JPH0337430A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH0337430A JPH0337430A JP2169660A JP16966090A JPH0337430A JP H0337430 A JPH0337430 A JP H0337430A JP 2169660 A JP2169660 A JP 2169660A JP 16966090 A JP16966090 A JP 16966090A JP H0337430 A JPH0337430 A JP H0337430A
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- rim
- boss
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車両用ディスクブレーキに関し、且つ特に
ディスクブレーキ用ディスクブレーキキャリ5バハウジ
ングに関する。
ディスクブレーキ用ディスクブレーキキャリ5バハウジ
ングに関する。
(従来の技術)
ロータと、内方及び外方ブレーキパノドと、キャリパハ
ウジングとを備え、キャリパハウジングが内方ブレーキ
パノドをロータと制動係合状態に押圧するためのビス)
−ンを収容するシリンダと、ビス1〜ンの作動時に反作
用力によって外方ブレーキパッドをロータと制動係合状
態に押圧するための腕部材とを有するディスクブレーキ
を備えることは自動車両でよく知られている。腕部材は
通常は実質的に同一であり且つ対称形である2つのリム
を備え、該リムは外方ブレーキパッドに対して実質的に
同等の係合表面領域を呈する。この型のディスクブレー
キは一般にフローティングキャリパ型と言われている。
ウジングとを備え、キャリパハウジングが内方ブレーキ
パノドをロータと制動係合状態に押圧するためのビス)
−ンを収容するシリンダと、ビス1〜ンの作動時に反作
用力によって外方ブレーキパッドをロータと制動係合状
態に押圧するための腕部材とを有するディスクブレーキ
を備えることは自動車両でよく知られている。腕部材は
通常は実質的に同一であり且つ対称形である2つのリム
を備え、該リムは外方ブレーキパッドに対して実質的に
同等の係合表面領域を呈する。この型のディスクブレー
キは一般にフローティングキャリパ型と言われている。
しかしながら、使用中に、そのような構成は外方ブレー
キパッド上のライニングがその前縁及び後縁の間で及び
その内方及び外方半径方向縁の間で不均一に摩耗するこ
とが判明している。これは外方ブレーキパッドの付着、
並びにブレーキの礼み及び騒音を発生ずる振動(通常は
内方ブレーキパッド)を起こすことになる。
キパッド上のライニングがその前縁及び後縁の間で及び
その内方及び外方半径方向縁の間で不均一に摩耗するこ
とが判明している。これは外方ブレーキパッドの付着、
並びにブレーキの礼み及び騒音を発生ずる振動(通常は
内方ブレーキパッド)を起こすことになる。
この問題を克服するために、ライニングが最初に厚さに
テーパを付けられた外方ブレーキパッドを備えることが
提案されている。しかしながら、これは、製作、据付、
コスト、及び上述した問題の克服不能の問題の故に好結
果を得ていると判明していない。別の提案が英国特許出
願第2076914Aで示されている。この場合、腕部
材の前縁リムは摩擦による振動を凍らすために外方ブレ
ーキパッドに不均一の圧力を生しるように後縁りムより
も可撓性を有するように作られる。しかしながら、この
出願では不均一な摩耗について言及してなく、そこで開
示された構成はこの問題を克服しない。
テーパを付けられた外方ブレーキパッドを備えることが
提案されている。しかしながら、これは、製作、据付、
コスト、及び上述した問題の克服不能の問題の故に好結
果を得ていると判明していない。別の提案が英国特許出
願第2076914Aで示されている。この場合、腕部
材の前縁リムは摩擦による振動を凍らすために外方ブレ
ーキパッドに不均一の圧力を生しるように後縁りムより
も可撓性を有するように作られる。しかしながら、この
出願では不均一な摩耗について言及してなく、そこで開
示された構成はこの問題を克服しない。
(発明が解決しようとする課題)
上述した問題を克服することは本発明の目的である。
(課題を解決するための手段及び作用)このために、本
発明によるディスクブレーキは、ロータと、ロータの両
側部に配置され且つそれと制動係合状態に移動し得る内
方及び外方ブレーキパッドと、内方ブレーキパッドをロ
ータに対して押圧するためのピストンと、自動車両へ固
定し得る支持部材と、支持部材上で滑動可能に支持され
たキャリパハウジングとを備え、キャリパハウジングが
ロータの一側部に配置され且つピストンを含むシリンダ
と、ビス1−ンが内方ブレーキパッド上に作用する時に
外方ブレーキパッドをロータと係合状態に押圧するため
にロータの他側部にある腕部材とを有し、腕部材がロー
タの正規回転方向に関して腕部材の前縁側部にある第1
のリムと、ロータの正規回転方向に関して後縁側部にあ
る第2のリムとを備え、各リムがそれから突出して外方
ブレーキパッドと係合するためのボスを有し、第1のリ
ムのボスが第2のリムのボスの係合表面領域よりも小さ
い係合表面領域を有し、且つ第1のリムが第2のリムよ
りも少ない可撓性を有する。
発明によるディスクブレーキは、ロータと、ロータの両
側部に配置され且つそれと制動係合状態に移動し得る内
方及び外方ブレーキパッドと、内方ブレーキパッドをロ
ータに対して押圧するためのピストンと、自動車両へ固
定し得る支持部材と、支持部材上で滑動可能に支持され
たキャリパハウジングとを備え、キャリパハウジングが
ロータの一側部に配置され且つピストンを含むシリンダ
と、ビス1−ンが内方ブレーキパッド上に作用する時に
外方ブレーキパッドをロータと係合状態に押圧するため
にロータの他側部にある腕部材とを有し、腕部材がロー
タの正規回転方向に関して腕部材の前縁側部にある第1
のリムと、ロータの正規回転方向に関して後縁側部にあ
る第2のリムとを備え、各リムがそれから突出して外方
ブレーキパッドと係合するためのボスを有し、第1のリ
ムのボスが第2のリムのボスの係合表面領域よりも小さ
い係合表面領域を有し、且つ第1のリムが第2のリムよ
りも少ない可撓性を有する。
使用中、ロータは自動車両の車輪へ固定されてそれと共
に回転する。「正規回転方向」は自動車両が前進方向へ
移動している時のロータの回転方向を意味する。腕部材
の「前縁側部」はロータの正規回転方向に関して上流に
配置された腕部材の側部を意味する。腕部材の「後縁側
部」はロータの正規一回転方向に関して下流に配置され
た腕部材の側部を意味する。
に回転する。「正規回転方向」は自動車両が前進方向へ
移動している時のロータの回転方向を意味する。腕部材
の「前縁側部」はロータの正規回転方向に関して上流に
配置された腕部材の側部を意味する。腕部材の「後縁側
部」はロータの正規一回転方向に関して下流に配置され
た腕部材の側部を意味する。
好ましくは、ボスはリムと一体に形成される。
ボスの係合表面領域の中心は好ましくは互いに相対的に
偏在しており且つリムの間を通り且つリムから等距離に
ある平面に対して偏在している。
偏在しており且つリムの間を通り且つリムから等距離に
ある平面に対して偏在している。
好ましくは、第1のリムのボスの係合表面領域の中心は
、リムの間を通り且つリムから等距離にある平面から、
第2のリムのボスの係合表面領域の中心よりも更に離れ
ている。
、リムの間を通り且つリムから等距離にある平面から、
第2のリムのボスの係合表面領域の中心よりも更に離れ
ている。
リムのボスが外方半径方向縁を有し且つ外方ブレーキパ
ッドが外方半径方向縁を有する場合、外方ブレーキパッ
ドの外方半径方向縁は好ましくは所定の距離だけボスの
外方半径方向縁から半径方向外方に配置される。
ッドが外方半径方向縁を有する場合、外方ブレーキパッ
ドの外方半径方向縁は好ましくは所定の距離だけボスの
外方半径方向縁から半径方向外方に配置される。
好ましくは、リムは第1のリムが第2のリムよりも少な
い可撓性をもつようにキャリパハウジング上に形成され
る。代替的に、第1のリムは第2のリムよりも大きい厚
さを有し、それにより第1のリムがより少ない可撓性を
有することを保証する。
い可撓性をもつようにキャリパハウジング上に形成され
る。代替的に、第1のリムは第2のリムよりも大きい厚
さを有し、それにより第1のリムがより少ない可撓性を
有することを保証する。
第1及び第2のリムは異なる輪郭を有することができる
。更に、ピストンの中心は内方及び外方ブレーキパッド
の中心から長手方向へ偏在されることができる。
。更に、ピストンの中心は内方及び外方ブレーキパッド
の中心から長手方向へ偏在されることができる。
本発明は次に添付図面と関連して例として説明される。
(実施例)
本発明によるディスクブレーキ10が図面に示されてい
る。ディスクブレーキ10は、自動車両が前進方向へ移
動している時に方向Xへ回転するように自動車両の車輪
(図示せず)へ連結し得るロータ12を備える。ロータ
12の両側部に内方及び外方ブレーキパッド14.16
が配置される。
る。ディスクブレーキ10は、自動車両が前進方向へ移
動している時に方向Xへ回転するように自動車両の車輪
(図示せず)へ連結し得るロータ12を備える。ロータ
12の両側部に内方及び外方ブレーキパッド14.16
が配置される。
ピストン18は内方ブレーキパッド14に近接するキャ
リパハウジング22中のシリンダ20中に滑動可能に取
付けられる。また、キャリパハウジング22はロータ1
2と外方ブレーキパッド16に近接する腕部材26とを
跨がるサドル部分24を含む。キャリパハウジング22
は自動車両へ固定された支持部材(図示せず)上に滑動
可能に取付けられる。車両の運転者によるディスクブレ
ーキ10の作動時に、液圧流体がシリンダ20中で加圧
され、ピストン18をロータ12の方へ移動させる。こ
の作用によって、ピストン18は内方ブレーキパッド1
4と係合し且つそれをロータ12と制動係合状態に押圧
する。はぼ同時に、反作用力によって、キャリパハウジ
ング22はその支持部材上を滑動するので、腕部材26
は外方ブレーキパッド16と係合し且つそれをロータ1
2と制動係合状態に押圧する。
リパハウジング22中のシリンダ20中に滑動可能に取
付けられる。また、キャリパハウジング22はロータ1
2と外方ブレーキパッド16に近接する腕部材26とを
跨がるサドル部分24を含む。キャリパハウジング22
は自動車両へ固定された支持部材(図示せず)上に滑動
可能に取付けられる。車両の運転者によるディスクブレ
ーキ10の作動時に、液圧流体がシリンダ20中で加圧
され、ピストン18をロータ12の方へ移動させる。こ
の作用によって、ピストン18は内方ブレーキパッド1
4と係合し且つそれをロータ12と制動係合状態に押圧
する。はぼ同時に、反作用力によって、キャリパハウジ
ング22はその支持部材上を滑動するので、腕部材26
は外方ブレーキパッド16と係合し且つそれをロータ1
2と制動係合状態に押圧する。
腕部材26は2つのリム28.30を形成するように二
叉状にされている。第1のリム28は腕部材26の前縁
側部に、即ちロータ12の正規回転方向Xに関して上流
に配置される。第2のリム30は腕部材26の後縁側部
に、即ちロータ12の正規回転方向Xに関して下流に配
置される。各リム28.30はその外方ブレーキパッド
16に近接する側部にそれから突出するボス32.34
をそれぞれ有する。ボス32.34は好ましくはキャリ
パハウジング22がが鋳造される(キャリパハウジング
を形成する通常の方法)時にキャリパハウジング22と
一体に形成され、次に必要な大きさの係合表面領域A、
Bを形成するように機械加工される。第3図に示すよう
に、第1のりム28のボス32は第2のリム30のボス
34の表面領域Bよりも外方ブレーキパッド1Gと接触
するためのより小さい表面領域Aを有する。更に、第1
のリム28はそれと関連したリブ36を有し、該リブは
第1のリムが第2のりム30よりも少ない可撓性(より
高い剛性)を有することを保証する。
叉状にされている。第1のリム28は腕部材26の前縁
側部に、即ちロータ12の正規回転方向Xに関して上流
に配置される。第2のリム30は腕部材26の後縁側部
に、即ちロータ12の正規回転方向Xに関して下流に配
置される。各リム28.30はその外方ブレーキパッド
16に近接する側部にそれから突出するボス32.34
をそれぞれ有する。ボス32.34は好ましくはキャリ
パハウジング22がが鋳造される(キャリパハウジング
を形成する通常の方法)時にキャリパハウジング22と
一体に形成され、次に必要な大きさの係合表面領域A、
Bを形成するように機械加工される。第3図に示すよう
に、第1のりム28のボス32は第2のリム30のボス
34の表面領域Bよりも外方ブレーキパッド1Gと接触
するためのより小さい表面領域Aを有する。更に、第1
のリム28はそれと関連したリブ36を有し、該リブは
第1のリムが第2のりム30よりも少ない可撓性(より
高い剛性)を有することを保証する。
より小さい表面領域Aは車両の運転者がディスクブレー
キ10を作動した時に外方ブレーキパッド16の前縁(
上流)側部が後縁(下流)側部よりも大きい圧力作用を
受ける結果を生ずる。リブ36は第1のリム28を第2
のリム30と比較して剛固にする作用をし、それにより
第1のリムが第2のリムよりも下方位置において撓んで
ブレーキパノドライニングの均等な摩耗を生ずる手段を
提供する。
キ10を作動した時に外方ブレーキパッド16の前縁(
上流)側部が後縁(下流)側部よりも大きい圧力作用を
受ける結果を生ずる。リブ36は第1のリム28を第2
のリム30と比較して剛固にする作用をし、それにより
第1のリムが第2のリムよりも下方位置において撓んで
ブレーキパノドライニングの均等な摩耗を生ずる手段を
提供する。
リム36及びボス32.34を無視すると、腕部材26
は第1及び第2のリム2日、30の間を通り且つそれら
から等距離にある平面P(第3図)に関して対称形であ
る。各表面領域A、Bの中心CえDから平面Pに対して
実質的に垂直に線をそれぞれ引くと、好適な構成は中心
C,Dが互いに対して偏在され(距離Y)、且つ中心C
は中心D(距離F)よりも平面Pから更に離れる(距。
は第1及び第2のリム2日、30の間を通り且つそれら
から等距離にある平面P(第3図)に関して対称形であ
る。各表面領域A、Bの中心CえDから平面Pに対して
実質的に垂直に線をそれぞれ引くと、好適な構成は中心
C,Dが互いに対して偏在され(距離Y)、且つ中心C
は中心D(距離F)よりも平面Pから更に離れる(距。
離E)。更に、ボス32.34の使用は外方ブレーキパ
ッド16の外方半径方向縁38とボスの外方半径方向縁
40との間に所定の距離G(第2図)を生じ、外方ブレ
ーキパッド16の外方半径方向縁38はボス32.34
の外方半径方向縁40の半径方向外方に配置される。
ッド16の外方半径方向縁38とボスの外方半径方向縁
40との間に所定の距離G(第2図)を生じ、外方ブレ
ーキパッド16の外方半径方向縁38はボス32.34
の外方半径方向縁40の半径方向外方に配置される。
この構成により、ロータ12に対する外方ブレーキパッ
ド16の運動に影響を与え且つそれを制御すること、及
びキャリパハウジング22から外方ブレーキパッド16
への圧力及び力分配に影響を与え且つそれを制御するこ
とを可能にする。これは、キャリパハウジング22によ
って与えられる圧カバターンを調節することによって長
手方向及び半径方向の両方へのブレーキバッドライニン
グのテーパの付いた摩耗を凍らすために、塵又は腐食に
よる外方ブレーキパッドの焼付又は付着を回避するため
に外方ブレーキパッド16及びキャリパハウジング22
の間の界面を掃除するようにロータ12に対する外方ブ
レーキパッド16の不均等の運動を生ずるために、及び
内方及び外方ブレーキハツト14.16の振動を制限す
ることによってブレーキの軌み又は騒音を減らすために
使用されることができる。表面領域A、Bの相違及び2
つのリム28.30の間の剛性の相違は長平方向及び半
径方向の両方へのライニング摩耗に影響を与える。これ
は中心(、Dが距離Y、E及びFによって偏在している
ことによって強調される。
ド16の運動に影響を与え且つそれを制御すること、及
びキャリパハウジング22から外方ブレーキパッド16
への圧力及び力分配に影響を与え且つそれを制御するこ
とを可能にする。これは、キャリパハウジング22によ
って与えられる圧カバターンを調節することによって長
手方向及び半径方向の両方へのブレーキバッドライニン
グのテーパの付いた摩耗を凍らすために、塵又は腐食に
よる外方ブレーキパッドの焼付又は付着を回避するため
に外方ブレーキパッド16及びキャリパハウジング22
の間の界面を掃除するようにロータ12に対する外方ブ
レーキパッド16の不均等の運動を生ずるために、及び
内方及び外方ブレーキハツト14.16の振動を制限す
ることによってブレーキの軌み又は騒音を減らすために
使用されることができる。表面領域A、Bの相違及び2
つのリム28.30の間の剛性の相違は長平方向及び半
径方向の両方へのライニング摩耗に影響を与える。これ
は中心(、Dが距離Y、E及びFによって偏在している
ことによって強調される。
距離Gは半径方向へのライニング摩耗を更に制御する助
けをする。
けをする。
第4図に示した修正例では、第1のりム28の輪郭は第
2のり、!、30’の輪郭と相違する。その結果として
、ボス32”の係合表面領域A″は第3図に示した係合
表面領域と相違する。第3図に示した他の特徴の全ては
第4図の実施例で変更されずに残っている。この修正例
はブレーキパッドライニングの均等な摩耗を保証する。
2のり、!、30’の輪郭と相違する。その結果として
、ボス32”の係合表面領域A″は第3図に示した係合
表面領域と相違する。第3図に示した他の特徴の全ては
第4図の実施例で変更されずに残っている。この修正例
はブレーキパッドライニングの均等な摩耗を保証する。
第5図に示した更に別の修正例では、ピストン、及び内
方及び外方ブレーキパッド〜は互いに偏在されている。
方及び外方ブレーキパッド〜は互いに偏在されている。
これは、半径方向へ延び且つピストンの中心を通る線S
と、半径方向へ延び且つ内方及び外方ブレーキパッドの
中心を通る線Tとによって強調される。第5図で理解さ
れ得るように、線S及びTは互いに距離Rだけ長手方向
へ偏在している。この構成はブレーキパッドライニング
の長手方向のテーパの付いた摩耗を減らすことを助ける
。
と、半径方向へ延び且つ内方及び外方ブレーキパッドの
中心を通る線Tとによって強調される。第5図で理解さ
れ得るように、線S及びTは互いに距離Rだけ長手方向
へ偏在している。この構成はブレーキパッドライニング
の長手方向のテーパの付いた摩耗を減らすことを助ける
。
表面領域A、A”、B、及び距離Y、E、F、G、Rの
実際の大きさはディスクブレーキ1oの特別の応用に適
するように計算されることができ、キャリパハウジング
22はそれに従って製作される。
実際の大きさはディスクブレーキ1oの特別の応用に適
するように計算されることができ、キャリパハウジング
22はそれに従って製作される。
第1図は第2図で方向■へみた本発明の好適な実施例に
よるディスクブレーキの部分端面図であり、第2図は第
1図で方向■へみた部分側面図であり、第3図は第2図
の線I[[−Hに沿った断面図であり、第4図は第3図
に示した構成の修正例を示す図であり、第5図は第1図
の構成の修正例を示す図である。 10・・・ディスクブレーキ、12・・・ロータ、14
.16・・・ブレーキパッド、18・・・ピストン、2
0・・・シリンダ、22・・・キャリパハウジング、2
6・・・腕部材、28.30.28′、30゛・・・リ
ム、32.32’ 、34・・・ボス。
よるディスクブレーキの部分端面図であり、第2図は第
1図で方向■へみた部分側面図であり、第3図は第2図
の線I[[−Hに沿った断面図であり、第4図は第3図
に示した構成の修正例を示す図であり、第5図は第1図
の構成の修正例を示す図である。 10・・・ディスクブレーキ、12・・・ロータ、14
.16・・・ブレーキパッド、18・・・ピストン、2
0・・・シリンダ、22・・・キャリパハウジング、2
6・・・腕部材、28.30.28′、30゛・・・リ
ム、32.32’ 、34・・・ボス。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、自動車両用ディスクブレーキであって、ロータと、
ロータの両側部に配置され且つそれと制動係合状態に移
動し得る内方及び外方ブレーキパッドと、内方ブレーキ
パッドをロータに対して押圧するためのピストンと、自
動車両へ固定し得る支持部材と、支持部材上で滑動可能
に支持されたキャリパハウジングとを備え、キャリパハ
ウジングがロータの一側部に配置され且つピストンを含
むシリンダと、ピストンが内方ブレーキパッド上に作用
する時に外方ブレーキパッドをロータと係合状態に押圧
するためにロータの他側部にある腕部材とを有し、腕部
材がロータの正規回転方向に関して腕部材の前縁側部に
ある第1のリムと、ロータの正規回転方向に関して後縁
側部にある第2のリムとを備えるディスクブレーキにお
いて、各リムがそれから突出して外方ブレーキパッドと
係合するためのボスを有し、第1のリムのボスが第2の
リムのボスの係合表面領域よりも小さい係合表面領域を
有し、且つ第1のリムが第2のリムよりも少ない可撓性
を有することを特徴とするディスクブレーキ。 2、ボスがリムと一体に形成された請求項1に記載され
たディスクブレーキ。 3、ボスの係合表面領域の中心が互いに対して、及びリ
ムの間を通り且つリムから等距離にある平面に関して偏
在されている請求項1又は2に記載されたディスクブレ
ーキ。 4、第1のリムのボスの係合表面領域の中心が、リムの
間を通り且つリムから等距離にある平面から、第2のリ
ムのボスの係合表面領域の中心よりも更に離れている請
求項1から3までのいずれかの1項に記載されたディス
クブレーキ。 5、リムのボスが外方半径方向縁を有し、且つ外方ブレ
ーキパッドが外方半径方向縁を有し、外方ブレーキパッ
ドの外方半径方向縁が所定の距離だけボスの外方半径方
向縁から半径方向外方に配置されている請求項1から4
までのいずれかの1項に記載されたディスクブレーキ。 6、リブがキャリパハウジングに形成されて第1のリム
に第2のリムよりも少ない可撓性をもたせる請求項1か
ら5までのいずれかの1項に記載されたディスクブレー
キ。 7、第1及び第2のリムが異なる輪郭を有する請求項1
から6までのいずれかの1項に記載されたディスクブレ
ーキ。 8、ピストンの中心が長手方向へ内方及び外方ブレーキ
パッドから偏在している請求項1から7までのいずれか
の1項に記載されたディスクブレーキ。
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JPH0571810B2 JPH0571810B2 (ja) | 1993-10-08 |
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