JPS60104710A - デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジン排気浄化装置

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JPS60104710A
JPS60104710A JP58210055A JP21005583A JPS60104710A JP S60104710 A JPS60104710 A JP S60104710A JP 58210055 A JP58210055 A JP 58210055A JP 21005583 A JP21005583 A JP 21005583A JP S60104710 A JPS60104710 A JP S60104710A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の分用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジン排気浄化装置に係シ、特
にパティキュレートを捕集したフィルタを再生するに好
適なバーナの構造に関する。
〔発明の背景〕
従来、ディーゼルエンジンの排気中に含まれるパティキ
ュレートを低減させる手段として、排気管中に設けたフ
ィルタにより、パティキュレートを捕集し、捕集したパ
ティキュレートによるフィルタの圧力損失を減少させる
ためにバーナによって前記パティキュレートを燃焼させ
るものが知られている。
しかし、バーナの燃焼熱によシバティキュレートのみな
らず、フィルタまで焼損することがある。
よって燃焼熱を制御し、フィルタの焼損を避け、なおか
つパティキュレートを効率よく・恭焼する熱量制御が必
要となる。このため特開昭５７−２１２３１７号公報に
見られるようにエアアシスト式バーナを用いる方式があ
るが、このエアアシスト式バーナは、燃焼量の電子制御
が困難であり、■定圧でのエアアシストでは微粒化に限
昇があった。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、燃料の微粒化を図り、完全燃焼を可能
にしたディーゼルエンジン排気浄化装置を提供するにあ
る。
〔発明の概要〕
このような目的を達成するために、本発明は、ディーゼ
ルエンジンの排気中に含まれるパティキュレートを捕集
するフィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレー
トを燃焼するバーナとを具備し、該バーナは燃料噴射装
置、点火装置、燃料供給装置、空気供給装置及び制御装
置より構成され、バーナ熱出力を前記制ａｌ装置からの
電気的信号により制御できるようにし、かつ該燃料噴射
装置を、前記制御装置からのデユーティ信号により燃料
を断続的に噴射させる構造とするとともに、断続的に空
気を送り込む空気噴射口を燃料噴射口近傍に設けたもの
である。
〔発明の実施例〕
第１図は本発明によるディーゼルエンジン排気浄化装置
の一実施例を示す概略講成図である。
同図において、エンジン及びフィルタ状態の情報から必
要熱簸をコントロールユニット２にて算出し、デユーテ
ィ信号をバーナ１に入力するようになっている。ｌ前記
デユーティ１ｇ号に対応して前記バーナ１からは燃料ポ
ンプ３にて加圧された燃料がある周波数をもって噴出す
るようになっている。バーナ１から噴射された燃料は、
エアポンプ回転数により決まる周波数の脈動を持ってア
シストエアにより微粒化されるようにフヨっている。ま
た、イグナイタ５によって昇圧された電圧で点火装置６
に火花を飛ばし、微粒化された燃料に着火するようにな
っている。なお、前記燃料ポンプ３、コントロールユニ
ット２、エアポンプ４およびイグナイタ５にはそｎぞれ
バッテリー７によって電圧が供給されるようになってい
る。前記エアポンプ４．少らの１次空気は、スワラ８に
より旋回がかけられ燃料の元金燃料を助けるよう（でな
っている。
エアポンプ４からの脈動空気はライナ９とボディｌＯの
間をも通シ、この脈動空気は空気孔１２から燃焼室１１
に供給されさらに燃焼を完全なものとし、この燃焼によ
シ生じた清浄な高温ガスは、バーナ出口１３よシバティ
キュレートフィルタにμ（給され、フィルタに捕集され
ているパティキュレートを酸化させるようになっている
。
ここで、前記バーナ１とその近傍部の構成を第２図を用
いてさらに具体的に説明する。同図において、バーナ１
にはコイル１４が組込まれておシ、このコイル１４に１
はこのコイル１４の励磁により−Ｃ上下動し得るプラン
ジャ１５が異通して配置されている。このプランジャの
先端部にはボール弁１６が配置され、このボール弁１６
はノズル１７の内壁面に当接されているとともに、前記
グランジャ１５の図中下方向移動によって前記ノズル１
７を開口するようになっている。前記ボール弁１６ｄｓ
配置されているｆ同所の側面からは燃料ポンプ３から燃
料が供給されるようになっており、この燃料は前記コイ
ル１４の励磁に伴なうボール弁【６の開口によシ前記ノ
ズル１７から噴出されるようになっている。なお、前記
コイル１４の励磁はコントロールユニット２からの電気
信号によつ−Ｃなされるようになっている。
また、前記ノズル１７の上部周辺にはアシストエア噴出
口２５が設けられている。このアシストエア噴出口２５
にはエアポンプ４からアシストエア通路２２を通ってア
シストエアが流出されるようになっている。アシストエ
ア通路２２を通ったアシストエアは、第３図に示すよう
に、スワラチップ２３を介して流出されるようになって
おシ、このスワラチップ２３は、第４図に示すように、
たとえば９０°の方向変位を与えた４周の＃ｉ′＃２４
によって旋回がかけられ、前記ノズル１７０周部に流出
するようになっている。
なお、エアポンプ４からの空気は前記アシストエア通路
２２を通過するもの以外に、燃焼空気口１９および一次
望気口２０を通って前記バーナ１の周部を通過するもの
、および二次空気口２１を通って前記燃焼室１１に供給
されるものとを有する。
このように４ｔ’ｔ　）戊したバーナ１とその近傍部の
作用を以下説明する。
ｍＪＲ己コントロールユニット２からのデユーティ１計
号によシコイル１４が周期的に磁化され、プランジャ１
５が上Ｆ動する。プランジャ１５に固着されたボール弁
１６の上下動により、燃料ポンプ３より圧送された燃料
を０Ｎ−ＯＦＦする。ＯＮ時間に比例して、燃料はノズ
ル１７により噴出する。エアポンプ４によシある周波数
の脈動を持ったエアは、アシストエアーロ１８と燃焼空
気口１９に分けられ、この燃焼空気口１９を通った空気
は、−次空気口２０を通り、スワラ８により旋回する一
次窒気と二次空気口２１を通シ、空気孔１２（第１図参
照）から、燃焼室１１に入る二次空気とになる。アシス
トエアーロ１８を通った空気は、アシストエア通路２２
を通シ、スフ２チツプ２３の溝２４により旋回がかけら
れ、ノズル近傍のアシストエア噴口２５より噴出する。
このアシストエアにより前述のノズルから噴出した燃料
は微粒化される。
次に、このような構成からなるバーナ１と燃料脈動と空
気脈動との制御ｔｉｉ溝について、第５図を用いて説明
する。
パティキュレートを捕集したフィルタの圧損を検知する
圧力センサ、フィルタの温度を検知する温度センサ等、
フィルタの状態及びエンジンの状態を検知するセンサ３
１の１δ号をマイクロコンピュータ３２に読み込み、あ
らかじめ定めたロジックに基づき、バーナ１の作動モー
ドが決定されるようになっている。そのモードに従い、
デユーティ波を出力し燃料流量は、デユーティ波の周波
数とデユーティ巾に依存するようになっている。ここで
デユーティ巾を一定にした場合、燃料流量す、１ なわち熱出力はデユーティ周波数に比例し、噴射燃料は
デユーティ周波数と同じ周波数の脈動をもった間欠流と
なるようになっている。ここでアシストエアは、ベーン
式のエアポンプ３３によシ送られることにより、エアポ
ンプ回転数に比例した脈動を持つようになっている。エ
アポンプ３３は直流モータ３４により駆動され、空気脈
動周波数は前記直流モータ３４のａ力に比例するように
なっている。
このように構成したディーゼルエンジン排気浄化装置に
おいて、その燃焼性および着火性について実験により調
べてみろと、まずバーナから生じる未燃ガス吊お上び粒
径との関係は、第６図に示すようになり、前記粒径は、
８０μ以下でないとフィルタ及び排気に著しい悪影響を
及ばずことが判る。また、バーナ１は２秒以内に完全に
着火することが要求され、これによると、粒径は、第７
図に示すように５０μ以下である必要が生ずる。
デユーティ制御バーナの噴射はデユーティ信号に対応し
た断続流であシ、連続流にメ］シェアアシストによる微
粒化は＋、Ｉｉ維であシ、本実施列ではエアポンプの回
転数をｆｌｉｌＪ御することによりアシストエアの脈動
周波数と燃料噴射の脈動周波数を、第８図のような関係
にすることに、Ｌシ連続的なエアア７ストに対し微粒化
を著しく向上することができる。この脈動アシストエア
によシ、従来困難であったデユーティ制御バーナの燃料
微粒化を向上できフィルタに捕集したパティキュレート
とエンジン状態を検知し、計算された熱量モードによシ
確実に再生することができる。
なお、使気脈動周波数とデユーティ周波数の最適な関係
について調べると、これまでの実験で最もノ然ノ尭性が
良かった関隆は、記９図に示すように、空気脈動周波数
とデユーティ周波数を二争しくした場合でめった。たと
えば、ベーンを３枚もったエアポンプの喝か、１００　
Ｈｚのデユーティ信号による噴射燃料を最も微粒化する
のは２０００聯の回転数であった。また、２００Ｈ２に
した場合、４０００ｒｐｍにしなければ良好な微粒化が
得られなかった。
〔発明の効果〕
以上述べたことから明らかなように、本発明によるディ
ーゼルエンジン排気浄化装置によれば、燃料の微細化を
図り、完全燃焼を可能とすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディーゼルエンジン排気浄化装置
の一実栴例を示す概略構成図、第２図ないし第４図は本
発明によるディーゼルエンジン排気＃ｆヒ装置の一実施
例を示す要部：ｉ４成図、第５図は本発明によるディー
ゼルエンジン排気浄化装置の制御機構の一実・庇例を示
す構成図、第６図ないし第９図は本発明の効果を示Ｊ−
ための実験グラフである。 ■・・・バーナ、２・・・コントロールユニット、３・
・・燃料ポンプ、４・・・工“アボンプ、５・・・イグ
ナイタ、６・・・点火装置、７・・・バッテリ、８・・
・スワン、９・・・ライナ、１０・・・ボディ、１１・
・・燃焼室、１２・・・空気孔、１３・・・バーナ出口
、１４・・・コイル、１５・・・プランジャ、１６・・
・ポール弁、１７・・・ノズル、１８・・・アシストエ
ア通路、１９・・・燃焼空気口、２０・・・−次空気口
、２１・・・二次空気口、２２・・・アシストエア通路
、２３・・・スワラチップ、２４・・・溝、２５アシス
ト工ア噴口。 代理人　弁理士　鵜沼辰之 第　ｌ　閃

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジンの排気中に含まれるパティキュ
    レートを捕集するフィルタと、該フィルタが捕集したパ
    ティキュレートを燃焼するバーナとを具備し、該バーナ
    は燃料噴射装置、点火装置、燃料供給装置、空気供給装
    置及びｆｌ＋ｌＪ御装置より構成され、バーナ熱出力を
    前記制御装置からの電気的信号により＋ｉｌＪ　御でき
    るようにし、かつ該燃料噴射装置を、前記制＃装置から
    のデユーティ１言号により燃料を断続的に噴射させる構
    造とするとともに、断続的に空気を送り込む空気噴射口
    を燃料噴射口近傍に設けたことを特徴とするディーゼル
    エンジン排気浄化装置。 ２、断続的に送り込まれる空気は、制御装置からのデユ
    ー７４１６号中に依存した周波数の圧力変動を有する・
    特許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジン排気浄
    化装置。 ３、断続的に送り込まれる空気は、制御装置からのデユ
    ーティ信号の周波数に依存した周波数の圧力変動を有す
    る特許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジン排気
    浄化装置。
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