JPH0620166U - 乗用作業車の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、サイドクラッチ方式の差動機構を
有するもので、簡単な構成でありながら後輪の両サイド
ブレーキを作動させた時、前輪も制動することができる
乗用作業車の制動装置を提供せんとするものである。 【構成】 走行装置への伝動をメインクラッチ１２によ
り断続し、前輪２と後輪３を連動連繋し、左右の後輪駆
動軸２０，２０にセンターギヤと左右一対のサイドクラ
ッチ２７ａ，２７ｂとからなるサイドクラッチ方式の差
動機構を介装した四輪駆動型の乗用作業車において、少
なくとも一方のサイドクラッチ２７ａの外周に、センタ
ーギヤのクラッチ爪に係脱するブレーキクラッチ３３を
回転は伝えるが軸心方向には摺動するように嵌装し、該
ブレーキクラッチ３３をメインクラッチ１２のペダルに
連動連結した乗用作業車の制動装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、メインクラッチを有し、後輪駆動部にサイドクラッチ方式の差動機 構を備えた四輪駆動型の乗用作業車の制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、走行装置への伝動をメインクラッチにより断続し、左右の後輪駆動軸に サイドクラッチ方式又はデフ方式の差動機構を介装し、前輪と後輪を連動連繋し た四輪駆動型の乗用作業車は既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記既知の乗用作業車中、後輪駆動部の差動機構をサイドクラッチ方式とした ものは、デフ方式のものより直進性が良く、かつ旋回時の動力損失が少ない等の 利点があるが、路上走行時に機体を停止させるべく左右のサイドクラッチペダル を同時に踏み込むと、左右の後輪駆動軸への伝動が別々のサイドクラッチにより それぞれ断たれ、しかる後サイドブレーキが作動して後輪は停止せんとするが、 前輪は制動されないので、路面がコンクリートで下り坂であるような場合は危険 であった。また、前輪にも制動装置を装着すると構成が複雑になってコスト高に なると共に操作も面倒になる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、走行装置への伝動をメインクラッチにより断続し、前輪と後輪を連 動連繋し、左右の後輪駆動軸にセンターギヤと左右一対のサイドクラッチとから なるサイドクラッチ方式の差動機構を介装した四輪駆動型の乗用作業車において 、少なくとも一方のサイドクラッチの外周に、センターギヤのクラッチ爪に係脱 するブレーキクラッチを回転は伝えるが軸心方向には摺動するように嵌装し、該 ブレーキクラッチをメインクラッチペダルに連動連結することにより簡単な構成 でかつ確実に前輪をも制動することができるようにして前述の課題を解決した。

【０００５】

【作用】

路上走行時に、機体を停止させる場合、メインクラッチペダルを踏み込むと走 行装置及び作業機への伝動が断たれ、両方のサイドクラッチ操作部材を切り操作 すると、左右のサイドクラッチが切れた後、それぞれブレーキが作動する。そし て、メインクラッチペダルを踏み込んだ時、それに連動してブレーキクラッチが サイドクラッチを案内としてそのクラッチ爪がセンターギヤのクラッチ爪に噛合 して一体になるので、後輪駆動軸に連動連繋されている前輪駆動軸も停止し、結 局前後の車輪がいずれも制動された状態になる。また、メインクラッチペダルを 戻すとブレーキクラッチが戻り摺動し、ブレーキの制動を解除してサイドクラッ チを入りにすると機体は前進する。

【０００６】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に示す乗用田植機について説明すると、機体１の前部 両側に前輪２，２を、また、後部両側に後輪３，３を軸支し、前輪２，２の間に ミッションケース４を配設し、その上部にはエンジン５を搭載し、後部寄り上部 に運転席６を設け、支柱７には植付装置８をトップリンク９とロアリンク１０， １０により昇降可能に連結してある。

【０００７】 前記ミッションケース４の入力軸１１にメインクラッチ１２を介装し、その筒 軸に取付けた歯車は走行伝動系と作業機伝動系とに連繋されて作業機伝動軸１３ は植付装置８に伝動し、走行伝動系の最終変速軸１５は前輪駆動軸１６，１６に 介装されている前輪差動機構１７のリングギヤ１８及び後輪駆動軸２０の傘歯車 に伝動する。

【０００８】 リヤアクスルケース２１内には、センターギヤとなる入力傘歯車２２及びそれ の軸孔に内端が貫挿された左右一対の後輪駆動軸２３ａ，２３ｂを支架し、それ らの両端部に取付けた歯車は、複数の減速歯車を介して後輪３，３の車軸を駆動 し、前記入力傘歯車２２はボスの端面にクラッチ爪２５を、またギヤの端面には 半径方向に長いダブルクラッチ爪２６を刻設してあり、前記後輪駆動軸２３ａ， ２３ｂの中央側にスプライン嵌合した左右のサイドクラッチ２７ａ，２７ｂの内 端には上記クラッチ爪２５、ダブルクラッチ爪２６の軸心寄りに噛合するクラッ チ爪２８ａ，２８ｂを刻設し、前記サイドクラッチ２７ａ，２７ｂの外端には圧 縮スプリングにて内方へ押圧付勢されたてディスク型のサイドブレーキ３０ａ， ３０ｂのボスが当接している。

【０００９】 そして、前記一方のサイドクラッチ２７ａの外周には、内端に前記ダブルクラ ッチ爪２６の外周寄りに係脱するクラッチ爪３１を有していてスプリング３２に より切り付勢されたブレーキクラッチ３３を、一体回転するが軸心方向には摺動 するように例えばスプライン嵌合してある。

【００１０】 また、前記機体の前寄りに支架したブレーキペタル軸３５に、左右一対のブレ ーキペダル３６，３７のうち左側のものは固定し右側のものは回動自在に装着す ると共に左側にアーム３８を突設し、このアーム３８をサイドクラッチ２７ａに 付随するブレーキアーム３９にロッド４０により連動連結し、右側のブレーキペ ダル３７のボスから立ち上がったアーム４１をロッド４２によりサイドクラッチ ２７ｂに付随するブレーキアーム４３にロッド４５を介して連動連結し、更にク ラッチペダル４６が取付けられているクラッチペタル軸４７に突設した右側のア ーム４８を前記メインクラッチ１２のクラッチアームにロッド５０により連結し 、左側に突設したアーム５１は前記ブレーキクラッチ３３に付随するクラッチア ーム５２にロッド５３とスプリング５４を介して連結してある。

【００１１】 前述の乗用作業車にて作業を行っている時、前記ブレーキペダル３６，３７の いずれか一方を浅く踏み込むと、それに連動するサイドクラッチ２７ａ，又は２ ７ｂが切れてその側の後輪３への伝動が断たれるので、走行方向修正を行うこと ができ、一杯に深く踏み込むとサイドクラッチが切れた後にサイドブレーキが作 動してその側の後輪３が停止するので機体回向を行うことができる。 また、路上走行時に、機体を停止させるべく、クラッチペダル４６を踏み込ん でメインクラッチ１２を切ると、それに連動してクラッチアーム５２が回動し、 ブレーキクラッチ３３はサイドクラッチ２７ａをガイドとしながらスプリング３ ２に抗して進出し、その先端のクラッチ爪が入力傘歯車２２のダブルクラッチ爪 ２６に噛合して一体になり、左右のブレーキペダル３６，３７を一杯に踏み込ん で左右のサイドクラッチ切りを経てサイドブレーキ３０ａ，３０ｂを作動させる と、前記ミッションケース４内の最終変速軸１５が回転しなくなり、それに連動 連繋されている前輪駆動軸１６，１６にブレーキがかかった状態になり、路面が コンクリートのように平滑で滑り易く、かつ下り坂で前輪に対して大きな荷重が 負荷されるような場合でもスリップすることがなく確実に停車させることができ る。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、走行装置への伝動をメインクラッチ１２により断続し、前輪２と後 輪３を連動連繋し、左右の後輪駆動軸２７ａ，２７ｂにセンターギヤと左右一対 のサイドクラッチとからなるサイドクラッチ方式の差動機構を介装した四輪駆動 型の乗用作業車において、少なくとも一方のサイドクラッチ２７ａの外周に、セ ンターギヤのクラッチ爪に係脱するブレーキクラッチ３３を回転は伝えるが軸心 方向には摺動するように嵌装し、該ブレーキクラッチ３３をメインクラッチ１２ のペダルに連動連結したので、直進性が良好で、機体回向時の動力損失が少ない ものでありながら、路上走行時にメインクラッチ１２を切って左右のサイドブレ ーキを制動作動させると、メインクラッチ１２の切りに連動してブレーキクラッ チ３３がサイドクラッチ２７ａをガイドとして摺動することにより前輪駆動系と 連動しているセンターギヤのクラッチ爪に的確に入りとなってそれらが一体にな り、それにより前輪駆動系にブレーキが作動した状態になり、路面が平滑で滑り 易くかつ前下がりの状態で前輪２に大なる荷重がかかっても、四輪ともブレーキ が作動した状態にてスリップすることなく確実にかつ安全に停車させることがで きる。 しかも、ブレーキクラッチ３３をサイドクラッチ２７ａに嵌装するという構成 を採用したので、ブレーキクラッチ３３の支持構成が簡略化されると共に小型化 され、狭いスペース内に容易に配設することができ、かつ、サイドクラッチ２７ ａを案内部材としてスムーズに作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機の側面図である。

【図２】操向操作装置の平面図である。

【図３】伝動系統図である。

【図４】リヤアクスルケース（右サイドクラッチ切り）
の縦断面図である。

【図５】同上一部を破断した平面図である。

【図６】同上左サイドクラッチ切り状態の断面図であ
る。

【図７】同上両サイドクラッチ切りでブレーキクラッチ
入り状態の断面図である。

【符号の説明】

２ 前輪 ３ 後輪 １２ メインクラッチ １５ 最終変速軸 １６ 前輪駆動軸 ２０ 後輪伝動軸 ２３ａ，２３ｂ 後輪駆動軸 ２６ ダブルクラッチ爪 ２７ａ，２６ｂ サイドクラッチ ３０ａ，３０ｂ サイドブレーキ ３６，３７ ブレーキペダル ４６ クラッチペダル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置への伝動をメインクラッチ１２
   により断続し、前輪２と後輪３を連動連繋し、左右の後
   輪駆動軸２０，２０にセンターギヤと左右一対のサイド
   クラッチ２７ａ，２７ｂとからなるサイドクラッチ方式
   の差動機構を介装した四輪駆動型の乗用作業車におい
   て、少なくとも一方のサイドクラッチ２７ａの外周に、
   センターギヤのクラッチ爪に係脱するブレーキクラッチ
   ３３を回転は伝えるが軸心方向には摺動するように嵌装
   し、該ブレーキクラッチ３３をメインクラッチ１２のペ
   ダルに連動連結し、メインクラッチ１２切り時にブレー
   キクラッチ３３を係合するように構成したことを特徴と
   する乗用作業車の制動装置。