JPH06206541A - 鉄道車両の軌間可変台車 - Google Patents
鉄道車両の軌間可変台車Info
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- JPH06206541A JPH06206541A JP347493A JP347493A JPH06206541A JP H06206541 A JPH06206541 A JP H06206541A JP 347493 A JP347493 A JP 347493A JP 347493 A JP347493 A JP 347493A JP H06206541 A JPH06206541 A JP H06206541A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軌間変更時の寸法精度が高く、車輪をがたな
く確実にロックできる鉄道車両の軌間可変台車を提供す
る。 【構成】 車軸５には左右一対の円筒形状の車軸外筒８
が軸方向摺動自在に嵌合しており、図示しないアクチュ
エータにより左右方向に駆動される。車軸外筒８は左右
に移動すると、車軸５中央部の外筒ストッパ９と軸箱４
の内端面とに当接して係止される。車軸外筒８には、車
輪１１とブレーキディスク１４とが一体となって回転自
在に支持されている。車軸外筒８の上部に延設された外
筒突出部１６は、軸箱４上面の案内溝１７に摺動自在に
嵌合すると共に、その下面には左右２か所に係止溝１
８，１９が形成されている。軸箱４の外端面に形成され
たロック保持環２０にはカムロック２１が回動自在に嵌
合しており、いずれかの係止溝１８，１９に嵌合して車
軸外筒８を係止する。
く確実にロックできる鉄道車両の軌間可変台車を提供す
る。 【構成】 車軸５には左右一対の円筒形状の車軸外筒８
が軸方向摺動自在に嵌合しており、図示しないアクチュ
エータにより左右方向に駆動される。車軸外筒８は左右
に移動すると、車軸５中央部の外筒ストッパ９と軸箱４
の内端面とに当接して係止される。車軸外筒８には、車
輪１１とブレーキディスク１４とが一体となって回転自
在に支持されている。車軸外筒８の上部に延設された外
筒突出部１６は、軸箱４上面の案内溝１７に摺動自在に
嵌合すると共に、その下面には左右２か所に係止溝１
８，１９が形成されている。軸箱４の外端面に形成され
たロック保持環２０にはカムロック２１が回動自在に嵌
合しており、いずれかの係止溝１８，１９に嵌合して車
軸外筒８を係止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両の軌間可変台車
に係り、特に左右車輪の位置決め精度の向上等を図る技
術に関する。
に係り、特に左右車輪の位置決め精度の向上等を図る技
術に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用の軌道には、普通鉄道に用いられ
る狭軌の他、高速鉄道に用いられる広軌がある。両軌道
にはそれぞれ適合する軌間を有する鉄道車両が走行し、
相互に乗り入れることはできない。ところが、このよう
に狭軌と広軌とが混在する状態では、車両を遠隔地に移
送する場合等に不都合が多く、改善が望まれていた。
る狭軌の他、高速鉄道に用いられる広軌がある。両軌道
にはそれぞれ適合する軌間を有する鉄道車両が走行し、
相互に乗り入れることはできない。ところが、このよう
に狭軌と広軌とが混在する状態では、車両を遠隔地に移
送する場合等に不都合が多く、改善が望まれていた。
【０００３】そこで、従来より軌間を変えることのでき
る軌間可変台車が種々提案されている。代表的な軌間可
変台車としては、ディーゼル誌（１９８８．４月号）に
記載されたスペイン国鉄のタルゴ列車およびスイスのブ
ベー社の軌間自動調整装置案、あるいは特開昭54-47221
号公報に記載されたボギー台車のように、狭軌と広軌と
の間に敷設された案内レールにより車輪を軸方向に移動
させて軌間を調整し、しかる後にかんぬきや歯付きラッ
ク等でロックを行うものが知られている。また、特開昭
63-195061 号公報には、車輪を保持する軸受梁を複数の
位置で固定する渡し架台を備えたゲージ変更装置が記載
されている。
る軌間可変台車が種々提案されている。代表的な軌間可
変台車としては、ディーゼル誌（１９８８．４月号）に
記載されたスペイン国鉄のタルゴ列車およびスイスのブ
ベー社の軌間自動調整装置案、あるいは特開昭54-47221
号公報に記載されたボギー台車のように、狭軌と広軌と
の間に敷設された案内レールにより車輪を軸方向に移動
させて軌間を調整し、しかる後にかんぬきや歯付きラッ
ク等でロックを行うものが知られている。また、特開昭
63-195061 号公報には、車輪を保持する軸受梁を複数の
位置で固定する渡し架台を備えたゲージ変更装置が記載
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した軌間
可変台車にも以下の不具合があった。すなわち、タルゴ
列車の機構は連接台車用のものであり、一般的な２軸ボ
ギー台車にそのまま適用することは困難であった。ま
た、かんぬきでロックを行うため横方向にがたが生じ、
高速車両では振動が発生する虞があった。
可変台車にも以下の不具合があった。すなわち、タルゴ
列車の機構は連接台車用のものであり、一般的な２軸ボ
ギー台車にそのまま適用することは困難であった。ま
た、かんぬきでロックを行うため横方向にがたが生じ、
高速車両では振動が発生する虞があった。
【０００５】また、ブベー社の軌間自動調整装置では、
車両の全重量を掛けたまま車軸上で車輪を横に摺動させ
るため、摩擦力により案内レールに大きな横力が作用す
ると共に、可動部の磨耗も大きかった。
車両の全重量を掛けたまま車軸上で車輪を横に摺動させ
るため、摩擦力により案内レールに大きな横力が作用す
ると共に、可動部の磨耗も大きかった。
【０００６】また、特開昭54-47221号公報のボギー台車
では、台車枠が横フレームと側フレームとに分割されて
いるため、力の伝達がスムーズに行われず、がたによる
振動や磨耗が生じる虞があった。また、支持ばねと車輪
位置とがオフセットしているため、側フレームに横転び
力を生じ、高速車両には好ましくなかった。
では、台車枠が横フレームと側フレームとに分割されて
いるため、力の伝達がスムーズに行われず、がたによる
振動や磨耗が生じる虞があった。また、支持ばねと車輪
位置とがオフセットしているため、側フレームに横転び
力を生じ、高速車両には好ましくなかった。
【０００７】そして、以上述べた案内レールで車輪を横
に移動させる方式では、移動幅の寸法精度が悪いため、
ロックする際の位置合せの精度が出しにくく、走行安全
上問題があった。
に移動させる方式では、移動幅の寸法精度が悪いため、
ロックする際の位置合せの精度が出しにくく、走行安全
上問題があった。
【０００８】一方、特開昭63-195061 号公報のゲージ変
更装置では、軌間を変更する際には車両から台車を取り
外さねばならず、その作業に多大の人工と時間を要して
いた。また、狭軌にした場合に車軸が片側に突出するた
め、高速走行時のバランスが悪く、振動が発生する虞が
あった。
更装置では、軌間を変更する際には車両から台車を取り
外さねばならず、その作業に多大の人工と時間を要して
いた。また、狭軌にした場合に車軸が片側に突出するた
め、高速走行時のバランスが悪く、振動が発生する虞が
あった。
【０００９】そこで、本発明は、上記従来技術の有する
問題点を解消し、軌間変更時の寸法精度が高く、車輪を
がたなく確実にロックできる鉄道車両の軌間可変台車を
提供することを目的とする。
問題点を解消し、軌間変更時の寸法精度が高く、車輪を
がたなく確実にロックできる鉄道車両の軌間可変台車を
提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の軌間可変台車は、台車枠の左右側梁にそれ
ぞれ懸架された軸箱と、上記軸箱に保持された車軸と、
上記車軸の両側に摺動自在に嵌合した左右一対の車軸外
筒と、車軸の中央部に形成され上記車軸外筒の内端に当
接する外筒ストッパと、上記車軸外筒に軸受を介して回
転自在に支持された車輪と、上記車軸外筒に軸受を介し
て回転自在に支持されると共に車輪のボスに一体的に連
結されたブレーキディスクと、上記ブレーキディスクを
挟圧するブレーキパッドを保持すると共に上記車軸と平
行に側梁に横架された案内棒により摺動自在に支持され
たブレーキキャリパと、上記ブレーキキャリパを左右方
向に駆動するアクチュエータと、上記車軸外筒の上部外
側端部に延設され、上記軸箱上部に設けた案内溝に摺動
自在に嵌合すると共に下面に複数の円弧形状の係止溝を
有する外筒突出部と、上記車軸端部に回動自在に軸着さ
れ、上記係止溝に嵌合すると共に上記外筒突出部が通過
する切欠を有する円盤形状のカムロックとを備えたこと
を特徴とするものである。
に、本発明の軌間可変台車は、台車枠の左右側梁にそれ
ぞれ懸架された軸箱と、上記軸箱に保持された車軸と、
上記車軸の両側に摺動自在に嵌合した左右一対の車軸外
筒と、車軸の中央部に形成され上記車軸外筒の内端に当
接する外筒ストッパと、上記車軸外筒に軸受を介して回
転自在に支持された車輪と、上記車軸外筒に軸受を介し
て回転自在に支持されると共に車輪のボスに一体的に連
結されたブレーキディスクと、上記ブレーキディスクを
挟圧するブレーキパッドを保持すると共に上記車軸と平
行に側梁に横架された案内棒により摺動自在に支持され
たブレーキキャリパと、上記ブレーキキャリパを左右方
向に駆動するアクチュエータと、上記車軸外筒の上部外
側端部に延設され、上記軸箱上部に設けた案内溝に摺動
自在に嵌合すると共に下面に複数の円弧形状の係止溝を
有する外筒突出部と、上記車軸端部に回動自在に軸着さ
れ、上記係止溝に嵌合すると共に上記外筒突出部が通過
する切欠を有する円盤形状のカムロックとを備えたこと
を特徴とするものである。
【００１１】
【作用】本発明によれば、例えば軌間を狭軌に変更する
際には、先ず地上に設置した複数のジャッキにより車両
を持ち上げる。次に、ブレーキパッドによりブレーキデ
ィスクを挟圧した状態で、アクチュエータによりブレー
キキャリパを車両の中心側に移動させる。すると、ブレ
ーキキャリパと共に車輪を支持した車軸外筒が外筒スト
ッパに当接して位置決めされる。最後に、カムロックを
回転させて外筒突出部の係止溝に嵌合させ、車軸外筒す
なわち車輪のロックを行う。
際には、先ず地上に設置した複数のジャッキにより車両
を持ち上げる。次に、ブレーキパッドによりブレーキデ
ィスクを挟圧した状態で、アクチュエータによりブレー
キキャリパを車両の中心側に移動させる。すると、ブレ
ーキキャリパと共に車輪を支持した車軸外筒が外筒スト
ッパに当接して位置決めされる。最後に、カムロックを
回転させて外筒突出部の係止溝に嵌合させ、車軸外筒す
なわち車輪のロックを行う。
【００１２】
【実施例】以下、本発明による鉄道車両の軌間可変台車
の一実施例について添付の図面を参照して説明する。
尚、本実施例の台車は２軸ボギー台車であるが、説明は
その一方の軸についてのみ行う。
の一実施例について添付の図面を参照して説明する。
尚、本実施例の台車は２軸ボギー台車であるが、説明は
その一方の軸についてのみ行う。
【００１３】図１，図２（図１中のＡ−Ａ断面図）に示
したように、軌間可変台車（以下、単に台車と称する）
の台車枠１の左右の側梁２には、その下面に前後一対の
軸ばね３を介して、軸箱４がそれぞれ懸架されている。
車軸５は、中央の大径部６と両端の小径部７とからなる
段付きとなっており、小径部７が左右の軸箱４を貫通し
て保持されている。
したように、軌間可変台車（以下、単に台車と称する）
の台車枠１の左右の側梁２には、その下面に前後一対の
軸ばね３を介して、軸箱４がそれぞれ懸架されている。
車軸５は、中央の大径部６と両端の小径部７とからなる
段付きとなっており、小径部７が左右の軸箱４を貫通し
て保持されている。
【００１４】車軸５の大径部６には、左右一対の円筒形
状の車軸外筒８が軸方向摺動自在に嵌合している。尚、
大径部６と車軸外筒８の摺動面には耐磨耗性の減摩剤が
コーティングされ、車軸外筒８が円滑に摺動するように
なっている。車軸５の中央部には円環形状の外筒ストッ
パ９が形成されており、車軸外筒８が内側に移動した際
にその内端が当接して係止する。また、車軸外筒８が外
側に移動した際には、その外端が軸箱４の内端面に当接
して係止される。尚、これらの係止位置はそれぞれ、狭
軌と広軌とに対応している。
状の車軸外筒８が軸方向摺動自在に嵌合している。尚、
大径部６と車軸外筒８の摺動面には耐磨耗性の減摩剤が
コーティングされ、車軸外筒８が円滑に摺動するように
なっている。車軸５の中央部には円環形状の外筒ストッ
パ９が形成されており、車軸外筒８が内側に移動した際
にその内端が当接して係止する。また、車軸外筒８が外
側に移動した際には、その外端が軸箱４の内端面に当接
して係止される。尚、これらの係止位置はそれぞれ、狭
軌と広軌とに対応している。
【００１５】車軸外筒８にはその外端側に、複列テーパ
ローラベアリング１０を介して、車輪１１が回転自在に
支持されている。また、車軸外筒８には車輪１１の内側
に、ボールベアリング１２とカラー１３とを介して、ブ
レーキディスク１４が回転自在に支持されている。カラ
ー１３は車輪１１のボス１５にボルト締めされており、
車輪１１とブレーキディスク１４とが一体的に回転する
ようになっている。
ローラベアリング１０を介して、車輪１１が回転自在に
支持されている。また、車軸外筒８には車輪１１の内側
に、ボールベアリング１２とカラー１３とを介して、ブ
レーキディスク１４が回転自在に支持されている。カラ
ー１３は車輪１１のボス１５にボルト締めされており、
車輪１１とブレーキディスク１４とが一体的に回転する
ようになっている。
【００１６】車軸外筒８の上部には、外側に向けて扇状
断面の外筒突出部１６が延設されている。外筒突出部１
６は、軸箱４の上面に形成された案内溝１７に摺動自在
に嵌合すると共に、その下面には左右２か所に円弧形状
の係止溝１８，１９が形成されている。尚、係止溝１
８，１９間のピッチは車軸外筒８の摺動距離に等しくな
っている。
断面の外筒突出部１６が延設されている。外筒突出部１
６は、軸箱４の上面に形成された案内溝１７に摺動自在
に嵌合すると共に、その下面には左右２か所に円弧形状
の係止溝１８，１９が形成されている。尚、係止溝１
８，１９間のピッチは車軸外筒８の摺動距離に等しくな
っている。
【００１７】軸箱４の外端面には、車軸５と同心にロッ
ク保持環２０が突出して形成され、このロック保持環２
０にカムロック２１が回動自在に嵌合している。図２
中、２２は車軸５の端面にボルト締めされた軸端キャッ
プであり、カムロック２１の脱落を防止している。カム
ロック２１は円盤形状であり、係止溝１８，１９に対し
て高精度に嵌合する厚みを有すると共に、外周の一部に
外筒突出部１６が通過できる切欠２３が形成されてい
る。カムロック２１が係止溝１８に嵌合するのは、軸受
外筒８が軸箱４に当接した位置であり、これは広軌に対
応する。また、カムロック２１が係止溝１９に嵌合する
のは、軸受外筒８が外筒ストッパ９に当接した位置であ
り、これは狭軌に対応する。
ク保持環２０が突出して形成され、このロック保持環２
０にカムロック２１が回動自在に嵌合している。図２
中、２２は車軸５の端面にボルト締めされた軸端キャッ
プであり、カムロック２１の脱落を防止している。カム
ロック２１は円盤形状であり、係止溝１８，１９に対し
て高精度に嵌合する厚みを有すると共に、外周の一部に
外筒突出部１６が通過できる切欠２３が形成されてい
る。カムロック２１が係止溝１８に嵌合するのは、軸受
外筒８が軸箱４に当接した位置であり、これは広軌に対
応する。また、カムロック２１が係止溝１９に嵌合する
のは、軸受外筒８が外筒ストッパ９に当接した位置であ
り、これは狭軌に対応する。
【００１８】図１において、カムロック２１は、実線で
示した状態では係止溝１８，１９に嵌合しており、二点
鎖線で示した状態では外筒突出部１６に切欠２３が一致
している。カムロック２１の下部にはレバー部２４が形
成されており、その端部には油圧シリンダ２５のロッド
２６が接続している。油圧シリンダ２５は側梁２の下面
にブラケット２７を介して取り付けられており、ロッド
２６が伸縮することによりカムロック２１が回転する。
図１，図２中、２８は地表面に設置された油圧あるいは
機械式のジャッキであり、軸箱４を押上げることによっ
て車輪１１を浮いた状態にする。
示した状態では係止溝１８，１９に嵌合しており、二点
鎖線で示した状態では外筒突出部１６に切欠２３が一致
している。カムロック２１の下部にはレバー部２４が形
成されており、その端部には油圧シリンダ２５のロッド
２６が接続している。油圧シリンダ２５は側梁２の下面
にブラケット２７を介して取り付けられており、ロッド
２６が伸縮することによりカムロック２１が回転する。
図１，図２中、２８は地表面に設置された油圧あるいは
機械式のジャッキであり、軸箱４を押上げることによっ
て車輪１１を浮いた状態にする。
【００１９】図３（図２中のＢ−Ｂ断面図），図４（図
３中のＣ矢視図）に示したように、台車枠１の内側に
は、ブレーキディスク１４を挟圧するディスクパッド２
９を保持した、ブレーキキャリパ３０が配置されてい
る。ブレーキキャリパ３０は、側梁２の下面にブラケッ
ト３１を介して車軸と平行に横架された、上下一対の案
内棒３２により摺動自在に支持されている。案内棒３２
の中央部には、アクチュエータとして左右にロッド３３
を有する油圧シリンダ３４が取付けられている。これら
のロッド３３は左右のブレーキキャリパ３０に接続して
おり、ロッド３３が伸縮することによりブレーキキャリ
パ３０が左右に移動する。
３中のＣ矢視図）に示したように、台車枠１の内側に
は、ブレーキディスク１４を挟圧するディスクパッド２
９を保持した、ブレーキキャリパ３０が配置されてい
る。ブレーキキャリパ３０は、側梁２の下面にブラケッ
ト３１を介して車軸と平行に横架された、上下一対の案
内棒３２により摺動自在に支持されている。案内棒３２
の中央部には、アクチュエータとして左右にロッド３３
を有する油圧シリンダ３４が取付けられている。これら
のロッド３３は左右のブレーキキャリパ３０に接続して
おり、ロッド３３が伸縮することによりブレーキキャリ
パ３０が左右に移動する。
【００２０】台車枠１の横梁３５の下面には、ブラケッ
ト３６を介して、ストッパピン３７とコイルばね３８を
有するキャリパストッパ３９が取付けられている。スト
ッパピン３７は、ブレーキキャリパ３０の背面に形成さ
れた２か所の係止溝４０，４１にそれぞれ係合し、ブレ
ーキキャリパ３０を２位置で係止する。尚、これらの係
止位置はそれぞれ、広軌と狭軌とに対応している。
ト３６を介して、ストッパピン３７とコイルばね３８を
有するキャリパストッパ３９が取付けられている。スト
ッパピン３７は、ブレーキキャリパ３０の背面に形成さ
れた２か所の係止溝４０，４１にそれぞれ係合し、ブレ
ーキキャリパ３０を２位置で係止する。尚、これらの係
止位置はそれぞれ、広軌と狭軌とに対応している。
【００２１】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
の台車において、軌間を広軌から狭軌に変更する場合に
は、予め軸箱４の下方に位置するように地上に設置され
たジャッキ２８により、図１，図２に示したように、車
輪１１が図示しないレールから離れるように各台車を持
ち上げる。そして、油圧シリンダ２５のロッド２６を短
縮させることによりカムロック２１を図１中で時計回り
に回転させ、図１に二点鎖線で示したように、係止溝１
８との嵌合を解くと共に切欠２３を外筒突出部１６に一
致させる。
の台車において、軌間を広軌から狭軌に変更する場合に
は、予め軸箱４の下方に位置するように地上に設置され
たジャッキ２８により、図１，図２に示したように、車
輪１１が図示しないレールから離れるように各台車を持
ち上げる。そして、油圧シリンダ２５のロッド２６を短
縮させることによりカムロック２１を図１中で時計回り
に回転させ、図１に二点鎖線で示したように、係止溝１
８との嵌合を解くと共に切欠２３を外筒突出部１６に一
致させる。
【００２２】次に、図示しない油圧ラインからブレーキ
キャリパ３０に圧油を供給し、ブレーキパッド２９によ
りブレーキディスク１４を挟圧する。これによりブレー
キキャリパ３０とブレーキディスク１４とが一体化した
ら、次に油圧シリンダ３４に圧油を供給し、ロッド３３
を短縮させる。すると、ブレーキキャリパ３０が、ブレ
ーキディスク１４，車輪１１および車軸外筒８と一体と
なって、車軸５に沿って内側に移動する。この移動は車
軸外筒８が外筒ストッパ９に当接することにより停止
し、同時にキャリパストッパ３９のストッパピン３７が
ブレーキキャリパ３０の係止溝４１に係合する。
キャリパ３０に圧油を供給し、ブレーキパッド２９によ
りブレーキディスク１４を挟圧する。これによりブレー
キキャリパ３０とブレーキディスク１４とが一体化した
ら、次に油圧シリンダ３４に圧油を供給し、ロッド３３
を短縮させる。すると、ブレーキキャリパ３０が、ブレ
ーキディスク１４，車輪１１および車軸外筒８と一体と
なって、車軸５に沿って内側に移動する。この移動は車
軸外筒８が外筒ストッパ９に当接することにより停止
し、同時にキャリパストッパ３９のストッパピン３７が
ブレーキキャリパ３０の係止溝４１に係合する。
【００２３】車軸外筒８が外筒ストッパ９に当接する
と、前述したように、外筒突出部１６の外側の係止溝１
９がカムロック２１の上部に位置する。ここで、油圧シ
リンダ２５に圧油を供給してロッド２６を伸長させる。
すると、カムロック２１が図１中で反時計回りに回転
し、係止溝１９に嵌合する。これにより、車軸外筒８は
確実にロックされ、軌間の広軌から狭軌への変更が終了
する。軌間の変更が終了したら、ジャッキ２８を短縮さ
せて台車を下げ、車輪１１をレール上に降ろす。尚、本
実施例では、上述した各部材の作動が制御装置により全
て自動的に行われる。一方、軌間を狭軌から広軌に変更
する場合には、上述した手順において、ブレーキキャリ
パ３０とブレーキディスク１４とを一体化させた時点
で、次に油圧シリンダ３４に圧油を供給し、ロッド３３
を伸長させる。すると、ブレーキキャリパ３０が、ブレ
ーキディスク１４，車輪１１および車軸外筒８と一体と
なって、車軸５に沿って外側に移動する。この移動は車
軸外筒８が軸箱４に当接することにより停止し、同時に
キャリパストッパ３９のストッパピン３７がブレーキキ
ャリパ３０の係止溝４０に係合する。
と、前述したように、外筒突出部１６の外側の係止溝１
９がカムロック２１の上部に位置する。ここで、油圧シ
リンダ２５に圧油を供給してロッド２６を伸長させる。
すると、カムロック２１が図１中で反時計回りに回転
し、係止溝１９に嵌合する。これにより、車軸外筒８は
確実にロックされ、軌間の広軌から狭軌への変更が終了
する。軌間の変更が終了したら、ジャッキ２８を短縮さ
せて台車を下げ、車輪１１をレール上に降ろす。尚、本
実施例では、上述した各部材の作動が制御装置により全
て自動的に行われる。一方、軌間を狭軌から広軌に変更
する場合には、上述した手順において、ブレーキキャリ
パ３０とブレーキディスク１４とを一体化させた時点
で、次に油圧シリンダ３４に圧油を供給し、ロッド３３
を伸長させる。すると、ブレーキキャリパ３０が、ブレ
ーキディスク１４，車輪１１および車軸外筒８と一体と
なって、車軸５に沿って外側に移動する。この移動は車
軸外筒８が軸箱４に当接することにより停止し、同時に
キャリパストッパ３９のストッパピン３７がブレーキキ
ャリパ３０の係止溝４０に係合する。
【００２４】車軸外筒８が軸箱４に当接すると、前述し
たように、外筒突出部１６の内側の係止溝１８がカムロ
ック２１の上部に位置する。ここで、油圧シリンダ２５
に圧油を供給してロッド２６を伸長させる。すると、カ
ムロック２１が図１中で反時計回りに回転し、係止溝１
８に嵌合する。これにより、車軸外筒８は確実にロック
され、軌間の狭軌から広軌への変更が終了する。
たように、外筒突出部１６の内側の係止溝１８がカムロ
ック２１の上部に位置する。ここで、油圧シリンダ２５
に圧油を供給してロッド２６を伸長させる。すると、カ
ムロック２１が図１中で反時計回りに回転し、係止溝１
８に嵌合する。これにより、車軸外筒８は確実にロック
され、軌間の狭軌から広軌への変更が終了する。
【００２５】本発明は上述した実施例に限られるもので
はなく、例えばブレーキキャリパを駆動するアクチュエ
ータとして、エアシリンダや電気モータとねじ軸とを組
合わせたもの等を用いてもよい。また、ブレーキキャリ
パを駆動するアクチュエータに２段シリンダ等を用い、
３種類以上の軌間に対応できるようにしてもよい。更
に、外筒突出部１６の係止溝とカムロックとの嵌合面を
テーパ状にし、くさび作用により強固なロックを行うよ
うにしてもよいし、カムロックの回転を手動により行う
ようにしてもよい。更に、ジャッキ２８は、個々の軸箱
４に用いるものではなく、台車１基分あるいは貨車１両
分を一つの枠組で支えるようなものでもよい。
はなく、例えばブレーキキャリパを駆動するアクチュエ
ータとして、エアシリンダや電気モータとねじ軸とを組
合わせたもの等を用いてもよい。また、ブレーキキャリ
パを駆動するアクチュエータに２段シリンダ等を用い、
３種類以上の軌間に対応できるようにしてもよい。更
に、外筒突出部１６の係止溝とカムロックとの嵌合面を
テーパ状にし、くさび作用により強固なロックを行うよ
うにしてもよいし、カムロックの回転を手動により行う
ようにしてもよい。更に、ジャッキ２８は、個々の軸箱
４に用いるものではなく、台車１基分あるいは貨車１両
分を一つの枠組で支えるようなものでもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、アクチュエータによりブレーキディスクと共
に車輪を横に移動させ、カムロックによりロックを行う
ようにしたため、移動幅の寸法精度を非常に高くできる
と共に、車輪のロックもがたなく確実に行うことがで
き、高速走行時等における安定性や振動特性が向上す
る。
によれば、アクチュエータによりブレーキディスクと共
に車輪を横に移動させ、カムロックによりロックを行う
ようにしたため、移動幅の寸法精度を非常に高くできる
と共に、車輪のロックもがたなく確実に行うことがで
き、高速走行時等における安定性や振動特性が向上す
る。
【図１】本発明による軌間可変台車の一実施例を示した
側面図。
側面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２中のＢ−Ｂ断面図。
【図４】図３中のＣ矢視図。
１ 台車枠 ２ 側梁 ３ 軸ばね ４ 軸箱 ５ 車軸 ６ 車軸大径部 ７ 車軸小径部 ８ 車軸外筒 ９ 外筒ストッパ １０ テーパローラベアリング １１ 車輪 １２ ボールベアリング １３ カラー １４ ブレーキディスク １５ ボス １６ 外筒突出部 １７ 案内溝 １８，１９ 係止溝 ２０ ロック保持環 ２１ カムロック ２３ 切欠 ２４ レバー部 ２５ 油圧シリンダ ２６ ロッド ２７ ブラケット ２８ ジャッキ ２９ ブレーキパッド ３０ ブレーキキャリパ ３１ ブラケット ３２ 案内棒 ３３ ロッド ３４ 油圧シリンダ ３５ 横梁 ３６ ブラケット ３７ ストッパピン ３８ コイルばね ３９ キャリパストッパ ４０，４１ 係止溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 渡 邉 晃 秀 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】台車枠の左右側梁にそれぞれ懸架された軸
箱と、上記軸箱に保持された車軸と、上記車軸の両側に
摺動自在に嵌合した左右一対の車軸外筒と、車軸の中央
部に形成され上記車軸外筒の内端に当接する外筒ストッ
パと、上記車軸外筒に軸受を介して回転自在に支持され
た車輪と、上記車軸外筒に軸受を介して回転自在に支持
されると共に車輪のボスに一体的に連結されたブレーキ
ディスクと、上記ブレーキディスクを挟圧するブレーキ
パッドを保持すると共に上記車軸と平行に側梁に横架さ
れた案内棒により摺動自在に支持されたブレーキキャリ
パと、上記ブレーキキャリパを左右方向に駆動するアク
チュエータと、上記車軸外筒の上部外側端部に延設さ
れ、上記軸箱上部に設けた案内溝に摺動自在に嵌合する
と共に下面に複数の円弧形状の係止溝を有する外筒突出
部と、上記車軸端部に回動自在に軸着され、上記係止溝
に嵌合すると共に上記外筒突出部が通過する切欠を有す
る円盤形状のカムロックとを備えたことを特徴とする鉄
道車両の軌間可変台車。
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|---|---|---|---|
| JP00347493A JP3265024B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00347493A JP3265024B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206541A true JPH06206541A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3265024B2 JP3265024B2 (ja) | 2002-03-11 |
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ID=11558333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00347493A Expired - Fee Related JP3265024B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3265024B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH10230850A (ja) * | 1997-02-19 | 1998-09-02 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両のディスクブレーキ |
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|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-01-12 JP JP00347493A patent/JP3265024B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN108137066A (zh) * | 2015-10-29 | 2018-06-08 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆用转向架的轴箱支持装置 |
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| CN110228493A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-09-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种变轨距轮对用套筒及锁紧机构 |
| CN110228498B (zh) * | 2019-06-21 | 2020-11-06 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 变轨距轮对用锁紧机构的防尘盖及变轨距轮对 |
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|---|---|
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |