KR101364703B1 - 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치에 관한 것으로, 안내륜의 이동 궤적과 완충부재의 이동 궤적을 안내궤도와 일직선상이 되게 함으로써 기계적 마모를 최소화시키고, 완충부재와 스토퍼 사이의 공간을 확보하여 임계점 이상의 힘에서도 내부 공간을 통해 완충능력이 발현되게 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명을 적용하면, 안내륜이 궤도에 밀착되어 변동되는 궤적이 직선으로 이동되고, 그 직선 이동력을 완충부재가 인가받아 직선상으로 이동되는 궤적을 갖게 함으로써 완충능력을 향상시키고 완충 반응속도를 높이며, 기계적 마모를 최소화시켜 장치의 내구성을 향상시키고, 완충부재의 완충러버는 스토퍼의 내부에 구성되어 스토퍼에 의해 완충력을 제한하며, 임계점 이상의 힘이 유입되어도 재질의 밀도에 의한 완충 능력 소실을 방지할 수 있는 장점이 있다.

Description

고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치{SHOCK ABSORBING APPARATUS FOR GUIDE WHEEL OF LIGHT ELECTRIC MOTOR CAR}

본 발명은 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치에 관한 것으로, 보다 상세하게 안내륜의 이동 궤적과 완충부재의 이동 궤적을 안내궤도와 일직선상이 되게 함으로써 기계적 마모를 최소화시키고, 완충부재와 스토퍼 사이의 공간을 확보하여 임계점 이상의 힘에서는 더 이상 스토퍼에 의해 수축되지 않게 하며, 임계점 이상의 힘이 유입되어도 재질의 밀도에 의한 완충 능력 소실을 방지할 수 있고 완충능력이 발현되게 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 고무차륜 경량전철은 양궤조(궤도가 양측)인 철도의 총칭인 바, 현재에는 세계 각지에서 관광이나 시내교통수단으로 사용되고 있다.

고무차륜 경량전철은 콘크리트로 이루어져 있는 주행로 위를 고무타이어가 장착된 열차가 운행하는 구조로 이루어진 바, 대차의 구조에 따라 2안내륜 비구속 유도방식인 스티어링 방식과 4안내륜 구속 유도방식인 보기 방식으로 나뉜다. 고무차륜 경량전철의 수송규모가 도시철도와 버스의 중간이기 때문에 중규모의 수송에 적합하며, 이러한 특성 때문에 대부분의 도시교통계획에서는 경전철로 분류된다. 대도시의 보조교통수단, 중소도시의 주요교통수단으로 쓰인다.

보다 상세하게, 고무차륜 경량전철은 도로교통에 지장을 주지 않으며, 지주는 가늘게 할 수 있으므로 도로의 중앙분리대에 설치할 수 있고, 다른 고가물과 달리 점유면적이 작아, 하천과 도로등의 공간에 설치가 가능하다. 이 때문에 도시철도보다 공사가 용이하며, 신속한 건설이 가능하고, 토지비가 적게 들어간다. 그런 이유로 도시철도의 40%의 공사비로 건설할 수 있어 경제적이다.

또한, 차륜이 고무타이어로 이루어져 철도보다 작은 곡선 반경에서도 차량의 곡선통과가 용이하며, 고무차륜을 적용하여 스프링 하 질량을 최소화하여 승차감 향상을 도모한다. 고무차륜 경량전철은 전기동력으로 운행하기 때문에 공해가 없으며, 철재차륜에 비해 소음과 진동이 작아 친환경적이다.

도 1a, 1b는 종래의 일시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차의 스프링 타입(도 1a) 및 완충러버 타입(도 1b) 완충장치 구조에 대해 도시한 사시도이다.

이를 참조하면, 종래의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차(2)는 철도차량의 차체(3) 하부에 구성되며, 상기 차체는 선회프레임 상부에 선회베어링을 취부한 후 선회베어링에 의하여 차체에 장착되어 지며, 볼트에 의하여 고정된다.

또한, 종래의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차는 선회프레임과 차축을 통해 연결되며 대차의 하부를 구성하는 안내프레임을 포함하며; 상기 안내프레임은 차축과 연결하여 지지하는 방식으로 이루어진 일반적인 대차이다.

이때, 종래의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차(2)는 안내궤도(20)에 밀착되어 고무차륜 경량전철의 주행륜(16)을 통한 주행시 고무차륜 경량전철을 가이드하게 되는 안내륜 모듈(26)이 구비된다.

상기 주행륜(16)은 상기 선회프레임(4)과 안내프레임(114)의 양측면에 둘러쌓인 상태로 장착되고, 주행노면에 밀착되어 주행력 및 제동력을 궤도에 전달하는 바퀴이다.

따라서, 상기 주행륜(16)은 주행노면과 밀착되어 차체(3) 및 대차(2)의 하중을 그대로 전달받아 상기 주행노면에 전달하면서, 그 주행노면에 밀착되어 주행하는 구성이다. 상기 주행륜(16)의 폭은 광폭일수록 안정적인 주행을 수행하겠지만, 광폭일수록 주행 저항으로 작용하므로 에너지 효율이나 속도에는 부정적이다.

또한, 상기 안내륜 모듈(26)은 상기 안내프레임(114)에 총 4개가 구성되며, 안내궤도(20)의 양측면에 밀착되어 철도차량의 주행을 가이드하는 구성이다.

상기 안내륜 모듈(26)은 상기 안내궤도(20)의 측면에 밀착된 상태에서 고무차륜 경량전철의 대차(2)를 가이드할 수 있도록 지면과 평행한 상태로 설치되어 안내궤도(20) 측면을 따라 굴림운동을 할 수 있게 구성된다.

보다 상세하게, 상기 안내륜 모듈(26)은 상기 안내프레임(114)의 양 끝단에 각각 설치되어 안내프레임 양 끝단은 가이드아암이 구비되어 있어, 가이드아암부에 안내륜 모듈(26)이 장착된다.

따라서, 상기 안내륜 모듈(26)은 하나의 안내프레임(114)에 총 4개가 구성된다.

도 2a, 2b는 종래의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 나타내는 사시도이다.

이를 참조하면, 상기 안내륜 모듈은 상기 안내프레임의 각 양내측면으로부터 연장되어 중앙방향으로 돌출된 브라켓이 포함되며, 상기 브라켓에 그 일단이 힌지핀과 결합되며, Ｌ자 형상으로 형성된 수평아암(28)을 포함한다.

또한, 상기 안내륜 모듈은 상기 수평아암의 모서리부에 장착되면서 상기 안내궤도(20)의 양측면에 밀착된 안내륜(30)을 포함한다.

한편, 상기 안내륜 모듈(26)은 수평아암(28)의 타단이 회동핀(36)에 의해 연결되며, 상기 안내프레임과 그 중앙부가 연결되고 너트조절을 통해 안내륜(30)의 밀착위치를 조절하는 안내륜 위치조절로드(38)를 포함한다.

그 안내륜 위치조절로드(38)의 외주연에는 충격 흡수를 위한 복수의 완충부재(40: 예컨대, 완충러버(40a) 또는 스프링(40b)이 개재되어져 있다.

따라서, 상기 안내륜 위치조절로드(38)는 너트조절을 통해 상기 힌지핀(34)에 의해 회동 가능하게 결합된 수평아암(28)을 상기 안내궤도(20)의 측면에 대해서 진퇴시켜 안내륜(30)의 밀착위치를 조절할 수 있게 된다.

이를 통한 상기 안내륜 모듈(26)은 고무차륜 경량전철 차량이 안내궤도(20)에 대해 전달받는 원심력과 구심력에 대항하여 안정적이면서 고속 주행이 가능하도록 한다.

하지만, 종래의 안내륜 모듈(26)에 구성된 안내궤도(20)에 밀착됨으로 인해 안내륜(30)에 가해지는 반발력은 상기 완충부재(40)를 수축시키는 바, 이때 상기 완충부재(40)는 상기 안내궤도(20)와 수직방향으로 설치되어져 있으므로 안내륜(30)에 가해지는 반발력은 수직 궤적을 완충되게 되고 이를 궁극적으로 빠른 완충기능이 발현되지 못하게 함과 동시에 완충효율을 떨어뜨리는 원인이 되었다.

결국, 이러한 안내륜 모듈(26)은 완충을 위한 궤적 자체가 기계적으로 무리를 주어 기계적 마모를 발생시킨다는 문제가 있었다.

또한, 종래의 완충부재(40)중 완충러버(40a)의 경우에는 스프링(40b)보다 안정적인 완충이 이루어지기는 하지만, 스프링(40b)과 유사하게 일정한 임계점 이상의 힘이 유입되면 재질의 밀도에 의해 완충 능력이 소실된다는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 안내륜의 이동 궤적과 완충부재의 이동 궤적을 안내궤도와 일직선상이 되게 함으로써 기계적 마모를 최소화시킨 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 콘크리트 주행로를 주행하는 경량전철 차량의 차체 하부에 구성되며, 상기 차체와 연결되는 차체 연결부가 선회프레임 상부에 구성되며 선회프레임은ㄱ형상으로 이루어지고, 대차의 상부를 구성하는 선회프레임과; 상기 선회프레임 상부에 선회베어링을 취부한 후 선회베어링에 의하여 상기 차체와 연결되며, 대차를 구성하는 선회프레임과; 상기 선회프레임은 차축과 연결하여 지지하는 안내프레임과; 상기 안내프레임과 선회프레임을 연결하는 차축으로 이루어진 일반적인 대차에 구비되고, 상기 안내프레임의 양내측에 각각 복수개 구성되며, 상기 안내궤도의 양측면에 밀착되어 철도차량의 주행을 가이드할 수 있는 안내륜 완충장치에 있어서; 상기 안내륜 완충장치는 상기 안내프레임의 각 양내측면에서 바깥방향으로 돌출되며, 상기 안내궤도와 평행하게 돌출된 브라켓과; 상기 안내프레임에 그 일단이 힌지핀 결합되며, Ｌ자 형상으로 형성된 수평아암과; 상기 수평아암의 모서리부에 장착되면서 상기 안내궤도의 양측면에 밀착된 안내륜과; 상기 수평아암의 타단에 구성되면서 동시에 상기 브라켓에 장착되며, 상기 안내궤도와 수직되게 결합되고 간극조절판을 통해 안내륜의 밀착위치를 조절하는 안내륜 간극조절판과; 상기 수평아암과 스토퍼의 간극에 각각 유동 가능하게 부착되며, 그 내부에 내장되어 완충기능을 수행하는 완충부재로 구성되어 안내륜의 완충력이 안내궤도와 수직으로 작용되게 된 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치가 제공된다.

바람직하게, 상기 완충부재는 고무재질의 원통형상 부재인 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치가 제공된다.

바람직하게, 상기 간극조절판은 그 외주연에 상기 안내륜의 위치를 조절하기 위한 간극조절판이 끼워진 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치가 제공된다.

바람직하게, 상기 완충부재의 완충러버는 스토퍼의 내부에 구성되는 바, 스토퍼(142)는 상기 완충러버(140)의 완충력을 제한하기 위한 취지로 구비되며, 완충러버가 스토퍼 내부로 완충되면서 수축되는 도중 어느 임계점에서는 더 이상 그 스토퍼에 의해 수축되지 않게 구성된 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치가 제공된다.

본 발명에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치는 안내륜이 궤도에 밀착되어 변동되는 궤적이 직선으로 이동되고, 그 직선 이동력을 완충부재가 인가받아 직선상으로 이동되는 궤적을 갖게 함으로써 완충능력을 향상시키고 완충 반응속도를 높이며, 기계적 마모를 최소화시켜 장치의 내구성을 향상시키고, 완충부재의 내부 공간을 확보하여 임계점 이상의 힘에서도 내부 공간을 통해 완충능력이 발현되게 할 수 있다는 장점이 있다.

도 1a, 1b는 종래의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차 구조에 대해 도시한 사시도,
도 2a, 2b는 종래의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차 구조에 대해 도시한 사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 평면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 측단면도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 배면단면도,
도 7a, 7b는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 사시도,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치에 구성된 완충부재를 도시한 사시도이다.

이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차 구조에 대해 도시한 사시도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 평면도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 측단면도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 배면단면도, 도 7a, 7b는 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치를 도시한 사시도이다.

이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 안내륜의 이동 궤적과 완충부재의 이동 궤적을 안내궤도와 일직선상이 되게 함으로써 기계적 마모를 최소화시키고, 완충러버와 스토퍼의 공간을 확보하여 임계점 이상의 힘에서도 수축되지 않게 구성하는 장치이다.

보다 상세하게, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 고무차륜 경량전철의 대차(200)에 구성되는 바, 안내궤도(90)에 밀착되어 고무차륜 경량전철의 주행륜(16)을 통한 주행시 고무차륜 경량전철을 가이드하게 되는 구성을 통칭하여 일컫는다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차(200)는 철도차량의 차체하부에 구성되며, 상기 차체는 선회프레임(4) 상부에 선회베어링을 취부한 후 선회베어링에 의하여 차체에 장착되어 지며, 볼트에 의하여 고정된다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차(200)는 선회프레임(4)과 차축을 통해 연결되며, 차축은 안내프레임(114)과 연결되어 차량을 지지하는 방식이다.

이때, 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 대차(200)는 안내궤도에 밀착되어 고무차륜 경량전철의 주행륜을 통한 주행시 고무차륜 경량전철을 가이드하게 되는 안내륜 모듈이 구비된다.

상기 주행륜(16)은 상기 선회프레임(4)과 안내프레임(114)의 양측면에 둘러쌓인 상태로 장착되고, 상기 주행력 및 제동력을 주행로에 전달하는 바퀴이다.

따라서, 상기 주행륜(16)은 차체 및 대차(200)의 하중을 그대로 전달받는 구조로 되어 있으며, 안내프레임(114) 양 끝단에 설치된 안내륜(130)에 의하여 가이드되며, 주행하는 구조로 되어 있다. 상기 주행륜(16)의 폭은 광폭일수록 안정적인 주행을 수행하겠지만, 광폭일수록 주행 저항으로 작용하므로 에너지 효율이나 속도에는 부정적이다.

본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내궤도(90)의 측면에 밀착된 상태에서 고무차륜 경량전철의 대차를 가이드 할 수 있도록 지면과 평행한 상태로 장착되어 측면을 따라 굴림 운동 할 수 있게 구성된다.

보다 상세하게, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내프레임(114)의 각 양 끝단에 설치되어 안내프레임(114) 양 끝단은 수평아암(128)이 구비되어 있어, 수평아암(128)에 완충장치와 같이 안내륜(130)이 장착된다.

따라서, 상기 안내륜 모듈은 하나의 안내프레임에 총 4개가 구성되어져 있다.

고무차륜 경량전철이 주행하기 위한 주행로는 콘크리트 노면으로 이루어져 있으며 안내륜(130)이 맞닿고 있는 안내궤도(90)는 H빔으로 이루어져 안내되어 주행하는 바, 그 형상에 따라 다른 참조번호를 부여하도록 한다.

본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내프레임(114)의 양 끝단에 각각 복수개 구성되며, 상기 안내궤도(90)의 양측면에 밀착되어 철도차량의 주행을 가이드하는 구성이다.

상기 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내궤도(90)의 하판 측면에 밀착된 상태에서 고무차륜 경량전철의 대차(200)를 가이드할 수 있도록 지면과 평행한 상태로 장착되어 하판의 측면을 따라 굴림운동 할 수 있게 구성된다.

보다 상세하게, 상기 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내프레임(114)의 각 양끝단면에서 바깥방향으로 돌출되며, 상기 안내궤도(90)와 평행하게 돌출된 브라켓(132)을 포함한다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 상기 안내프레임(114)에 그 일단이 힌지핀(134)과 결합되며, Ｌ자 형상으로 형성된 수평아암(128)과; 상기 수평아암(128)의 모서리부에 장착되면서 상기 안내궤도(90)의 양측면에 밀착된 안내륜(130)을 포함한다.

즉, 상기 브라켓(132)은 안내륜(130)과 안내궤도(90)를 동시에 바라보는 위치에 구성되는 바, 그 브라켓(132)에는 완충부재가 구비되며, 그 완충부재에 대해 상기 안내륜(130)의 압력이 가해지므로 상기 완충부재에 대해서 상기 안내륜(130)의 압력은 직선 궤적으로 작용된다.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 완충에 대한 반응속도가 빠르고 완충 효율이 좋다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)는 상기 수평아암(128)의 타단에 구성되면서 동시에 상기 브라켓(132)에 장착되며, 상기 안내궤도(90)와 수직되게 결합되고 간극조절판(138)을 통해 안내륜(130)의 밀착위치를 조절하는 안내륜 간극조절판(138)과; 상기 수평아암(128)과 스토퍼 간극에 각각 유동 가능하게 부착되며, 그 내부에 내장되어 완충기능을 수행하는 완충부재(140)를 포함하여 안내륜(130)의 완충력이 안내궤도와 수직으로 작용되게 된다.

바람직하게, 상기 완충부재(140)는 고무재질의 원통형상 부재이지만, 코일 스프링으로 이루어져도 무관하다.

더욱 바람직하게, 상기 수평아암(128)은 그 외주연에 상기 안내륜(130)의 위치를 조절하기 위한 간극조절판(138)이 끼워진다.

한편, 상기 완충부재(140)는 스토퍼(142)의 내부에 구성되는 바, 스토퍼(142)는 상기 완충부재(140)의 완충력을 제한하기 위한 취지로 구성되며, 완충러버(150)가 스토퍼(142)의 내부로 완충되면서 수축되는 도중 어느 임계점에서는 더 이상 그 스토퍼(142)에 의해 수축되지 않게 구성되며, 완충되지 않는 위치에서 완충동작이 멈추게 된다.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치에 구성된 완충부재(140)를 도시한 사시도이다.

이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치(100)에 구성된 완충부재(140)는 스토퍼와 그 내부 공간을 확보하여 임계점 이상의 힘이 유입되면 재질의 밀도에 의한 완충 능력 소실을 방지할 수 있다.

즉, 상기 완충부재(140)는 스토퍼(142) 그 내부 공간에 취부됨으로써, 임계점 이상의 힘이 완충부재(140)에 유입되어도 수축되지 않게 구성되며, 완충되지 않는 위치에서 완충동작이 멈추게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치는 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.

90:안내궤도, 100:안내륜 완충장치
114:안내프레임, 128:수평아암,
130:안내륜, 132:브라켓,
134:힌지핀, 138:간극조절판,
140:완충부재, 200:대차.

Claims (4)

1. 콘크리트 주행로를 주행하는 경량전철 차량의 차체 하부에 구성되며, 상기 차체와 연결되는 차체 연결부가 선회프레임 상부에 구성되며 선회프레임은 "ㄱ"형상으로 이루어지고, 대차의 상부를 구성하는 선회프레임과; 선회베어링이 상부에 취부되고, 그 선회베어링에 의하여 상기 차체와 연결되며, 대차를 구성하는 선회프레임과; 상기 선회프레임은 차축과 연결하여 지지하는 안내프레임과; 상기 안내프레임과 선회프레임을 연결하는 차축으로 이루어진 일반적인 대차에 구비되고, 안내궤도의 양측면에 밀착되어 철도차량의 주행을 가이드할 수 있는 안내륜 완충장치에 있어서;
   상기 안내륜 완충장치는 상기 안내프레임의 각 양끝단면에서 바깥방향으로 돌출되며, 상기 안내궤도와 평행하게 돌출된 브라켓과;
   상기 안내프레임에 그 일단이 힌지핀 결합되며, Ｌ자 형상으로 형성된 수평아암과;
   상기 수평아암의 모서리부에 장착되면서 상기 안내궤도의 양측면에 밀착된 안내륜과;
   상기 수평아암의 타단에 구성되면서 동시에 상기 브라켓에 장착되며, 상기 안내궤도와 수직되게 결합되고 간극조절판을 통해 안내륜의 밀착위치를 조절하는 안내륜 간극조절판과;
   상호 유동 가능하도록 상기 브라켓에 대해 볼트 및 너트로 체결된 상기 수평아암의 선단 외주연에 끼워지고, 상기 브라켓으로부터 돌출된 스토퍼가 그 외부를 감싸도록 구성된 완충부재로 이루어져, 상기 안내륜의 완충력이 안내궤도와 수직으로 작용되게 된 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 완충부재는 고무재질의 원통형상 부재인 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 수평아암은 그 외주연에 상기 안내륜의 위치를 조절하기 위한 간극조절판이 끼워진 것을 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 완충부재는 스토퍼의 내부에 구성되어 스토퍼에 의해 완충력을 제한하며, 어느 임계점에서는 더 이상 그 스토퍼에 의해 수축되지 않게 구성되며, 임계점 이상의 힘이 유입되어도 재질의 밀도에 의한 완충 능력 소실을 방지할 수 있는 특징으로 하는 고무차륜 경량전철의 안내륜 완충장치.

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