JPH0621607B2 - 動力伝達ベルトおよびその製造方法 - Google Patents
動力伝達ベルトおよびその製造方法Info
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- JPH0621607B2 JPH0621607B2 JP63290363A JP29036388A JPH0621607B2 JP H0621607 B2 JPH0621607 B2 JP H0621607B2 JP 63290363 A JP63290363 A JP 63290363A JP 29036388 A JP29036388 A JP 29036388A JP H0621607 B2 JPH0621607 B2 JP H0621607B2
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- fiber
- power transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G1/00—Driving-belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/20—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section with a contact surface of special shape, e.g. toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/04—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber
- F16G5/06—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section made of rubber with reinforcement bonded by the rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、無端状動力伝達ベルトに関し、より詳しく
は、対向摩擦駆動面がエラストマ本体に形成され、かつ
横方向に配置された繊維材料が内部に散在せしめられ
た、『粗面』ベルトという工業用語で表現されるものに
関する。
は、対向摩擦駆動面がエラストマ本体に形成され、かつ
横方向に配置された繊維材料が内部に散在せしめられ
た、『粗面』ベルトという工業用語で表現されるものに
関する。
不連続繊維が散在せしめられ、かつエラストマ体内に横
方向に配置された、層の一部として『粗面』摩擦駆動面
を形成されたいくつかのベルト形状がある。エラストマ
体内に散在せしめられた繊維を用いる結合ベルトの例
は、米国特許第1,777,864 号明細書に示されている。
方向に配置された、層の一部として『粗面』摩擦駆動面
を形成されたいくつかのベルト形状がある。エラストマ
体内に散在せしめられた繊維を用いる結合ベルトの例
は、米国特許第1,777,864 号明細書に示されている。
エラストマ体内に散在せしめられた不連続繊維を用いる
『粗面』Ｖベルトの例は、米国特許第3,416,383 号明細
書に示されている。繊維は90゜から変化する角度で横方
向に向けられている。
『粗面』Ｖベルトの例は、米国特許第3,416,383 号明細
書に示されている。繊維は90゜から変化する角度で横方
向に向けられている。
リブ型ベルトはまた、『粗面』構造を有し、エラストマ
本体において横方向に向けられた不連続繊維を有する層
構造を有することもある。米国特許第4,330,287号明細
書はこのような構造を開示する。
本体において横方向に向けられた不連続繊維を有する層
構造を有することもある。米国特許第4,330,287号明細
書はこのような構造を開示する。
上記特許明細書の全ては、散在せしめられた繊維の端部
が途切れ、対向摩擦駆動面において切断される構造を開
示している。しかし、上記’383 号特許明細書はさら
に、『粗面』の部分が、埋設構造層よりも速いが、繊維
が埋設されている部分の表面より速くない割合で摩耗す
るかもしれないことを示す。
が途切れ、対向摩擦駆動面において切断される構造を開
示している。しかし、上記’383 号特許明細書はさら
に、『粗面』の部分が、埋設構造層よりも速いが、繊維
が埋設されている部分の表面より速くない割合で摩耗す
るかもしれないことを示す。
上記全てのベルトの駆動面の摩擦性能は、繊維が駆動面
のエラストマ部分から明らかに突出して延びる構造によ
って改善される。米国特許第3,871,240 号明細書のファ
イルヒストリには、繊維の端部がベルトの対向摩擦駆動
面において露出することを示すマイクロフイルムが含ま
れている。上記’240 号特許明細書にさらに説明されて
いるように、体積で２０％の割合の繊維が好ましいが、
５％の低い割合でも使用可能かもしれない。この特許明
細書はまた、繊維は、好ましい割合でエラストマ内に充
填される時、最良の結果を示さないことを述べている。
のエラストマ部分から明らかに突出して延びる構造によ
って改善される。米国特許第3,871,240 号明細書のファ
イルヒストリには、繊維の端部がベルトの対向摩擦駆動
面において露出することを示すマイクロフイルムが含ま
れている。上記’240 号特許明細書にさらに説明されて
いるように、体積で２０％の割合の繊維が好ましいが、
５％の低い割合でも使用可能かもしれない。この特許明
細書はまた、繊維は、好ましい割合でエラストマ内に充
填される時、最良の結果を示さないことを述べている。
米国特許第3,871,240 号明細書における好ましい構成
は、摩擦駆動面の相対高さのために、全てのベルト構造
にとって適当な改良とはならないのかもしれない。例え
ば、繊維の使用は多重リブ型ベルトにとって、相対的に
低いリブ高さのために望ましい結果とはならない。
は、摩擦駆動面の相対高さのために、全てのベルト構造
にとって適当な改良とはならないのかもしれない。例え
ば、繊維の使用は多重リブ型ベルトにとって、相対的に
低いリブ高さのために望ましい結果とはならない。
摩擦駆動面における繊維の他の使用は、米国特許第3,19
0,137 号明細書に示されている。繊維は埋め込まれ、も
し突出する繊維があれば、非常に少量だけ残して対向駆
動面の外周面内に加硫される。
0,137 号明細書に示されている。繊維は埋め込まれ、も
し突出する繊維があれば、非常に少量だけ残して対向駆
動面の外周面内に加硫される。
Ｖベルト、結合Ｖベルトおよび多重リブ型ベルトのよう
に対向摩擦駆動面を有する種々のベルト形状に適用でき
るベルト構造が提供される。本発明の動力伝達ベルト
は、内部に不連続繊維が散在せしめられたエラストマ本
体を有する『粗面』型のものであり、その不連続繊維は
ベルトの長手軸に対して軸方向に配置される。繊維の一
部は、駆動面において本体から突出するとともに繊維の
横側面を露出させるように折り曲げられ、その側面部は
摩擦駆動面の一部を形成する。
に対向摩擦駆動面を有する種々のベルト形状に適用でき
るベルト構造が提供される。本発明の動力伝達ベルト
は、内部に不連続繊維が散在せしめられたエラストマ本
体を有する『粗面』型のものであり、その不連続繊維は
ベルトの長手軸に対して軸方向に配置される。繊維の一
部は、駆動面において本体から突出するとともに繊維の
横側面を露出させるように折り曲げられ、その側面部は
摩擦駆動面の一部を形成する。
本発明の利点は、従来技術において開示されたものより
も、繊維の側面部が突出する繊維の端部よりも大きい面
積を有することである。したがって、体積割合で少ない
充填量の繊維が、対向駆動面の摩擦性能を変えるために
用いられる。
も、繊維の側面部が突出する繊維の端部よりも大きい面
積を有することである。したがって、体積割合で少ない
充填量の繊維が、対向駆動面の摩擦性能を変えるために
用いられる。
他の利点は、本発明の多重リブ型ベルトが、約２０HZの
低い角振動数で、かつ高い角加速度（例えば、3000rad
／sec2までの角加速度）にさらされる時、表れる。本発
明は、低い振動数において側面の肌あれを実質的に防止
する有益な結果を奏する。したがって、本発明によりベ
ルトの寿命がが改善される。
低い角振動数で、かつ高い角加速度（例えば、3000rad
／sec2までの角加速度）にさらされる時、表れる。本発
明は、低い振動数において側面の肌あれを実質的に防止
する有益な結果を奏する。したがって、本発明によりベ
ルトの寿命がが改善される。
本発明の方法によれば、高い強度と耐摩耗性を有する繊
維が本体を形成するエラストマ体内に散在せしめられ
る。散在せしめられた繊維を有するエラストマ体は、湿
気をあたえる液体の存在下で随意研削され、対向摩擦駆
動面が形成される。繊維は、研削工程の間にエラストマ
との境界面において切断あるいは切削されたりすること
を防止するよう、十分な引張係数を有する。繊維は、駆
動面および横側面に沿って折り曲げられる。
維が本体を形成するエラストマ体内に散在せしめられ
る。散在せしめられた繊維を有するエラストマ体は、湿
気をあたえる液体の存在下で随意研削され、対向摩擦駆
動面が形成される。繊維は、研削工程の間にエラストマ
との境界面において切断あるいは切削されたりすること
を防止するよう、十分な引張係数を有する。繊維は、駆
動面および横側面に沿って折り曲げられる。
本発明の目的は、駆動面の摩擦性能を制御するために不
連続繊維が効果的に用いられるベルト構造を提供するこ
とにある。本発明の効果は、不連続繊維が、繊維の端部
が露出する従来技術に示される好ましいものに対しほぼ
半分の充填体積で用いられることである。
連続繊維が効果的に用いられるベルト構造を提供するこ
とにある。本発明の効果は、不連続繊維が、繊維の端部
が露出する従来技術に示される好ましいものに対しほぼ
半分の充填体積で用いられることである。
本発明の他の利点および目的は、図面と好ましい実施例
の記載を参照して、後述される。本発明は、一般的に動
力伝達ベルトに適用されるが、多重リブ型ベルトが説明
のために示される。
の記載を参照して、後述される。本発明は、一般的に動
力伝達ベルトに適用されるが、多重リブ型ベルトが説明
のために示される。
以下図示実施例により本発明を説明する。
図面を参照すると、本発明に係る多重リブ型動力伝達ベ
ルト１０は、多重溝プーリ12，14に巻回され、背面アイ
ドラ１６によって張力を付与される。このベルトは、公
知の技術を用いて製造され、引張部材１８、すなわち荷
重支持部を有する。荷重支持部は、ベルトの上面部２２
を形成する第１層２０と、複数の周囲リブ２６を形成さ
れた第２層２４との間に挟持される。引張部材として
は、綿、レイヨン、ナイロン、ポリエステル、アラミ
ド、鋼等の糸、あるいは荷重支持のために設けられる不
連続繊維のような、いかなる材料も用いられる。適当な
弾性材料が、第１および第２層を構成するのに用いられ
る。例えば、合成ゴム、天然ゴム、これらの合成物、す
なわちポリウレタン等の塑性成型可能なエラストマが、
用いられる。織物材料から成る１またはそれ以上の層2
8，30は、第１層の上部に設けられ、駆動系の背面アイ
ドラあるいはプーリに係合するような耐摩耗表面を形成
する。
ルト１０は、多重溝プーリ12，14に巻回され、背面アイ
ドラ１６によって張力を付与される。このベルトは、公
知の技術を用いて製造され、引張部材１８、すなわち荷
重支持部を有する。荷重支持部は、ベルトの上面部２２
を形成する第１層２０と、複数の周囲リブ２６を形成さ
れた第２層２４との間に挟持される。引張部材として
は、綿、レイヨン、ナイロン、ポリエステル、アラミ
ド、鋼等の糸、あるいは荷重支持のために設けられる不
連続繊維のような、いかなる材料も用いられる。適当な
弾性材料が、第１および第２層を構成するのに用いられ
る。例えば、合成ゴム、天然ゴム、これらの合成物、す
なわちポリウレタン等の塑性成型可能なエラストマが、
用いられる。織物材料から成る１またはそれ以上の層2
8，30は、第１層の上部に設けられ、駆動系の背面アイ
ドラあるいはプーリに係合するような耐摩耗表面を形成
する。
不連続繊維３２は、第２層のうち、少なくとも、対向摩
擦駆動面36，38を有する本体部３４を形成する部分の主
要部に散在して設けられる。その繊維は、好ましくは、
約0.04インチ（１mm）から約0.47インチ（12mm）の範囲
の長さを有するが、より好ましくは、繊維は約0.16イン
チ（４mm）から約0.28インチ（７mm）の長さを有し、最
も好ましくは約0.16インチ（４mm）から約0.24インチ
（６mm）である。
擦駆動面36，38を有する本体部３４を形成する部分の主
要部に散在して設けられる。その繊維は、好ましくは、
約0.04インチ（１mm）から約0.47インチ（12mm）の範囲
の長さを有するが、より好ましくは、繊維は約0.16イン
チ（４mm）から約0.28インチ（７mm）の長さを有し、最
も好ましくは約0.16インチ（４mm）から約0.24インチ
（６mm）である。
対向面を成型する研削工程（本発明方法に関連して後述
される）の間、繊維が、エラストマと繊維の境界面で切
断されるのを防止するのに十分な未加工（greige）引張
弾性率を有することが重要である。繊維は、ベルトを使
用する間、実質的に摩耗しないよう、良好な耐摩耗性を
有していなければならない。適当な引張弾性率と耐摩耗
性を有する繊維の例としては、デュポン社（du Pont de
Nemours & Company）のKEVLAR（商品名）で販売される
もの、日本の帝人により販売されるTECHNORA（商品
名）、およびオランダのエンカ社（Enka）により販売さ
れるTwaron（商品名）［これらは全て、少なくとも約９
ｘ106psi（6333 kg／mm2）のグレイグ引張係数を有す
る］のようなアラミド繊維である。
される）の間、繊維が、エラストマと繊維の境界面で切
断されるのを防止するのに十分な未加工（greige）引張
弾性率を有することが重要である。繊維は、ベルトを使
用する間、実質的に摩耗しないよう、良好な耐摩耗性を
有していなければならない。適当な引張弾性率と耐摩耗
性を有する繊維の例としては、デュポン社（du Pont de
Nemours & Company）のKEVLAR（商品名）で販売される
もの、日本の帝人により販売されるTECHNORA（商品
名）、およびオランダのエンカ社（Enka）により販売さ
れるTwaron（商品名）［これらは全て、少なくとも約９
ｘ106psi（6333 kg／mm2）のグレイグ引張係数を有す
る］のようなアラミド繊維である。
エラストマの本体部は、好ましくは、体積で約０．５か
ら約２０％、さらに好ましくは、体積で約１から約６％
の繊維を埋設される。最も好ましくは、繊維の埋設量
は、本体部（すなわち、対向駆動面を有する本体部）の
約３％の体積である。
ら約２０％、さらに好ましくは、体積で約１から約６％
の繊維を埋設される。最も好ましくは、繊維の埋設量
は、本体部（すなわち、対向駆動面を有する本体部）の
約３％の体積である。
対向摩擦駆動面36，38は、繊維の一部を対向摩擦駆動面
においてエラストマから突出させるようにして成形され
る。繊維のほとんどは、約0.004インチ（０．１mm）か
ら約0.012 インチ（０．３mm）だけエラストマの本体部
から突出する。これとは異なり、従来の綿繊維を用いた
ベルトは、約0.0026インチ（0.065mm）から約0.005 イ
ンチ(0.13mm)の突出部分を有する。しかして、本発明の
ベルトは、従来公知のベルトの約２倍の突出量を有す
る。
においてエラストマから突出させるようにして成形され
る。繊維のほとんどは、約0.004インチ（０．１mm）か
ら約0.012 インチ（０．３mm）だけエラストマの本体部
から突出する。これとは異なり、従来の綿繊維を用いた
ベルトは、約0.0026インチ（0.065mm）から約0.005 イ
ンチ(0.13mm)の突出部分を有する。しかして、本発明の
ベルトは、従来公知のベルトの約２倍の突出量を有す
る。
突出する繊維部分は、摩擦駆動綿の一部を形成する側綿
部４２に露出し、本体部に対して折れ曲がった折曲部４
０である。第４図に明確に示されるように、繊維部分の
ほとんどは、ベルトの駆動綿に対してほぼ長手方向４４
に向けられて、実質的に同じ方向に折り曲げられる。側
面部における繊維部分は、繊維埋設量が体積で約１．７
％から約６％である場合において、駆動面の面積の約１
５％から約５２％に及ぶ。
部４２に露出し、本体部に対して折れ曲がった折曲部４
０である。第４図に明確に示されるように、繊維部分の
ほとんどは、ベルトの駆動綿に対してほぼ長手方向４４
に向けられて、実質的に同じ方向に折り曲げられる。側
面部における繊維部分は、繊維埋設量が体積で約１．７
％から約６％である場合において、駆動面の面積の約１
５％から約５２％に及ぶ。
上述したように、散在する繊維を有するエラストマの本
体部は、研削されて、対向摩擦面を形成される。散在す
る不連続繊維を有するエラストマ層を研削することによ
り対向摩擦面を形成することは、既に知られている。こ
のような研削工程の一例は、米国特許第3,839,116 号明
細書に開示されている。しかしながらこのような公知の
工程は、繊維をエラストマの本体部において切断すなわ
ち途切れさせており、これにより、実質的に繊維の端部
のみが露出する。
体部は、研削されて、対向摩擦面を形成される。散在す
る不連続繊維を有するエラストマ層を研削することによ
り対向摩擦面を形成することは、既に知られている。こ
のような研削工程の一例は、米国特許第3,839,116 号明
細書に開示されている。しかしながらこのような公知の
工程は、繊維をエラストマの本体部において切断すなわ
ち途切れさせており、これにより、実質的に繊維の端部
のみが露出する。
既に述べたように、研削工程の間にエラストマと繊維の
境界面で繊維が切断するのを防止するため、十分高いグ
レイグ引張弾性率の繊維を有することが重要である。本
発明によれば、アラミド繊維のような不連続繊維が公知
のようにしてエラストマ層内に散在せしめられ、ベルト
の横方向に向けられる。本体部は、水溶性油あるいは水
のような湿気のある液体の存在下で研削される。湿気の
ある流体は、繊維を潤滑し、繊維がエラストマと繊維の
境界面で切断するのを防止すると、信じられる。また研
削工程により、繊維は、折り曲げられるとともに側面部
分から露出することにより、駆動面に沿ってほぼ長手方
向に向けられる。
境界面で繊維が切断するのを防止するため、十分高いグ
レイグ引張弾性率の繊維を有することが重要である。本
発明によれば、アラミド繊維のような不連続繊維が公知
のようにしてエラストマ層内に散在せしめられ、ベルト
の横方向に向けられる。本体部は、水溶性油あるいは水
のような湿気のある液体の存在下で研削される。湿気の
ある流体は、繊維を潤滑し、繊維がエラストマと繊維の
境界面で切断するのを防止すると、信じられる。また研
削工程により、繊維は、折り曲げられるとともに側面部
分から露出することにより、駆動面に沿ってほぼ長手方
向に向けられる。
研削工程は、第５図に示されるようにＶベルト４６の対
向摩擦駆動面４４を、あるいは第６図に示されるような
結合ベルト５０の対向摩擦駆動面４８を形成するのに用
いられる。
向摩擦駆動面４４を、あるいは第６図に示されるような
結合ベルト５０の対向摩擦駆動面４８を形成するのに用
いられる。
使用において、本発明の多重リブ型ベルトは、ディーゼ
ルエンジン前端部の蛇行した駆動部に使用される。エン
ジンの運転の間、このような装置において、約２５HZの
低角振動数が約3000 rad／sec2の高い角加速度とともに
現れる。本発明のベルトは、約１％だけの重量損失が測
定されただけで、目立った肌あれを生じることなく５０
時間稼働し、また突出する繊維は実質的にもとのままで
あった。比較として、不連続綿繊維（綿くず）を有する
従来のベルトがおなじエンジンにおいて５０時間稼働さ
れ、約９．７％のベルト重量損失が測定されるとともに
重大な肌あれが生じた。突出する綿繊維の部分は、エラ
ストマの本体部まで摩耗した。
ルエンジン前端部の蛇行した駆動部に使用される。エン
ジンの運転の間、このような装置において、約２５HZの
低角振動数が約3000 rad／sec2の高い角加速度とともに
現れる。本発明のベルトは、約１％だけの重量損失が測
定されただけで、目立った肌あれを生じることなく５０
時間稼働し、また突出する繊維は実質的にもとのままで
あった。比較として、不連続綿繊維（綿くず）を有する
従来のベルトがおなじエンジンにおいて５０時間稼働さ
れ、約９．７％のベルト重量損失が測定されるとともに
重大な肌あれが生じた。突出する綿繊維の部分は、エラ
ストマの本体部まで摩耗した。
多重リブ型ベルトが有する特有の問題は、隣接するリブ
間における『肌あれの発達』であり、そこでは玉状エラ
ストマが増えて、保持される。このため、『重量損失』
は必ずしま全体的に正確な測定とはならない。それにも
かかわらず、本発明のベルトは実質的に『肌あれの発
達』を示さず、従来のベルトは実質的な重量損失を伴う
『肌あれの発達』を示した。
間における『肌あれの発達』であり、そこでは玉状エラ
ストマが増えて、保持される。このため、『重量損失』
は必ずしま全体的に正確な測定とはならない。それにも
かかわらず、本発明のベルトは実質的に『肌あれの発
達』を示さず、従来のベルトは実質的な重量損失を伴う
『肌あれの発達』を示した。
本発明のベルトの改良された性能は、摩擦駆動面の一部
を形成する、繊維が露出する側面部に起因する。体積で
約５．２％の繊維埋設量として、繊維の側面部分は摩擦
駆動面の約４５％にわたり、これは、実質的に同じ綿繊
維の埋設量を有する従来のベルトよりも約３倍大きい。
を形成する、繊維が露出する側面部に起因する。体積で
約５．２％の繊維埋設量として、繊維の側面部分は摩擦
駆動面の約４５％にわたり、これは、実質的に同じ綿繊
維の埋設量を有する従来のベルトよりも約３倍大きい。
上述した詳細な記載は、ただ説明のために行われただけ
であり、特許請求の範囲により規定される本発明の範囲
を限定することを意図するものではない。
であり、特許請求の範囲により規定される本発明の範囲
を限定することを意図するものではない。
第１図は、溝付きプーリに巻回されるとともに背面アイ
ドラによって張力を付与された、本発明の多重リブ型ベ
ルトを示す概略図、 第２図は、フリースパン状態にあるベルトを示す第１図
の２−２線に沿って示す拡大部分断面図、 第３図は、第２図のほぼ３−３線に沿って示す拡大図
で、摩擦駆動面をさらに示すために部分的な等角図でベ
ルトの一部を示し、 第４図、第３図の４−４線に沿って示し、突出する繊維
が折り曲げられて摩擦駆動面において繊維の側面部をさ
らすことを示す拡大図、 第５図は、本発明のＶベルトを示し、第２図と同様な
図、 第６図は、本発明の結合Ｖベルトを示し、第２図と同様
な図である。 ３２……不連続繊維 ３４……本体部 36，38……対向摩擦駆動面
ドラによって張力を付与された、本発明の多重リブ型ベ
ルトを示す概略図、 第２図は、フリースパン状態にあるベルトを示す第１図
の２−２線に沿って示す拡大部分断面図、 第３図は、第２図のほぼ３−３線に沿って示す拡大図
で、摩擦駆動面をさらに示すために部分的な等角図でベ
ルトの一部を示し、 第４図、第３図の４−４線に沿って示し、突出する繊維
が折り曲げられて摩擦駆動面において繊維の側面部をさ
らすことを示す拡大図、 第５図は、本発明のＶベルトを示し、第２図と同様な
図、 第６図は、本発明の結合Ｖベルトを示し、第２図と同様
な図である。 ３２……不連続繊維 ３４……本体部 36，38……対向摩擦駆動面
Claims (5)
- 【請求項１】対向摩擦駆動面を有し、不連続繊維が内部
に散在するとともにエラストマ本体部分の横方向に向け
られた粗面型動力伝達ベルトであって、上記駆動面が、
この駆動面において上記本体部分から突出する繊維部分
を備え、該繊維部分が、上記摩擦駆動面の一部を形成す
る繊維の側面部を露出させるようにして、上記本体に対
して折り曲げられ、上記繊維の側面部の大多数が、上記
駆動面のほぼ長手方向に向けられることを特徴とする動
力伝達ベルト。 - 【請求項２】大多数の繊維が約４から約６mmの長さを有
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力
伝達ベルト。 - 【請求項３】上記本体部分から突出する繊維部分の大多
数が、約0.004 インチ（0.1 mm）から約0.012 インチ
（0.3 mm）の長さを有することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の動力伝達ベルト。 - 【請求項４】対向摩擦駆動面を有し、不連続繊維が内部
に散在するとともにエラストマ本体部分の横方向に向け
られた粗面型動力伝達ベルトであって、上記エラストマ
本体部分の約１から約６％の体積と上記駆動面において
上記本体から突出する繊維部分とを有するアラミド繊維
を備え、上記突出する繊維の大多数が、約0.004 インチ
（0.1 mm）から約0.012 mmインチ（0.3 mm）の長さを有
し、かつ上記摩擦駆動面の一部を形成する繊維の側面部
分を露出させるようにして上記本体に対して折り曲げら
れることを特徴とする動力伝達ベルト。 - 【請求項５】荷重支持部と、エラストマ層を研削するこ
とによりベルトの横方向に向けられた散在不連続繊維を
有するとともに対向摩擦駆動面を形成するエラストマ層
とを備えたエラストマ動力伝達ベルトを製造する方法で
あって、 上記エラストマ層内に、約１から約６％の体積の繊維含
有率となるよう不連続繊維を散在させ、かつ該繊維が研
削工程の間に切断するのを防止するに十分な未加工引張
係数を有するような、散在工程と、 エラストマを研削して除去し、かつ上記対向摩擦駆動面
から繊維の一部を突出させた状態で、対向摩擦駆動面を
形成する工程と、 上記突出する繊維の一部を折り曲げるとともに繊維の側
面部分を露出させ、上記繊維の側面部分を有する摩擦駆
動面の一部を定める工程とを備えることを特徴とするエ
ラストマ動力伝達ベルトの製造方法。
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