JPH10230850A - 鉄道車両のディスクブレーキ - Google Patents

鉄道車両のディスクブレーキ

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JPH10230850A
JPH10230850A JP9035050A JP3505097A JPH10230850A JP H10230850 A JPH10230850 A JP H10230850A JP 9035050 A JP9035050 A JP 9035050A JP 3505097 A JP3505097 A JP 3505097A JP H10230850 A JPH10230850 A JP H10230850A
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brake caliper
brake
wheel
pins
pin
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JP9035050A
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Tsutomu Suzuki
努 鈴木
Yukio Abe
幸夫 阿部
Hideyuki Yasuda
秀行 保田
Norimichi Kumagai
則道 熊谷
Masashi Nakano
政志 仲野
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Railway Technical Research Institute
KYB Corp
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Railway Technical Research Institute
Kayaba Industry Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪間隔が可変な鉄道車両において、レール間
隔が異なる路線へ乗り入れるに際し、ブレーキキャリパ
の取付位置を変更する面倒な作業を省略する。 【解決手段】車輪間隔が可変な鉄道車両において、車輪
２のディスクロータ１を挟持するブレーキキャリパ３を
車体側に対して車軸方向へ車輪間隔の可変範囲を移動可
能に支持するピン７を設ける。ピン７は少なくとも２本
を平行に配置する、ブレーキキヤリパのフローティング
支持用のピンを利用する。ブレーキキャリパ３はベアリ
ング９を介してピン７に支持する。ブレーキキャリパ３
の両側でピン７の外周を覆うフレキシブルなダストシー
ル１０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は鉄道車両のディス
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両において、車輪のディスクブレ
ーキは、車体の一部に取り付けられ、ブレーキキャリパ
でブレーキ作動時に車輪のディスクロータを挟持する。
ブレーキキャリパにはディスクロータの両側にブレーキ
パッド（摩擦材）が配置され、ブレーキパッドをブレー
キ作動時に押圧する油圧シリンダと、ブレーキパッドを
ディスクロータから離れる方向へ付勢するバネが組み付
けられる。なお、ブレーキキャリパは車軸方向へ所定量
だけ移動可能にフローティング支持され、片側のブレー
キパッドをディスクロータに押圧する油圧シリンダの反
力により車軸方向へ移動し、反対側のブレーキパッドも
ディスクロータに圧着させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄道車両の
シャシとして、レール間隔の設計が普通と異なる路線へ
の乗り入れも可能にするため、両輪の車軸間距離（車輪
間隔）を可変としたものがある。このような車両におい
て、従来のディスクブレーキをそのまま採用すると、レ
ール間隔が異なる路線へ乗り入れるに際し、ブレーキキ
ャリパの取付位置をその度に変更しなければならず、そ
の変更（据え替え）は面倒で時間が掛かるものとなる。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
め、レール間隔の変化に伴う車輪の移動量に対応してブ
レーキキャリパが変位可能なディスクブレーキの提供を
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、車輪間
隔が可変な鉄道車両において、車輪のディスクロータを
挟持するブレーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ
車輪間隔の可変範囲を移動可能にピンを介して支持す
る。
【０００６】第２の発明では、第１の発明におけるピン
は、少なくとも２本を平行に配置する、ブレーキキヤリ
パのフローティング支持用のピンを利用する。
【０００７】第３の発明では、第１の発明におけるブレ
ーキキャリパは、ベアリングを介してピンに支持する。
【０００８】第４の発明では、第１の発明において、ブ
レーキキャリパの両側でピンの外周を覆うフレキシブル
なダストシールを設ける。
【０００９】
【作用】第１の発明では、レール間隔の変化に応じて車
輪が移動すると、この移動範囲において、ブレーキキャ
リパはピンに支持されつつ、車輪に追従して車軸方向へ
移動する。このため、ブレーキキャリパはレール間隔に
応じた車輪の移動位置で、ブレーキ作動時にディスクロ
ータを正常に挟持できる。
【００１０】第２の発明では、ブレーキキャリパはフロ
ーティング支持用のピンを利用することにより、部品点
数を増やすことなく、ディスクロータの回転方向へ動か
ないように支持できる。
【００１１】第３の発明では、ベアリングによりピン上
における、ブレーキキャリパの良好な摺動性を確保でき
る。
【００１２】第４の発明では、ダストシールでピンは泥
などの付着から保護される。つまり、ブレーキキャリパ
の摺動面を円滑な状態に維持できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図３において、１は車輪２
と一体に回転するディスクロータ、３はディスクロータ
１に跨がるブレーキキャリパで、ディスクロータ１の両
側にブレーキパッド４ａ，４ｂ（摩擦材）が配置され
る。ブレーキキャリパ３に対して、一方のブレーキパッ
ド４ａは車軸方向へ移動可能に支持され、他方のブレー
キパッド４ｂは固定的に取り付けられる。ブレーキパッ
ド４ａを押圧する油圧シリンダ５がブレーキキャリパ３
に内蔵され、ブレーキパッド４ａを戻し側へ付勢するス
プリング（図示せず）が設けられる。
【００１４】ブレーキキャリパ３は後述のピンを介して
車軸方向へ移動可能にフローティング支持され、ブレー
キパッド４ａがブレーキ作動時の油圧シリンダ５に押さ
れてディスクロータ１に突き当たると、その時点から油
圧シリンダ５のストロークに伴ってピン上を移動し、デ
ィスクロータ１を両側のブレーキパッド４ａ，４ｂで挟
持する。
【００１５】車体側に固定の支持枠６に車軸方向へ延び
る上下一対のピン７が配設され、ブレーキキャリパ３は
これらピン７上を摺動自由な軸受８を介して取り付けら
れる。この場合、ブレーキキャリパ３を車軸方向へ移動
自由に支持するピン７は、通常のフローティング支持の
長さ（ディスクロータ１の挟持に必要なストローク量を
確保する）に止どまらず、これを延長して車輪間隔の可
変範囲に対応する長さに形成される。
【００１６】ピン７との摺動性を高めるため、ブレーキ
キャリパ３の軸受８にリニアベアリング９が介装され
る。また、軸受８の両側に支持枠６との間でピン７の外
周を覆うダストシール１０が設けられる。ダストシール
１０はピン７の外周を泥などの付着から保護するもの
で、ブレーキキャリパ３の移動に伴う伸縮自在な蛇腹状
に形成され、リニアベアリング９の良好な摺動性を維持
する。
【００１７】このような構成により、所定の車輪間隔に
おいて、ブレーキ作動時はブレーキ操作量に応じた油圧
が発生すると、油圧シリンダ５が一方のブレーキパッド
４ａを押圧しながら、ブレーキキャリパ３を所定量だけ
移動させるため、反対側のブレーキパッド４ｂも押圧さ
れ、ディスクロータ１を確実に挟持する。ブレーキ解除
時は油圧シリンダ５への油圧が開放されると、スプリン
グの付勢力でブレーキパッド４ａが油圧シリンダ５の作
動油を押し出しながら、ブレーキキャリパ３を初期状態
へ復帰させる。つまり、ディスクロータ１はブレーキパ
ッド４ａ，４ｂの挟持から解放される。
【００１８】レール間隔の変化に応じて車輪２が移動す
ると、この移動範囲において、ブレーキキャリパ３は上
下一対のピン７に支持されつつ、車輪２に追従して図２
中の２点鎖線の位置まで移動する。このため、車輪２と
一体のディスクロータ１の位置が車軸方向へ変化して
も、ブレーキキャリパ３はその移動位置でブレーキ作動
時にディスクロータ１を正常に挟持できる。なお、車輪
２は車軸に固定されているが、レール間隔の変更時には
固定を解除すると車軸方向へ移動可能になり、図２にお
いては、所定の最大間隔位置から最小間隔位置へと変位
して再び固定される。
【００１９】ブレーキキャリパ３はフローティング支持
用のピンを利用し、これを延長することにより、部品点
数を増やすことなく、車輪間隔の可変範囲を移動可能に
支持されるが、フローティング支持用のピンと別途に車
輪間隔の可変範囲に対応する長さを持つピンを設け、フ
ローティング支持用のピンにブレーキキャリパを組み付
けたものをこの長いピンでさらに移動可能に支持するよ
うにしても良い。
【００２０】
【発明の効果】第１の発明によれば、車輪間隔が可変な
鉄道車両において、車輪のディスクロータを挟持するブ
レーキキャリパを車体側に対して車軸方向へ車輪間隔の
可変範囲を移動可能にピンを介して支持したので、レー
ル間隔の変化に応じて車輪が移動すると、ブレーキキャ
リパはピンに支持されつつ、車輪に追従して車軸方向へ
移動する。このため、車輪と一緒にディスクロータの位
置が変化しても、ブレーキキャリパはその移動位置でブ
レーキ作動時にディスクロータを正常に挟持できる。
【００２１】第２の発明では、第１の発明におけるピン
は、少なくとも２本を平行に配置する、ブレーキキヤリ
パのフローティング支持用のピンを利用したので、部品
点数を増やすことなく、ブレーキキャリパをディスクロ
ータの回転方向へ動かないように支持できる。
【００２２】第３の発明では、第１の発明におけるブレ
ーキキャリパは、ベアリングを介してピンに支持したの
で、ピンとの良好な摺動性を確保できる。
【００２３】第４の発明では、第１の発明において、ブ
レーキキャリパの両側でピンの外周を覆うフレキシブル
なダストシールを設けたので、ピンは泥などの付着から
保護され、ブレーキキャリパとの摺動面をいつも円滑な
状態に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す正面図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】同じくそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ ディスクロータ ２ 車輪 ３ ブレーキキャリパ ４ａ，４ｂ ブレーキパッド ５ 油圧シリンダ ６ 車体側の支持枠 ７ ピン ８ 軸受 ９ リニアベアリング １０ ダストシール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 幸夫 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 保田 秀行 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 熊谷 則道 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 仲野 政志 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車輪間隔が可変な鉄道車両において、車輪
    のディスクロータを挟持するブレーキキャリパを車体側
    に対して車軸方向へ車輪間隔の可変範囲を移動可能にピ
    ンを介して支持したことを特徴とする鉄道車両のディス
    クブレーキ。
  2. 【請求項２】ピンは少なくとも２本を平行に配置する、
    ブレーキキヤリパのフローティング支持用のピンを利用
    したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレー
    キ。
  3. 【請求項３】ブレーキキャリパはベアリングを介してピ
    ンに支持したことを特徴とする請求項１に記載のディス
    クブレーキ。
  4. 【請求項４】ブレーキキャリパの両側でピンの外周を覆
    うフレキシブルなダストシールを設けたことを特徴とす
    る請求項１に記載のディスクブレーキ。
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