JPH06213187A

JPH06213187A - 圧縮機

Info

Publication number: JPH06213187A
Application number: JP5340626A
Authority: JP
Inventors: Kenneth J Monnier; ジョセフモニィアケネス; Francis M Simpson; エム．シンプソンフランシス
Original assignee: Copeland Corp LLC
Current assignee: Copeland Corp LLC
Priority date: 1992-12-09
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1994-08-02
Also published as: KR940015283A; CN1100781A; US5320507A; EP0601789A1

Abstract

(57)【要約】【目的】圧縮装置の逆転を防止する流体ブレーキ機構
を備えた圧縮機を提供する。【構成】外殻１２の油溜まり中に翼６０４を回転可能
に設けて、圧縮装置の駆動軸３０に対し該翼を、一方向
クラッチ機構９４を介して接続した。また外殻に固定し
た静止ハウジング６０２を、翼の下方に設けた。これら
のハウジングと翼はそれぞれ、環状凹溝６３２，６８２
を含み、該各凹溝内に、翼及びハウジングとそれぞれ一
体の複数個宛の羽根を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は回転圧縮機、特にスク
ロール型圧縮機に関し、旋回スクロール部材の逆転に抵
抗し同逆転を阻止する流体ブレーキ機構を組込んである
圧縮機を提供するものである。

【０００２】

【発明の背景】スクロール型機械は冷凍用及び空気調和
用の圧縮機として、高効率で稼働する能力を有する点を
主な理由としますます多く使用されるようになって来て
いる。これらの機械は一般に互に噛合された１対の螺旋
翼を有し、そのうちの一方の螺旋翼は他方の螺旋翼に対
し相対的に、外側の吸入ポートから中心の吐出ポートに
かけて移動する間に次第に容積を減少して行く可動の流
体ポケットを形成するように旋回せしめられる。モータ
回転子に取付けられている適当した駆動軸を介し旋回ス
クロール部材を駆動する電動モータが設けられている。
密閉型の圧縮機では普通、密閉外殻の底部が潤滑及び冷
却用の油を貯溜する油溜まりに形成されている。

【０００３】スクロール型圧縮機は圧縮用の順次的な流
体ポケットを形成する１対の螺旋翼の相対向する翼側面
間で流体密封を得るものであることからして、一般に吸
入弁及び吐出弁を必要としない。しかしながら指令によ
って意図的に、或は電力の供給が断たれて非意図的に圧
縮機の運転が中断されたとき、加圧された流体ポケット
により、また吐出チャンバーからの圧縮ガスの逆流によ
り、旋回スクロール部材の逆旋回及び駆動軸の逆回転が
生ぜしめられる可能性が大である。このような逆転によ
っては不愉快な騒音が発生することが多い。また単相の
駆動モータを用いる機械では、瞬時的な電力供給の遮断
が起きると圧縮機が逆方向に回転し始める可能性があ
る。この逆転によって圧縮機の加熱、もしくは装置の損
傷が起りうる。さらに凝縮器のファンが停止したような
場合には吐出圧力が、駆動モータを失速させるか逆回転
させる程度にまで高まることがある。その場合、旋回ス
クロールが逆旋回するにつれて吐出圧力が減少して行
き、モータが再び圧力頭に打克ってスクロール部材を
「正」転方向に旋回駆動する状態が得られる。しかし吐
出圧力は再び、正逆転サイクルを繰返させるような圧力
点まで上昇する。このような正逆転サイクルによって
は、圧縮機もしくは関連する装置に損傷が生じうる。

【０００４】

【発明の要約】この発明は圧縮機の逆転によって生じる
上述の諸問題点を、駆動軸と圧縮機油溜まり中に配置の
翼（パドル）との間を連動連結するための一方向クラッ
チのような一方向駆動手段を設けることによって、解消
するものである。駆動軸が所期の方向に回転している時
は一方向駆動手段が作動せずして翼が駆動されないが、
回転方向の逆転が起きると駆動軸が翼を油溜まり中で回
転させ、そのため翼は一種の流体ブレーキとして作用し
旋回スクロール部材の逆転方向への運動に対し抵抗し同
運動を阻止し、圧縮機の運転中断時に不愉快な騒音を発
生させないこととする。この流体ブレーキはまた単相モ
ータの逆転に起因するモータもしくは圧縮機の損傷、及
び凝縮器ファンの停止又は損傷に起因する正逆転サイク
ル発生を防止する。本流体ブレーキは、圧縮機の正常稼
働中は何らの負荷も産み出さないといった点で、受動的
なものである。

【０００５】この発明は米国特許Ｎｏ．４，９９８，８
６４に開示されている概念の改良に係り、同特許のもの
では逆転を阻止するため駆動軸が一方向クラッチを介し
て剛性構造体に接続されている。この発明に従った制動
は上記米国特許のものと対比してずっと穏やかであり、
これからして一方向クラッチ機構の寿命が大幅に向上す
る。

【０００６】本明細書と添付図面には新規な逆転防止機
構に係る数実施例が記載されており、それには２個の羽
根ないし翼板を有する翼に係る実施例、３個の羽根ない
し翼板を有する翼に係る実施例、及び２部分構造の翼に
係る２つの実施例が含まれる。２個又は３個の羽根ない
し翼板を有する翼は潤滑油に対し、羽根ないし翼板が潤
滑油を押し除けようとする時に角運動量を附与する。２
部分構造の翼では回転する翼が潤滑油に対し角運動量を
与え、静止ハウジングが潤滑油の運動ないし移動に対し
抵抗する。静止ハウジングによって与えられる抵抗から
して、より高度の逆転阻止制動作用が与えられる。逆転
防止機構に加えて同機構を利用し、本願出願人を譲受人
とする米国特許Ｎｏ．５，０４６，３５６に開示されて
いるタイプの一体的な円形のモータ回転子被いを設けて
ある実施例が、記載されている。同モータ回転子被いは
圧縮機の稼働中に、回転しているモータ回転子を取囲む
領域の油面レベルを低くするのに有用である。ハウジン
グの全体としての高さを減らしつつ可動部分の適切な潤
滑及び／又は冷却を得るように油溜まり内に十分な量の
潤滑油を収容するため、油面をモータ回転子の下端より
上方に位置させることが必要とされる場合がある。しか
し冷媒ガスと比較して油が高粘性のものであるから回転
子の回転による引きずりが生じ、粘性抗力による動力消
費量の増大を招く。この問題は、回転子の下端に釣合い
重りを取付けて設けるスクロール型圧縮機では一層甚だ
しくなる。上述した被いはモータ回転子の下端に密に近
接させて配置した略平らな円板ないしフランジによって
形成され、回転する回転子及び／又は釣合い重りの領域
に対する油の戻り流れを減少ないし制限するように働く
のと同時になおかつ、同領域への或る程度の油流れを可
能として固定子端部巻線付近を横切る向きの油流れを増
すこととする。実際に本被いは、圧縮機の全体としての
運転効率に対し実質上何ら影響を及ぼすことなしに固定
子端部巻線の冷却効果を高めるものであることを、見出
している。同被いは、流体ブレーキの前記翼に支持させ
るか一体形成する簡単な構造で設けられる。

【０００７】この発明の他の特徴と効果は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解される。

【０００８】

【実施例】図１には円筒状の外殻１２を有する圧縮機１
０を示してあり、外殻１２は上端にキャップ１４を、下
端に基台部１６を、それぞれ溶着してあるものとされ、
基台部１６には複数の据付け脚（図示せず）を一体形成
してある。キャップ１４には通例の吐出弁（図示せず）
を内部に有する冷媒吐出管接手１８を設けてある。外殻
１２に取付けられている他の主な構成要素としてはキャ
ップ１４と同一の点で外殻１２に外周端を溶着してある
横向きの仕切り壁２２、外殻１２に対し適宜の方法で固
定してある主軸受箱２４、及び放射方向の外向きに張出
す複数の脚部のそれぞれを外殻１２に対し適宜の方法で
固定してある下部軸受箱２６がある。横断面形状がほぼ
正方形状であるが角部を円弧状に面取りしてあるモータ
固定子２８を、外殻１２中に圧嵌めして設けてある。こ
の固定子２８の面取り角部間の平坦面は該固定子２８と
外殻１２間に、外殻１２内の頂部から底部への潤滑油の
流れを促進する通路を附与する。

【０００９】上端に偏心するクランクピン３２を有する
駆動軸ないしクランク軸３０を、主軸受箱２４中の軸受
３４及び下部軸受箱２６中の第２の軸受３６に回転可能
に支承させてある。クランク軸３０はその下端部中に比
較的大径の同心の穴３８を有し、この穴３８は、放射方
向の外向きに傾斜させてクランク軸上端にまでかけて穿
設されているより小径の穴ないし通路４０に対し連通さ
せてある。穴３８内には攪拌器４２を配設してある。外
殻１２内の下部は、回転子４６の下端より若干高いレベ
ルにまで潤滑油を満たしてある油溜まり４３に形成され
ており、穴３８は、クランク軸３０内で通路４０中へ潤
滑油を汲上げ最終的には潤滑を必要とする圧縮機の種々
の部分の全てに潤滑油を供給することとするポンプとし
て働く。

【００１０】クランク軸３０は前記固定子２８、この固
定子２８中を貫通している巻線４４、及びクランク軸３
０上に圧嵌めされていると共に上下の釣合い重り４８，
５０を有する前記回転子４６を含む電動モータによっ
て、回転駆動される。

【００１１】主軸受箱２４の上面には平坦なスラスト受
け面５３を形成してあり、このスラスト受け面５３上
に、上面側に通常の螺旋翼５６を有する旋回スクロール
部材５４が配置されている。このスクロール部材５４の
下面から平軸受５８を内部に有する円筒状のハブを下方
向きに突出させてあり、このハブ中に穴６２を有する駆
動ブッシュ６０を回転可能に配設して、穴６２中にクラ
ンクピン３２を嵌合してある。クランクピン３２は穴６
２の内周面の一部に形成してある平坦面と係合する平坦
面（以上、図示せず）を外面上に有し、これによって本
願出願人の所有に係る米国特許Ｎｏ．４，８７７，３８
２に示されているような放射方向で融通性を有する駆動
機構が提供されている。オルダム接手６３も、旋回スク
ロール部材５４の回転運動を阻止するために該スクロー
ル部材５４と軸受箱２４間に配置し、これらのスクロー
ル部材５４と軸受箱２４に取付けて設けられている。オ
ルダム接手６３は、本願出願人を譲受人とする１９９０
年１０月１日付の米国特許出願Ｎｏ．５９１，４４３に
開示されているタイプのものであるのが好ましい。

【００１２】螺旋翼６６を有する非旋回スクロール部材
６４を、翼６６を旋回スクロール部材５４の翼５６と噛
合せるように配置して設けてある。この非旋回スクロー
ル部材６４は中心に配置の吐出通路７５を有し、この吐
出通路７５は上端開放の凹溝７７と連通させてあって、
凹溝７７が、キャップ１４と仕切り壁２２とにより区画
形成された吐出消音室７９と連通している。非旋回スク
ロール部材６４には環状凹溝８１も形成してあり、この
環状凹溝８１内にはシール機構８３を配設してある。凹
溝７７，８１とシール機構８３は翼５６，６６により圧
縮された加圧流体を受入れる軸線方向附勢用の２つの室
を形成し、同室内の加圧流体によって非旋回スクロール
部材６４に対し軸線方向下方向きの附勢力が及ぼされる
こととして、それぞれの翼５６，６６の翼先を対向する
端板面に対し密封係合させるように附勢している。本シ
ール機構８３は、本願出願人を譲受人とする米国特許Ｎ
ｏ．５，１５６，５３９に開示されているタイプのもの
であるのが好ましい。非旋回スクロール部材６４は軸受
箱２４に例えば前述の米国特許Ｎｏ．４，８７７，３８
２、又は本願出願人を譲受人とする米国特許Ｎｏ．５，
１０２，３１６に開示されているような適当した方式
で、支持させるものとされている。

【００１３】この発明に係る流体ブレーキは、アルミニ
ウム鋳造品から成るものとしてよい翼（パドル）８４を
備えている。この翼８４はハブ８８と一体に形成して直
径方向で対向配置してある比較的平らな２枚の羽根８
６、及びハブ８８中に埋込まれ中心穴９２（図５）を形
成している硬化インサート９０を有し、穴９２中に一方
向クラッチ機構９４を圧嵌めしてある。クランク軸３０
は穴９２内に配置されており、翼８４はクランク軸３０
上で、該軸３０の環状溝１００に嵌込まれた止輪９８に
より位置保持されているワッシャ９６によって、支持さ
れている。クランク軸３０上での翼８４の上方向き移動
は、軸３０上の肩部９９によって規制されている。羽根
８６は符号１０２で指す、巻線４４の下端と下部軸受箱
２６間に位置するところの油溜まり４３内の通常の油面
レベルよりも、下方に配置してある。図５に示すように
ハブ８８はその上端部周面から放射方向の外向きに張出
す、比較的小幅の一体的な水平フランジ１０３を備えて
おり、このフランジ１０３が前述した米国特許ＮＯ．
５，０６４，３５６に記載されているタイプのモータ回
転子被いとして機能しうる。

【００１４】図１，３，４に示すようにクラッチ機構９
４は鋼等から形成された外側ハウジング１０４を備えて
おり、このハウジング１０４内に周方向で間隔をあけて
複数個のローラピン１０６を、ハウジング１０４により
形成され、横断面形状が溝穴状である軸線方向に沿う凹
所中で回転可能に支持して配置してある。ハウジング１
０４内にはまたプラスチック製の保持具１０８も配置し
てあり、この保持具１０８は、互に間隔をあけた上下の
環状端部１１０と軸線方向に沿わせて一体形成され各ロ
ーラピン１０６間に臨ませてある部分１１２とを有す
る。上記した凹所の各々は実質的に同一形状のもので各
ローラピン１０６の全長にまたがらせてあり、ハウジン
グ１０４の内面に形成されている背壁面１１４を含む。
この背壁面１１４は、クランク軸３０の回転中心から放
射方向で最離隔した位置にある一端から最近接した位置
にある他端にかけて、周方向で傾斜させてあるものに、
形成されている。クランク軸３０と背壁面１１４間の間
隔は、壁面１１４が最離隔している位置では各ピン１０
６の直径と等しいかそれより僅かに大きく、壁面１１４
が最近接している位置では各ピン１０６の直径より小さ
く、設定されている。各凹所内には略Ｃ字形の板ばね１
１６も配置してあり、この板ばね１１６は各ピン１０６
を周方向で、凹所の浅い側の端に向けて附勢する。各ば
ね１１６は、保持具１０８の各部分１１２上に設けてあ
る放射方向内向きの突起１１８によって支持されてい
る。

【００１５】したがって図４から明瞭に理解できるよう
に、クランク軸３０の下向きでみて時計方向の回転によ
っては各ピン１０６がばね１１６に抗して移動せしめら
れ各凹所の深部領域へと移されてクランク軸３０の回転
により自由に回転し得、クランク軸３０から翼８４に対
し駆動力が伝えられることはない。これに対しクランク
軸３０の回転方向が逆転したときは、ばね１１６とクラ
ンク軸３０の作用により各ピン１０６が凹所の浅い方の
領域へと移されて壁面１１４とクランク軸３０外面との
間にくさび作用が生じ、これによってクランク軸３０が
翼８４を駆動することになる。そして羽根８６と油溜ま
り４３中の油との間の極めて高い粘性摩擦によりクラン
ク軸３０に対し大きな抗力（トルク）が加わり、これに
よりクランク軸３０の逆転が迅速に停止せしめられて、
旋回スクロール部材５４の逆方向への運動が迅速に阻止
される。本実施例構造ではＴｏｒｒｉｎｇｔｏｎＭｏ
ｄｅｌＲＣ−１６２１１０−ＦＳ（商品名）クラッチ
又はその均等品が満足すべき結果を与えることを、見出
した。

【００１６】翼の変形例を、図６，図７及び図８にそれ
ぞれ示してある。図６に図示の翼は前記翼８４と、２枚
の羽根８６ではなく該羽根同様の比較的平らな羽根２０
０を３枚設けている点を除いては、等しい構造のものと
されている。図７に示す翼も図６のもの同様に３枚羽根
のものとされているが、各羽根３００を図示の面内で僅
かに湾曲させてブレーキ特性を変更してある。図８に示
す翼も任意の枚数の羽根を備えているが、各羽根３５０
は横断面形状が平らではなく図示のように湾曲するもの
とされている。

【００１７】図９，１０には翼についての別の２つの実
施例を示してあり、これらの各実施例では翼がグラスフ
ァイバ充填ナイロンのような高分子材から作製されてお
り、また翼が一体的なフィンガーによってクランク軸に
支持されている。具体的に説明すると図９に示す翼４０
０は、ハブ４０４と一体形成してある２枚又はそれより
多い比較的平らな羽根４０２を備えている。ハブ４０４
の上端部周面から延出する略環状のフランジ４０６も設
けてあり、このフランジ４０６も前述のモータ回転子被
いとして機能しうる。翼４００には前述の実施例同様
に、鋼製インサート９０及び一方向クラッチ機構９４を
設けてある。図９は１８０度の範囲にまたがる切断面で
の断面ではなく、右半分は翼を縦断する切断面での断面
を、また左半分は翼の羽根非設置部を縦断する切断面で
の断面を、それぞれ示している点に留意されたい。ハブ
４０４の内周端から下向き及び内向きに延びる複数個
（例えば８個又はそれ以上）の一体的に形成された弾性
フィンガー４０８を設けて、これらのフィンガー４０８
をクランク軸３０外面の環状の溝４１０に突入させてあ
る。フィンガー４０８と溝４１０との協働作用により、
クランク軸３０上で翼４００が軸線方向で位置決めされ
る。

【００１８】図１０の実施例は図９のものと類似してい
るが、翼５００は上方向きに延びる複数個のフィンガー
５０２を有し、これらのフィンガー５０２が翼５００の
軸線方向位置を保持する目的でクランク軸３０の溝５０
４内に突入されている。本実施例でも図９のものと若干
形状を異にする、モータ回転子被いとしてのフランジ４
０６が設けられており、本フランジも前述した米国特許
Ｎｏ．５，０６４，３５６に記載された通りに機能させ
る狙いのものである。

【００１９】図１１−１３は翼についての他の実施例を
示してあり、本実施例では流体ブレーキが、静止した部
分とクランク軸３０と一緒に回転する部分とから成る２
部分構造のものとされている。上方側の回転翼と下方側
の静止したハウジングとを備える構造について述べる
が、上方側の回転翼のみを備えた構造も本発明範囲に含
まれる。

【００２０】本実施例の流体ブレーキは下方側の静止ハ
ウジング６０２と上方側の回転翼６０４とを備え、これ
らの部材は共にアルミニウム鋳造品であってよい。下方
側のハウジング６０２は、中心穴６１０を有する一体的
なハブ６０６を備えている。環状ボデー６１６を、ハブ
６０６から延出させてある。この環状ボデー６１６はハ
ブ６０６から放射方向の外向きに延出する平坦なディス
ク状部分６１８、及びハブ６０６とディスク状部分６１
８の内端縁との間に位置しディスク状部分６１８に対し
ほぼ垂直である第１の円形リング６２０を、備えてい
る。ディスク状部分６１８及び第１の円形リング６２０
を貫通する複数個（図例では図１２に示すように３個）
の透孔６２８が設けられている。

【００２１】ディスク状部分６１８の外端縁に沿う第２
の円形リング６３０を設けてあり、この第２の円形リン
グ６３０も第１の円形リング６２０と同じ向きでディス
ク状部分６１８からほぼ垂直に延出させてある。ほぼ環
状の凹溝６３２が第１の円形リング６２０、ディスク状
部分６１８及び第２のリング６３０によって区画形成さ
れている。環状凹溝６３２は、放射方向に沿う複数個の
翼板ないし羽根６３６によって複数のより小さな溝穴６
３４に分割されている。羽根６３６は符号１０２で指し
た、油溜まり中の油の通常の油面レベルよりも下方に配
置されている。第２の円形リング６３０の外端縁から上
方向きに第４の円形リング６４０を延出させてあり、本
リング６４０は後述するように上方側の翼６０４に対し
係合させるものとされている。第２の円形リング６３０
から放射方向外向きに複数個（図例では図１２に示すよ
うに３個）のボス６４２を延出させてあり、これらのボ
ス６４２は下方側のハウジング６０２を密閉外殻１２に
対し周知の手段によって位置決め及び固定するために用
いられている。

【００２２】上方側の翼６０４には中心穴６６０を有す
る一体的なハブ６５６を形成してあり、中心穴６６０中
には一方向クラッチ機構９４を圧嵌めしてある。クラン
ク軸３０が中心穴６６０中に配置され、上方側の翼６０
４は該軸３０上で、軸３０外周面の環状溝６６６に嵌込
まれた止輪６６４によって支持されている。軸３０上で
の翼６０４の上方向き移動は、軸３０上の肩部９９によ
って規制される。

【００２３】環状ボデー６７０を、ハブ６５６から延出
させてある。この環状ボデー６７０はハブ６５６から放
射方向の外向きに延出する平坦なディスク状部分６７
２、及びハブ６５６とディスク状部分６７２の内端縁と
の間に位置しディスク状部分６７２に対しほぼ垂直であ
る第１の円形リング６７４を、備えている。ほぼ環状の
第１の凹溝６７６がハブ６５６、ディスク状部分６７２
及び第１の円形リング６７４によって区画形成されてい
る。ディスク状部分６７２の外端縁に沿って第２の円形
リング６８０が設けられ、この第２の円形リング６８０
も第１の円形リング６７４と同じ向きでディスク状部分
６７２からほぼ垂直に延出させてある。ほぼ環状の第２
の凹溝６８２が第１の円形リング６７４、ディスク状部
分６７２及び第２の円形リング６８０によって区画形成
されている。環状凹溝６８２は放射方向に沿う複数個の
翼板ないし羽根６８６よってより小さな多数の溝穴６８
４に分割されている。羽根６８６はモータ捲線４４の下
端と下方側ハウジング６０２間で、符号１０２で指し
た、油溜まり中の油の通常の油面レベルよりも下方に配
置されている。翼６０４はクランク軸３０上で止輪６６
４により、第２の円形リング６８０が図１１に示すよう
に下方側ハウジング６０２の第３の円形リング６４０内
に嵌合するよう、位置決めされている。図１１から理解
できるように平坦なディスク状部分６７２は、前述した
米国特許Ｎｏ．５，０６４，３５６に開示のものに類似
したモータ回転子被いとして機能し得る。

【００２４】一方向クラッチ機構９４は、図１，３，４
について前述したものと等しい。したがって図１に示し
た第１の実施例におけるのと同様に軸３０が下向きで見
て時計方向に回転すると、各ピン１０６がばね１１６に
抗して移動せしめられ各凹所の深部領域へと移されて軸
３０の回転により自由に回転し得、軸３０から翼６０４
に対し駆動力が伝えられることはない。これに対し軸３
０の回転方向が逆転したときは、ばね１１６と軸３０の
作用により各ピン１０６が凹所の浅い方の領域に移され
て壁面１１４と軸３０の外面との間にくさび作用が生
じ、これによって軸３０が翼６０４を駆動することにな
る。そして羽根６８６と該羽根６８６が押し除けようと
する油溜まり中の油との間の極めて高い粘性摩擦により
軸３０に対し大きな抗力（トルク）が加わり、これによ
り軸３０の逆転が迅速に停止せしめられて、旋回スクロ
ール部材５４の逆方向への運動が迅速に阻止される。上
記した抗力（トルク）は、羽根６８６が油溜まり中の油
を押し除けようとすることと下方側ハウジング６０２の
静止翼板ないし羽根６３６での油の反発によって高めら
れる。可動羽根６８６と静止羽根６３６間での油の反発
によって生ぜしめられる抗力は、上述したように下方側
のハウジング６０２と上方側の翼６０４とを嵌め合わす
構造によって増される。上方側の翼６０４の羽根６８６
は外殻１２内の底部に収容された圧縮機潤滑油に対し角
運動量を附与する。油は遠心力によって上方側の翼６０
４の外周方向に投げ出され、そこで方向を転じられて下
方側のハウジング６０２中に入る。下方側ハウジング６
０２の羽根６３６は油の角運動量を取除き、油の方向を
転じさせて上方側の翼６０４中へと油を戻し、そこでさ
らに追加の仕事がなされ得る。軸３０に加わる該抗力な
いしトルクによって軸３０の逆転が迅速に停止せしめら
れ、これにより旋回スクロール部材５４の逆方向への運
動が迅速に阻止される。下方側のハウジング６０２の羽
根６３６は上方側の翼６０４を横切る向きの角運動量に
変化を与えるよう、翼６０４の回転方向とは逆方向の角
運動量を油に対し付与する形状のものとすることもでき
る。

【００２５】図１４−１６には流体ブレーキが２部分構
造のものとされた、翼についての別の実施例を示してあ
る。図１１−１３に示した翼に類似して図１４−１６の
実施例も、静止部分とクランク軸３０と一緒に回転する
部分とを備えている。本実施例を上方側の回転翼と下方
側の静止ハウジングを備えたものとして説明して行く
が、上方側の回転翼のみを備えた構造も本発明範囲に含
まれる。

【００２６】本実施例の流体ブレーキは、共にアルミニ
ウム鋳造品としてよい、下方側の静止ハウジング７０２
と上方側の回転翼７０４とを備えている。下方側のハウ
ジング７０２は、中心穴７１０を有する一体的なハブ７
０６を備えている。軸３０は中心穴７１０に回転可能に
支承されている。環状ボデー７１６をハブ７０６から延
出させてある。この環状ボデー７１６は、ハブ７０６か
ら放射方向の外向きに延出する湾曲部７１８を有する。
湾曲部７１８によってほぼ環状の凹溝７２６が形成され
ている。ハブ７０６から周方向で開隔をあけた複数個
（図例では図１５に示すように３個）のリブ７２８を放
射方向の外向きに延出させてあり、該リブ７２８によっ
て環状凹溝７２６はより小さな複数個の溝穴７３０に分
割されている。各リブ７２８には、周知の手段によって
下方側ハウジング７０２を密閉外殻１２に対し位置決め
及び固定するのに用いられるボス７４２が、形成されて
いる。溝穴７３０はさらに、放射方向に沿う複数個の羽
根７３６によって複数個のさらに小さい溝穴７３４へと
分割されている。羽根７３６は符号１０２で指す、油溜
まり内の通常の油面レベルよりも下方に配置されてい
る。

【００２７】上方側の翼７０４はハブ７５６を備え、こ
のハブ７５６はそれに埋込まれて中心穴９２を形成して
いる硬化インサート９０を有し、このインサート９０中
に一方向クラッチ機構９４を圧嵌めしてある。軸３０は
中心穴９２内に配置され、翼７０４は軸３０上で、該軸
３０の環状溝７６６に嵌込まれた止輪７６４によって支
持されている。軸３０上での翼７０４の上方向き移動
は、軸３０上の肩部９９によって規制されている。

【００２８】ハブ７５６から環状ボデー７７０を延出さ
せてある。この環状ボデー７７０はハブ７５６と一体の
部分であってもよいし、図１４に示されているように別
部品として圧嵌めするものであってもよい。環状ボデー
７７０は、ハブ７５６から放射方向の外向きに延出する
湾曲部７７２を有する。湾曲部７７２によってほぼ環状
の凹溝７７６が形成されている。環状凹溝７７６は放射
方向に沿う複数個の羽根７８０によって複数個のより小
さな溝穴７７８に分割されている。羽根７８０はモータ
捲線４４の下端と下方側ハウジング７０２間で、符号１
０２で指した、油溜まり中の油の通常の油面レベルより
も下方に配置されている。図１４から理解できるように
上方側の翼７０４は、前述した米国特許Ｎｏ．５，０６
４，３５６に開示のタイプのものに類似したモータ回転
子被いとして機能し得る。

【００２９】一方向クラッチ機構９４は、図１，３，４
について前述したものと等しい。本実施例の作用は、図
１１−１３に示した実施例の作用に等しい。

【００３０】以上に説明して来た好ましい実施例は前述
した長所及び特徴を与えるように配慮を施されたもので
あるが、当業者であれば容易に理解できるようにこの発
明は、特許請求の範囲の記載を適正に解釈した範囲を逸
脱することなしに数多くの修正及び変形を加えて実施で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従って流体ブレーキを組込んである
スクロール型冷媒圧縮機の、中心線を含む切断面での縦
断面図である。

【図２】図１の２−２線にほぼ沿った横断面図である。

【図３】図１に示されている一方向クラッチ機構を放射
方向外向きに見て画いた拡大縦断面図で、クラッチ機構
による駆動状態を示している。

【図４】図３の４−４線にほぼ沿った横断面図である。

【図５】図２の５−５線にほぼ沿った縦断面図である。

【図６】図２に類似の横断面図で、この発明に従った流
体ブレーキの３枚羽根翼に係る実施例を示している。

【図７】図６に類似の横断面図で、湾曲羽根を有する翼
に係る実施例を示している。

【図８】横断面形状に湾曲をもたせてある流体ブレーキ
羽根に係る実施例の一部を示す断面図である。

【図９】この発明に係る流体ブレーキの別の支持方式を
備えた実施例の一部分を示す縦断面図で、モータ回転子
被いを明確に示してある。

【図１０】図９に類似の縦断面図で、流体ブレーキのさ
らに別の支持方式に係る実施例を示している。

【図１１】図１の下半部に類似の縦断面図で、この発明
に従った流体ブレーキの別の実施例を組込んであるスク
ロール型冷媒圧縮機の一部を示している。

【図１２】図１１の１２−１２線にほぼ沿った横断面図
である。

【図１３】図１１の１３−１３線にほぼ沿った横断面図
である。

【図１４】図１１に類似の縦断面図で、この発明に従っ
たさらに別の実施例を組込んであるスクロール型冷媒圧
縮機の一部を示している。

【図１５】図１４の１５−１５線にほぼ沿った横断面図
である。

【図１６】図１４の１６−１６線にほぼ沿った横断面図
である。

【符号の説明】

１２外殻３０クランク軸（駆動軸）３９通路４３油溜まり４６回転子５４旋回スクロール部材６４非旋回スクロール部材９４一方向クラッチ機構６０２静止ハウジング６０４回転翼６３２環状凹溝６３６羽根６８２環状凹溝６８６羽根７０２静止ハウジング７０４回転翼７１８湾曲部７２６環状凹溝７３６羽根７７２湾曲部７７６環状凹溝７８０羽根

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者フランシスエム．シンプソンアメリカ合衆国、45365オハイオ州、シドニー、ポートジェファソンロード 1771

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑を必要とする圧縮機であって、（ａ）潤滑油を収容された油溜まりを有する外殻、（ｂ）この外殻内に設置されている圧縮装置、（ｃ）この圧縮装置を駆動するために該圧縮装置に対し
接続してある駆動軸を含むモータ手段、（ｄ）前記油溜まりから前記圧縮装置に対し潤滑油を供
給するための潤滑油供給手段、（ｅ）潤滑油中に設置されている翼であって、第１の環状凹溝を形成する第１のハウジング、該第１の環状凹溝内に設置されている複数個の羽根であ
って、潤滑油中での上記翼の回転に対し該複数個の羽根
が、潤滑油に角運動量を与えつつ抵抗することとなるよ
うに配置されている複数個の羽根、前記外殻に対し固定されていて、第２の環状凹溝を形成
する第２のハウジング、該第２の環状凹溝内に配置されている複数個の羽根であ
って、上記第１のハウジングが潤滑油中で回転するとき
に該第１のハウジングの上記した複数個の羽根によって
潤滑油に対し与えられる運動に抵抗するように配置され
ている複数個の羽根、を有する翼、及び（ｆ）前記駆動軸を前記翼に対し接続するための一方向
駆動手段であって、駆動軸の一方向への回転によって該
駆動軸により翼を回転駆動させ潤滑油に対し角運動量を
与えて該一方向への駆動軸回転を阻止する一方、駆動軸
の他方向への自由な回転を許容する一方向駆動手段、を
備えた圧縮機。
【請求項２】潤滑を必要とする圧縮機であって、（ａ）潤滑油を収容された油溜まりを有する外殻、（ｂ）この外殻内に設置されている圧縮装置、（ｃ）この圧縮装置を駆動するために該圧縮装置に対し
接続してある駆動軸を含むモータ手段、（ｄ）前記油溜まりから前記圧縮装置に対し潤滑油を供
給するための潤滑油供給手段、（ｅ）潤滑油中に設置されている翼であって、湾曲した内面を有する第１の環状凹溝を形成する第一の
ハウジング、該第１の環状凹溝内に配置されている複数個の羽根であ
って、潤滑油中での上記翼の回転に対し該複数個の羽根
が、潤滑油に角運動量を与えつつ抵抗することとなるよ
うに配置されている複数個の羽根、前記外殻に対し固定されていて、湾曲した内面を有する
第２の環状凹溝を形成する第２のハウジング、該第２の環状凹溝内に配置されている複数個の羽根であ
って、上記第１のハウジングが潤滑油中で回転するとき
に該第一のハウジングの上記した複数個の羽根によって
潤滑油に対し与えられる運動に抵抗するように配置され
ている複数個の羽根、を有する翼、及び（ｆ）前記駆動軸を前記翼に対し接続するための一方向
駆動手段であって、駆動軸の一方向への回転によって該
駆動軸により翼を回転駆動させ潤滑油に対し角運動量を
与えて該一方向への駆動軸回転を阻止する一方、駆動軸
の他方向への自由な回転を許容する一方向駆動手段、を
備えた圧縮機。