JPH0622003U - タイヤのトレッド溝構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 タイヤトレッド２に主溝３を周方向に長く形
成し、この主溝３内にウェアーインジケータ４を形成す
る。前記主溝３のウェアーインジケータ４対応部分の幅
を、その周方向前後より拡大する。 【効果】 溝幅拡大部５によってウェアーインジケータ
４による水の流動抵抗を減少でき、排水性を良好にする
ことができ、タイヤのウェット性能を向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用タイヤのトレッド溝構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用の路上走行用タイヤは、タイヤトレッドの周方向に長く形成した主溝 内に、スリップサイン（ウェアーインジケータ）を形成しており、また、氷雪路 走行用タイヤは、主溝内にプラットホーム（ウェアーインジケータ）を形成して おり、これらのウェアーインジケータは、タイヤトレッドの摩耗量を表示するも のとして必要不可欠なものである。

【０００３】 前記主溝はトレッドパターンで決められた幅を有し、ウェアーインジケータを 形成した部分もその他の部分も略同一であり、ウェアーインジケータの部分のみ 特別な形状にしているというもはない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術では、ウェット路上を走行する時、水が主溝内を流動すると、ウ ェアーインジケータ４が主溝３の断面積を縮小しているため、流動抵抗を与える ことになり、走行時の排水性が悪くなっている。 特に、ハイパーフォーマンスタイヤ（高速走行用タイヤ）になる程、排水性低 下の悪影響は大きくなり、ハイドロプレーン現象を引き起こす原因の一つになる 。

【０００５】 本考案は、ウェアーインジケータ対応部分の主溝の幅を、その周方向前後より 拡大することにより、水流動抵抗を減少して、排水性を良好にしたタイヤのトレ ッド溝構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案における課題解決のための具体的手段は、タイヤトレッド２に主溝３を 周方向に長く形成し、この主溝３内にウェアーインジケータ４を形成しているタ イヤのトレッド溝構造において、前記主溝３のウェアーインジケータ４対応部分 の幅Ｗを、その周方向前後より拡大していることである。

【０００７】

【作用】

タイヤトレッド２と地面との間の水が主溝３内を流れると、ウェアーインジケ ータ４によってせき止められるような流動抵抗を受けることになる。この主溝３ のウェアーインジケータ４対応部分では、幅Ｗがその前後より広くなっていて、 せき止められようとした水を幅方向に逃がすことになり、水は余り抵抗を受ける ことなく主溝３内を流れる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜３に示す第１実施例において、１はリブパターンのタイヤで、そのタイ ヤトレッド２には、周方向に長く形成した主溝３がタイヤ幅方向に複数本形成さ れている。

【０００９】 主溝３内にはスリップサイン又はプラットフォーム等のウェアーインジケータ ４がタイヤ周方向に少なくとも４ヶ所に形成されており、このウェアーインジケ ータ４は主溝３の底から一定高さ（スリップサインでは１．６ｍｍ）に設定され ている。 前記主溝３は屈曲していて、その略全周にわたって略同一幅Ｗ１であるが、ウ ェアーインジケータ４に対応した部分だけは、幅Ｗ２がその周方向前後幅Ｗ１よ り拡大しており、溝幅拡大部５となっている。

【００１０】 主溝３の溝幅拡大部５の最小断面積は、その他の部分の断面積と略等しいか、 又はそれより大きく、溝幅拡大部５の長さはウェアーインジケータ４の長さより 充分長いことが好ましい。 前記溝幅拡大部５の周方向前後端は、主溝３のその他の部分の壁面に対して段 部となるので、傾斜面７を形成して、水が溝幅拡大部５から主溝３へ抵抗を受け ることなく円滑に流動するようにしている。

【００１１】 図４〜６に示す第２実施例において、タイヤ１はリブとブロックの混合パター ンで、そのタイヤトレッド２には周方向に長く形成した主溝３と幅方向の副溝６ が形成されている。 主溝３内のウェアーインジケータ４はタイヤ周方向に少なくとも４ヶ所に形成 されており、このウェアーインジケータ４を形成している主溝３の溝幅拡大部５ は、主溝３に面しているリブ部分の壁に凹部を形成し、かつブロック部分を短く 形成することにより形成されている。

【００１２】 従って、主溝３のウェアーインジケータ４に対応した溝幅拡大部５だけは、幅 Ｗ２がその周方向前後幅Ｗ１より拡大しており、ウェアーインジケータ４上の断 面積は、主溝３のその他の部分の断面積以上になっていて、排水抵抗がきわめて 小さくなっている。 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、タイヤトレッド２のトレッドパターンはブロックパターンその他で も良い。

【００１３】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、タイヤトレッド２の周方向に長く形成した主溝 ３内にウェアーインジケータ４を形成しているタイヤのトレッド溝構造において 、前記主溝３のウェアーインジケータ４対応部分の幅Ｗをその周方向前後より拡 大しているので、溝幅拡大部５によってウェアーインジケータ４による水の流動 抵抗を減少でき、排水性を良好にすることができ、タイヤのウェット性能を向上 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面斜視図である。

【図２】同要部の平面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】本考案の第２実施例を示す断面斜視図である。

【図５】同要部の平面図である。

【図６】図５のＹ−Ｙ線断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ タイヤトレッド ３ 主溝 ４ ウェアーインジケータ ５ 溝幅拡大部 ６ 副溝 ７ 傾斜面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤトレッド（２）に主溝（３）を周
   方向に長く形成し、この主溝（３）内にウェアーインジ
   ケータ（４）を形成しているタイヤのトレッド溝構造に
   おいて、 前記主溝（３）のウェアーインジケータ（４）対応部分
   の幅（Ｗ）を、その周方向前後より拡大していることを
   特徴とするタイヤのトレッド溝構造。