JPH0620701Y2 - サイドモ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体側部に取付けられる
サイドモールに関し、特にその一方の端部が車体側部の
フェンダパネルのホイールアーチ部まで延設されたサイ
ドモール構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体側部には第６図に示すように装飾
等を主目的として車両前後方向に延びるサイドモール４
０が取付けられており、特に第５図に示すように車体側
部のフェンダパネル１０のホイールアーチ部２０まで廻
り込んだバンパサイド部３０が形成された車両において
は、第４図に示すように前記フェンダパネル１０の下縁
とバンパサイド部３０の上縁をボルト等で結合した結合
部を車両内方側に凹ませ、この結合部を前記サイドモー
ル４０で覆うようにして取付け、即ちフェンダパネル１
０の下縁とバンパサイド部３０の上縁にサイドモール４
０を跨設して取付けサイドモール４０が前記フェンダパ
ネル１０及びバンパサイド部３０における凹ませていな
い各表面から突出しないよう取付けられており、これに
より車両全体のスタイリング向上、美感向上及び空気抵
抗の低減等を図るよう成されている。

また、このようにして取付けられるサイドモール４０は
車体であるフェンダパネル１０及びバンパサイド部３０
における凹ませた結合部の各表面１１０、３１０と略平
行に形成され、かつ平行状に取付けられる、即ち突出し
ないよう取付けられるとともに、第４図に示すように取
付けられたサイドモール４０の裏面４２０の全域が前記
フェンダパネル１０及びバンパサイド部３０（結合部）
の表面１１０、３１０に密着するよう形成されるのでは
なく、前記サイドモール４０の裏面４２０とフェンダパ
ネル１０及びバンパサイド部３０の表面１１０、３１０
との間にはある程度の空間５０ができるよう前記サイド
モール４０は形成され、かつ取付けられており、しかも
この空間５０も平行状となっているものである。

さらに、前記サイドモール４０におけるフェンダパネル
１０のホイールアーチ部２０側の端部４１０は車両内方
側に向けて折り曲げられビス等で固着されるとともに、
第４図及び第５図に示すように車両前後方向の適当箇所
にてクリップ等７０で固着されている。

尚、このようにフェンダパネルの下縁とバンパサイド部
の上縁との間に跨設して取付けられたサイドモール構造
を示す従来技術として、例えば実願昭６１−２８１号が
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第４図乃至第６図に示すサイドモール構造の場
合、降雨時及び雨上がり等の走行時においては、タイヤ
により巻き上げられた泥水が、サイドモール４０におけ
るフェンダパネル１０のホイールアーチ部２０側の端部
４１０から、前記サイドモール４０の裏面４２０とフェ
ンダパネル１０及びバンパサイド部３０の各表面１１
０、３１０との間の空間５０に浸入し、かつこの空間５
０は車両前後方向に平行状に延びていることもあって、
前記浸入した泥水は粘着性及び毛管現象等により、サイ
ドモール４０の車両前後方向の全域、即ちサイドモール
４０の前端部まで浸入する。そして浸入したこの泥水
は、前記サイドモール４０の下端とバンパサイド部３０
の表面３１０との隙間から、このバンパサイド部３０の
表面３１０を伝わって第４図矢印Ｃで示すように下方に
垂れ落ちてくる。特に雨上がりの道路を２〜３km走行し
た状態では、第５図の矢印Ｃで示すように泥水がバンパ
サイド部３０の表面３１０に帯状に垂れ落ちて、所謂泥
水の模様が生じることになり、見栄えが低下することに
なる。

尚、サイドモール４０がフェンダパネル１０とバンパサ
イド部３０との結合部に跨設される構成ではなく、前記
フェンダパネル１０もしくはバンパサイド部３０のいず
れかに取付けられる構成であっても同様の不具合が生じ
るものである。

そこでこの考案の目的は、タイヤから巻き上げられた泥
水がサイドモールの裏面側の空間全域に浸入することを
防止し、泥水のバンパサイド部の表面への垂れ落ちを防
止して、見栄えを向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、サイドモールに
おける少なくともホイールアーチ部側に、泥水浸入防止
用のダムを設けることにより解決しようとするものであ
る。

さらに詳しくは第１図及び第３図の符号を付して説明す
ると、一方の端部４１が車体側部のフェンダパネル１の
ホイールアーチ部２（第３図参照）まで延設され、かつ
ホイールアーチ部２の内周側に折り曲げられたサイドモ
ール４であって、このサイドモール４の少なくともホイ
ールアーチ部２側に、このサイドモール４の裏面と前記
フェンダパネル１もしくはバンパサイド部３との間の空
間５を埋めるダム６を設け、このダム６によりタイヤか
ら巻き上げられた泥水が前記空間５の内部に浸入するこ
とを防止するようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、降雨時及び雨上がり等の走行時に
おいてタイヤにより巻き上げられた泥水は矢印Ａで示す
ようにサイドモール４におけるホイールアーチ部２側の
端部４１からこのサイドモール４の裏面とフェンダパネ
ル１及びバンパサイド部３との間の空間５に浸入しよう
とする。この考案で対象とするサイドモール４の前記端
部４１は、ホイールアーチ部２の内周側に折り曲げられ
ており、またこの折り曲げた端部４１をホイールアーチ
部２の内周に積極的に押し付ける取付け力が作用せず、
さらにサイドモール４には不可避的な寸法誤差もしくは
取付け誤差があり、そのためにサイドモール４の端部４
１でのサイドモール４の裏面側への浸水を完全に阻止す
ることは困難であるが、サイドモール４の前記端部４１
側の裏面４２にて前記空間５を埋めるよう設けられたダ
ム６により、前記泥水の前記空間５への浸入を防止する
ことができ、ホイールアーチ部２を形成するフェンダパ
ネル１のフランジ部及びバンパサイド部３の端部フラン
ジ部等を伝わって矢印Ｂのように路面上に流れ落ちるた
め、前記泥水がバンパサイド部３の表面３１に垂れ落ち
ることを防止でき、見栄えを向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例を説明す
る。

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、車体前部において、フェンダパネルとバンパサ
イド部との結合部に跨設されたサイドモール構造を例に
挙げて説明すると、第３図に示すように、車両前後方向
に延びるよう形成されたサイドモール４が、フェンダパ
ネル１の下縁と、このフェンダパネル１のホイールアー
チ部２まで廻り込むよう形成されたバンパサイド部３の
上縁との結合部（第１図に示すように取付けられたサイ
ドモール４が突出しないよう凹ませた結合部）を覆うよ
うに、前記フェンダパネル１の下縁とバンパサイド部３
の上縁とに跨設されて取付けられている。したがってサ
イドモール４の端部４１は、フェンダパネル１およびバ
ンパサイド部３の側面側からホイールアーチ部２側に回
り込むように折れ曲がっている。

このように構成されたサイドモール構造であって、第１
図乃至第３図に示すようにサイドモール４におけるフェ
ンダパネル１のホイールアーチ部２側の端部４１近傍の
裏面４２に、サイドモール４を取付けた際に形成される
前記裏面４２とフェンダパネル１及びバンパサイド部３
の各表面１１、３１との間の空間５（以下、空間５と称
する）を埋めるダム６を設けたものである。

このダム６は前記サイドモール４における一端であるホ
イールアーチ部２側の端部４１（裏面４２）近傍のみな
らず、この端部４１とは反対側の他端である車両前方側
の端部（前端部）にも設けてもよいものであるととも
に、前記サイドモール４の長手方向に対して垂直もしく
はある角度をもって設けられるものである。

またこのダム６の材質としては、軟質合成樹脂もしくは
スポンジゴム等の柔軟なものであって、前記サイドモー
ル４の裏面４２とフェンダパネル１及びバンパサイド部
３の各表面１１、３１との空間５を、前記端部４１にお
いて部分的に埋めて遮蔽するように形成する。

このダム６のサイドモール４の裏面４２への取付け方法
としては、このサイドモール４の裏面４２とフェンダパ
ネル１及びバンパサイド部３の各表面１１、３１との空
間５に前記ダム６を挟み込んで取付ける方法、もしくは
サイドモール４の裏面４２に予めダム６とを接着してお
く方法等がある。さらに、前記サイドモール４における
フェンダパネル１とバンパサイド部３との結合部側の取
付け部位が柔軟な材質の場合には、このサイドモール４
自体にダム６を一体形成する、即ちサイドモール４自体
の形状をダム６付きとすることが可能となるものであ
る。

而して、降雨時及び雨上がり等の走行時において、タイ
ヤにより巻き上げられた泥水は、矢印Ａで示すようにサ
イドモール４におけるホイールアーチ部２側の端部４１
から、このサイドモール４の裏面４２とフェンダパネル
１及びバンパサイド部３の各表面１１、３１との間の空
間５に浸入しようとするが、前記サイドモール４におけ
るホイールアーチ部２側の端部４１の裏面４２には、こ
の裏面４２と前記フェンダパネル１及びバンパサイド部
３の各表面１１、３１との間の空間５を部分的に埋める
ダム６が設けられていることにより、このダム６にて前
記泥水が空間５に浸入することを防止できる。即ちダム
６により泥水の前記空間５への浸入をせき止めることが
できるものである。そしてこのダム６により前記空間５
への浸入が防止された泥水は、前記端部４１に設けたダ
ム６近傍にてオーバーフロー状態となり、ホイールアー
チ部２を形成するフェンダパネル１のフランジ部及びバ
ンパサイド部３の端部フランジ部等、即ち前記タイヤ側
に面する各フランジ部を伝わって矢印Ｂのように路面上
に流れ落とすことができるものである。

従って、泥水が前記空間５の全域に浸入することを防止
でき、かつ外観上見えにくい部位から矢印Ｂのように流
れ落とすことができることにより、この泥水が前記サイ
ドモール４の下端とバンパサイド部３の表面３１との隙
間からこのバンパサイド部３の表面３１を伝わって下方
に垂れ落ちることを防止できるため、バンパサイド部３
の表面３１に、泥水による帯状の垂れ模様が生じること
を防止でき、見栄えの低下を防止することができる。即
ち、サイドモール４周り及びバンパサイド部３の表面３
１の見栄えを大幅に向上することができるものである。

ここで、このようにサイドモール４の端部４１の裏面４
２にダム６を設けた場合、このダム６により前記空間５
への浸入が堰き止められてこの浸入が防止された泥水
は、前述したように極力外観上見えにくい部位から矢印
Ｂのように下方の路面上に流れ落とすことを考慮して、
前記ダム６をサイドモール４の端部４１の裏面４２の所
定位置に設ける。即ち、ダム６の取付位置を設定するも
のであるが、このように構成した場合であっても、なお
泥水のバンパサイド部３の表面３１側への垂れ落ちが懸
念される場合には、ダム６を設けた部位に対向する車体
側であるフェンダパネル１もしくはバンパサイド部３に
おけるダム６により浸入が防止された泥水の溜まり部位
近傍に排水用の小孔等を設けることにより、前記ダム６
で浸入が防止されてオーバーフロー状態となった泥水を
この小孔等を介して前記フェンダパネル１もしくはバン
パサイド部３の裏側である車両内方側を通して下方の路
面上に流れ落ちるようにすることができるため、前記空
間５への泥水の浸入及びバンパサイド部３の表面３１へ
の泥水の垂れ落ちをさらに確実に防止することができる
ものである。

尚、以上の実施例においてはサイドモール４におけるホ
イールアーチ部２側の端部４１の裏面４２にダム６を設
けた構成を示したが、この端部４１とは反対側のサイド
モール４における車両前方側の端部裏面にも同様のダム
６を設けてもよいものであるとともに、車体前部におけ
るフェンダパネル１の下縁とバンパサイド部３の上縁と
に跨設されたサイドモール４の場合を例に挙げて説明し
たが、これに限定されることなく、車体後部であるクォ
ータパネルとリヤバンパサイド部との間及び車体側部で
あるボデーパネル及びサイドドア等に取付けられるサイ
ドモールにも適用することができるものである。

また、以上の実施例ではサイドモール４がフェンダパネ
ル１とバンパサイド部３との結合部に跨設された構成を
示したが、これに限定されることなく、例えばサイドモ
ール４が前記フェンダパネル１もしくはバンパサイド部
３のいずれかに取付けられる構成にも適用できるもので
ある。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、一方の端部がフェンダパネル
のホイールアーチ部まで延設され、かつホイールアーチ
部側に折り曲げられたサイドモールにおける少なくとも
ホイールアーチ部側に、このサイドモールの裏面と前記
フェンダパネルもしくはバンパサイド部との間の空間を
埋めるダムを設けたものであって、このダムによりタイ
ヤで巻き上げられた泥水がサイドモールの端部から前記
空間に浸入すること及びサイドモールの長手方向の空間
全域に浸入することを防止できるため、この泥水がサイ
ドモールの内部からバンパサイド部の表面に垂れ落ちる
ことを防止でき、見栄えを大幅に向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図から第３図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はサ
イドモールを裏面側から見た概略図、第３図は車両前部
のサイドモール近傍の概略斜視図、第４図から第６図ま
での図面は従来例を示しており、第４図は第１図相当断
面図（第５図のIV−IV線断面図）、第５図は第３図相当
概略斜視図、第６図は車両全体の斜視図である。 １……フェンダパネル ２……ホイールアーチ部 ３……バンパサイド部 ４……サイドモール ４１……端部 ５……空間 ６……ダム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部に該車体側部の表面との間に所定
   の空間を設けて取付けられるとともに、一方の端部がフ
   ェンダパネルのホイールアーチ部まで延設されかつ車体
   側部からホイールアーチ部の内周側に折り曲げられたサ
   イドモールであって、このサイドモールの少なくともホ
   イールアーチ部側の端部の裏面に、サイドモールの裏面
   と前記車体側部の表面との間の空間を埋めるダムを設け
   たことを特徴とするサイドモール構造。