JPH06239181A - グローブボックスリッド用蝶番装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別部材としてのダンパー機構の据付けスペー
スの確保が不要であると共に組付けに手間がかからない
こと。 【構成】 車体１００側に固着される固定体２とグロー
ブボックスリッド１０１側に固着される回転体３の枢支
部位に装着される軸体４が、中空軸本体４１と、この中
空軸本体４１に回転自在に挿入されたキャップ部材４２
及び４３と、中空軸本体４１とキャップ部材４３（ある
いは４２）との間に掛け渡されたトーションバー５と、
中空軸本体４１とキャップ部材４２及び４３間に封入さ
れた粘性グリス６とからなり、中空軸本体４１とキャッ
プ部材４２及び４３のいずれか一方を固定体２に、他方
を回転体３にそれぞれ回り止めされて取り付けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のグローブボック
スリッド用蝶番装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、グローブボックスリッドの開閉機
構は開作動時の衝撃を吸収するためダンパー装置を備え
たものが開発されている（実公平３−５６１１１号公
報）。この従来型開閉機構は、円弧上をなすリッド保持
アームの一端がグローブボックスリッドに固着され、他
端がグローブボックスリッド側面に配設されたダンパー
装置のロッド先端を枢支するように配設され、前記リッ
ドの開作動に連動してリッド保持アームが回転し、これ
に伴い前記ロッドが伸長して前記ダンパー装置がリッド
の開作動時の緩衝作用を行うように構成されており、リ
ッドヒンジを回転中心としてロッド先端の枢支点が動く
軌跡上においてこの枢支点の全閉時位置と全開時位置と
の略中間位置と前記全開位置との間の任意点での接線上
に前記ダンパー装置の枢支点が設けられている。

【０００３】そしてこの従来型開閉機構はダンパー装置
の枢支点の位置を所定範囲にあらかじめ設定しておくこ
とによりグローブボックスリッドの制動された開作動速
度を可及的に一定にすることができるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来型開
閉機構は、エアダンパーと称するシリンダとピストンの
組合せからなるダンパー装置を据付けるスペースが必要
となり、狭い車内でのスペース確保が困難であると共に
ダンパー装置とリッドヒンジとを個別に組付けるのでそ
の組付けに手間がかかるという課題を有していた。

【０００５】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は別部材としてのダンパー機構の据
付けスペースの確保が不要であると共に組付けに手間が
かからないグローブボックスリッド用蝶番装置を提供す
るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した目的を
達成するため車体側に固着される固定体と、この固定体
に軸体を介して回転自在に連結されると共にグローブボ
ックスリッド側に固着される回転体とからなるグローブ
ボックスリッド用蝶番装置において、前記軸体が中空軸
本体と、この中空軸本体に回転自在に挿入されたキャッ
プ部材と、前記中空軸本体に内挿されると共に中空軸本
体とキャップ部材との間に掛け渡されたトーションバー
と、前記中空軸本体とキャップ部材間に封入された粘性
グリスとからなり、前記中空軸本体とキャップ部材のい
ずれか一方を固定体に、他方を回転体にそれぞれ回り止
めされて取付けられたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明は前記した構成になっているので、グロ
ーブボックスリッドを開作動させると中空軸本体あるい
はキャップ部材を介してトーションバーが捩じられ、ト
ーションバーのばね力と粘性グリスの剪断抵抗により充
分なダンパー作用を奏する。

【０００８】本発明は、固定体に回転体を回転自在に支
持する軸体にダンパー機構を組み込んだので、蝶番装置
自体がダンパー機能とヒンジ機能の両機能を奏する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１乃至図５に本発明の第１実施例と
しての蝶番装置１を示す。この蝶番装置１は車体側に固
着される固定体２と、グローブボックスリッド側に固着
される回転体３と、この回転体３を固定体２に回転自在
に支持する軸体４とから大略構成されている。固定体２
は車体側への取付孔２１ａが穿設された取付片２１と、
この取付片２１から延設された突片を非円形にカールし
て形成された軸受部２２（図４参照）とを有して形成さ
れている。このとき軸受部２２は適宜の間隔に離隔して
２個設けられている。回転体３はグローブボックスリッ
ド側への取付孔３１ａが穿設された取付片３１と、この
取付片３１から延設された突片を非円形にカールして形
成された軸支部３２（図３参照）とを有して形成されて
いる。このとき軸支部３２は固定体２の各軸受部２２毎
に軸受部２２を挟むようにして４個設けられている。

【００１０】軸体４は図５に示すように２個の軸支部３
２と１個の軸受部２２とからなる各枢支部毎に装着され
ており、蝶番装置１には２個装着されている。この軸体
４は図６乃至図８に示すように軸本体４１と、キャップ
部材４２及び４３と、トーションバー５とから大略構成
されている。軸本体４１は中央大径軸部４１ａの両側が
小径軸部４１ｂ，４１ｃに形成された中空軸本体からな
り、大径軸部４１ａの外周形状は固定体２の軸受部２２
の内周形状に相応した非円形に形成されており、小径軸
部４１ｂ，４１ｃの外周形状は円形に形成されている。
また、軸本体４１の中空部は円形中空部４１ｄと、この
円形中空部４１ｄに連通させて小径軸部４１ｂの一側端
部に形成したスリット状中空部４１ｅとから構成されて
いる。

【００１１】キャップ部材４２及び４３は有底筒体から
なり、その外周形状は回転体３の軸支部３２の内周形状
に相応した非円形に形成されている（図７参照）。ま
た、一方のキャップ部材４３はその底部にスリット状溝
４３ａが形成されている。そしてキャップ部材４２及び
４３はそれぞれ軸本体４１の小径軸部４１ｂ及び４１ｃ
に回転自在に外挿されている。また、トーションバー５
は両端にフック部５１及び５２が形成されており、軸本
体４１にキャップ部材４２及び４３を組付けた内部に装
着されている。すなわち、トーションバー５は一方のフ
ック部５１をスリット状中空部４１ｅに係止し、他方の
フック部５２をスリット状溝４３ａに係止させることに
よって軸本体４１とキャップ部材４３との間に掛け渡さ
れて取付けられている。さらに、小径軸部４１ｂ及び４
１ｃとキャップ部材４２及び４３との間には粘性グリス
６が封入されている。この粘性グリス６は各小径軸部４
１ｂ及び４１ｃの外表面に予め塗布され、キャップ部材
４２及び４３を各小径軸部４１ｂ及び４１ｃに外挿する
ことによって小径軸部とキャップ部材間に封入される。

【００１２】このようにサブアッセンブリされた軸体４
は図３に示すように固定体２と回転体３とを略直角に組
合せて位置合せした各枢支部の軸支部３２と軸受部２２
に挿通する。この挿通により軸本体４１の大径軸部４１
ａが固定体２の軸受部２２に、キャップ部材４２及び４
３が回転体３の軸支部３２にそれぞれ位置して回り止め
されて取り付けられる（図５参照）。このような取付状
態においては軸本体４１は固定体２に固定されており、
キャップ部材４２及び４３は回転体３に固定されて回転
体３と共に小径軸部４１ｂ及び４１ｃ回りに回転するよ
うになっている。以上のようにして蝶番装置１は構成さ
れている。

【００１３】次に蝶番装置１の作動について説明する。
まず、蝶番装置１は図９及び図１０に示すように取付片
２１及び３１をそれぞれ車体１００及びリッド１０１に
固着することによって、リッド１０１をグローブボック
ス１０２の開口部に開閉自在に取付ける。図９及び図１
０はそれぞれリッド１０１の全閉状態及び全開状態を示
す。このときのリッド１０１の回転モーメントＭ、トー
ションバー５のトルクＴ、及び粘性グリス６の剪断抵抗
（粘性トルクＴ_Ｖ ）の関係を例えば図１１の特性線図
のごとくに設計する。このような設計ではリッド１０１
の回転モーメントＭがトーションバー５のトルクＴ＋粘
性トルクＴ_Ｖ を上回っているのでその作動はリッド１
０１の開き勝手となっている。

【００１４】図９に示す全閉時においてはリッド１０１
は適宜のロック手段（図示せず）でロックされて全閉状
態が維持されている。この全閉状態ではリッド１０１は
やや傾斜状態となっており、これにより蝶番装置１の回
転体３もキャップ部材４２及び４３を回動させて自由状
態よりも幾分傾斜した状態となっている。このためトー
ションバー５はキャップ部材４３の回動によって捩じら
れて初期トルクＴ_Ｏが付与されている（図１１参照）。

【００１５】全閉状態を維持しているロックを解除する
とリッド１０１はその回転モーメントＭにより図９に示
すａ方向へ回動する。このリッド１０１の回動は回転体
３を介してキャップ部材４２及び４３の回動を伴い、キ
ャップ部材４３の回動により上昇するトーションバー５
のトルクＴ及び粘性トルクＴ_Ｖ による抵抗を受けて緩
動する。そしてリッド１０１は図１０に示す全開状態に
達する。この全開状態においてはリッド１０１は車体に
設けられた適宜のストッパ手段（図示せず）によってそ
の全開状態が維持される。また、全開状態にあるリッド
１０１を閉作動させるにはリッド１０１をｂ方向へ負荷
することによって行われる。この閉作動においてはトー
ションバー５のトルクＴの助勢を受けて小さな外力負荷
で行うことができ、リッド１０１は図９に示す全閉状態
にロックされてグローブボックス１０２の開口部を閉塞
することができる。

【００１６】図１２は本発明の第２実施例としての蝶番
装置１０を示す。この蝶番装置１０は固定体の軸受部と
回転体の軸支部の構成が相違し、他の構成は前述した蝶
番装置１と同様になっている。このため以下同一構成要
素は同一符号を付して重複する説明を省略する。蝶番装
置１０は固定体２の軸受部２２の−側端面に突起部２２
ａが形成されており、かつ軸受部２２の−側端面側に位
置する回転体３の軸支部３２に突起部２２ａに係合する
突起部３２ａが設けられている。この突起部２２ａ及び
３２ａはリッド１０１が図１０に示す全開状態になった
とき係合しリッド１０１を全開状態に維持する機能を有
する。すなわち、蝶番装置１０は蝶番装置自体にストッ
パ機能を備えたものとなっており、他に従来のストッパ
機構が不要となるメリットがある。

【００１７】次にその他の変化例を示す。トーションバ
ー５は前述したばね線材によって形成したものばかりで
なく、断面矩形のばね板材で形成したものも用いられ、
この場合両端フック部を形成することなく非円形孔に端
部を挿入するだけで装着することができる。また、軸体
４は軸本体４１を回転体３に、キャップ部材４２及び４
３を固定体２にそれぞれ回り止めされて取付けることも
できる。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、蝶番
装置自体にダンパー機能を備えたものであるから、別部
材としてのダンパー機構が不要となり、その据付けスペ
ースの確保も不要となるのでその分組付け工数も減少し
て取付けが容易となり、かつグローブボックスリッドを
広く確保することができる。また本発明はダンパー機構
を蝶番の枢支部に組み込んだので、装置全体をコンパク
トに設計することができ、取付けスペースの余裕の無い
グローブボックスリッドに容易に適応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例としての蝶番装置の正面図である。

【図２】図１の蝶番装置の底面図である。

【図３】図１の蝶番装置の側面図である。

【図４】図１の蝶番装置に用いた固定体の側面図であ
る。

【図５】図３の５−５線に沿う断面図である。

【図６】図１の蝶番装置に用いた軸体の正面図である。

【図７】図６の軸体の側面図である。

【図８】図６の８−８線に沿う断面図である。

【図９】図１の蝶番装置の使用状態（全閉状態）図であ
る。

【図１０】図１の蝶番装置の使用状態（全開状態）図で
ある。

【図１１】図１の蝶番装置のリッドの回転角度に対する
回転モーメント（トルク）の関係を示す特性線図であ
る。

【図１２】第２実施例としての蝶番装置の正面図であ
る。

【符号の説明】

１，１０ 蝶番装置 ２ 固定体 ３ 回転体 ４ 軸体 ５ トーションバー ６ 粘性グリス ４１ 軸本体（中空軸本体） ４２，４３ キャップ部材 １００ 車体 １０１ グローブボックスリッド １０２ グローブボックス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固着される固定体と、この固定
   体に軸体を介して回転自在に連結されると共にグローブ
   ボックスリッド側に固着される回転体とからなるグロー
   ブボックスリッド用蝶番装置において、 前記軸体が中空軸本体と、この中空軸本体に回転自在に
   挿入されたキャップ部材と、前記中空軸本体に内挿され
   ると共に中空軸本体とキャップ部材との間に掛け渡され
   たトーションバーと、前記中空軸本体とキャップ部材間
   に封入された粘性グリスとからなり、前記中空軸本体と
   キャップ部材のいずれか一方を固定体に、他方を回転体
   にそれぞれ回り止めされて取付けられたことを特徴とす
   るグローブボックスリッド用蝶番装置。