JPS6055341B2 - 運搬車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は運搬車、特に二方向軌条用運搬車に関する。

運搬方式には路面車やトロリーバスのような既知の種々
の種類がある。

これらの運搬方式の中で路面車には多くの利点があり、
その主要利点はそ゜の軌条が通常の道路系に適合し得る
ことである。しカルながら鉄が鉄の上を走行するとき、
路面車には種々の欠点、特に騒音と粘着とがある。運搬
車が空気タイヤによつて支持され駆動される、独立した
軌条上を走る他の運搬設備も知られ門ている。しカルな
がら、これらの運搬設備は横方向の案内装置を要するた
め特に複雑な転てつ装置を必要とし、二方向軌条上での
輸送は実際上不可能である。従来の路面車系の利点を、
金属車輪以外の車輪による支持および駆動と組合せるこ
とができたら非常に望ましい。

たとえば、次のような種々の路面上で案内され切換えら
れる空気タイヤを取付けた路面車である。ａ転てつ装置
で動かすのに適するような垂直案内面またはレールに支
持される垂直軸空気タイヤによつて運搬車を案内し切換
える。

ｂバリの地下鉄のある線の場合のように、切換えのため
に金属レールと協同して金属車輪を使同し案内のために
空気タイヤを使用する。

前述の解決法のうち第二の方法だけが路面車に考え得る
方法である。

空気タイヤによつて支持される路面車は転てつ装置のと
ころでレールと協同する金属車輪によつて案内され、転
てつ装置のところでは案内空気タイヤに対する固定トラ
ック部品は省略される。しかしながら、この解決法はせ
まい輪軸距離を有する重くてかさばつたボギーまたは車
軸の運搬車、すなわち低輸送能力となる。本発明の目的
は、通常の道路系に適合し得る軌条上を走行し転てつ設
備を有する軌条に沿つて案内される適当な支持一駆動装
置、たとえば空気装置を有する運搬車を提供することに
よつてこれらの欠点を解消することである。この目的を
達成するために、本発明は、空気入り車輸、空気クッシ
ョンもしくは磁気クッションのような支持装置、駆動装
置、および地面もしくは路面の案内みぞと協同する案内
装置を有する、特に通常の道路または通りにおける旅客
のための都市輸送系のための運搬車であつて、該運搬車
は、車輛を支持し案内みぞによつて規定された軌道に沿
つて車輛を案内するために車輛に枢軸装置により連接さ
れたフレームを有し、該運搬車はさらに支持装置を含む
フレームの前方および後方端に案内装置を有し、案内装
置は全体とこしてフレームと共に動き、案内装置は二つ
のローラを有し、各ローラはその水平軸を中心に自由に
回転し、浮動装置により支持され、垂直軸を中心に自由
に回転し、浮動装置は一端がローラ取付部にそして他端
がプレートに取付けられたスプリン４グを有し、プレー
トはその垂直軸を中心に自由に回転し、プレートは支持
装置のフレームに固定された第一のリングおよび第一の
リングに関し垂直軸を中心に自由に回転できる第二のリ
ングを有することを特徴とする運搬車よりなる。

支持装置の前後に配置されこれに固定された案内装置は
、車軸を案内し車軸がある曲線上を走行できるようにす
るかたいフレームを形成する。

従つて、車軸はその回転中心軸に対して案内装置のレバ
ーアームによつて案内され得る。横力の大きさと数とは
、ローラおよびフランジウェイを適当な材質で作ること
によつてへらすことができる。

１ 運搬車の支持装置は案内可能な車軸ても、あるいは
空気クッション、磁気クッション等のような非接触支持
装置でもよい。

支持装置の前後にある案内装置は、基底面案内軌条をな
すフランジウェイ中で案内されるローラとすることがで
き、ある門いは垂直軸ロッドまたはシリンダによつて案
内され得る。車軸と空気タイヤを有する運搬車の場合に
は、粘着性はレール上を走行する金属タイヤ運搬車の粘
着性より改善され、緊急制動は現在鉄道車輌に使用され
ている種類の特殊ブレーキを使用する必要なしに改善さ
れる。

粘着性の改善によつて、車軸全部が駆動車軸でない場合
でもかなりの加速が可能である。

また運搬車は急な傾斜を登ることができるので、ラック
または大規模の構造物のような追加設備なしに丘陵地帯
に建設された地域の輸送システムを作ることが容易にな
る。最後に支持装置（車軸および空気タイヤまたは磁気
もしくは空気クッション懸垂）に関係なく、走行中の騒
音および振動は従来の路面走行装置に比較して低下させ
られる。

レールがないために、２個のフランジウェイは省略する
ことができ、必要に応じて他の車輛に重大な障害となる
ことがより少なく、また雨天に横すベリする危険性を少
なくする中央フランジウェイに置きかえることができる
。

中央に１個のフランジウェイを有するものに対する転て
つ装置はレールに対する転てつ装置より非常に小さいの
で、前述の解決法は転てつ装置が非常に簡単であるとい
う利点をさらに有する。またこの解決法は、軌条の曲率
半径を小さくすることによつて任意の型の輪軸距離に対
して操縦性を増す。案内装置はもち上げることができる
ので、各運搬車を位置を転じるためまたは側線へ移すた
めに基底面軌条からはずすことができる。

ある場合には、持上げ装置（たとえば車軸）に固定され
た案内フレームが、橋梁の上やトンネルの中等を高速で
走行する運搬車の騒音を制限しさらに安全を確保する横
方向の車輪を含むと有利である。しかしながら多くの場
合、横方向の案内車輪は必要でない〜 本発明の他の特徴によれば、案内装置は水平軸を中心と
して自由に回転できるローラであり、基底面の軌条はそ
の中にローラが少なくとも部分的に入りこむフランジウ
ェイであり、案内ローラは浮動アセンブリによつて支持
装置に固定される。

横方向の応力は、横方向にローラを弾力を持つように取
付けることによつて小さくされる。曲率半径の小さなり
ーブに沿つての走行は、ローラが垂直軸を中心にして自
由に回動できるようにローラを取付けることによつて改
善される。このようにすると車輛の脱線の危険性がなく
なり、摩耗および騒音を少なくする。最後に、本発明は
、共通の断面を有するが別々の基底面軌条を有する多数
の軌条路を有利に組合せるのに適する。

もしフランジウェイ、さらに一般的にいつて案内軌条が
各運搬路に関連しているならば、軌条が分岐している場
所で方向を変えるために転てつ装置を要しない。フラン
ジウェイ、さらに一般的にいつて基底面の案内軌条の寸
法が小さいために、多数のこのようなフランジウェイを
並置することができる。このような条件で、案内装置だ
けが走行路に沿つて運搬車の中心面に対してずらされる
。

別法では、転てつ装置を運搬車に対して横方向に動き得
る案内装置に置きかえ、各転てつ装置の前方に、各フラ
ンジウェイが転てつ装置の単一方向に相当するある数の
フランジウェイを設置する。

もし案内装置が目的とする方向の路線に相当するフラン
ジウェイ中に置かれるならば、運搬車は相当する路線に
自動的に切換えられる。次に本発明を、添付図面を参照
してさらに詳細に説明する。

第１図の実施例で、運搬車１の前後端にそれぞれ１個ず
つの支持一案内装置２がある。

各支持一案内装置２は、１本の車軸と、２個の駆動車輪
４と、運搬車１の本体に接続され垂直軸を中心として運
搬車に対して自由に回転可能な案内フレーム１１とより
なる。案内フレーム１１には基底面案内軌条を形成する
フランジウェイ（図示せず）中を走行する２個の案内ロ
ーラ６が取付けられる。２個の案内ローラ６は、一つが
支持一駆動車輸４を受ける車軸の前方に、そしてもう一
つがその後方に配置され、そしてフレーム１１、したが
つて車輪４を案内する。もし支持装置が駆動装置を兼有
する場合には、エンジンは直接車軸に連結することがで
きる。運搬車はパンタグラフまたは類似の装置（図示せ
ず）を有し、基底面案内フランジウェイと接触している
案内装置またはシューを通つて接地される。運搬車１の
前後の支持一駆動装置２は同形にすることができる。

代法として支持および駆動装置を運搬車の一端に接置し
、駆動装置を設置しない支持装置だけを他端に設置する
こともできる。この２方式のうちどちらを選ぶかは運搬
車の大きさ、輸送人員、軌条の勾配等によつて左右され
る。第２図の部分破断側面図は支持および駆動装置２の
構造をさらに詳細に図示する。

第２図において、支持一駆動装置は関節式トランスミッ
ション３１、たとえばグレンザー（Ｇｌａｅ厄Ｅｒ）型
のトランスミッションによつてエンジン３に連結され、
トランスミッション３１は駆動軸に連結されて車輪４を
回転する。

各車輪４はナックル７を通るブレーキ装置によつて作動
されるブレーキ片４２と協同するブレーキ板４１を支持
する。

ポンピングスリーパー（Ｐｕｍｐｉｎｇｓｌｅｅｐｅｒ
）１９は空気圧懸垂装置１８および緩衝装置２４を介し
て運搬車１を支持する。

支持一駆動装置は、端部２１１、２１２で結合・されて
いるテンションロッド２１およびトーシヨンバー２３を
介して運搬車１のフレームに結合される。

車軸の前後にある案内ローラ６はｘ字形のフレーム１１
のアームのそれぞれ端部に結合された支ノ持装置２５に
よつて支持される（第４図）。

ローラ６と支持装置２５との組立てかたは第５図および
第６図に示される。第３図の部分破断平面図は支持一案
内装置２の各部品の配置を示す。

案内フレーム１１はｘ字形をなし、アーム１１２の端部
は、この系の長手方向の軸に沿つてまがつている。

車軸の前後にあるフレーム１１の２つの端部はローラ６
を取付けるための支持装置２５を塔載するビーム５３に
よつて接続される。第３図の平面図は、同図で見ること
ができる駆動車軸の上部で案内フレーム１１の中心部全
体を占めるポンピングスリーパー１９の構造を明示して
いる。同一の実施例で、ポンピングスリーパー１９は４
個の空気圧懸垂装置１８、２個の接合部２０および２個
の緩衝装置２４を塔載する。

ブレーキ板４１に作動する制動装置は、レバー９２の関
節点９４を形成するように非伸長性継手９３によつて結
合された２個のレバー９２を作動させるブレーキシリン
ダ９よりなる。

レバー９２の他端は、それぞれブレーキ片４２を取付け
る２本のロッド７によつて形成されるナックルの端部で
作動するブレーキ調節装置８に関節継手される。取付装
置は対称的であるので、制動力はそれぞれの車輪４と結
合している２個のブレーキ板４１の間に分配される。

最後に、フレーム１１中のアームの前端には装置を衝撃
から保護するための保護バー２７が設けられる。

別の実施例では、支持装置２はフレーム１１に取付けら
れた横方向車輪を含み、そのうち車輪５だけが第３図に
示される。

横方向の案内車輪５はケーシング５１によつて案内フレ
ーム１１に接続される。

【図面の簡単な説明】

第１図は２個の本発明による支持一駆動装置を設置した
運搬車の側面図である。 第２図は本発明による支持一案内装置に沿つた部分破断
側面図である。第３図は第１図および第２図に示す支持
一案内装置の平面説明図てある。第４図は支持一駆動装
置に案内ローラを取付ける装置の部分破断透視図である
。第５図は第６図に相当する支持装置の部分破断詳細平
面図てあり、第６図は第５図に相当する装置の部分破断
平面図である。図面の主要部品を次に示す。 １・・・・・・運搬車、２・・・・・・支持一案内装置
、４・・・・・・車輪、５・・・・・・案内車輪、６・
・・・・・案内ローラ、９・・・・・・ブレーキシリン
ダ、１１・・・・・・案内フレーム、１８・・・・・・
空気圧懸垂装置、１９・・・・・・ポンピングスリーパ
ー、２０・・・・・・接合部、２１・・・・・・テンシ
ョンロッド、２３・・・・・・トーシヨンバー、２４・
・・・・・緩衝装置、２５・・・・・・支持装置、２７
・・・・・・保護バー、３１・・・・・・関節トランス
ミッション、４１・・・・・・ブレーキ板、、４２・・
・・・・ブレーキ片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 空気入り車輪、空気クッションもしくは磁気クッシ
   ョンのような支持装置、駆動装置、および地面もしくは
   路面の案内みぞと協同する案内装置を有する、特に通常
   の道路または通りにおける旅客のための都市輸送系のた
   めの運搬車であつて、該運搬車は、車輌を支持し案内み
   ぞによつて規定された軌道に沿つて車輌を案内するため
   に車輌に枢軸装置により連接されたフレームを有し、該
   運搬車はさらに支持装置を含むフレームの前方および後
   方端に案内装置を有し、案内装置は全体としてフレーム
   と共に動き、案内装置は二つのローラを有し、各ローラ
   はその水平軸を中心に自由に回転し、浮動装置により支
   持され、垂直軸を中心に自由に回転し、浮動装置は一端
   がローラ取付部にそして他端がプレートに取付けられた
   スプリングを有し、プレートはその垂直軸を中心に自由
   に回転し、プレートは支持装置のフレームに固定された
   第一のリングおよび第一のリングに関し垂直軸を中心に
   自由に回転できる第二のリングを有することを特徴とす
   る運搬車。