WO2007077788A1

WO2007077788A1 - トレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: WO2007077788A1
Application number: PCT/JP2006/325763
Authority: WO
Inventors: Hirokazu Ishida; Masataka Hiro; Takashi Wada
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries, Ltd.; Ube Industries, Ltd.
Priority date: 2006-01-06
Filing date: 2006-12-25
Publication date: 2007-07-12
Also published as: US20100168312A1; RU2008131902A; RU2394051C2; EP1961785A4; EP1961785A1; CN101356223A

Abstract

　特定のシンジオタクチック－１，２－ポリブタジエンを含有するポリブタジエンをトレッドゴムに使用することにより、耐チップカット性能を損なうことなく耐摩耗性を向上させることができる。すなわち、本発明は、平均一次粒子径が１００ｎｍ以下であるシンジオタクチック－１，２－ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムを、ゴム成分中に１０～３０重量％含有するトレッド用ゴム組成物である。

Description

明細書

トレッド用ゴム組成物

技術分野

[0001] 本発明は、トレッド用ゴム組成物に関する。

背景技術

[0002] タイヤのなかでも特にトラックやバスなどの重荷重用タイヤは、発熱しやすい (発熱性が低下しやすい）という傾向を有するため、その発熱を抑制するために、例えば、カーボンブラックの粒子径を大きくする、あるいはカーボンブラックの配合量を少なくするなどの方法がとられてきた。しかし、いずれの場合も耐摩耗性が低下するという問題があった。

[0003] 耐摩耗性を改善するために、ゴム成分としてブタジエンゴム (BR)を添加することがなされている力その場合、タイヤの使用にしたがって、トレッドの強度および伸びなどが低下して、トレッド面に切れが生じ、車輛の駆動および制動によりトレッドゴムの細片が多数欠け落ちる (耐チップカット性が低下する）という問題があった。

[0004] このように、とくに重荷重用タイヤにお、て、発熱性、耐摩耗性および耐チップカット性のバランスの向上が強く求められている。

[0005] また、氷上路面走行用タイヤであるスタッドレスタイヤは、一般的にトレッドパターンに多くのサイビングを導入することで、それにより得られるエッジ効果によりスタツドレスタイヤの氷上性能を向上させてきた。しかし、サイビングを増やすと、スタッドレスタィャの剛性は低下するという二律背反の効果によって、結局、スタッドレスタイヤのェッジ効果が得られな!/、と!/、う問題があった。

[0006] スタッドレスタイヤに要求される特性は、氷上性能およびトレッドの剛性だけでなぐさらに伸びなどのゴム特性が必要であり、いかにこれらの特性のバランスを向上させるかが重要となる。スタッドレスタイヤのなかでも特に、トラックやバスなどの重荷重用スタッドレスタイヤにおいて該バランスを向上させることは困難であり、重荷重用スタツドレスタイヤにっ、て該バランスを向上させることが強く求められて、る。

[0007] 特開 2005— 225905号公報および特開 2005— 247899号公報には、シンジオタクチック 1, 2 ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴム (VCR412、宇部興産（株)製)を配合したタイヤ用ゴム組成物が開示されて、るが、ブタジエンゴム中におけるシンジオタクチック 1, 2 ポリブタジエンの平均一次粒子径が大きく（250nm)、充分に分散されたものではな、ため、充分な性能が得られるものではな力つた。発明の開示

[0008] 本発明の第 1の発明は、トレッドの耐摩耗性、耐チップカット性および発熱性のバランスを向上させたトレッド用ゴム組成物、特に重荷重用タイヤのトレッドに好適なゴム組成物を提供することを目的とする。

[0009] また、本発明の第 2の発明は、トレッドの氷上性能、伸び特性および硬度のバランスを向上させたトレッド用ゴム組成物、特にスタッドレスタイヤ、さらには重荷重用スタツドレスタイヤのトレッドに好適なゴム組成物を提供することを目的とする。

[0010] 本発明の第 1の発明は、平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジオタクチック — 1, 2 ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムをゴム成分中に 10〜30重量⁰ /₀ 含有し、チッ素吸着比表面積が 120〜 170m²/gのカーボンブラックを含有するトレッド用ゴム組成物に関する。

[0011] 前記トレッド用ゴム糸且成物は、さらに、天然ゴムを、ゴム成分中に 40重量⁰ /₀以上含むことが好ましい。

[0012] また、本発明は、前記第 1の発明のトレッド用ゴム糸且成物からなるトレッドを有するタィャにも関する。係るタイヤとしては、ノスやトラックのタイヤといった重荷重用タイヤに好適である。

[0013] さらに、本発明の第 2の発明は、平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジォタクチック 1, 2 ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムをゴム成分中に 10〜30 重量⁰ /₀含有するスタッドレスタイヤに用いるトレッド用ゴム組成物に関する。

[0014] 前記スタッドレスタイヤに用いるトレッド用ゴム組成物は、さらに、天然ゴムを、ゴム成分中に 40重量％以上含むことが好ま U 、。

[0015] また、本発明は、前記第 2の発明のトレッド用ゴム糸且成物からなるトレッドを有するスタッドレスタイヤにも関する。係るタイヤとしては、バスやトラックのタイヤといった重荷重用スタッドレスタイヤに好適である。発明を実施するための最良の形態

[0016] 本発明の第 1の発明と第 2の発明は、平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジオタクチック 1, 2—ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴム（以下、「SPB含有 BR」という）をゴム成分中に 10 30重量⁰ /₀含有するゴム組成物を用いる点で共通する。

まず、平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジオタクチック 1, 2—ポリブタジェンが分散されたブタジエンゴム（以下、「BR」と、うこともある）につ、て説明する。

[0017] SPB含有 BRにおいて、シンジオタクチック 1, 2 ポリブタジエン（以下、「SPB」という）は、マトリックスとなる BR中に充分に微分散されており、 BR中における SPBの平均一次粒子径は非常に小さいものである。

[0018] SPB含有 BRにお!/、て、 BR中における SPBの平均一次粒子径は lOOnm以下、好ましくは 50nm以下である。 SPBの平均一次粒子径が lOOnmをこえると、 BR中に S PBを含有することによる物性の充分な改善効果が得られな、。 SPBの平均一次粒子径の下限は、 lOnmであり、入手が容易な点からさらに 20nmであることが好ましい。なお、 BR中における SPBの平均一次粒子径は、透過型電子顕微鏡写真の画像解析処理による絶対最大長の平均値として測定した。

[0019] SPB含有 BR中における SPBの含有率は 10重量％以上が好ましぐ 12重量％以上がより好ましい。含有率が 10重量％未満では、十分な補強性が得られず、耐カット性の向上が得られない傾向がある。また、 SPB含有 BR中における SPBの含有率は 50重量％以下が好ましぐ 40重量％以下がより好ましぐ 20重量％以下がさらに好ましい。含有率が 50重量％をこえると、加工性が悪くなり、あわせて十分な耐チップカット性などが得られなくなる傾向がある。なお、 SPB含有 BR中における SPBの含有率は、沸騰 n キサン不溶物量により示される。

[0020] SPB含有 BR中における SPBは、常温カゝらタイヤ使用温度領域での補強性を与えるという観点より、結晶であることが好ましい。

[0021] 前記条件を満たす SPB含有 BRの製造方法としては、とくに限定されるわけではないが、特開 2005— 247899号公報に開示されている製造方法などで製造することができる。つぎに本発明の第 1の発明のトレッド用ゴム組成物について説明する。

[0022] 第 1のトレッド用ゴム糸且成物において、ゴム成分中の SPB含有 BRの含有率は、 10 重量％以上、好ましくは 15重量％以上である。含有率が 10重量％未満では、十分なゴム補強性を得ることができない。また、ゴム成分中の SPB含有 BRの含有率は、 3 0重量％以下、好ましくは 25重量％以下である。含有率が 30重量％をこえると、ゴム硬度が大幅に上昇し、また、耐チップカット性が低下する。

[0023] 第 1の発明のトレッド用ゴム糸且成物は、ゴム成分として、さらに天然ゴム（以下、「NR

」と、うこともある）を配合することが好ま U、。

[0024] 第 1の発明のトレッド用ゴム糸且成物において、ゴム成分中の NRの含有率は、 40重量％以上が好ましぐ 50重量％以上がより好ましい。含有率が 40重量％未満では、耐チップカット性およびパターン、ブロック欠けにおいて不利となる傾向がある。また、 NRの含有率は、 90重量％以下が好ましぐ 80重量％以下がより好ましい。含有率力 S90重量％をこえると、耐摩耗性が低下し、耐亀裂成長性が充分でない傾向がある

[0025] ゴム成分としては、前記した SPB含有 BR、 NRのほ力に、ゴム成分として、シンジォタクチック一 1, 2—ポリブタジエンを含まな!/、一般的なブタジエンゴム（BR)、スチレン—ブタジエンゴム（以下、「SBR」ともいう）をともに配合してもよい。

[0026] 第 1の発明のトレッド用ゴム組成物は、前記ゴム成分とともに、補強用充填剤としてチッ素吸着比表面積 (N SA)が 120〜170m²/gのカーボンブラックを含む。

2

[0027] カーボンブラックのチッ素吸着比表面積 (N SA)は、 120〜170m²Zgであり、さら

2

には 140〜160m²/gが好ましい。第 1の発明においては、 N SAが 120m²/g未満

2

では、耐摩耗性を十分に得ることができない傾向がある。また、 N SAが 170m²/gを

2

こえると、発熱が大きくなり、タイヤの損傷に対して不利になる傾向がある。

[0028] カーボンブラックの含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 30〜60重量部が好ましい。含有量が 30重量部未満では、十分な耐摩耗性が得られない傾向がある。また、含有量が 60重量部をこえると、ゴムが発熱しやすくなり、タイヤの損傷に対して不利となる傾向がある。なお、 N SAが 120m²/g未満のカーボンブラックを併用してもよ

2

い。 [0029] また、補強用充填剤として、さらにシリカを併用してもよい。シリカとしては、 VN3のような一般的なシリカを用いることができ、とくに制限はな、。

[0030] シリカの含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 10〜50重量部が好ましい。含有量が 10重量部未満では、シリカの配合効果が十分に得られない傾向がある。また、含有量が 50重量部をこえると、耐摩耗性に対して不利となる傾向がある。

[0031] 第 1の発明のトレッド用ゴム組成物には、加工性を向上させる点からポリエチレングリコール (PEG)を配合することが好ましい。 PEGの含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 0. 1〜5重量部が好ましい。含有量が 0. 1重量部未満では、 PEGの配合効果が十分に得られない傾向がある。また、含有量が 5重量部をこえると、耐摩耗性に対して不利となる傾向がある。

[0032] 第 1の発明のトレッド用ゴム組成物には、前記のほかに、ゴム工業において一般的に使用されるステアリン酸、老化防止剤、ワックス、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤などを配合することができる。

[0033] 第 1の発明のトレッド用ゴム組成物は、通常の方法によりタイヤの製造に使用される。すなわち、ゴム成分、補強用充填剤等を混練りして得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に合わせて押し出しカ卩ェし、さらに、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイャ成型機上にて未加硫タイヤを形成し、さらに、この未加硫タイヤを加硫機中で加硫することでタイヤを製造することができる。

第 1の発明のトレッド用のゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤとしては、バス、トラックなどの重荷重用タイヤが好適であり、耐摩耗性、耐チップカット性および発熱性のバランスが向上したタイヤを提供できる。

[0034] また、本発明の第 2の発明は、平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジォタクチック 1, 2 ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムをゴム成分中に 10〜30 重量⁰ /₀含有するスタッドレスタイヤに用いるトレッド用ゴム組成物に関する。

[0035] 本発明の第 2の発明は、 SPB含有 BRを特定量配合したトレッド用ゴム組成物を有するスタッドレスタイヤがこれまで知られておらず、し力も、驚くべきことに氷上性能、伸び特性および硬度のバランスが向上することを見出し、完成されたものである。本発明の第 2の発明に用いるトレッド用ゴム糸且成物は、配合するカーボンブラックを特に限定しない点以外は前記第 1の発明のトレッド用ゴム組成物と同様の各成分が採用できるので、第 1の発明における説明を第 2の発明においても引用する。

第 2の発明で配合可能なカーボンブラックとしては、チッ素吸着比表面積 (N SA)

2 力 OO〜170m²Zgのものであり、さらには 120〜160m²/gのものが好ましい。 N S

2

Aが 100m²Zg未満では、耐摩耗性を十分に得ることができない傾向がある。また、 N SAが 170m

2 ²Zgをこえると、発熱が大きくなり、タイヤの損傷に対して不利になる傾向がある。

SPB含有 BRを特定量配合することにより氷上性能が向上する力スタッドレスタイャとして用いる第 2の発明のトレッド用ゴム組成物には、さらに、炭酸カルシウム系粒子を配合するが好ましヽ。該粒子を配合したトレッド用ゴム組成物をスタッドレスタイャのトレッド部とすることで、（1)炭酸カルシウム系粒子自体が氷雪路面を引つ力べ効果、（2)炭酸カルシウム系粒子に存在する細孔が氷雪路面の水を吸水し除去する効果、（3)炭酸カルシウム系粒子が脱落することによりできた細孔が氷雪路面の水を吸水し除去する効果、および (4)炭酸カルシウム系粒子が脱落することによりできた細孔の淵部分がエッジとしてはたらき、氷雪路面を引つ力べ効果という（1)〜 (4)の効果が得られる。このように、氷上性能の向上には、引つ力き効果とともに、炭酸カルシゥム系粒子中に存在する細孔または炭酸カルシウム系粒子の脱落することにより得られる細孔による水分の除去効果が大きく起因して、る。

[0036] 炭酸カルシウム系粒子としては、一般に巿販されているものを用いることもできるが、とくに生体力得られる炭酸カルシウム系粒子 (生体由来の炭酸カルシウム系粒子 )であることが好ましい。

[0037] 生体由来の炭酸カルシウム系粒子としては、卵殻粉 (例えば、鶏卵粉)などがあげられる。なかでも、大量供給が可能であり、最も安価に入手可能であるという効果が得られることから、生体由来の炭酸カルシウム系粒子としては、卵殻粉であることが好ましい。

[0038] 炭酸カルシウム系粒子の平均一次粒子径は 5 μ m以上が好ましぐ 10 μ m以上がより好ましい。平均一次粒子径が 5 m未満では、粒子の脱落孔が小さくなりすぎるため、吸水効果および引搔き効果の向上が望めなくなり、氷上性能が低下する傾向がある。また、炭酸カルシウム系粒子の平均一次粒子径は 150 m以下が好ましぐ 100 μ m以下がより好ましい。平均一次粒子径が 150 μ mをこえると、耐摩耗性およびゴムの硬度や強度が著しく低下する傾向がある。

[0039] 炭酸カルシウム系粒子の含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 5重量部以上が好ましぐ 10重量部以上がより好ましい。炭酸カルシウム系粒子の含有量が 5重量部未満では、生じる細孔の数が十分ではなぐ氷上性能を十分に向上させることができない傾向がある。また、炭酸カルシウム系粒子の含有量は、ゴム成分 100重量部に対して 25重量部以下が好ましぐ 20重量部以下がより好ましい。炭酸カルシウム系粒子の含有量が 25重量部をこえると、耐摩耗性およびゴムの破壊強度が著しく低下する傾向がある。

[0040] 本発明の第 2の発明におけるタイヤとしては、スタッドレスタイヤ、特にノス、トラックなどの重荷重用タイヤとして好適に用いられる。

実施例

[0041] 実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

[0042] 以下に、本発明において使用した各種配合剤を示す。

NR:TSR20

BR150L:宇部興産 (株)製

VCR412：宇部興産 (株)製 (分散させたシンジオタクチック 1 , 2 ポリブタジエン結晶を有する BR、シンジオタクチック 1, 2—ポリブタジエン量： 12重量⁰ /₀、シンジオタクチック 1, 2 ポリブタジエン結晶の平均一次粒子径： 250nm)

VCR試作品：宇部興産 (株)製の試作品（分散させたシンジォタクチック 1, 2—ポリブタジエン結晶を有する BR、シンジオタクチック 1, 2—ポリブタジエン量： 12重量 %、シンジオタクチック 1, 2 ポリブタジエン結晶の平均一次粒子径: 43nm) CB N110 :三菱化学 (株）製のカーボンブラック N110 (N SA: 140mVg)

2

CB N220 :三菱化学 (株）製のカーボンブラック N220 (N SA: 115mVg)

2

シリカ VN3 : Deggusa製の二酸化珪素

卵殻粉：キューピー (株)製 (平均一次粒子径： 50 m) 酸化亜鉛:東邦亜鉛 (株)製

ステアリン酸：日本油脂 (株)製

老化防止剤：精ェ化学 (株)製の 6C

ワックス：日本精鎩 (株)製のォゾエースワックス

PEG :日本油脂（株）製の PEG 4000

粉末硫黄：鶴見化学工業 (株)製

促進剤 NS：大内新興化学工業 (株)製の加硫促進剤: TBBS

[0043] なお、 VCR412および VCR試作品の平均一次粒子径は、透過型電子顕微鏡写真の画像解析処理による絶対最大長の平均値として測定した。

[0044] また、 CB N330のチッ素吸着比表面積 (N SA)は、 JIS K 6217— 2の窒素吸

2

着法の比表面積の求め方にしたがって測定した。

[0045] (VCR試作品の製造方法）

1, 3—ブタジエンを 32重量％濃度かつシス - 2-ブテンを主成分として含有する C4 留分を 68重量％濃度で含み、所定量の水分を溶解した混合物（水分： 2. O9mmol /L)を毎時 12. 5L (二硫ィ匕炭素 20mgZLを含有)で 20°Cに保持された容量 2Lの撹拌機付きステンレス製熟成槽に供給すると共にジェチルアルミニウムクロライド（10 重量％の n—へキサン溶液、 3. 13mmolZL)を供給し、この反応槽溶液におけるジェチルアルミニウムクロライド Z水モル比を 1. 5に調製する。得られた熟成液を 40°C に保持された容量 5Lの撹拌機付きステンレス製シス重合槽に供給する。このシス重合槽にはコバルトォクトエート（コバルトォクトエート 0. 0117mmolZL、 n—へキサン溶液）と分子量調節剤 1, 2—ブタジエン（1, 2—ブタジエン 8. 2mmolZL、 1. 535 molZLの n—へキサン溶液）が供給される。得られたシス重合液を内容 5Lのリボン型撹拌機付きステンレス製 1, 2—ポリブタジエン重合槽に供給し、 35°Cで 10時間連続重合した。この 1, 2—ポリブタジエン重合槽にはトリェチルアルミニウム（10重量％の n—へキサン溶液、 4. 09mmolZL)を連続的に供給した。得られた重合液を撹拌機付き混合槽に供給し、これに 2, 6—ジ— t—ブチル—p—タレゾールをゴム 100重量部に対して 1重量部加え、さらに、メタノールを少量カ卩え、重合を停止した後、未反応 1, 3—ブタジエンおよび C4留分を蒸発除去し、常温で真空乾燥して VCR試作品 8. 3kgを得た。

[0046] 実施例 1〜7および比較例 1〜16

(試験用タイヤの製造方法）

硫黄および加硫促進剤を除く前記配合剤を、表 1〜4の配合内容にしたがって、混練り温度 150°Cおよび混練り時間 4分間の条件でバンノリーミキサーにより混練りした。

[0047] 次に、硫黄および加硫促進剤を加えて、オープンロールを用いて、混練り温度 40 〜60°Cおよび混練り時間 4分間の条件で混練りし、押出し機を使用してゴムシートを押し出し成形した。

[0048] 得られたゴムシートを、トレッドの形状に成形して他のタイヤ部位と貼り合わせ、 150 °Cにて 35分加硫することにより、実施例 1〜7および比較例 1〜 16の試験用タイヤ（タイヤサイズ 11R22. 5)を作製し、以下の測定試験に使用した。

[0049] <摩耗試験 >

試験用タイヤカゝら切り出した試験片を用いて、ランボーン摩耗試験機 (岩本製作所製）により、試験時間 5分で、試験表面速度 80mZ分、落砂量 15gZ分、加重 3. Ok gfおよびスリップ率 20%の条件にて、各試験片の容積損失量を測定した。そして、下記計算式により、それぞれ容積損失量を指数表示した (耐摩耗性指数)。指数が大き V、ほど耐摩耗性に優れて、る。

(実施例 1〜3および比較例 1〜7の耐摩耗性指数）

= (比較例 1の容積損失量) Z (実施例 1〜3および比較例 1〜7の容積損失量） X 100

(実施例 4〜7および比較例 8〜16の耐摩耗性指数）

= (比較例 8の容積損失量) / (実施例 4〜7および比較例 8〜16の容積損失量） X 100

[0050] <粘弾性試験 >

試験用タイヤから切り出した試験片（幅 4mm、厚み 1. 8〜2. 2mmおよび長さ 30m m)を用いて、粘弾性スぺクトロメーター VES (岩本製作所 (株)製）により、温度 70 °C、初期歪み 10%および周波数 10Hzの条件にて、歪み 2%時の各配合の損失正接 tan δを測定した。そして、下記計算式により損失正接を指数表示して発熱性を評価した。指数が高いほど良好である。

(実施例 4〜7および比較例 8〜16の発熱性指数）

= (比較例 8の tan δ )Z (実施例 4〜7および比較例 8〜16の tan δ )

X IOO

[0051] <耐チップカット試験 >

試験用タイヤ力も切り出した試験片をそれぞれ、 80°Cにて 10日間ギヤ一オーブン試験機で空気熱老化させたのちに、 JIS K6251に準ずる引張試験をおこない、試験片の破断強度 (TB)および破断時伸び (EB)を測定した。そして、得られた破断強度および破断時伸びの積 (TB X EB)の数値を算出し、下記計算式により該積をそれぞれ指数表示して耐チップカット性を評価した。指数が高、ほど良好である。

(実施例 1〜3および比較例 1〜7の耐チップカット性指数）

= (実施例 1〜3および比較例 1〜7の TB X EB) / (比較例 1の TB X EB) X IOO

(実施例 4〜7および比較例 8〜16の耐チップカット性指数）

= (実施例 4〜7および比較例 8〜 16の TB X EB) / (比較例 8の TB X EB) X IOO

[0052] 測定結果を表 1〜4に示す。

[0053] [表 1]

表 1

2]

3E. 衣

表 3

4]

表 4

[0057] 実施例 8〜12および比較例 17〜26

(試験用スタッドレスタイヤの製造方法）

硫黄および加硫促進剤を除く前記配合剤を、表 5および 6の配合内容にしたがって、混練り温度 150°Cおよび混練り時間 4分間の条件でバンバリ一ミキサーにより混練りした。

[0058] 次に、硫黄および加硫促進剤を加えて、オープンロールを用いて、混練り温度 40 〜60°Cおよび混練り時間 4分間の条件で混練りし、押出し機を使用してゴムシートを押し出し成形した。

[0059] 得られたゴムシートを、トレッドの形状に成形して他のタイヤ部位と貼り合わせ、 150 °Cにて 35分加硫することにより、実施例 8〜12および比較例 17〜26の試験用スタツドレスタイヤ (タイヤサイズ 11R22. 5)を作製し、以下の測定試験に使用した。

[0060] <引張試験 >

前記スタッドレスタイヤより試験片を切り出し、それらについて JIS K6251に準ずる引張試験をおこない、破断時伸びを測定し、下記計算式により該破断時伸びをそれぞれ指数表示して、伸びを評価した。

(実施例 8〜 10および比較例 17〜22の伸び指数）

= (実施例 8〜： LOおよび比較例 17〜22の破断時伸び) Z

(比較例 17の破断時伸び） X 100

(実施例 11〜 12および比較例 23〜26の伸び指数）

= (実施例 11〜 12および比較例 23〜26の破断時伸び) Z

(比較例 23の破断時伸び） X 100

[0061] <氷上性能試験 >

試験用スタッドレスタイヤを 4tトラックに装着し、気温— 1〜― 6°Cの北海道旭川テストコースにて、実車走行で時速 30kmとなった時点でロックブレーキを踏み、そこから停止するまでの距離 (停止距離)を測定した。

[0062] また、該トラックの発進、加速および停止にっ、て、ドライバーが官能評価をおこなつた o

[0063] そして、前記で算出した停止距離、ならびに発進、加速および停止についての官能評価について、停止距離については比較例 17を 100として他の停止距離を指数表示し、さらに、官能評価についても比較例 17を 100として他を評価したうえで、これらの結果の平均をとることで氷上性能指数を算出した。

[0064] <硬度 >

JIS— A硬度計を用い、 0°Cの測定条件において、スタッドレスタイヤ力切り出した試験片の硬度を測定した。

[0065] 上記の測定試験結果を表 5および 6に示す。

[0066] [表 5] 表 5

6]

表 6

産業上の利用可能性

本発明によれば、平均一次粒子径の小さいシンジオタクチック 1, 2—ポリブタジェンを有するブタジエンゴムをトレッド用ゴム組成物に特定量配合することにより、トレッドの耐摩耗性、耐チップカット性および発熱性のバランスを向上させることができるまた、本発明によれば、平均一次粒子径の小さいシンジォタクチック 1, 2 ポリブタジエンを有するブタジエンゴムをトレッド用ゴム糸且成物に特定量配合することにより、トレッドの氷上性能、伸び特性および硬度のバランスを向上させることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジオタクチック 1, 2—ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムをゴム成分中に 10〜30重量⁰ /₀含有し、チッ素吸着比表面積が 120〜 170m²/gのカーボンブラックを含有するトレッド用ゴム組成物。

[2] さらに、天然ゴムを、ゴム成分中に 40重量⁰ /₀以上含む請求の範囲第 1項記載のトレッド用ゴム組成物。

[3] 請求の範囲第 1項または第 2項記載のトレッド用ゴム組成物力なるトレッドを有するタイヤ。

[4] 平均一次粒子径が lOOnm以下であるシンジオタクチック— 1, 2 ポリブタジエンが分散されたブタジエンゴムをゴム成分中に 10〜30重量⁰ /₀含有するスタッドレスタイャに用いるトレッド用ゴム糸且成物。

[5] さらに、天然ゴムを、ゴム成分中に 40重量⁰ /₀以上含む請求の範囲第 4項記載のトレッド用ゴム組成物。

[6] 請求の範囲第 4項または第 5項記載のトレッド用ゴム組成物力なるトレッドを有するスタッドレスタイヤ。