水をバイパス冷却通路からリザーブタンク
に導くことができる。更に、前記過給機冷却通路６とバ
イパス冷却通路８との上流側及び下流側合流部位に第
１、第２電磁弁を夫々設けることにより、第１、第２電
磁弁によって過給機冷却通路とバイパス冷却通路との各
通路の出入口部分の切換を行うことができるとともに、
エンジン停止後にバイパス冷却通路のみを使用可能と
し、冷却水の吹き出しを抑制し得る。更にまた、エンジ
ン駆動時に過給機冷却通路とバイパス冷却通路との各通
路切換を効果的に行うことができることにより、過給機
の熱による冷却水の吹き出しを確実に抑制することがで
き、エアロックの発生を回避し得て、オーバヒートを確
実に防止することができるものである。
ば、エンジン側冷却部位とラジエータとを連絡する冷却
通路を設けるとともに、冷却通路途中に過給機を冷却す
る冷却部に連絡する過給機冷却通路を設け、冷却部をバ
イパスするバイパス冷却通路を設け、バイパス冷却通路
途中を連絡通路により連絡したリザーブタンクを設ける
とともに、連絡通路とバイパス冷却通路との連絡部位に
所定圧力以上にて開放する圧力弁を設け、過給機冷却通
路とバイパス冷却通路との上流側合流部位にエンジンの
非駆動時にバイパス冷却通路を使用可能とする第１電磁
弁を設け、過給機冷却通路とバイパス冷却通路との下流
側合流部位にエンジンの非駆動時にバイパス冷却通路を
使用可能とする第２電磁弁を設け、エンジンの駆動時且
つ水温が所定水温未満の際に過給機冷却通路とバイパス
冷却通路との両方を使用可能とすべく第１、第２電磁弁
を動作させるとともにエンジンの駆動時且つ水温が所定
水温以上となった際には過給機冷却通路のみを使用可能
とすべく第１、第２電磁弁を動作させる構成としたの
で、バイパス冷却通路によってこのバイパス冷却通路分
だけ通路容積を大とすることができるとともに、エンジ
ンの非駆動時には冷却水の吹出水量をバイパス冷却通路
のみとすることができ、エンジンへの悪影響を回避し得
る。また、前記バイパス冷却通路と連絡通路との連絡部
位に所定圧力以上にて開放する圧力弁を設けたことによ
り、過給機の熱が高い場合に、熱膨張及び蒸発して高圧
となった冷却水をバイパス冷却通路からリザーブタンク
に導くことができる。更に、前記過給機冷却通路６とバ
イパス冷却通路８との上流側及び下流側合流部位に第
１、第２電磁弁を夫々設けることにより、第１、第２電
磁弁によって過給機冷却通路とバイパス冷却通路との各
通路の出入口部分の切換を行うことができるとともに、
エンジン停止後にバイパス冷却通路のみを使用可能と
し、冷却水の吹き出しを抑制し得る。更にまた、エンジ
ン駆動時に過給機冷却通路とバイパス冷却通路との各通
路切換を効果的に行うことができることにより、過給機
の熱による冷却水の吹き出しを確実に抑制することがで
き、エアロックの発生を回避し得て、オーバヒートを確
実に防止することができるものである。
【図１】この発明の実施例を示す過給機の冷却部の要部
拡大図である。
拡大図である。
【図２】この発明の従来の技術を示す過給機の冷却部の
要部拡大図である。
要部拡大図である。
【図３】過給機付エンジンの冷却装置の概略構成図であ
る。
る。
２ 過給機 ４ 冷却部 ６ 過給機冷却通路 ８ バイパス冷却通路 １０ 連絡通路 １２ リザーブタンク １４ 圧力弁 １６ 第１電磁弁 １８ 第２電磁弁
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１ Ｄ 45/00 ３１０ Ｑ ３４５ Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン側冷却部位とラジエータとを連
絡する冷却通路を設けるとともにこの冷却通路途中に過
給機を冷却する冷却部に連絡する過給機冷却通路を設け
た過給機付エンジンの冷却装置において、前記冷却部を
バイパスするバイパス冷却通路を設け、このバイパス冷
却通路途中を連絡通路により連絡したリザーブタンクを
設けるとともに連絡通路と前記バイパス冷却通路との連
絡部位に所定圧力以上にて開放する圧力弁を設け、前記
過給機冷却通路とバイパス冷却通路との上流側合流部位
に前記エンジンの非駆動時にバイパス冷却通路を使用可
能とする第１電磁弁を設け、前記過給機冷却通路とバイ
パス冷却通路との下流側合流部位に前記エンジンの非駆
動時にバイパス冷却通路を使用可能とする第２電磁弁を
設け、前記エンジンの駆動時且つ水温が所定水温未満の
際に前記過給機冷却通路とバイパス冷却通路との両方を
使用可能とすべく前記第１、第２電磁弁を動作させると
ともに前記エンジンの駆動時且つ水温が所定水温以上と
なった際には前記過給機冷却通路のみを使用可能とすべ
く前記第１、第２電磁弁を動作させる構成としたことを
特徴とする過給機付エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230316A JPH0874574A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230316A JPH0874574A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874574A true JPH0874574A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16905927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6230316A Pending JPH0874574A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874574A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19735306A1 (de) * | 1997-08-14 | 1999-02-18 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| WO2014203312A1 (ja) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | トヨタ自動車 株式会社 | 機関システムの冷却装置及びその制御方法 |
| JP2017218997A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| KR20190046080A (ko) * | 2017-10-25 | 2019-05-07 | 엘지전자 주식회사 | 가스 히트펌프 시스템 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP6230316A patent/JPH0874574A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19735306A1 (de) * | 1997-08-14 | 1999-02-18 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| DE19735306B4 (de) * | 1997-08-14 | 2010-11-11 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| WO2014203312A1 (ja) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | トヨタ自動車 株式会社 | 機関システムの冷却装置及びその制御方法 |
| CN104541032A (zh) * | 2013-06-17 | 2015-04-22 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机系统的冷却装置及其控制方法 |
| JP5930128B2 (ja) * | 2013-06-17 | 2016-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 機関システムの冷却装置及びその制御方法 |
| DE112013007167B4 (de) * | 2013-06-17 | 2019-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kühlgerät für ein Kraftmaschinensystem und Steuerverfahren dafür |
| JP2017218997A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| KR20190046080A (ko) * | 2017-10-25 | 2019-05-07 | 엘지전자 주식회사 | 가스 히트펌프 시스템 |
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