JPH06212021A - タイヤトレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッドゴム組成物Info
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- JPH06212021A JPH06212021A JP5276423A JP27642393A JPH06212021A JP H06212021 A JPH06212021 A JP H06212021A JP 5276423 A JP5276423 A JP 5276423A JP 27642393 A JP27642393 A JP 27642393A JP H06212021 A JPH06212021 A JP H06212021A
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- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高性能タイヤの操縦安定性を向上させ高速走
行時の安全性を確保することのできるタイヤトレッドゴ
ム組成物をうること。 【構成】 結合スチレン量が４０重量％以上の乳化重合
ＳＢＲがゴム成分の１０〜１００重量％を占め、塩基性
の含ナトリウム無機化合物および／または有機酸のナト
リウム塩がゴム成分１００重量部に対して０．５〜５．
０重量部配合されてなることを特徴とするタイヤトレッ
ドゴム組成物。
行時の安全性を確保することのできるタイヤトレッドゴ
ム組成物をうること。 【構成】 結合スチレン量が４０重量％以上の乳化重合
ＳＢＲがゴム成分の１０〜１００重量％を占め、塩基性
の含ナトリウム無機化合物および／または有機酸のナト
リウム塩がゴム成分１００重量部に対して０．５〜５．
０重量部配合されてなることを特徴とするタイヤトレッ
ドゴム組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ用、特に乗用車
用、とりわけスポーツカー用の高性能タイヤの操縦安定
性を向上させ高速走行時の安全性を確保することのでき
るタイヤトレッドゴム組成物に関する。
用、とりわけスポーツカー用の高性能タイヤの操縦安定
性を向上させ高速走行時の安全性を確保することのでき
るタイヤトレッドゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車の高性能化に伴い、タイヤ
に高速で安全に走行できる性能が求められるようにな
り、その結果、タイヤトレッド部の性能向上に対する要
求が高まってきている。特に、高速走行に対応できるだ
けの路面把握力、すなわちグリップ性能および高度の耐
摩耗性能がトレッドに要求されている。
に高速で安全に走行できる性能が求められるようにな
り、その結果、タイヤトレッド部の性能向上に対する要
求が高まってきている。特に、高速走行に対応できるだ
けの路面把握力、すなわちグリップ性能および高度の耐
摩耗性能がトレッドに要求されている。
【０００３】従来、これらの性能を満たすために、カー
ボンブラックの補強性を向上させる、たとえばカーボン
ブラックの比表面積を大きくする（粒子径を小さくす
る）とともにその凝集体（ストラクチャー）を大きくす
ることにより高度のグリップ性能と耐摩耗性の両立を図
っていた。また、高速走行時の安全性の確保のため、ト
レッド部に用いるゴム成分の原料ゴムとして結合スチレ
ン量の多いスチレンブタジエンゴム（以下、ＳＢＲとい
う）を使用して高速走行時の高グリップ性能を確保して
いた。
ボンブラックの補強性を向上させる、たとえばカーボン
ブラックの比表面積を大きくする（粒子径を小さくす
る）とともにその凝集体（ストラクチャー）を大きくす
ることにより高度のグリップ性能と耐摩耗性の両立を図
っていた。また、高速走行時の安全性の確保のため、ト
レッド部に用いるゴム成分の原料ゴムとして結合スチレ
ン量の多いスチレンブタジエンゴム（以下、ＳＢＲとい
う）を使用して高速走行時の高グリップ性能を確保して
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、結合スチレン
量の多いＳＢＲや補強性の高いカーボンブラックを使用
すれば高度のグリップ性能をうることはできたが、反
面、トレッド部分の発熱量が増加し、走行中、発熱によ
るトレッドゴムの軟化からトレッド部分の剛性が低下
し、剛性低下により操縦安定性が低下するという問題が
あった。
量の多いＳＢＲや補強性の高いカーボンブラックを使用
すれば高度のグリップ性能をうることはできたが、反
面、トレッド部分の発熱量が増加し、走行中、発熱によ
るトレッドゴムの軟化からトレッド部分の剛性が低下
し、剛性低下により操縦安定性が低下するという問題が
あった。
【０００５】本発明はかかる問題点に鑑みなされたもの
であり、その目的は、トレッドゴムの発熱によるトレッ
ド部分の剛性低下およびそれによる操縦安定性の低下を
防ぎ、高速走行時の安全性を確保することのできるタイ
ヤトレッドゴム組成物をうることを目的とする。
であり、その目的は、トレッドゴムの発熱によるトレッ
ド部分の剛性低下およびそれによる操縦安定性の低下を
防ぎ、高速走行時の安全性を確保することのできるタイ
ヤトレッドゴム組成物をうることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、鋭意研究を
重ねた結果、特定の含ナトリウム無機化合物および／ま
たは有機酸のナトリウム塩が、前述のようなタイヤの発
熱した状態、すなわち高温状態でのトレッドゴムの物性
低下を防ぐ効果があることを発見した。
重ねた結果、特定の含ナトリウム無機化合物および／ま
たは有機酸のナトリウム塩が、前述のようなタイヤの発
熱した状態、すなわち高温状態でのトレッドゴムの物性
低下を防ぐ効果があることを発見した。
【０００７】すなわち、本発明は、結合スチレン量が４
０％（重量％。以下、特記しないばあいは重量％をい
う）以上の乳化重合ＳＢＲがゴム成分の１０〜１００％
を占め、塩基性の含ナトリウム無機化合物および／また
は有機酸のナトリウム塩がゴム成分１００部（重量部。
以下、特記しないばあいは重量部をいう）に対して０．
５〜５．０部配合されてなることを特徴とするタイヤト
レッドゴム組成物に関する。
０％（重量％。以下、特記しないばあいは重量％をい
う）以上の乳化重合ＳＢＲがゴム成分の１０〜１００％
を占め、塩基性の含ナトリウム無機化合物および／また
は有機酸のナトリウム塩がゴム成分１００部（重量部。
以下、特記しないばあいは重量部をいう）に対して０．
５〜５．０部配合されてなることを特徴とするタイヤト
レッドゴム組成物に関する。
【０００８】
【作用および実施例】本発明のタイヤトレッドゴム組成
物は、特定のゴム成分１００部に対して０．５〜５．０
部の塩基性含ナトリウム無機化合物および／または有機
酸のナトリウム塩、カーボンブラック、ならびにゴム配
合物に通常配合される他の一般的成分が配合されてな
る。
物は、特定のゴム成分１００部に対して０．５〜５．０
部の塩基性含ナトリウム無機化合物および／または有機
酸のナトリウム塩、カーボンブラック、ならびにゴム配
合物に通常配合される他の一般的成分が配合されてな
る。
【０００９】ゴム成分には、結合スチレン量が４０％以
上、好ましくは４０〜５０％の乳化重合ＳＢＲがその１
０〜１００％含まれる。この量は好ましくは２０〜１０
０％、より好ましくは５０〜１００％である。結合スチ
レン量が４０％以上の乳化重合ＳＢＲの量が少なすぎる
とグリップ性能が低下する傾向がある。
上、好ましくは４０〜５０％の乳化重合ＳＢＲがその１
０〜１００％含まれる。この量は好ましくは２０〜１０
０％、より好ましくは５０〜１００％である。結合スチ
レン量が４０％以上の乳化重合ＳＢＲの量が少なすぎる
とグリップ性能が低下する傾向がある。
【００１０】結合スチレン量が４０％以上の乳化重合Ｓ
ＢＲ以外のゴム成分としては、合成ゴム、天然ゴムの１
種または２種以上のブレンドが用いられる。合成ゴムと
しては、たとえばケイ素またはスズ−ブタジエニル結合
を有し、炭化水素溶液中において有機リチウム化合物の
存在下に合成されたＳＢＲ（いわゆる溶液重合ＳＢ
Ｒ）、結合スチレン量が４０％より少ない乳化重合ＳＢ
Ｒ、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴムな
どがあげられる。
ＢＲ以外のゴム成分としては、合成ゴム、天然ゴムの１
種または２種以上のブレンドが用いられる。合成ゴムと
しては、たとえばケイ素またはスズ−ブタジエニル結合
を有し、炭化水素溶液中において有機リチウム化合物の
存在下に合成されたＳＢＲ（いわゆる溶液重合ＳＢ
Ｒ）、結合スチレン量が４０％より少ない乳化重合ＳＢ
Ｒ、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴムな
どがあげられる。
【００１１】結合スチレン量はつぎのようにして算出す
る。まず、イソプロピルアルコール約１００ｍｌを入れ
たビーカーにできるだけ細かく粉砕した試料約５ｍｌを
入れ、その中から凝固物を取り出し、イソプロピルアル
コールで洗い、濾紙に挟んでアルコール分を除く。この
凝固物をトルエン９０容量部とイソプロピルアルコール
１０容量部とからなる混合液５０ｍｌ中に入れ、８０〜
１００℃の加熱板上で５分間加熱する。溶解したゴム溶
液をイソプロピルアルコール中に入れ、沈殿物をイソプ
ロピルアルコールで数回洗浄したのち、温度１００℃、
真空度２４〜２５ｍｍＨｇの減圧乾燥器内で１時間乾燥
する。以下の操作はＪＩＳ Ｋ−６３８３（合成ゴムＳ
ＢＲ試験方法）に準拠して屈折率を測定し、結合スチレ
ン量を算出する。
る。まず、イソプロピルアルコール約１００ｍｌを入れ
たビーカーにできるだけ細かく粉砕した試料約５ｍｌを
入れ、その中から凝固物を取り出し、イソプロピルアル
コールで洗い、濾紙に挟んでアルコール分を除く。この
凝固物をトルエン９０容量部とイソプロピルアルコール
１０容量部とからなる混合液５０ｍｌ中に入れ、８０〜
１００℃の加熱板上で５分間加熱する。溶解したゴム溶
液をイソプロピルアルコール中に入れ、沈殿物をイソプ
ロピルアルコールで数回洗浄したのち、温度１００℃、
真空度２４〜２５ｍｍＨｇの減圧乾燥器内で１時間乾燥
する。以下の操作はＪＩＳ Ｋ−６３８３（合成ゴムＳ
ＢＲ試験方法）に準拠して屈折率を測定し、結合スチレ
ン量を算出する。
【００１２】含ナトリウム無機化合物および有機酸のナ
トリウム塩はいずれも、１規定のその水溶液がｐＨ９〜
１４程度の塩基性を呈する化合物である。具体的には、
含ナトリウム無機化合物としてはたとえば炭酸水素ナト
リウム、無水炭酸ナトリウム、水酸化ナトリウム、ポリ
リン酸ナトリウム、メタリン酸ナトリウムの１種または
２種以上があげられ、ナトリウムを含む化合物でも塩基
性ではない硫酸ナトリウム、チオ硫酸ナトリウム、硝酸
ナトリウム、塩化ナトリウムなどは除かれる。特に炭酸
水素ナトリウムが塩基性があまり強くなくかつ有効であ
るため、作業者の人体に対する悪影響が少ない点から好
ましい。有機酸のナトリウム塩としては、たとえば、酢
酸ナトリウム、プロピオン酸ナトリウム、酪酸ナトリウ
ム、安息香酸ナトリウム、オレイン酸ナトリウム、アル
ギン酸ナトリウム、カルボキシメチルセルロースナトリ
ウムなどの１種または２種以上があげられ、特に安息香
酸ナトリウムがゴムに対する反応性がよい点から好まし
い。含ナトリウム無機化合物と有機酸のナトリウム塩を
併用してもよい。
トリウム塩はいずれも、１規定のその水溶液がｐＨ９〜
１４程度の塩基性を呈する化合物である。具体的には、
含ナトリウム無機化合物としてはたとえば炭酸水素ナト
リウム、無水炭酸ナトリウム、水酸化ナトリウム、ポリ
リン酸ナトリウム、メタリン酸ナトリウムの１種または
２種以上があげられ、ナトリウムを含む化合物でも塩基
性ではない硫酸ナトリウム、チオ硫酸ナトリウム、硝酸
ナトリウム、塩化ナトリウムなどは除かれる。特に炭酸
水素ナトリウムが塩基性があまり強くなくかつ有効であ
るため、作業者の人体に対する悪影響が少ない点から好
ましい。有機酸のナトリウム塩としては、たとえば、酢
酸ナトリウム、プロピオン酸ナトリウム、酪酸ナトリウ
ム、安息香酸ナトリウム、オレイン酸ナトリウム、アル
ギン酸ナトリウム、カルボキシメチルセルロースナトリ
ウムなどの１種または２種以上があげられ、特に安息香
酸ナトリウムがゴムに対する反応性がよい点から好まし
い。含ナトリウム無機化合物と有機酸のナトリウム塩を
併用してもよい。
【００１３】含ナトリウム無機化合物および／または有
機酸のナトリウム塩（以下、合せて「含ナトリウム化合
物」というときもある）はゴム成分１００部に対して
０．５〜５．０部、好ましくは０．５〜４．０部、より
好ましくは１．０〜４．０部含まれる。この量が０．５
部より少なくなると高温での物性低下を防ぐ効果がえら
れなくなり、５部より多くなると、含ナトリウム化合物
が分散不良を起こしやすくなり、耐摩耗性や耐亀裂性に
劣るようになる傾向がある。
機酸のナトリウム塩（以下、合せて「含ナトリウム化合
物」というときもある）はゴム成分１００部に対して
０．５〜５．０部、好ましくは０．５〜４．０部、より
好ましくは１．０〜４．０部含まれる。この量が０．５
部より少なくなると高温での物性低下を防ぐ効果がえら
れなくなり、５部より多くなると、含ナトリウム化合物
が分散不良を起こしやすくなり、耐摩耗性や耐亀裂性に
劣るようになる傾向がある。
【００１４】カーボンブラックとしては、たとえば、ゴ
ム補強用として通常用いられるファーネスブラックが使
用される。
ム補強用として通常用いられるファーネスブラックが使
用される。
【００１５】本発明のタイヤトレッドゴム組成物におい
て、カーボンブラックが平均粒子径２５ｎｍ以下のもの
（いわゆるＩＳＡＦおよびＳＡＦまたはそれ以上のクラ
スのカーボンブラック）であって、該カーボンブラック
がゴム成分１００部に対して７０部以上配合されている
ことが好ましい。本発明において平均粒子径は数平均粒
子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。たと
えば、平均粒子径が２５ｎｍを超えるカーボンを超える
ブラック（いわゆるＨＡＦ以下のカーボンブラック）の
みを用いると、必要なグリップ力がえられない。平均粒
子径２５ｎｍ以下のカーボンブラックとしては、たとえ
ば、ＩＳＡＦ（平均粒子径２０〜２５ｎｍ）およびＳＡ
Ｆ（平均粒子径１１〜１９ｎｍ）、さらにそれ以上のハ
ード系領域に属する平均粒子径１０ｎｍ以下の微粒子カ
ーボンブラックなどがあげられる。またカーボンブラッ
ク含有量は、より好ましくはゴム成分１００部に対して
７０〜１１０部、さらに好ましくは８０〜１１０部であ
る。このようなカーボンブラックの含有量が７０部より
少なくなると高いグリップ力がえられなくなる傾向があ
る。
て、カーボンブラックが平均粒子径２５ｎｍ以下のもの
（いわゆるＩＳＡＦおよびＳＡＦまたはそれ以上のクラ
スのカーボンブラック）であって、該カーボンブラック
がゴム成分１００部に対して７０部以上配合されている
ことが好ましい。本発明において平均粒子径は数平均粒
子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。たと
えば、平均粒子径が２５ｎｍを超えるカーボンを超える
ブラック（いわゆるＨＡＦ以下のカーボンブラック）の
みを用いると、必要なグリップ力がえられない。平均粒
子径２５ｎｍ以下のカーボンブラックとしては、たとえ
ば、ＩＳＡＦ（平均粒子径２０〜２５ｎｍ）およびＳＡ
Ｆ（平均粒子径１１〜１９ｎｍ）、さらにそれ以上のハ
ード系領域に属する平均粒子径１０ｎｍ以下の微粒子カ
ーボンブラックなどがあげられる。またカーボンブラッ
ク含有量は、より好ましくはゴム成分１００部に対して
７０〜１１０部、さらに好ましくは８０〜１１０部であ
る。このようなカーボンブラックの含有量が７０部より
少なくなると高いグリップ力がえられなくなる傾向があ
る。
【００１６】他の通常成分としては、通常のタイヤトレ
ッド製造工程のゴム練りにおいて用いられる配合剤、す
なわち、加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、
プロセスオイルなどが使用される。その配合量は特に規
定されないが本発明の目的を阻害しない範囲である。
ッド製造工程のゴム練りにおいて用いられる配合剤、す
なわち、加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、
プロセスオイルなどが使用される。その配合量は特に規
定されないが本発明の目的を阻害しない範囲である。
【００１７】本発明のタイヤトレッドゴム組成物は、通
常、まず、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤、ゴム
成分および含ナトリウム化合物を、バンバリーミキサー
などを用いてベース練りし、その後ロールやバンバリー
ミキサーで加硫剤および加硫促進剤を混合することによ
り調製される。
常、まず、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤、ゴム
成分および含ナトリウム化合物を、バンバリーミキサー
などを用いてベース練りし、その後ロールやバンバリー
ミキサーで加硫剤および加硫促進剤を混合することによ
り調製される。
【００１８】このようにして調製されたトレッドゴム組
成物を、所定の形状に押出し、成形後加硫することによ
りトレッドが作製され、通常のタイヤ製造工程を経るこ
とにより本発明のタイヤトレッド組成物に特徴を有する
タイヤがえられる。
成物を、所定の形状に押出し、成形後加硫することによ
りトレッドが作製され、通常のタイヤ製造工程を経るこ
とにより本発明のタイヤトレッド組成物に特徴を有する
タイヤがえられる。
【００１９】以下、実施例により本発明をより詳細に説
明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２０】実施例１ 結合スチレン量４５％の乳化重合ＳＢＲ（日本ゼオン
（株）製）（表中、ＳＢＲ（Ａ）と示す）１３７．５部
（アロマチックオイル３７．５部が油展されている）、
カーボンブラックＮ１１０（平均粒子径１８ｎｍ）８
０．０部、炭酸水素ナトリウム０．５部、サンノック・
ワックス（Ｓｕｎｎｏｃ Ｗａｘ）２．０部、老化防止
剤６ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ´−（１，３−ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン）２．０部、ステアリン
酸２．０部、亜鉛華３．０部を、神戸製鋼（株）製ＢＲ
型バンバリーミキサー（容量１．８リットル）を用いて
４分間まずベース練りし、その後大阪ロール（株）製８
インチロールにてイオウ２．０部、加硫促進剤ＣＺ１．
０部を混合することによりタイヤトレッドゴム組成物を
えた。
（株）製）（表中、ＳＢＲ（Ａ）と示す）１３７．５部
（アロマチックオイル３７．５部が油展されている）、
カーボンブラックＮ１１０（平均粒子径１８ｎｍ）８
０．０部、炭酸水素ナトリウム０．５部、サンノック・
ワックス（Ｓｕｎｎｏｃ Ｗａｘ）２．０部、老化防止
剤６ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ´−（１，３−ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン）２．０部、ステアリン
酸２．０部、亜鉛華３．０部を、神戸製鋼（株）製ＢＲ
型バンバリーミキサー（容量１．８リットル）を用いて
４分間まずベース練りし、その後大阪ロール（株）製８
インチロールにてイオウ２．０部、加硫促進剤ＣＺ１．
０部を混合することによりタイヤトレッドゴム組成物を
えた。
【００２１】このトレッドゴム組成物を、前記ロールに
て２〜３ｍｍ厚のゴムシートにし、このゴムシートを積
層することによりトレッドの押出型状の形に作製する。
このトレッドゴムを使用してスチールラジアルタイヤ
（サイズ２２５／５０Ｒ１６）を作製した。
て２〜３ｍｍ厚のゴムシートにし、このゴムシートを積
層することによりトレッドの押出型状の形に作製する。
このトレッドゴムを使用してスチールラジアルタイヤ
（サイズ２２５／５０Ｒ１６）を作製した。
【００２２】このようなトレッドゴム組成物およびタイ
ヤを、つぎに示す項目について試験した結果を表１に示
す。
ヤを、つぎに示す項目について試験した結果を表１に示
す。
【００２３】粘弾性（Ｅ＊） （株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを使用
し、１７０℃、１５分の条件で加硫したゴムを厚さ２ｍ
ｍ、幅４ｍｍに作製し、これよりえられたテストサンプ
ルについて、初期伸張率１０％、動歪０．５％、振動周
波数１０Ｈｚの条件にて、５０℃および９０℃での粘弾
性Ｅ＊をそれぞれ測定し、かつそれらの比も求めた。
し、１７０℃、１５分の条件で加硫したゴムを厚さ２ｍ
ｍ、幅４ｍｍに作製し、これよりえられたテストサンプ
ルについて、初期伸張率１０％、動歪０．５％、振動周
波数１０Ｈｚの条件にて、５０℃および９０℃での粘弾
性Ｅ＊をそれぞれ測定し、かつそれらの比も求めた。
【００２４】薬品分散性 ＬＥＩＴＺ社製のマイクロトーム（機種名１４００）に
より、１７０℃、１５分の条件で加硫したゴムサンプル
から小片を取り、えられたテストサンプルのゴム片を薄
くスライスし、顕微鏡にて薬品の分散性を評価した。
より、１７０℃、１５分の条件で加硫したゴムサンプル
から小片を取り、えられたテストサンプルのゴム片を薄
くスライスし、顕微鏡にて薬品の分散性を評価した。
【００２５】実車テスト 前述のように作製したタイヤを排気量３０００ｃｃの国
産乗用車に装着し、住友ゴム工業（株）所有の岡山テス
トコースにて２名乗車の条件で、実車の操縦安定性と応
答性および実車グリップ限界高さについて試験した。結
果を、含ナトリウム化合物を配合していない比較例１を
ブランク（１００）として感応評価を比較指数により表
わした。実車グリップ限界高さは、半径４０ｍのアスフ
ァルト路面で車両を旋回させ、ハンドルを切り込んで円
を保つようにしても円をトレースできなくなる速度を測
定して評価した。
産乗用車に装着し、住友ゴム工業（株）所有の岡山テス
トコースにて２名乗車の条件で、実車の操縦安定性と応
答性および実車グリップ限界高さについて試験した。結
果を、含ナトリウム化合物を配合していない比較例１を
ブランク（１００）として感応評価を比較指数により表
わした。実車グリップ限界高さは、半径４０ｍのアスフ
ァルト路面で車両を旋回させ、ハンドルを切り込んで円
を保つようにしても円をトレースできなくなる速度を測
定して評価した。
【００２６】実施例２〜３および比較例１〜３ 実施例１の配合において粉末または顆粒状の炭酸水素ナ
トリウムを表１に示す量で添加して、実施例１と同様の
方法によりタイヤトレッドゴム組成物をえた。このタイ
ヤトレッドゴム組成物から、実施例１と同様にしてスチ
ールラジアルタイヤを作製した。
トリウムを表１に示す量で添加して、実施例１と同様の
方法によりタイヤトレッドゴム組成物をえた。このタイ
ヤトレッドゴム組成物から、実施例１と同様にしてスチ
ールラジアルタイヤを作製した。
【００２７】えられたトレッドゴム組成物およびタイヤ
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
１に示す。
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】実施例４〜５および比較例４ ゴム成分を表１に示すように代えた以外は実施例２と同
じ配合で実施例１と同様にしてタイヤトレッドゴム組成
物をえた。表中、ＳＢＲ（Ａ）は結合スチレン量４５％
の乳化重合ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製）、ＳＢＲ
（Ｂ）は結合スチレン量４０％の乳化重合ＳＢＲ（日本
合成ゴム（株）製）、ＳＢＲ（Ｃ）は結合スチレン量３
５％の乳化重合ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製）、ＳＢＲ
（Ｄ）は結合スチレン量２９％、ビニル含有量３９モル
％の溶液重合ＳＢＲ（日本合成ゴム（株）製）を表す。
このタイヤトレッドゴム組成物から、実施例１と同様に
してスチールラジアルタイヤを作製した。
じ配合で実施例１と同様にしてタイヤトレッドゴム組成
物をえた。表中、ＳＢＲ（Ａ）は結合スチレン量４５％
の乳化重合ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製）、ＳＢＲ
（Ｂ）は結合スチレン量４０％の乳化重合ＳＢＲ（日本
合成ゴム（株）製）、ＳＢＲ（Ｃ）は結合スチレン量３
５％の乳化重合ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製）、ＳＢＲ
（Ｄ）は結合スチレン量２９％、ビニル含有量３９モル
％の溶液重合ＳＢＲ（日本合成ゴム（株）製）を表す。
このタイヤトレッドゴム組成物から、実施例１と同様に
してスチールラジアルタイヤを作製した。
【００３０】えられたトレッドゴム組成物およびタイヤ
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
２に示す。
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
２に示す。
【００３１】
【表２】
【００３２】実施例６〜７および比較例５〜９ 炭酸水素ナトリウムを表３に示す無機化合物に代えた以
外は実施例２と同じ配合で実施例１と同様にしてタイヤ
トレッドゴム組成物をえた。このタイヤトレッドゴム組
成物から、実施例１と同様にしてスチールラジアルタイ
ヤを作製した。
外は実施例２と同じ配合で実施例１と同様にしてタイヤ
トレッドゴム組成物をえた。このタイヤトレッドゴム組
成物から、実施例１と同様にしてスチールラジアルタイ
ヤを作製した。
【００３３】えられたトレッドゴム組成物およびタイヤ
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
３に示す。
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
３に示す。
【００３４】
【表３】
【００３５】実施例８〜１２ ゴム成分、カーボンブラックおよびアロマチックオイル
を表４に示すように配合した以外は実施例２と同じ配合
で実施例１と同様にしてタイヤトレッドゴム組成物をえ
た。なお、カーボンブラックＮ１１０は平均粒子径が１
８ｎｍ、カーボンブラックＮ２２０は平均粒子径が２２
ｎｍ、カーボンブラックＮ３３０は平均粒子径が２８ｎ
ｍのカーボンブラックである。このタイヤトレッドゴム
組成物から、実施例１と同様にしてスチールラジアルタ
イヤを作製した。
を表４に示すように配合した以外は実施例２と同じ配合
で実施例１と同様にしてタイヤトレッドゴム組成物をえ
た。なお、カーボンブラックＮ１１０は平均粒子径が１
８ｎｍ、カーボンブラックＮ２２０は平均粒子径が２２
ｎｍ、カーボンブラックＮ３３０は平均粒子径が２８ｎ
ｍのカーボンブラックである。このタイヤトレッドゴム
組成物から、実施例１と同様にしてスチールラジアルタ
イヤを作製した。
【００３６】えられたトレッドゴム組成物およびタイヤ
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
４に示す。
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
４に示す。
【００３７】
【表４】
【００３８】実施例１３〜２３ 炭酸水素ナトリウムを表５に示す含ナトリウム化合物に
代えた以外は実施例２と同じ配合で実施例１と同様にし
てタイヤトレッドゴム組成物をえた。このタイヤトレッ
ドゴム組成物から、実施例１と同様にしてスチールラジ
アルタイヤを作製した。
代えた以外は実施例２と同じ配合で実施例１と同様にし
てタイヤトレッドゴム組成物をえた。このタイヤトレッ
ドゴム組成物から、実施例１と同様にしてスチールラジ
アルタイヤを作製した。
【００３９】えられたトレッドゴム組成物およびタイヤ
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
５に示す。
について、実施例１と同様の試験を行なった。結果を表
５に示す。
【００４０】
【表５】
【００４１】表１に示す結果から、炭酸水素ナトリウム
が含まれていないまたは配合量が０．５部より少ないと
９０℃における粘弾性が低く、配合量が５部より多いと
薬品分散性が不良になることがわかる。表２に示す結果
から、結合スチレン量が４０％以上の乳化重合ＳＢＲが
含まれていないと実車グリップ限界高さが劣ることがわ
かる。表３に示す結果から、無機化合物がナトリウムを
含まないばあい、またはナトリウムを含んでいても適当
でない化合物のばあい、９０℃における粘弾性が低いこ
とがわかる。表４に示す結果から、カーボンブラックの
平均粒子径が２５ｎｍ以下のカーボンブラックの含有量
が７０部以上含まれているばあい、実車グリップ限界高
さに劣ることなく操縦安定性や応答性に優れることがわ
かる。表５に示す結果から、塩基性の有機酸ナトリウム
塩を用いたばあい、５０℃および９０℃における粘弾性
が特に高く、また薬品分散性も良好であることがわか
る。
が含まれていないまたは配合量が０．５部より少ないと
９０℃における粘弾性が低く、配合量が５部より多いと
薬品分散性が不良になることがわかる。表２に示す結果
から、結合スチレン量が４０％以上の乳化重合ＳＢＲが
含まれていないと実車グリップ限界高さが劣ることがわ
かる。表３に示す結果から、無機化合物がナトリウムを
含まないばあい、またはナトリウムを含んでいても適当
でない化合物のばあい、９０℃における粘弾性が低いこ
とがわかる。表４に示す結果から、カーボンブラックの
平均粒子径が２５ｎｍ以下のカーボンブラックの含有量
が７０部以上含まれているばあい、実車グリップ限界高
さに劣ることなく操縦安定性や応答性に優れることがわ
かる。表５に示す結果から、塩基性の有機酸ナトリウム
塩を用いたばあい、５０℃および９０℃における粘弾性
が特に高く、また薬品分散性も良好であることがわか
る。
【００４２】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッドゴム組成物を用
いれば、トレッド部分の発熱による剛性の低下が小さ
く、優れた実車の操縦安定性と応答性がえられ、タイヤ
のグリップ限界高さも高いので、高速での安全走行が実
現される。
いれば、トレッド部分の発熱による剛性の低下が小さ
く、優れた実車の操縦安定性と応答性がえられ、タイヤ
のグリップ限界高さも高いので、高速での安全走行が実
現される。
Claims (2)
- 【請求項１】 結合スチレン量が４０重量％以上の乳化
重合スチレンブタジエンゴムがゴム成分の１０〜１００
重量％を占め、塩基性の含ナトリウム無機化合物および
／または有機酸のナトリウム塩がゴム成分１００重量部
に対して０．５〜５．０重量部配合されてなることを特
徴とするタイヤトレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 平均粒子径が２５ｎｍ以下のカーボンブ
ラックが、ゴム成分１００重量部に対して７０重量部以
上配合されてなる請求項１記載のタイヤトレッドゴム組
成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27642393A JP3292414B2 (ja) | 1992-11-26 | 1993-11-05 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31719392 | 1992-11-26 | ||
| JP4-317193 | 1992-11-26 | ||
| JP27642393A JP3292414B2 (ja) | 1992-11-26 | 1993-11-05 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212021A true JPH06212021A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3292414B2 JP3292414B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=26551895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27642393A Expired - Fee Related JP3292414B2 (ja) | 1992-11-26 | 1993-11-05 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3292414B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997019990A1 (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-05 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Rubber composition |
| JP2002097304A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| KR100668629B1 (ko) * | 2004-12-24 | 2007-01-16 | 금호타이어 주식회사 | 승용차 타이어용 트레드 고무조성물 |
| JP2007138101A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010534267A (ja) * | 2007-07-24 | 2010-11-04 | ザ テキサス エイ アンド エム ユニヴァーシティ システム | 分散ナノ粒子および無機ナノプレートレットを含むポリマーナノ複合体 |
| KR101008604B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2011-01-17 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
-
1993
- 1993-11-05 JP JP27642393A patent/JP3292414B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997019990A1 (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-05 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Rubber composition |
| US6333375B1 (en) * | 1995-11-28 | 2001-12-25 | Zeon Corporation | Rubber composition |
| JP2002097304A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| KR100668629B1 (ko) * | 2004-12-24 | 2007-01-16 | 금호타이어 주식회사 | 승용차 타이어용 트레드 고무조성물 |
| JP2007138101A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010534267A (ja) * | 2007-07-24 | 2010-11-04 | ザ テキサス エイ アンド エム ユニヴァーシティ システム | 分散ナノ粒子および無機ナノプレートレットを含むポリマーナノ複合体 |
| US8344054B2 (en) | 2007-07-24 | 2013-01-01 | The Texas A & M University System | Polymer nanocomposites including dispersed nanoparticles and inorganic nanoplatelets |
| KR101008604B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2011-01-17 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3292414B2 (ja) | 2002-06-17 |
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