JP2000110548A

JP2000110548A - 黒煙除去装置

Info

Publication number: JP2000110548A
Application number: JP10279627A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Sonoda; 圭介園田; Hideaki Ota; 英明太田; Osamu Matsumoto; 修松本; Sadanori Toyama; 貞則遠山; Yukihiro Abe; 幸浩阿部
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-10-01
Filing date: 1998-10-01
Publication date: 2000-04-18

Abstract

(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
中の黒煙を除去する装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
黒煙を捕捉するフィルタと、該フィルタへ送給する前の
前記排気ガスに少なくとも燃料を供給し得る第１ノズル
と、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記
排気ガスを燃焼し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルか
ら燃料を供給する前に、燃料と空気の混合気を予燃焼室
３７内へ供給し得る第２ノズル１８と前記混合気に着火
するためのイグナイタ１９とを備え前記排気ガスの一部
を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼器１
１を備えてなり、当該予燃焼器には、第２ノズル１８の
吹き出し口近傍周囲から二次空気４１を導入する二次空
気導入手段である噴出口４２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンから排出される排気ガス中の黒煙を除去する装置に関
し、特に、路線バスやごみ収集車などのように走行や停
車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車に適用すると
有効なものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの不完全燃焼
で生じる黒煙に含まれる微粒子（ＤＥＰ）は、人体の健
康に悪影響を及ぼすことが確認されており、そのためデ
ィーゼルエンジン車にあっては、前記排気微粒子を低減
する排気浄化装置「ディーゼル・パティキュレート・フ
ィルター（ＤＰＦ）装置」（以下、黒煙除去装置とい
う）が種々開発されている。

【０００３】従来の黒煙除去装置の概略構成を図１５に
示す。図１５に示すように、ディーゼルエンジン１１０
には、排気ガス１００を排出する排気路１１１の一端が
連結されている。排気路１１１の他端寄りには、当該排
気路１１１内に軽油などの燃料１０１を注入する噴射器
１１６が取り付けられている。排気路１１１の他端に
は、排気ガス１００と燃料１０１とを混合するミキサ１
１７の入口側が連結されている。ミキサ１１７の出口側
には、排気ガス１００を燃焼させ得る触媒燃焼器１１８
の入口側が連結されている。触媒燃焼器１１８の出口側
には、排気ガス１００中から黒煙を捕捉するハニカム状
のセラミックス製フィルタ１１９の入口側が連結されて
いる。

【０００４】また、前記ディーゼルエンジン１１０に
は、当該エンジン１１０の回転数、排気温度などを検出
する図示しない各種センサが設けられている。一方、前
記触媒燃焼器１１８の出口側には、当該部位での排気ガ
スの圧力や温度などを検出する図示しない各種センサが
設けられている。これらの各種センサの検出信号は制御
装置１２０に入力される。この制御装置１２０は前記入
力信号に応じて前記噴射器１１６を駆動制御するように
なっている。

【０００５】このような黒煙除去装置では、ディーゼル
エンジン１１０から排出された排気ガス１００が排気路
１１１、ミキサ１１７、触媒燃焼器１１８を介してフィ
ルタ１１９内に送給されると、当該フィルタ１１９が排
気ガス１００中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１１
９の出口側から黒煙が除去された浄化ガス１０３が排出
される。

【０００６】このように排気ガス１００中の黒煙をフィ
ルタ１１９が捕捉していくと、当該フィルタ１１９が次
第に目詰まりし、圧力損失の上昇によりエンジン出力の
低下を招くことになる。ひいては、エンジンが作動でき
なくなる。このため、前記各種センサからの検出信号に
基づいて制御装置１２０が噴射器１１６を制御して、噴
射器１１６が排気路１１１内に所定量の燃料１０１を適
宜注入すると、当該燃料１０１と排気ガス１００がミキ
サ１１７で混合されて触媒燃焼器１１８で燃焼される。
これにより、当該排気ガス１００のフィルタ１１９内の
通過に際して、当該排気ガス１００がフィルタ１１９に
捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィルタ
１１９から黒煙を除去して目詰まりを防止している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような黒煙除去装置を路線バスやごみ収集車などのよ
うに走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼルエンジン車
に適用すると、停車時（アイドリング状態）及びエンジ
ン低負荷時等における排気ガス１００の温度が燃料１０
１の触媒燃焼器１１８による着火温度まで到達しないた
め、フィルタ１１９の再生作業を走行時（エンジン中・
高負荷域）にしか行うことができなかった。このため、
車両運行に支障をきたしていた。また、車両の運行状況
によっては一度に燃焼させる黒煙の量が多く、フィルタ
１１９内で発生する熱量が多くなってフィルタ１１９の
温度が非常に高くなってしまい、フィルタ１１９を破損
させてしまうなどの不具合があった。

【０００８】このため、黒煙除去装置を路線バスやごみ
収集車などのように走行や停車を頻繁に繰り返すディー
ゼルエンジン車に適用した場合に、停車時（アイドリン
グ状態）及びエンジン低負荷時等における排気ガスを効
率的に処理して黒鉛を確実にしかも安定して燃焼させ、
排気ガスの大気環境への負荷の低減を図ることができる
黒煙除去装置の早急な出現が望まれている。

【０００９】このようなことから、本発明は、ディーゼ
ルエンジンの排気ガス温度が低い場合でも、これを効果
的に昇温してフィルタに捕捉された黒煙を確実に且つ安
定して燃焼させることができる黒煙除去装置を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、本発明による［請求項１」の黒煙除去装置は、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉する
フィルタと、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに
少なくとも燃料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズ
ルと前記フィルタとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼
し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給す
る前に、燃料と空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る
第２ノズルと前記混合気に着火するためのイグナイタと
を備え前記排気ガスの一部を旋回導入して所定温度に加
熱・昇温し得る予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器に
は、第２ノズルの吹き出し口近傍周囲から二次空気を導
入する二次空気導入手段を有することを特徴とする。

【００１１】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、前記二次空気導入手段からの二次空気を旋回して導
入する旋回手段を設けたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る黒煙除去装置
を実施例により図面を用いて詳細に説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。

【００１３】［第１の実施の形態］［構成］図１は本発明の第１実施の形態にかかる予燃焼
器の概略図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の
Ｂ方向矢視図、図４は黒煙除去装置の概略構成図であ
る。

【００１４】まず、本実施の形態にかかる予燃焼器を設
置する黒煙除去装置の構成の概略を図４を参照して説明
する。

【００１５】図４に示すように、ディーゼルエンジン１
の燃焼室２には、新気を吸入するための吸気路３と排気
ガスを排出するための排気路４とが、それぞれ図示しな
いバルブを介して連通されると共に、インジェクタ５と
イグナイタとしてのグロープラグ６とが臨設される。イ
ンジェクタ５は、燃料噴射用コントロールユニット７に
より燃料タンク８からの加圧燃料（軽油）を所定の噴射
時期・噴射量で燃焼室２内に噴射するよう制御され、グ
ロープラグ６は、始動用コントロールユニット９により
エンジン始動時にバッテリー１０から通電されて発熱す
るよう制御される。

【００１６】前記排気路４の下流端は、後述する予燃焼
器１１の入口側に接続される。この予燃焼器１１の出口
側には排気ガスを燃焼させ得る白金等を使用した触媒燃
焼器１２と排気ガス中から黒煙を捕捉するハニカム状の
セラミックス（又は不織布）製フィルタ１３が排気ガス
流れに沿って順次接続される。これらの予燃焼器１１、
触媒燃焼器１２及びフィルタ１３は円筒体状に一体的に
形成される。

【００１７】前記触媒燃焼器１２の直前には、第１ノズ
ルとしての触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４が設け
られ、該燃料・空気噴霧ノズル１４は前記燃料タンク８
から流量調整弁１５を介して送られてくる加圧燃料と既
設のコンプレッサ１６から流量調整弁１７を介して送ら
れてくる加圧空気とを混合して予燃焼器１１を経た排気
ガス中に噴霧し得るようになっている。

【００１８】また、前記予燃焼器１１の入口側には、第
２ノズルとしての予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１８と
該噴霧ノズル１８に隣接してイグナイタとしてのグロー
プラグ１９が設けられる。前記燃料・空気噴霧ノズル１
８は、前記触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル１４と同様
に、前記燃料タンク８から流量調整弁１５を介して送ら
れてくる加圧燃料と既設のコンプレッサ１６から流量調
整弁１７を介して送られてくる加圧空気とを混合して予
燃焼器１１内に導入された排気ガス中に噴霧し得るよう
になっている。前記グロープラグ１９は、前記バッテリ
ー１０からリレー２０を介して所定時期に通電されて発
熱し、前記燃料・空気噴霧ノズル１８から噴霧した混合
気に着火し得るようになっている。

【００１９】そして、前記流量調整弁１５，１７及びリ
レー２０は、黒煙除去用コントロールユニット２１から
の信号により駆動制御されると共に、このコントロール
ユニット２１には、排気路４に介装されて排気ガス温度
を検出する熱電対２２ａと予燃焼器１１内に介装されて
予燃焼後の排気ガス温度を検出する熱電対２２ｂとから
の検出信号が入力される。また、コントロールユニット
２１には、ディーゼルエンジン１の回転数などを検出す
る図示しない各種センサからの検出信号と、触媒燃焼器
１２からの排気ガスの圧力や温度などを検出する図示し
ない各種センサからの検出信号が適宜入力される。尚、
図４中２３ａ，２３ｂは燃料を加圧送給する燃料ポンプ
である。

【００２０】本実施の形態にかかる予燃焼器３０は図４
の予燃焼器１１として設置されるものであり、予燃焼器
の予燃焼室内における燃料噴霧の回りに二次空気を導入
して、燃焼器の着火性及び燃焼の安定性の向上を図るよ
うにしたものである。

【００２１】図１に示すように、本実施の形態にかかる
予燃焼器３０は、一端（排気ガス流れの上流側）が側壁
３１により閉塞された円筒型の内筒３２及び外筒３３か
らなる二重筒で形成され、前述した排気路４の下流端が
外筒３３に対し接線方向に接続し、内，外筒３２，３３
間に排気ガスが旋回導入（図２中矢印参照）されるよう
になっている。前記内筒３２は例えば多孔質体で形成さ
れており、その周壁には、内，外筒３２，３３間に排気
ガスが旋回導入される方向と同一方向に、排気ガスの一
部を予燃焼室３４内に旋回導入するための流入孔３５が
周方向に等配形成されると共に筒軸方向に多重に形成さ
れる。

【００２２】前記予燃焼器３０の側壁３１中央には前述
した燃料・空気噴霧ノズル（第２ノズル）１８が取り付
けられると共に、この燃料・空気噴霧ノズル１８から予
燃焼室３４内に噴出される燃料・空気の噴霧外縁をその
先端発熱部が跨ぐようにして前述したグロープラグ１９
が前記側壁３１上部に斜め下向きに取り付けられる。な
お、本実施の形態ではイグナイタとしてグロープラグ方
式を用いているが本発明ではこれに限定されるものでは
なく、前記グロープラグ１９の代わりに例えばスパーク
方式の電極を採用してもよい。

【００２３】また、内筒３２の側壁３１側にはドーナツ
板状の保炎板３６を、燃料・空気噴霧ノズル１８から予
燃焼室３４内に噴出される燃料・空気の噴霧外縁３７を
囲繞するようにして取り付けており、予燃焼室３４にお
いて燃焼を安定化させている。

【００２４】また、前記内筒３２の内壁に沿って、円筒
状の金網３８が配設されており、保炎・保温性が高めら
れ、良好な燃焼状態を保持するようにしている。

【００２５】また、予燃焼器３０の内側には、内筒３２
との間に旋回防止板３９を周方向に適当数（図中では４
枚）等配しており、均一に旋回導入された排気ガスの内
で予燃焼室３４内へ流入しない排気ガスの過度の旋回を
抑制して触媒燃焼器１２側へ流入させ、これにより予燃
焼室３４内の負圧化が抑制されて予燃焼室３４における
安定燃焼が得られるようにしている。

【００２６】また、前記旋回防止板３９の後端側には、
複数の孔を有する流量調製板４０が配設されており、予
燃焼室３４へ流入する排気ガスと流入しない排気ガスと
の流量を調製するようにしている。

【００２７】また、本実施の形態では、側壁３１の予燃
焼室３４側の第２ノズル１８の周囲には、外部から導入
した二次空気４１を噴出させる二次空気導入手段として
の二次空気噴出口４２が第２ノズル１８を囲繞するよう
に設けられている。ここで導入される二次空気４１は側
壁３１を内壁と外壁とからなる二重構造としてなる空気
室４３に外部から供給され、この空気室４３から二次空
気噴出口４２を介して予燃焼室３４内に噴出している。
この噴出する二次空気４１は、第２ノズル１８に供給さ
れる軽油１８ａを噴霧するための一次空気１８ｂとは異
なり、第２ノズル１８から噴射された燃料噴霧のまわり
に供給するものであり、予燃焼室３４内に噴霧された燃
料噴霧の周囲の酸素量の割合を向上させて燃焼着火性の
向上並びに燃焼の安定性を図るようにしている。

【００２８】また、前記二次空気導入手段は側壁３１を
二重として空気室４３を形成しており、外部から導入さ
れる二次空気４１により側壁３１部分が冷却され、予燃
焼器の冷却機能を果たしている。

【００２９】［作用・効果］このような黒煙除去装置で
は、ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスが排
気路４、予燃焼器１１、触媒燃焼器１２を介してフィル
タ１３内に送給されると、当該フィルタ１３が排気ガス
中から黒煙を捕捉するので、フィルタ１３からは黒煙の
除去された排気ガスが排出される。尚、本実施の形態で
は、触媒燃焼器１２により排気ガス中のＨＣやＣＯも浄
化される。

【００３０】このように排気ガス中の黒煙をフィルタ１
３が捕捉していくと、フィルタ１３に捕捉された黒煙が
蓄積していく。すると、前記各種センサからの検出信号
に基づいて黒煙除去用コントロールユニット２１が流量
調整弁１５，１７を制御して、触媒燃焼用燃料・空気噴
霧ノズル１４から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１を
経た排気ガス中に噴霧する。

【００３１】この際、走行時（エンジン中・高負荷域）
等で、ディーゼルエンジン１からの排気ガス温度が、触
媒燃焼器１２での前記混合気の着火温度（約３００°以
上）に達していれば、前記混合気と排気ガスが触媒燃焼
器１２で燃焼される。これにより、当該排気ガスのフィ
ルタ１３内の通過に際して、当該排気ガスがフィルタ１
３に捕捉されている黒煙を加熱して燃焼させ、当該フィ
ルタ１３から黒煙を除去して目詰まりを防止する。

【００３２】一方、停車時（アイドリング状態）及びエ
ンジン低負荷域時等で、ディーゼルエンジン１からの排
気ガス温度が、触媒燃焼器１２での着火温度に達してい
ない時は、黒煙除去用コントロールユニット２１が排気
路４に介装された熱電対２２ａで検知して、リレー２０
を制御してグロープラグ１９に通電すると共に流量調整
弁１５，１７の制御により予燃焼用燃料・空気噴霧ノズ
ル１８から燃料と空気の混合気を予燃焼器１１内に導入
された排気ガス中に噴霧する。

【００３３】これにより、燃料・空気噴霧ノズル１８か
ら噴霧した混合気が排気ガスと共に着火・燃焼され、排
気路４からの排気ガスを触媒燃焼器１２での前記触媒燃
焼用燃料・空気噴霧ノズル１４からの混合気の着火温度
まで加熱・昇温する。この結果、予燃焼器１１を経た排
気ガスは触媒燃焼器１２で燃焼されることになり、フィ
ルタ１３内を通過するにあたって、フィルタ１３に捕捉
されている黒煙を加熱・燃焼させて当該フィルタ１３か
ら黒煙を除去し、目詰まりを防止する。換言すれば、フ
ィルタ１３が再生されるのである。

【００３４】したがって、路線バスやごみ収集車などの
ように走行や停車を頻繁に繰り返すディーゼル車に適用
しても、停車時（アイドリング状態）及びエンジン低負
荷時等にも運行状況に左右されず、フィルタ１３の再生
作業を行うことができる。また、フィルタ１３に捕捉さ
れた黒煙を定期的に燃焼除去させることができる。ま
た、フィルタ１３内で発生する熱量を一定値以下に抑え
てフィルタ１３の破損等を防止することができる。

【００３５】そして、本実施の形態では、第２ノズル１
８の周囲に、二次空気噴出口４２を設けてなるので、こ
の二次空気噴出口４２から噴出される二次空気４１が、
第２ノズル１８から噴射された燃料噴霧のまわりに供給
され、予燃焼室３４内での燃料噴霧周囲の酸素の割合を
向上させ、燃焼着火性の向上並びに燃焼の安定性を図る
ようにしている。この結果、予燃焼室内での燃料の不完
全燃焼が防止され、スス等の発生が防止され、並びにス
スによる燃料ノズルの閉塞が防止される。

【００３６】［第２実施の形態］［構成］図５は本発明の第２実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図６（Ａ）はそのＣ矢視図、（Ｂ）はス
ワラー展開図である。その要部構成図である。

【００３７】これは、第１実施の形態における二次空気
噴出口４２の噴出口近傍に、二次空気を旋回して噴出す
る旋回手段を設けたものである。本実施の形態では、旋
回手段として図６（Ｂ）に現す展開図に示すようなスワ
ラー４４を設けてなるものであり、噴出する二次空気４
１を旋回させつつ噴出するようにしたものである。その
他の構成は、図１と同様である。

【００３８】［作用・効果］この実施の形態において
は、予燃焼室３４内に噴出される二次空気４１がスワラ
ー４４により燃料噴霧の回りに旋回して流入されるの
で、より燃焼が安定化することとなり、第１実施形態と
同様の作用・効果が得られる。

【００３９】［第３実施の形態］［構成］図７は本発明の第３実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図８（Ａ）はそのＤ矢視図、（Ｂ）はそ
のＥ−Ｅ断面図である。

【００４０】これは、第１実施の形態における側壁３１
に形成した空気室４３の内部に、旋回流を生起させるよ
うに複数の板羽根４５を周方向に順次傾けて設けて旋回
手段を構成してなるものであり、外部から空気室４３内
に導入した二次空気４１を該板羽根４５により旋回流を
形成させ、噴出口４２から旋回した二次空気４１を噴出
させている。その他の構成は、図１と同様である。

【００４１】［作用・効果］この実施の形態において
も、空気室４３内において旋回された二次空気４１が燃
料噴霧の回りに旋回して流入されるので、より燃焼が安
定化することとなり、第１実施形態と同様の作用・効果
が得られる。

【００４２】［第４実施の形態］［構成］図９は本発明の第４実施の形態を示す予燃焼器
の構造説明図、図１０（Ａ）はそのＦ矢視図、（Ｂ）は
そのＧ−Ｇ断面図である。

【００４３】これは、第１実施の形態における側壁３１
に形成した空気室４３の内部に複数の４ヵ所の空気導入
口４６を設けた通路４７を形成して旋回手段を構成して
なるものであり、外部から導入する二次空気４１を４ヵ
所から方向性をもって導入させて空気の旋回流を形成さ
せ、噴出口４２から旋回した二次空気４１を噴出させて
いる。その他の構成は、図１と同様である。

【００４４】［作用・効果］この実施の形態において
も、空気室４３内において４ヵ所から流入して旋回され
た二次空気４１が燃料噴霧の回りに旋回して流入される
ので、より燃焼が安定化することとなり、第１実施形態
と同様の作用・効果が得られる。

【００４５】［第５実施の形態］［構成］図１１は本発明の第４実施の形態を示す予燃焼
器の構造説明図、図１２（Ａ）はそのＨ矢視図、（Ｂ）
はそのＩ−Ｉ断面図である。

【００４６】これは、第４実施の形態における４ヵ所の
空気導入口４６を設けた通路４７を１ヵ所として簡略化
した旋回手段としたものであり、外部から導入する二次
空気４１を１ヵ所から方向性をもって導入させて空気の
旋回流れを形成させ、噴出口４２から旋回した二次空気
４１を噴出させている。その他の構成は、図１と同様で
ある。

【００４７】［作用・効果］この実施の形態において
も、空気室４３内において旋回された二次空気４１が燃
料噴霧の回りに旋回して流入されるので、より燃焼が安
定化することとなり、第１実施形態と同様の作用・効果
が得られる。

【００４８】［第６実施の形態］［構成］図１３は本発明の第４実施の形態を示す予燃焼
器の構造説明図、図１４（Ａ）はそのＪ矢視図、（Ｂ）
はそのＫ−Ｋ断面図である。

【００４９】これは、第１実施の形態における側壁３１
に形成した空気室４３の内部に渦状流路（スクロール）
４８を形成して旋回手段を構成したものであり、外部か
ら導入する二次空気４１に旋回流れを形成させ、噴出口
４２から旋回した二次空気４１を噴出させている。その
他の構成は、図１と同様である。

【００５０】［作用・効果］この実施の形態において
も、空気室４３内において旋回された二次空気４１が燃
料噴霧の回りに旋回して流入されるので、より燃焼が安
定化することとなり、第１実施形態と同様の作用・効果
が得られる。

【００５１】

【発明の効果】［請求項１］の発明によれば、ディーゼ
ルエンジンからの排気ガス中の黒煙を捕捉するフィルタ
と、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくと
も燃料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズルと前記
フィルタとの間に設けられ前記排気ガスを燃焼し得る触
媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、
燃料と空気の混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズ
ルと前記混合気に着火するためのイグナイタとを備え前
記排気ガスの一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温
し得る予燃焼器を備えてなり、当該予燃焼器には、第２
ノズルの吹き出し口近傍周囲から二次空気を導入する二
次空気導入手段を有するので、二次空気が、第２ノズル
から噴射された燃料噴霧のまわりに供給され、予燃焼室
内での燃料噴霧の周囲の酸素量の割合を向上させ、低負
荷時等における燃焼着火性の向上並びに燃焼の安定性を
図るようにしている。この結果、予燃焼室内での燃料の
不完全燃焼が防止され、スス等の発生が防止され、並び
にススによる燃料ノズルの閉塞を防止することができ
る。依って、路線バスやごみ収集車などのように走行や
停車を頻繁に繰り返すディーゼル車に適用しても、停車
時（アイドリング状態）及び低負荷域時等においても、
運行状況に左右されずに、フィルタの再生作業を安定し
て行うことができる。この結果、排気ガスの大気環境へ
の負荷の低減を図ることが実現できる。

【００５２】［請求項２］の発明よれば、請求項１にお
いて、前記二次空気導入手段からの二次空気を旋回して
導入する旋回手段を設けたので、燃料噴霧の回りに旋回
して二次空気が流入されるので、より燃焼が安定化す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ方向矢視図である。

【図４】本発明の黒鉛除去装置の構造説明図である。

【図５】本発明の第２実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図６】（Ａ）はそのＣ矢視図、（Ｂ）はスワラー展開
図である。

【図７】本発明の第３実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図８】（Ａ）はそのＤ矢視図、（Ｂ）はそのＥ−Ｅ断
面図である。

【図９】本発明の第４実施の形態の予燃焼器の構造説明
図である。

【図１０】（Ａ）はそのＦ矢視図、（Ｂ）はそのＧ−Ｇ
断面図である。

【図１１】本発明の第５実施の形態の予燃焼器の構造説
明図である。

【図１２】（Ａ）はそのＨ矢視図、（Ｂ）はそのＩ−Ｉ
断面図である。

【図１３】本発明の第６実施の形態の予燃焼器の構造説
明図である。

【図１４】（Ａ）はＪ矢視図、（Ｂ）はそのＫ−Ｋ断面
図である。

【図１５】従来の黒煙除去装置の実施の形態の概略構成
図である。

【符号の説明】

１ディーゼルエンジン３吸気路４排気路８燃料タンク１０バッテリ１１予燃焼器１２触媒燃焼器１３フィルタ１４触媒燃焼用燃料・空気噴霧ノズル（第１ノズル）１５流量調整弁１６コンプレッサ１７流量調整弁１８予燃焼用燃料・空気噴霧ノズル（第２ノズル）１８ａ軽油１８ｂ空気１９グロープラグ２０リレー２１黒煙除去用コントロールユニット２２ａ，２２ｂ熱電対３０予燃焼器３１側壁３２内筒３３外筒３４予燃焼室３５流入孔３６保炎板３７噴霧外縁３８金網３９旋回防止板４０流量調製板４１二次空気４２二次空気噴出口４３空気室４４スワラー４５板羽根４６空気導入口４７通路４８旋回流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松本修神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内 (72)発明者遠山貞則神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内 (72)発明者阿部幸浩神奈川県相模原市田名3000番地三菱重工業株式会社相模原製作所内Ｆターム(参考） 3G090 AA02 BA02 BA05 BA08 CA00 CB02 CB05 CB08 DA12 DB03 DB05 DB06 DB07 EA02 3G091 AA02 AA18 AB01 AB13 BA07 BA15 BA19 CA02 EA17 FA06 FA12 FA13 FA14 FB02 FC02 HA15 HA36

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンからの排気ガス中の
黒煙を捕捉するフィルタと、該フィルタへ送給する前の前記排気ガスに少なくとも燃
料を供給し得る第１ノズルと、該第１ノズルと前記フィルタとの間に設けられ前記排気
ガスを燃焼し得る触媒燃焼器と、前記第１ノズルから燃料を供給する前に、燃料と空気の
混合気を予燃焼室内へ供給し得る第２ノズルと前記混合
気に着火するためのイグナイタとを備え前記排気ガスの
一部を旋回導入して所定温度に加熱・昇温し得る予燃焼
器を備えてなり、当該予燃焼器には、第２ノズルの吹き出し口近傍周囲か
ら二次空気を導入する二次空気導入手段を有することを
特徴とする黒煙除去装置。
【請求項２】請求項１において、前記二次空気導入手段からの二次空気を旋回して導入す
る旋回手段を設けたことを特徴とする黒煙除去装置。