JPH06207509A - 内燃機関の排ガスを浄化するためのバーナシステム - Google Patents

内燃機関の排ガスを浄化するためのバーナシステム

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JPH06207509A JP5287932A JP28793293A JPH06207509A JP H06207509 A JPH06207509 A JP H06207509A JP 5287932 A JP5287932 A JP 5287932A JP 28793293 A JP28793293 A JP 28793293A JP H06207509 A JPH06207509 A JP H06207509A
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シュールフェルト アルミン
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レトゲス リーデル
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フルマン マティアス
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 種々の使用範囲に対して生じる各要件や運転
パラメータとの関連性を満たしかつ、不都合な影響を回
避するために、種々の使用範囲に合わせてバーナシステ
ムを運転することのできるような手段を提供する。 【構成】 燃料が内燃機関の噴射システムから燃料導管
１１を介して取り出されるようになっており、該燃料導
管１１に燃料調整器１７が配置されており、空気ブロワ
とバーナシステムとの間に位置する燃焼空気導管１２，
２０に燃焼空気圧力調整器２２が配置されており、該燃
焼空気圧力調整器２２が、基準圧力導管３８を介して、
バーナ３の燃焼室６，８，９または内燃機関排ガス導管
２に形成される圧力を負荷されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排ガスを浄
化するためのバーナシステムであって、触媒、炭素粒子
（煤煙）を捕集するためのフィルタ装置または内燃機関
の燃焼空気とが、内燃機関の燃料によって加熱されるよ
うになっており、前記バーナシステムに、空気ブロワ、
特に二次空気ブロワによって圧送される燃焼空気が供給
されるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の有害物質放出にとって重要と
なるのは、低温内燃機関における始動後の最初の１、２
分間である。
【０００３】このような段階では、ＨＣおよびＣＯの全
放出量の約７０〜８０％が放出される。この時間では触
媒がまだ作動温度を有していないので、内燃機関はいわ
ば未処理放出を排出してしまう。
【０００４】このような時間を回避するか、もしくは短
縮するためには、種々の可能性が存在している。この場
合たとえば、触媒がバーナシステムによって加熱される
（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２１９３７１号明
細書）。
【０００５】１９９１年、フランクフルト・マイン（Ｆ
ｒａｎｋｆｕｒｔ／Ｍａｉｎ）で開催されたインターナ
ショナル・オートモービル・展示会（Ｉｎｔｅｒｎａｔ
ｉｏｎａｌｅｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌ Ａｕｓｓｔｅｌ
ｌｕｎｇ）において開示されたピールブルク・プロドゥ
クトインフォルマチオーン（ＰＩＥＲＢＵＲＧ−Ｐｒｏ
ｄｕｋｔｉｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）「エレクトリッシ
ェ・ゼクンダールフトゲブレーゼ（Ｅｌｅｋｔｒｉｓｈ
ｅ Ｓｅｋｕｎｄａｅｒｌｕｆｔｇｅｂｌａｅｓ
ｅ）」、Ｎｒ．５／４００−１５１．０１に記載されて
いる二次空気システムでは、内燃機関において触媒が低
温で、まだ作動できる状態ではない段階の間に、排ガス
マニホルドへの二次空気の吹込みが行なわれるようにな
っている。
【０００６】これにより、冷機段階で機関側の空気過剰
係数λ＜１に基づき増大するような有害物質ＣＯおよび
ＨＣの放出が低減されて、冷機始動後に触媒を迅速に作
動準備状態にもたらす目的で、触媒に熱が供給されるよ
うになる。二次空気吹込みシステムは空気ブロワと、１
つまたは複数の逆止弁と、遮断弁とから成っている。
【０００７】上記先行技術から出発して、どのようにす
れば触媒をさらに迅速に作動準備状態にもたらすことが
できるかという考えから、前記二次空気システムとの関
連においてドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４１３２８１
４．０号明細書に記載の方法が開発された。この方法で
は、触媒が、内燃機関の燃料によって運転されるバーナ
によって加熱される。この場合、バーナシステムには、
二次空気システムの空気ブロワから圧送される燃焼空気
が供給される。
【０００８】内燃機関の排ガスシステムおよび／または
吸込みシステムにおけるバーナシステムの使用範囲に応
じて、種々異なる要件や、バーナ機能を損なうおそれの
ある運転パラメータ、たとえばバーナシステムの燃焼室
内の圧力の影響が生じる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、各要
件を満たしかつ、不都合な影響を回避するために、種々
の使用範囲に合わせてバーナシステムを運転することの
できるような手段を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、燃料が内燃機関の噴射システムか
ら燃料導管を介して取り出されるようになっており、該
燃料導管に燃料調整器が配置されており、空気ブロワと
バーナシステムとの間に位置する燃焼空気導管に燃焼空
気圧力調整器が配置されており、該燃焼空気圧力調整器
が、基準圧導管を介して、バーナの燃焼室または内燃機
関排ガス導管に形成される圧力を負荷されているように
した。
【００１１】
【発明の効果】本発明によるバーナシステムを用いる
と、内燃機関の冷機始動後に生じるＨＣおよびＣＯの放
出を著しく低減させるか、もしくは放出時間を著しく短
縮させることができる。
【００１２】本発明によるバーナシステムは、炭素粒子
（煤煙）を捕集するためのフィルタ装置から成るよう
な、ディーゼル内燃機関に用いられる排ガス浄化装置ま
たはたとえばドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４２２９１
０３．８号明細書に開示されているようなフィルタ内に
沈積した粒子を燃焼させるためのバーナ装置から成るよ
うな、ディーゼル内燃機関に用いられる排ガス浄化装置
のためにも使用可能となる。
【００１３】本発明によるバーナシステムを用いると、
僅かな構成手間をかけるだけで実現可能となるような簡
単な手段が提供される。
【００１４】バーナ室自体の構造的な構成や、燃焼空気
および燃料を供給するための制御機構に関しては、請求
項２以下に記載されている。
【００１５】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１６】図１には、触媒始動時加熱の使用事例に関
するバーナシステムの全体回路図が示されている。
【００１７】内燃機関１からは、排ガス導管２がバーナ
３に通じている。このバーナ３は排ガス混合区間４を介
して触媒５に接続されている。バーナ３は混合気調製室
６と、混合気流出絞り７と、燃焼室８と、燃焼室出口９
とから成っている。混合気調製室６には、噴霧ノズル１
０が開口しており、この噴霧ノズル１０には、燃料導管
１１を介して燃料が、燃焼空気導管１２を介して空気が
それぞれ供給される。
【００１８】バーナシステムのための燃料は燃料分配導
管１３から取り出される。この燃料分配導管は、内燃機
関の吸気通路１５に配置されている噴射弁１４に燃料を
供給する。燃料導管１１には、セーフティ遮断弁１６
と、燃料調整器１７と、燃料遮断弁１８とが配置されて
いる。
【００１９】バーナシステムに用いられる燃焼空気は二
次空気ブロワ１９によって大気中から空気フィルタ（図
示しない）を介して吸い込まれて、二次空気圧力導管２
０に圧送される。二次空気圧力導管２０から分岐した燃
焼空気導管１２は燃焼空気遮断弁２１を介して、噴霧ノ
ズル１０に通じている。二次空気圧力導管２０は一方で
は、二次空気圧力調整器２２に通じていて、この場所か
らさらに二次空気遮断タイミング弁２３に通じている。
二次空気は択一的に、内燃機関のシリンダヘッドに設け
られたエキゾーストバルブの近くで二次空気分配導管２
４と、シリンダエキゾースト通路に配属された吹込み管
２５とを介して調量されるか、または導管２６（破線で
示す）を介して排ガス導管２のマニホルドに調量され
る。過剰に圧送された二次空気は二次空気圧力調整器２
２によって出口導管２７を介して大気中に放出される。
燃焼空気量や二次空気量に対する排ガス背圧の影響を回
避するためには、二次空気圧力調整器２２に設けられた
後方のダイヤフラム室が、二次空気ブロワ１９の運転時
に基準圧力導管３８と、基準圧力切換弁３９と、排ガス
圧力導管４０とを介して、バーナ３の燃焼室のうちの１
つに、この場合には混合気調製室６に接続されている
か、または排ガス導管２に接続されている。二次空気ブ
ロワ１９の停止時では、二次空気圧力調整器２２が基準
圧力切換弁３９を介して大気圧導管４１によって大気圧
に接続されている。燃焼室８内の燃焼混合気を点火させ
るためには、点火電極２８が働く。この点火電極は点火
モジュール２９を介して制御される。バーナ機能を監視
するためには、火炎監視器３０を混合気調製室６の範囲
または燃焼室８の範囲に配置することができる。さら
に、触媒５に供給される排ガス混合気を排ガス混合区間
４と触媒５との間で直接に検出するためには、慣用の組
付け位置に対して付加的にまたは択一的に、Ｏ2センサ
３１を設けることができる。温度センサ３２は触媒５の
外壁または触媒５の内部における触媒温度を検出するた
めに働く。バーナシステムの全ての要素は接続導線３３
を介して電子制御装置３４に接続されている。この電子
制御装置は内燃機関マネージメント制御装置と構造的に
一体のユニットを形成するか、またはこの内燃機関マネ
ージメント制御装置とのインタフェースを有している。
【００２０】燃料の空気補助式の噴霧は、図２から認め
られるように混合気調製室６内で中央の噴霧ノズル１０
から流出する燃焼空気の部分流によって行なわれる。半
径方向で流出する燃焼空気（矢印で示す）により、中心
軸線を中心にして噴霧される燃料（噴霧円錐体）は空気
外皮で取り囲まれ、これによって、点火電極２８による
点火と、燃焼室８における火炎の安定性とが改善され
る。火炎は混合気流出絞り７の範囲で開始して、燃焼室
出口９の範囲にまで延びる。排ガス導管２を通って流入
する機関排ガスは燃焼室出口９の範囲の背後でしか燃焼
室８の排ガスと混合してはならない。なぜならば、さも
ないと燃焼室内での燃焼が損なわれてしまうからであ
る。したがって燃焼室は、火炎の範囲では閉じられて、
燃焼室出口９の範囲では減小した横断面積を有するよう
に形成されている。両排ガス流は完全に燃焼した火炎の
範囲もしくは貫通孔３５の範囲ではじめて互いに合流
し、この場合、両排ガス流の混合は排ガス混合区間４の
範囲で貫通孔３５によって促進されると望ましい。Ｏ2
センサ３１は排ガス混合区間４の下流側に配置されてお
り、これにより、全混合気の組成を混合の完結後に測定
することができる。
【００２１】図３には、バーナ３の変化形が示されてい
る。この場合、燃焼室出口９は円錐体の形状を有してお
り、自由横断面積は貫通孔３５の総和によって得られ
る。このように設定された貫通孔配置に基づき、両排ガ
ス流の混合は一層好都合に行なうことができる。これに
より、Ｏ2センサ３１を排ガス混合区間４の範囲に配置
することが可能となる。
【００２２】第４図には、バーナ３のさらに別の変化形
が示されている。混合気流出絞り７の代わりに混合気調
製室６と図１〜図３に示した燃焼室８との間に一連の燃
焼空気流出管３６が設けられている。図１〜図３に示し
た噴霧ノズル１０で半径方向に流出する燃焼空気の代わ
りに、燃焼空気は接続導管３７を介して供給されて、両
室の分離範囲で燃焼空気流出管３６を介して吹き込まれ
る。
【００２３】図５には、一定のバーナ出力と一定のλ値
とを得るために構成されたバーナシステムが示されてい
る。二次空気ブロワ１９は、点火接続時に触媒５が運転
暖機状態ではないときに作動させられて、全出力で二次
空気を圧送する。バーナ３への燃焼空気の供給は、約１
５〜２０秒後に触媒５の前側の部分が運転暖機状態とな
るか、もしくは触媒が規定の温度閾値に達するまでの間
しか必要とされない。バーナ３は、混合比が１を少しだ
け超えるλ値になるように調節されると有利である。し
たがって、一定のバーナ出力と一定のλ値とを得るため
には、単位時間当りの一定のバーナ空気量も必要とな
る。運転時間の経過中では二次空気ブロワ１９の圧送特
性線が変化する場合があり、また圧送量はガス背圧の影
響も受けるので、燃焼空気量変化を回避するためには、
以下に説明する二次空気圧力調整器２２が必要とされ
る。
【００２４】弁閉鎖体４２はダイヤフラム４３に結合さ
れていて、停止位置では圧縮ばね４４のばね力によって
弁座４５に押圧される。バーナの運転時では、燃焼空気
遮断弁２１が開かれ、二次空気ブロワ１９によって圧送
された空気が、噴霧ノズル１０にまで圧送される。燃料
を噴霧するための同心的な流出ギャップと、半径方向に
流出する空気のための孔（図示しない）とは、燃焼空気
導管１２内の規定の圧力で、バーナによって必要とされ
る空気量が正確に調量されるように寸法設定されてい
る。このような圧力、つまり圧縮ばね４４のばね力に抗
してダイヤフラム４３に作用する圧力に相応して、ばね
力は、この圧力を越えると弁閉鎖体４２が開かれて、過
剰に圧送された空気量が弁座４５を介して流出するよう
に設定されている。二次空気ブロワ１９の圧送特性線が
変化した場合、このような変化は調量される燃焼空気量
には影響しない。なぜならば、二次空気圧力調整器２２
の機能に基づき圧力が維持され、過剰に圧送された量だ
けが変化していくからである。ただしこの場合、第１に
排ガス背圧が無視し得るほど小さいことが前提条件とな
る。
【００２５】しかし、一層高い回転数と負荷の領域で
は、排ガス背圧が高い値にまで増大して、噴霧ノズル１
０における圧力差を減少させてしまう。これによって、
調量された燃焼空気も減少し、λ値は濃厚方向に変化さ
せられる。このような妨害量を補償するためには、排ガ
ス背圧が排ガス圧力導管４０と、基準圧力切換弁３９
と、基準圧力導管３８とを介して、圧縮ばね４４の配置
されている前記二次空気圧力調整器２２のダイヤフラム
室に案内される。
【００２６】これによって、圧力調整器の調節された圧
力は排ガス背圧の分だけ増大し、これにより噴霧ノズル
１０における圧力差、ひいては燃焼空気量が、内燃機関
の特性フィールド全体にわたって十分に一定となること
が保証される。ただしこの場合、二次空気ブロワ１９
が、高められた圧力に抗して燃焼空気量を過剰に圧送で
きることが前提条件となる。過剰に圧送される二次空気
は、図５に示した実施例では、二次空気遮断タイミング
弁２３を介して個別シリンダの機関ガスに、エキゾース
トバルブの範囲に設けられた吹込み管２５によって供給
されるか、または破線で示したように、導管２６を介し
て排ガス導管２（マニホルド）に混加される。第１の場
合では、エキゾーストバルブの範囲でＣＯおよびＨＣを
燃焼させるために二次空気を利用することができる。当
然ながら、過剰量で圧送された二次空気の、排ガスへの
混加を不要にして、この二次空気を二次空気圧力調整器
の背後で、図１に示した実施例と同様に出口導管２７を
介して大気中に放出することも可能である。
【００２７】二次空気の調量はバーナ運転時に触媒を均
一に加熱するために役立つ。内燃機関の排ガス流への空
気供給によって、排ガス混合区間４における混合温度の
低下に基づき、一方では触媒の端面が流入側で過剰加熱
されることが阻止され、他方では高められた流速によっ
て触媒の加熱が十分に実施されるようになる。触媒手前
での混合温度の低下は、特にバーナが優先回路によって
時間的に内燃機関の始動の数秒前に始動されるような場
合、つまり内燃機関の排ガスがまだ生じていないような
場合に特に重要となる。このような方法は機関始動時に
おける排ガスの有害物質放出の低減の点で好都合とな
る。
【００２８】触媒作動温度が達成された後に、バーナは
遮断される。このためには、燃焼空気遮断弁２１と燃料
遮断弁１８とが閉じられる。内燃機関がこの時点で、そ
の運転特性を考慮した場合に既にλ＝１の混合気で運転
され得る場合には、二次空気の圧送はもはや必要でな
い。なぜならば、λ＝１制御を噴射量の制御によって行
なうことができるからである。
【００２９】機関始動が比較的低い温度で行なわれる
と、内燃機関の運転特性を考慮した場合に最初の数分間
はλ＝１よりも小さい混合気が必要となる。この場合で
も、低い有害物質放出を得るためには、触媒の作動温度
への到達後にλ＝１の制御を開始することが有利であ
る。
【００３０】しかしこのためには、Ｏ2センサ３１も既
にその作動温度に到達していて、触媒５の加熱開始段階
を越えて二次空気の圧送が二次空気ブロワ１９によって
維持されることが前提条件となる。二次空気の調量はこ
の場合、λ値制御の二次空気遮断タイミング弁２３の制
御によって引き受けられる。必要に応じて、二次空気遮
断タイミング弁２３を２ポート３位置弁として構成する
こともできる（調量と、大気中への放出との切換）。こ
れによって、少量の二次空気量の調量を改善することが
できる。暖機運転時の内燃機関の希薄化可能性が増大す
るにつれて、二次空気量は、機関排ガスが二次空気供給
なしでλ＝１に達するまでλ制御によって連続的に低減
されなければならない。その後に、二次空気ブロワ１９
を遮断して、機関のための燃料調量をλ＝１制御に切り
換えることができる。
【００３１】燃料供給は、触媒を迅速に加熱するための
バーナシステムの使用時では、有利には燃料分配ストリ
ップから分岐した燃料導管１１によって行なわれる。一
定の燃料量の調量は、図５に示したように燃料調整器１
７によって行なわれる。燃料導管１１に形成される圧力
はダイヤフラム４７によって分割された燃料調整器１７
の２つのダイヤフラム室に案内され、この場合、燃料導
管１１からダイヤフラム室への流入路には燃料ノズル４
８が配置されており、このダイヤフラム室には圧縮ばね
４９が配置されている。この圧縮ばねはダイヤフラム４
７に固く結合された閉鎖体５５の開放方向に作用してい
る。運転時（燃料遮断弁１８が開かれている）では、ま
ず燃料導管１１へのダイヤフラム室の接続路が閉鎖体５
５によって閉鎖され、その結果、両ダイヤフラム室の間
に、ひいては燃料ノズル４８にも、圧縮ばね４９に対し
て正確に平衡となるような力を有する圧力差が生じる。
この圧力差と燃料ノズル４８の横断面積とに関連して、
燃料調整器１７によって燃料導管１１を介して噴霧ノズ
ル１０の燃料遮断弁１８に供給される燃料通過量が生じ
る。燃料調整器によって調量される量は広い範囲におい
て、燃料導管１１内の圧力と、混合気調製室６内の圧力
とは無関係となる。セーフティ遮断弁１６（図６）は、
燃料導管１１に欠陥が生じた場合にコントロール不能な
燃料流出を回避するために役立つ（クラッシュテス
ト）。燃料通過量が燃料調整器１７における通過量の標
準値よりも明らかに上にまで増大するような場合には、
セーフティ遮断弁１６のケーシングに対する狭い自由流
過横断面積に基づき、閉鎖体５０に作用する力が弁ばね
５１のばね力よりも大きくなるような圧力差が閉鎖体５
０に生じる。これによって、閉鎖体５０は弁ばねのばね
力に抗して弁座４６の方向に移動させられて、この弁座
４６を閉鎖する。したがって、燃料の通過は、燃料導管
１１内の正圧がセーフティ遮断弁１６の上流側に存在す
るようになるまで遮断される。
【００３２】図７には、可変のバーナ出力を有するバー
ナ装置が示されている。このような可変のバーナ出力は
特定の使用事例、たとえばディーゼル機関の冷機始動時
における吸込み空気前加熱または燃焼によるディーゼル
カーボンフィルタの再生の目的で必要とされ、システム
要素の燃料調整器１７や二次空気圧力調整器２２に僅か
な付加手間をかけるだけで得られる（以下に説明す
る）。
【００３３】燃焼空気量は二次空気圧の変化によって変
化させることができる。この場合、たとえば電子制御可
能な作動モータ５２を用いて圧縮ばね４４のばね力を直
接に変化させるか、または付加ばね５３を介して変化さ
せることができる。
【００３４】燃料量は燃料調整器１７の燃料ノズル４８
における圧力差の変化により、たとえば電子制御可能な
往復動磁石５４を介して変化させることができる。
【００３５】電子制御装置３４と相まって、図７に示し
た装置を用いると、バーナ出力と燃焼混合気の混合比と
の両方を所望通りに各要件に適合させることも可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】触媒始動時加熱のためのバーナシステムを示す
回路図である。
【図２】図１に示したバーナシステムの詳細図である。
【図３】バーナの変化形を示す概略図である。
【図４】バーナの別の変化形を示す概略図である。
【図５】バーナのさらに別の変化形を示す概略図であ
る。
【図６】図１に示したバーナシステムの詳細図である。
【図７】バーナのさらに別の変化形を示す概略図であ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関、 ２ 排ガス導管、 ３ バーナ、 ４
混合区間、 ５ 触媒、 ６ 混合気調量室、 ７
混合気流出絞り、 ８ 燃焼室、 ９ 燃焼室出口、
１０ 噴霧ノズル、 １１ 燃料導管、 １２ 燃焼空
気導管、 １３燃料分配導管、 １４ 噴射弁、 １５
吸込み空気通路、 １６ セーフティ遮断弁、 １７
燃料調整器、 １８ 燃料遮断弁、 １９ 二次空気
ブロワ、 ２０ 二次空気圧力導管、 ２１ 燃焼空気
遮断弁、 ２２ 二次空気圧力調整器、 ２３ 二次空
気遮断タイミング弁、 ２４ 二次空気分配導管、 ２
５ 吹込み管、 ２６ 導管、 ２７ 出口導管、 ２
８ 点火電極、 ２９点火モジュール、 ３０ 火炎監
視器、 ３１ Ｏ2センサ、 ３２ 温度センサ、 ３
３ 接続導線、 ３４ 電子制御装置、 ３５ 貫通
孔、 ３６ 燃焼空気流出管、 ３７ 接続導管、 ３
８ 基準圧力導管、 ３９ 基準圧力切換弁、 ４０
排ガス圧力導管、 ４１ 大気圧導管、 ４２ 弁閉鎖
体、 ４３ダイヤフラム、 ４４ 圧縮ばね、 ４５
弁座、 ４６ 弁座、 ４７ ダイヤフラム、 ４８
燃料ノズル、 ４９ 圧縮ばね、 ５０ 閉鎖体、 ５
１弁ばね、 ５２ 作動モータ、 ５３ 付加ばね、
５４ 往復動磁石、 ５５ 閉鎖体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リーデル レトゲス ドイツ連邦共和国 テーニスフォルスト アム クーレンホーフ 22 (72)発明者 マティアス フルマン ドイツ連邦共和国 カールスト クレース ゲスカンプ 22

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排ガスを浄化するためのバー
    ナシステムであって、触媒、炭素粒子（煤煙）を捕集す
    るためのフィルタ装置または内燃機関の燃焼空気とが、
    内燃機関の燃料によって加熱されるようになっており、
    前記バーナシステムに、空気ブロワによって圧送される
    燃焼空気が供給されるようになっている形式のものにお
    いて、燃料が内燃機関の噴射システムから燃料導管（１
    １）を介して取り出されるようになっており、該燃料導
    管（１１）に燃料調整器（１７）が配置されており、空
    気ブロワとバーナシステムとの間に位置する燃焼空気導
    管(１２，２０)に燃焼空気圧力調整器(２２)が配置され
    ており、該燃焼空気圧力調整器（２２）が、基準圧導管
    （３８）を介して、バーナ（３）の燃焼室（６，８，
    ９）または内燃機関の排ガス導管（２）に形成される圧
    力を負荷されていることを特徴とする、内燃機関の排ガ
    スを浄化するためのバーナシステム。
  2. 【請求項２】 燃料調整器（１７）および／または燃焼
    空気圧力調整器（２２）が、電子制御可能な距離／力作
    動装置を有しており、該距離／力作動装置が、電子制御
    装置（３４）の制御信号を介して、内燃機関またはバー
    ナシステムの運転パラメータに関連して制御されるよう
    になっている、請求項１記載のバーナシステム。
  3. 【請求項３】 燃料と燃焼空気とが、噴霧ノズル（１
    ０）を介して混合気調製室（６）に圧送され、この場所
    で点火電極（２８）によって点火されるようになってい
    る、請求項１または２記載のバーナシステム。
  4. 【請求項４】 前記混合気調製室（６）が流出絞り
    （７）を有しており、該流出絞り（７）の範囲で点火が
    開始されて、火炎が燃焼室（８）内にまで進行して行
    く、請求項３記載のバーナシステム。
  5. 【請求項５】 燃焼室(８)が燃焼室出口（９）を有して
    おり、該燃焼室出口（９）が排ガス混合区域(４)に開口
    しており、該排ガス混合区域（４）に内燃機関の排ガス
    が流入するようになっている、請求項４記載のバーナシ
    ステム。
  6. 【請求項６】 前記燃焼室出口（９）が貫通孔（３５）
    を有しており、バーナ排ガスと内燃機関排ガスとの良好
    な混合が実施されるように前記貫通孔（３５）が配置さ
    れている、請求項５記載のバーナシステム。
  7. 【請求項７】 前記燃焼室出口（９）が円錐状の外周面
    を有しており、該外周面に貫通孔（３５）が配置されて
    いて、該貫通孔の総和面積／全横断面積によって自由横
    断面積を規定している、請求項６記載のバーナシステ
    ム。
  8. 【請求項８】 混合気流出絞り（７）が、一連の燃焼空
    気流出管（３６）によって形成されており、該燃焼空気
    流出管が、環状導管（３７）を介して燃焼空気導管（４
    ０）に接続されている、請求項４記載のバーナシステ
    ム。
  9. 【請求項９】 前記燃料導管もしくは前記燃焼空気導管
    が、セーフティ遮断弁（１６）もしくは燃料空気遮断弁
    （２１）を有している、請求項１から８までのいずれか
    １項記載のバーナシステム。
  10. 【請求項１０】 二次空気吹込み装置と相まって、燃焼
    空気導管（２０）が、二次空気遮断タイミング弁（２
    ３）を有している、請求項１から９までのいずれか１項
    記載のバーナシステム。
  11. 【請求項１１】 バーナシステムが、触媒加熱器または
    燃焼空気加熱器としての使用時に優先回路によって時間
    的に内燃機関の始動の数秒前に始動されるようになって
    いる、請求項1から１０までのいずれか1項記載のバーナ
    システム。
  12. 【請求項１２】 バーナシステムが、一定の加熱出力ま
    たは可変の加熱出力に合わせて設計されている、請求項
    １から１１までのいずれか１項記載のバーナシステム。
JP5287932A 1992-11-20 1993-11-17 内燃機関の排ガスを浄化するためのバーナシステム Pending JPH06207509A (ja)

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