JPH06227407A - ステアリングコラムの取付構造 - Google Patents
ステアリングコラムの取付構造Info
- Publication number
- JPH06227407A JPH06227407A JP3455393A JP3455393A JPH06227407A JP H06227407 A JPH06227407 A JP H06227407A JP 3455393 A JP3455393 A JP 3455393A JP 3455393 A JP3455393 A JP 3455393A JP H06227407 A JPH06227407 A JP H06227407A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- steering column
- column
- lower bracket
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車が衝突したときのステアリングコラム
の位置ずれ方向を、乗員のいるところから外れた方向に
する。 【構成】 下端に衝撃吸収機構４を有するステアリング
シャフト２を挿通したステアリングコラム３を、上部ブ
ラケット５および下部ブラケット６で固定したステアリ
ングコラム３の取付構造において、下部ブラケット６を
コラム軸に対し車体幅方向に斜めに配置し、下部ブラケ
ット６を取付ける車体側取付部10の取付面10a をコラム
軸に対し同様に斜めに形成した。また、下部ブラケット
６に車体側取付部10の取付面10a の傾斜に沿って切欠溝
12a を形成し、切欠溝12a に摺動可能なカプセル13を介
して車体側取付部10に固定した。自動車が前方から大き
な衝撃力を受けたとき、ステアリングホイール１が左側
に振れるため、後方移動量の低減が図れ、２次吸収機構
11のストローク確保が可能となる。
の位置ずれ方向を、乗員のいるところから外れた方向に
する。 【構成】 下端に衝撃吸収機構４を有するステアリング
シャフト２を挿通したステアリングコラム３を、上部ブ
ラケット５および下部ブラケット６で固定したステアリ
ングコラム３の取付構造において、下部ブラケット６を
コラム軸に対し車体幅方向に斜めに配置し、下部ブラケ
ット６を取付ける車体側取付部10の取付面10a をコラム
軸に対し同様に斜めに形成した。また、下部ブラケット
６に車体側取付部10の取付面10a の傾斜に沿って切欠溝
12a を形成し、切欠溝12a に摺動可能なカプセル13を介
して車体側取付部10に固定した。自動車が前方から大き
な衝撃力を受けたとき、ステアリングホイール１が左側
に振れるため、後方移動量の低減が図れ、２次吸収機構
11のストローク確保が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ホイールの支持部に用いられる、ステアリングコラムの
取付構造に関するものである。
ホイールの支持部に用いられる、ステアリングコラムの
取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の運転等により、対障害物
と正面衝突をした場合に、２次衝突として乗員がステア
リングホイールに当たることがある。このため、ステア
リング機構には衝撃吸収機構が備わっている。例えば、
図４および図５に示すように、ステアリングホイール１
に連結したステアリングシャフト２はステアリングコラ
ム３に挿通し、ステアリングシャフト２の下端には衝撃
力を吸収する１次吸収機構が設けられている。
と正面衝突をした場合に、２次衝突として乗員がステア
リングホイールに当たることがある。このため、ステア
リング機構には衝撃吸収機構が備わっている。例えば、
図４および図５に示すように、ステアリングホイール１
に連結したステアリングシャフト２はステアリングコラ
ム３に挿通し、ステアリングシャフト２の下端には衝撃
力を吸収する１次吸収機構が設けられている。
【０００３】ステアリングコラム３には上部ブラケット
５および下部ブラケット６が固定されており、上部ブラ
ケット５は左右フロントピラーを結ぶステアリングサポ
ートパイプ７に固定され、下部ブラケット６は、ダッシ
ュパネル８およびカウル９に固定されたペダルブラケッ
ト10に取付けられている。また、ステアリングコラム３
は上側コラム3aと下側コラム3bによって２次吸収機構11
を構成している（ボール式エネルギー吸収コラム）。こ
のほか、上部ブラケットを利用して乗員の衝突力を吸収
するベンディングプレート式やカーリング式がある。
５および下部ブラケット６が固定されており、上部ブラ
ケット５は左右フロントピラーを結ぶステアリングサポ
ートパイプ７に固定され、下部ブラケット６は、ダッシ
ュパネル８およびカウル９に固定されたペダルブラケッ
ト10に取付けられている。また、ステアリングコラム３
は上側コラム3aと下側コラム3bによって２次吸収機構11
を構成している（ボール式エネルギー吸収コラム）。こ
のほか、上部ブラケットを利用して乗員の衝突力を吸収
するベンディングプレート式やカーリング式がある。
【０００４】上記の構成によって、自動車の前部の衝突
時の衝撃力による、ダッシュパネル等の侵入をステアリ
ングシャフト２の下端の１次吸収機構４の全ストローク
Ａと２次吸収機構11のストロークＢの一部を使用して吸
収し、乗員の２次衝突時には２次吸収機構11の残りのス
トロークを使用して乗員への衝突力を吸収するように構
成されている。
時の衝撃力による、ダッシュパネル等の侵入をステアリ
ングシャフト２の下端の１次吸収機構４の全ストローク
Ａと２次吸収機構11のストロークＢの一部を使用して吸
収し、乗員の２次衝突時には２次吸収機構11の残りのス
トロークを使用して乗員への衝突力を吸収するように構
成されている。
【０００５】このほか、実開昭61-103275 号公報にはス
テアリングシャフトに斜めの断層部を設けることが開示
され、実開平1-152878号公報には別の能動手段によって
衝突時にステアリングコラムを車幅方向に曲げることが
開示されている。
テアリングシャフトに斜めの断層部を設けることが開示
され、実開平1-152878号公報には別の能動手段によって
衝突時にステアリングコラムを車幅方向に曲げることが
開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、下部ブラケ
ット６をペダルブラケット10に固定した場合、衝突時に
ダッシュパネル８だけでなく、ペダルブラケット10も後
退するため、ステアリング機構は全体的に室内側後方に
移動すると共に、ステアリングコラム３等が上部ブラケ
ット５を中心に回転する。この結果、ステアリングホイ
ール１は後退しながら上昇し、乗員の頭部がステアリン
グホイールボス部に当たる可能性が生じてくる。また、
この場合、１次衝突により２次吸収機構11の吸収ストロ
ークＢの大半を費やしてしまうことがある。なお、上記
公報のシャフトを細工するものは製作工程が増え、しか
も作業が煩雑である。
ット６をペダルブラケット10に固定した場合、衝突時に
ダッシュパネル８だけでなく、ペダルブラケット10も後
退するため、ステアリング機構は全体的に室内側後方に
移動すると共に、ステアリングコラム３等が上部ブラケ
ット５を中心に回転する。この結果、ステアリングホイ
ール１は後退しながら上昇し、乗員の頭部がステアリン
グホイールボス部に当たる可能性が生じてくる。また、
この場合、１次衝突により２次吸収機構11の吸収ストロ
ークＢの大半を費やしてしまうことがある。なお、上記
公報のシャフトを細工するものは製作工程が増え、しか
も作業が煩雑である。
【０００７】本発明は、自動車の衝突時の前部の衝撃力
の吸収の大きい、しかも製作が容易なステアリングコラ
ムの取付構造を提供することを目的とする。
の吸収の大きい、しかも製作が容易なステアリングコラ
ムの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、下端に衝撃吸収機構を有するステアリング
シャフトを挿通したステアリングコラムを、上部ブラケ
ットおよび下部ブラケットで固定したステアリングコラ
ムの取付構造において、前記下部ブラケットをコラム軸
に対し車体幅方向に斜めに配置し、該下部ブラケットを
取付ける車体側取付部の取付面をコラム軸に対し同様に
斜めに形成したことを特徴とする。
するために、下端に衝撃吸収機構を有するステアリング
シャフトを挿通したステアリングコラムを、上部ブラケ
ットおよび下部ブラケットで固定したステアリングコラ
ムの取付構造において、前記下部ブラケットをコラム軸
に対し車体幅方向に斜めに配置し、該下部ブラケットを
取付ける車体側取付部の取付面をコラム軸に対し同様に
斜めに形成したことを特徴とする。
【０００９】また、上記の構成において、下部ブラケッ
トに車体側取付部の取付面の傾斜に沿って切欠溝を形成
し、該切欠溝に摺動可能なカプセルを介して前記車体側
取付部に固定したことを特徴とする。
トに車体側取付部の取付面の傾斜に沿って切欠溝を形成
し、該切欠溝に摺動可能なカプセルを介して前記車体側
取付部に固定したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるか
ら、自動車の衝突時において前部に大きな衝撃力が加わ
ったとき、１次衝突は下端の衝撃吸収機構が働くと共
に、車体側取付部が後退するようになる。このとき、傾
斜した取付面が前方に押出されるので、下部ブラケット
がこの傾斜面を摺動し、ステアリングコラムは上部ブラ
ケットを支点にして斜め上方に移動することになる。
ら、自動車の衝突時において前部に大きな衝撃力が加わ
ったとき、１次衝突は下端の衝撃吸収機構が働くと共
に、車体側取付部が後退するようになる。このとき、傾
斜した取付面が前方に押出されるので、下部ブラケット
がこの傾斜面を摺動し、ステアリングコラムは上部ブラ
ケットを支点にして斜め上方に移動することになる。
【００１１】また、下部ブラケットがカプセルを介して
取付けられている場合、この衝突時にカプセルの固定が
外れ切欠溝に沿って下部ブラケットがずれるので、ステ
アリングコラムと乗員との間が確保されることになる。
取付けられている場合、この衝突時にカプセルの固定が
外れ切欠溝に沿って下部ブラケットがずれるので、ステ
アリングコラムと乗員との間が確保されることになる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１および図２に示すように、ステアリング
コラム３には上部ブラケット５および下部ブラケット６
が固定され、ステアリングサポートパイプ７に上部ブラ
ケット５が取付けられている。下部ブラケット６はダッ
シュパネル８とカウル９に支持されたペダルブラケット
10の取付面10a に取付けられている。ステアリングホイ
ール１はステアリングコラム３に挿通したステアリング
シャフト２に連結され、ステアリングシャフト２の下端
には衝撃力を吸収する１次吸収機構４が設けられてい
る。また、ステアリングコラム３の上側コラム3aと下側
コラム3bによって２次吸収機構11を構成している。
説明する。図１および図２に示すように、ステアリング
コラム３には上部ブラケット５および下部ブラケット６
が固定され、ステアリングサポートパイプ７に上部ブラ
ケット５が取付けられている。下部ブラケット６はダッ
シュパネル８とカウル９に支持されたペダルブラケット
10の取付面10a に取付けられている。ステアリングホイ
ール１はステアリングコラム３に挿通したステアリング
シャフト２に連結され、ステアリングシャフト２の下端
には衝撃力を吸収する１次吸収機構４が設けられてい
る。また、ステアリングコラム３の上側コラム3aと下側
コラム3bによって２次吸収機構11を構成している。
【００１３】図１に示すように、ペダルブラケット10の
取付面10a はコラム軸に対して傾斜され、下部ブラケッ
ト６の板部12はこの取付面10a に沿っており、板部12は
ステアリングコラム３に対して斜めに位置されている。
また、板部12には取付面10aの傾斜方向に切欠溝12a が
形成され連絡部がストッパ12b として利用される。下部
ブラケット６をペダルブラケット10に固定するには切欠
溝12a と摺動可能なカプセル13を切欠溝12a に装着し、
カプセル13をねじ14で締付ける。なお、図中、取付面10
a の右側を前方に突出させているが、これは左ハンドル
車の場合であり、右ハンドル車では反対になる。
取付面10a はコラム軸に対して傾斜され、下部ブラケッ
ト６の板部12はこの取付面10a に沿っており、板部12は
ステアリングコラム３に対して斜めに位置されている。
また、板部12には取付面10aの傾斜方向に切欠溝12a が
形成され連絡部がストッパ12b として利用される。下部
ブラケット６をペダルブラケット10に固定するには切欠
溝12a と摺動可能なカプセル13を切欠溝12a に装着し、
カプセル13をねじ14で締付ける。なお、図中、取付面10
a の右側を前方に突出させているが、これは左ハンドル
車の場合であり、右ハンドル車では反対になる。
【００１４】したがって、自動車の衝突時において、大
きな衝撃力によるダッシュパネル８の後退により、ペダ
ルブラケット10が後退すると１次吸収機構４が働くこと
になる。さらに、ペダルブラケット10が後退するとステ
アリングコラム３を後方に押すようになるが、上部ブラ
ケット５によって固定されており、このため、カプセル
13の部分が外れ下部ブラケット６が取付面10a に沿って
右側にスライドし、結果的にステアリングホイール１は
上部ブラケット５を支点とし左側に移動する。
きな衝撃力によるダッシュパネル８の後退により、ペダ
ルブラケット10が後退すると１次吸収機構４が働くこと
になる。さらに、ペダルブラケット10が後退するとステ
アリングコラム３を後方に押すようになるが、上部ブラ
ケット５によって固定されており、このため、カプセル
13の部分が外れ下部ブラケット６が取付面10a に沿って
右側にスライドし、結果的にステアリングホイール１は
上部ブラケット５を支点とし左側に移動する。
【００１５】その後、下部ブラケット６はストッパ12b
にねじ14が当たるまでスライドをする。また、ステアリ
ングホイール１が左側に振れるため、ステアリングホイ
ールボス部の後方移動量も減少する。このため、乗員の
頭部がステアリングホイールボス部に衝突することを回
避できる。このようにして、１次吸収機構４が有効に活
用でき、また、乗員の２次衝突に必要な２次吸収機構11
のストロークＢを確保することができる。なお、図１中
に符号Ｃで示す部分の長さを調整することで、ステアリ
ングホイール１の横方向への振れ量を決定できる。
にねじ14が当たるまでスライドをする。また、ステアリ
ングホイール１が左側に振れるため、ステアリングホイ
ールボス部の後方移動量も減少する。このため、乗員の
頭部がステアリングホイールボス部に衝突することを回
避できる。このようにして、１次吸収機構４が有効に活
用でき、また、乗員の２次衝突に必要な２次吸収機構11
のストロークＢを確保することができる。なお、図１中
に符号Ｃで示す部分の長さを調整することで、ステアリ
ングホイール１の横方向への振れ量を決定できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、自動車の前部の衝突時に、大きな衝撃力によ
ってステアリングホイールが左側に振れるため、後方移
動量の低減が図れ、２次吸収機構のストローク確保が可
能となり、乗員の頭部がステアリングホイールボス部に
衝突することを回避できる。
あるから、自動車の前部の衝突時に、大きな衝撃力によ
ってステアリングホイールが左側に振れるため、後方移
動量の低減が図れ、２次吸収機構のストローク確保が可
能となり、乗員の頭部がステアリングホイールボス部に
衝突することを回避できる。
【図１】本発明による実施例のステアリングコラムの取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すステアリングコラムの取付構造を有
するステアリング機構の上面図である。
するステアリング機構の上面図である。
【図３】図２に示すステアリング機構に外力が加わった
場合を示す上面図である。
場合を示す上面図である。
【図４】従来のステアリング機構の側面図である。
【図５】図４に示す構造の上面図である。
【図６】図４に示すステアリング機構に外力が加わった
場合を示す側面図である。
場合を示す側面図である。
【図７】図６に示す構造の上面図である。
２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 衝撃吸収機構 ５ 上部ブラケット ６ 下部ブラケット 10 車体側取付部 10a 取付面 12a 切欠溝 13 カプセル
Claims (2)
- 【請求項１】 下端に衝撃吸収機構を有するステアリン
グシャフトを挿通したステアリングコラムを、上部ブラ
ケットおよび下部ブラケットで固定したステアリングコ
ラムの取付構造において、前記下部ブラケットをコラム
軸に対し車体幅方向に斜めに配置し、該下部ブラケット
を取付ける車体側取付部の取付面をコラム軸に対し同様
に斜めに形成したことを特徴とするステアリングコラム
の取付構造。 - 【請求項２】 下部ブラケットに車体側取付部の取付面
の傾斜に沿って切欠溝を形成し、該切欠溝に摺動可能な
カプセルを介して前記車体側取付部に固定したことを特
徴とする請求項１記載のステアリングコラムの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3455393A JPH06227407A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3455393A JPH06227407A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227407A true JPH06227407A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12417507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3455393A Pending JPH06227407A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227407A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014223893A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1993
- 1993-01-30 JP JP3455393A patent/JPH06227407A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014223893A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
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