JPH0620818B2 - 自動車用サツシユレス窓のシ−ル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用サツシユレスドア等のサツシユレス窓
のシール構造に関する。

従来の技術 サツシユレスドア型車のドアウエザーストリツプは周知
のようにドア本体の周縁部に装着されて、ドア閉時に車
体開口縁部に密接するドア側ウエザーストリツプと、ド
アウエストライン上方の車体開口縁部，即ち、車体開口
部の略上半部周縁に装着されてドア閉時にドアガラス周
縁と密接する車体側ウエザーストリツプとに分割されて
いる。ところで、このようなサツシユレスドア型車で
は、ドア本体内にドアガラスの車幅方向の振れ止めを行
うガラススタビライザを配設しても、サツシユ付きドア
型車の如くドアサツシユによるドアガラスの確実な揺動
規制および高速走行時の負圧による吸出し規制を行うこ
とが困難である。そこで、例えば実開昭５０−６６３２
３号に示されるように、ドア閉時にドアガラスの車外側
への振れを止めるガラスホルダを有するクリツプを、車
体開口部の略上半部周縁上の最適な部位にウエザースト
リツプを保持するリテーナとともに取り付け、ドアガラ
スの揺動規制および高速走行時の負圧による吸出し規制
を行うようにしている。これを第３図〜第４図によつて
説明すると、１６は車体開口部の略上半部周縁１にリテ
ーナ１７を介して取り付けたウエザーストリツプであ
り、ドアガラス４と車外側Ａで当接するアウターリツプ
１８と、ドアガラス４と車体側Ｂで当接するインナーリ
ツプ１９を備えている。２０は、車体開口部の略上半部
周縁１上の最適な部位に、ウエザーストリツプ１６を保
持するリテーナ１７とともに取り付けたクリツプであ
る。このクリツプ２０の先端には硬質樹脂で被覆したガ
ラスホルダ部２１を形成してある。このように構成する
ことにより、ウエザーストリツプ１６によつて車室内外
をシールし、クリツプ２０のガラスホルダ部２１によつ
てドアガラス４の揺動規制および高速走行時の負圧によ
る吸出し規制を行うようにしている。

発明が解決しようとする問題点 クリツプ２０は車体開口部の略上半部周縁１上の一部分
に設置されているので、ドアガラス４に作用する高速走
行時の負圧による吸出し力をガラスホルダ部２１で集中
して受ける。そのため、ガラスホルダ部２１の剛性が高
く設定されている。

ところが、悪路走行時等にドアガラス４が振動すると、
硬質樹脂で被覆したガラスホルダ部２１とドアガラス４
が断続的に衝突して打音を発生するという不都合があ
る。又、ウエザーストリツプ１６は、ドアガラス４と車
外側Ａで当接するアウターリツプ１８及びドアガラス４
と車内側Ｂで当接するインナーリツプ１９を備えている
が、ドアガラス４の外周端面に密接する部位を有してい
ないため、確実なシール性を望むことが困難であつた。

そこで、本発明は、自動車の高速走行時にウインドパネ
ルを車外側へ吸出す力に抗して、ウインドパネルを正規
の位置に確実に保持するとともに、悪路走行時にウイン
ドパネルに衝突して打音を発生することがなく、シール
性に優れた自動車用サツシユレス窓のシール構造を提供
するものである。

問題点を解決するための手段 車体開口部の略上半部周縁にリテーナを介して取り付け
たメインウエザーストリツプにウインドパネルの車内側
周縁に密接する側面リツプを形成する一方、メインウエ
ザーストリツプを保持するリテーナの外側縁に、先端が
ウインドパネルの開閉軌跡に近接するフランジ部をウイ
ンドパネルと略平行して延出し、このフランジ部に先端
がウインドパネルの中央方向に向いてウインドパネルの
車外側周縁に密接する軟質弾性材製のパネルホルダを固
着し、かつ、リテーナの外周縁の内側であってウインド
パネルの外周端面に対向する部分に、ウインドパネルの
外周端面と密接するサブウエザーストリツプを固着して
ある。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１図〜第２図は本発明をサツシユレスドアまわりに適
用した実施例を示すもので、３は車体開口部の略上半部
周縁１にシート状シール材Ｓ及びリテーナ２を介して取
り付けたメインウエザーストリツプである。このメイン
ウエザーストリツプ３の車外側Ａの側面に、ドア８閉時
にウインドパネルとしてのドアガラス４の車内側周縁に
密接する舌片状の側面リツプ９を形成してある。一方、
１１は、メインウエザーストリツプ３を保持するステン
レス製リテーナ２の外側縁１０の内側に一端を固着して
あり、この固着部から屈曲してドアガラス４と略平行し
て延出し、延出先端がドアガラス４の開閉軌跡に近接す
るフランジ部である。このフランジ部１１は、ドア８の
開閉時にはドアガラス４の上端開閉軌跡Ｘ−Ｘには干渉
しないが、高速走行時の負圧による吸出し力等に起因す
るドアガラス４の変位軌跡Ｙ−Ｙには干渉する寸法に設
定してあり、リテーナ２の配設範囲のほぼ全域において
形成されている。このように形成したフランジ部１１に
は、その全域にわたつてドア８閉時に、先端がドアガラ
ス４の中央方向（図１では下側）に向いてドアガラス４
の車外側周縁６に密接する塩化ビニル等の軟質弾性材製
のパネルホルダとしてのガラスホルダ12を嵌装固着して
あり、このガラスホルダ１２はドアガラス４の上端開閉
軌跡Ｘ−Ｘには干渉しないが吸出しによる変位軌跡Ｙ−
Ｙには干渉するように延出してある。又、リテーナ２の
外側縁１０の内側であって、ドアガラス４の外周端面に
対向する部分には、フランジ部１１の一端を介してゴム
等の弾性材からなる中空状のサブウエザーストリツプ１
３を接着により固着してある。このサブウエザーストリ
ツプ１３は、ドア８閉時にドアガラス４の外周端面７に
密接する。

尚、実施例ではリテーナ２とフランジ部１１とを別体に
形成しているが、リテーナ２の外側縁10を延出し、フラ
ンジ部１１を屈曲形成してもよい。この場合、サブウエ
ザーストリツプ１３は、リテーナ２の外側縁１０の内側
に直接固着される。又、実施例ではメインウエザースト
リツプ３の側面リツプ９を舌片状に形成する態様を示し
たが、これに限られるものではなく、ドアガラス４の車
内側周縁５に密接するものであれば、中空状の膨出部や
と突起等を形成する態様でもよい。第１図中14は、リテ
ーナ２の外側縁１０の外側に固着したドリツプモールを
示すものであり、このドリツプモール１４とフランジ部
１１との間の空隙をガラスホルダ１２の外側に突出形成
したリツプ１５で密封してある。

以上の実施例構造によれば、車体開口部の略上半部周縁
１に、ガラスホルダ１２をメインウエザーストリツプ３
及びサブウエザーストリツプ１３と共に、リテーナ２を
介して取り付けてあるので、ガラスホルダ１２とドアガ
ラス４の車外側周縁との接触面積が大きくなる。その結
果、ガラスホルダ１２がドアガラス４から受ける単位面
積当りの作用力（高速走行時の負圧による吸出し力等）
を小さくできるので、ガラスホルダ１２を塩化ビニル等
の軟質弾性材で形成することができる。従つて、悪路走
行時等にドアガラス４が振動しても、ドアガラス４が軟
質弾性材製のガラスホルダ１２に当接するので打音を発
生することがない。又、メインウエザーストリツプ３に
ドアガラス４の車内側周縁５に密接する側面リツプ９を
形成し、メインウエザーストリツプ３を保持するリテー
ナ２の外側縁１０の内側にドアガラス４の外周端面７に
密接するサブウエザーストリツプ１３を固着し、リテー
ナ２の外側縁１０から延出するフランジ部11にドアガラ
ス４の車外側周縁６に密接するガラスホルダ１２を固着
してある。従つて、ドアガラス４の車内側周縁５，外周
端面７及び車外側周縁６を、メインウエザーストリツプ
３，サブウエザーストリツプ１３及びガラスホルダ１２
によつて確実にシールすることができる。更に、ガラス
ホルダ１２を固着するフランジ部１１をドアガラス４に
略平行して延出してあるので、突出感がなく、乗降時の
安全が図れ、空力特性をも向上することができる。そし
て、ガラスホルダ１２の先端がドアガラス４の中央方向
に向いており、かつ、リテーナ２の外側縁の内側であっ
てドアガラス４の外周端面に対向する部分に、ドアガラ
ス４の外周端面と密接するウェザーストリップ１３を固
着したことにより、洗車時等にガラスホルダ１２付近が
放水を受けると、ガラスホルダ１２の先端部はドアガラ
ス４に押し付けられシール性が高まり、水の浸入を確実
に防止することができる。

したがって、サッシュレスドアタイプ車において不利と
なっている洗車時における水密性をも十分に確保するこ
とができる。なお、実施例ではサツシユレスドアについ
て適用した例を示したが、サイドウインド，バツクウイ
ンド等にも同様に適用できるものである。

発明の効果 以上のように、本発明によれば、ドアガラスの車外側周
縁に塩化ビニル等の軟質弾性材のガラスホルダを密接し
てあるので、悪路走行時等にドアガラスが振動しても、
ドアガラスが打音を発生することがない。又、ドアガラ
スの車内側周縁にメインウエザーストリツプの側面リツ
プを密接し、ドアガラスの外周端面にサブウエザースト
リツプを密接し、ドアガラスの車外側周縁にガラスホル
ダを密接してある。従つて、ドアガラスのシール性を確
実に向上することができる。

また、パネルホルダの先端がウインドパネルの中央方向
に向いており、かつリテーナの外周縁の内側であってウ
インドパネルの外周端面に対向する部分に、ウインドパ
ネルの外周端面と密接するウェザーストリップを固着し
たため、洗車時等にパネルホルダ付近が放水を受ける
と、ポネルホルダの先端部はウインドパネルに押し付け
られシール性が高まり、水の浸入を確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第２図Ｉ−Ｉ線に沿う
自由状態での断面図、第２図はサツシユレスドア型車の
側面図、第３図は従来例を示す第２図Ｉ−Ｉ線に沿う断
面図、第４図はクリツプの斜視図を示すものである。 １……周縁、２……リテーナ、３……メインウエザース
トリツプ、４……ドアガラス（ウインドパネル）、５…
…車内側周縁、６……車外側周縁、７……外周端面、９
……側面リツプ、１０……外側縁、１１……フランジ
部、１２……ガラスホルダ（パネルホルダ）、１３……
サブウエザーストリツプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体開口部の略上半分周縁にリテーナを介
   して取り付けたメインウェザーストリップにウインドパ
   ネルの車内側周縁に密接する側面リップを形成する一
   方、前記メインウェザーストリップを保持するリテーナ
   の外側縁に、先端がウインドパネルの開閉軌跡に近接す
   るフランジ部を該ウインドパネルと略平行して延出し、
   該フランジ部に、先端がウインドパネルの中央方向に向
   いてウインドパネルの車外側周縁に密接する軟質弾性材
   製のパネルホルダを固着し、かつ、前記リテーナの外側
   縁の内側であってウインドパネルの外周端面に対向する
   部分に、ウインドパネルの外周端面と密接するサブウェ
   ザーストリップを固着したことを特徴とする自動車用サ
   ッシュレス窓のシール構造。