JPH06200803A - 内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法 - Google Patents
内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法Info
- Publication number
- JPH06200803A JPH06200803A JP5261459A JP26145993A JPH06200803A JP H06200803 A JPH06200803 A JP H06200803A JP 5261459 A JP5261459 A JP 5261459A JP 26145993 A JP26145993 A JP 26145993A JP H06200803 A JPH06200803 A JP H06200803A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- mixture
- exhaust gas
- air
- enrichment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 72
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 63
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 29
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 37
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 48
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 19
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 abstract description 19
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 abstract description 19
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 15
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 7
- 206010021143 Hypoxia Diseases 0.000 description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
すると同時にエンジンブレーキ段階後の窒素酸化物物の
放出の増大を防止する。 【構成】 ラムダ制御9と触媒7を有し、運転パラメー
タに従って燃料供給を遮断することのできる内燃機関に
おいて排ガス放出が減少される。内燃機関が燃料供給の
行なわれない運転(エンジンブレーキ)から燃料供給が
行なわれる運転へ移行する場合、内燃機関はまず濃厚な
燃料/空気混合気で駆動される。濃厚化による排ガスの
酸欠により、燃料供給が遮断された際に触媒に貯蔵され
た過剰酸素が消耗される。エンジンブレーキ終了後の混
合気濃厚化の期間は、過剰酸素が丁度消耗されるよう
に、吸入空気量、濃厚化の程度、触媒の酸素貯蔵能力な
どに従って調節される。
Description
速運転)時に燃料供給が遮断される内燃機関の空燃比を
調節する方法に関するものである。
媒の後方に配置された少なくとも1つの排ガスセンサと
を備えた内燃機関をエンジンブレーキから通常運転へ移
行させる方法が知られている。
する場合には、少なくとも触媒の後方に配置された排ガ
スセンサ(以下では後方排ガスセンサとも略称される)
が使用されている。その場合、吸気管の混合気形成部と
排ガス管に配置された排ガスセンサ間の純粋なガス通過
時間に起因するとともに、触媒の酸素貯蔵に起因するむ
だ時間(遅れ)が発生する。混合気組成が例えば希薄な
混合気(酸素が多い)から濃厚な混合気(酸素が少な
い)へ変化するとき触媒はまだ所定の期間にわたって排
ガスに酸素を供給するので、この混合気変化はむだ時間
だけ遅れて後方排ガスセンサにより検出される。このむ
だ時間は、燃料供給が遮断されるエンジンブレーキ段階
の後には特に大きくなる。この状況において後方排ガス
センサの信号に基づく閉ループ制御動作の結果、混合気
濃厚化が不本意に強くなり、それに対応して排ガスの質
が悪化する。それを回避するために上述のUS公報に示
す方法においては、エンジンブレーキ段階に続く後方排
ガスセンサによる閉ループ制御動作を所定期間抑圧した
り、あるいはまたエンジンブレーキ開始時に記憶された
値を用いて制御を続けることが行われている。
閉ループ制御の過剰反応によって悪化するだけでなく、
例えばエンジンブレーキ段階後には窒素酸化物の発生が
増大し、一方上述の過剰な混合気濃厚化によってそれに
続く運転段階では炭化水素および一酸化炭素の放出が増
大してしまうことがわかっている。
の閉ループ制御の過剰反応を防止すると同時にエンジン
ブレーキ段階後の窒素酸化物放出の増大を防止すること
のできる方法を提供することである。
め、本発明によれば、ラムダ閉ループ制御装置と触媒と
を備え、運転パラメータに従って燃料供給を遮断するこ
とのできる内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法
において、燃料供給が行なわれない運転から燃料供給が
行なわれる運転へ移行するとき、最初理論混合気組成に
比較して燃料成分が増大している燃料/空気混合気(濃
厚な混合気)で内燃機関が運転される構成を採用した。
記載されている。
欠)を所定に調節することによって、エンジンブレーキ
中触媒に過剰に貯蔵された酸素が消耗される。その結
果、ごく短時間後には触媒は再びその酸素貯蔵に関して
最適な動作点に対応する動作状態に達する。それによっ
て触媒動作が最適化され、動作点のずれによって減少し
た窒素酸化物に対する変換を向上させることができる。
同時に所定の濃厚化によって後方排ガスセンサによる上
述の誤った濃厚化が防止される。
説明する。
料計量装置3、吸気管5の吸入空気量mを検出する手段
4、触媒7の前方に配置された排ガスセンサ8を有する
排ガス管6並びに制御装置9を有する(閉ループ)制御
回路を示すものである。
用いて回転数n、空気量mおよび混合気組成λに関する
信号を処理して燃料計量信号tiを形成し、その信号に
より燃料計量装置3を駆動することにある。そのために
空気量と回転数の関数として形成された基本燃料計量信
号tpが、混合気組成λの目標値からの偏差を表す補正
係数FRと乗算的に結合される。
要な、あるいは利用できる他の多数の機能を実施するこ
とが可能である。それに関して点火、排気ガス再循環お
よびタンク通気のみを例示しておく。これらの公知の機
能は問題なく本発明と組み合せることができるので、繁
雑さを避けるためにそれらは図示されていない。
適した制御装置9の基本構成が図示されている。中央演
算ユニット12は、メモリ13に格納されているプログ
ラムに従って、また同様にメモリ13にマップ形式で格
納されているデータへアクセスして、少なくとも上述の
空気量m、回転数nおよび混合気組成λに関する信号が
供給される入力ブロック10と、本実施例においては燃
料計量信号tiを出力する出力ブロック11間を制御す
る。
例が図3に示されている。それによれば、まず内燃機関
の運転間にメインプログラムが実行されて、図示の制御
回路の上述の基本機能と上述の他の機能が実施される。
時点t0ないしはエンジンブレーキ(減速運転)段階の
開始時に燃料供給の遮断が行なわれる。燃料カットの開
始t0と終了t2が、ステップS1とS2で検出され
る。ステップS3において、エンジンブレーキの期間t
2−t0が所定の最小時間tmを越えたかどうかが調べ
られる。この処理には、上述した触媒の動作点のずれ
は、酸素が過剰に供給されてから初めて現れることが根
拠になっている。燃料カットに関連する触媒内への酸素
貯蔵が比較的わずかである場合には、混合気を濃厚化さ
せて動作点のずれを元に戻すことは不要である。従っ
て、ステップS3の判断が否定された場合には、メイン
プログラムへ戻る。それに対して燃料カットが所定の期
間tmより長く続いた場合には、ステップS4で、再び
開始された燃料供給において所定の混合気濃厚化、好ま
しくは5%から10%程度の混合気濃厚化が行われる。
係数1.05から1.1で乗算され、あるいはその代わ
りに上述した程度の濃厚化変位が生じるように、制御パ
ラメータを変化させることもできる。そのためには例え
ば次のことが考えられる。すなわち、制御目標値を変化
させる、混合気組成変化に対する排ガスセンサ信号の反
応の遅れを非対称にする、積分勾配を非対称にする、あ
るいは比例量の大きさを非対称にする等である。
を内燃機関によって吸入される空気量に適合させる。そ
のためにステップS5においては単位時間当たりの空気
質量流(m’)と混合気組成(λ)の値1からのずれの
積の時間積分(I)が形成される。なお、mの(’)の
表記は、図中のm上の黒丸と同一表記である。この積分
は、エンジンブレーキ間に触媒に貯蔵された過剰酸素を
いわば消耗させる、上記濃厚化によってもたらされた排
ガスの酸欠度を表している。
素貯蔵能力、従っていわばエンジンブレーキ間に触媒内
に貯蔵された過剰酸素を表すしきい値I0と比較され
る。そのしきい値に関して本実施例では、平均的な老化
状態にある使用タイプの触媒を特徴付ける定まった値が
設けられる。計算された酸欠量(I)がしきい値I0よ
り小さい間は、混合気濃厚化が維持される。それに対し
てステップS6においてしきい値を越えた場合には、ス
テップS7を介して所定の濃厚化が終了され、λ=1へ
の閉ループ制御が開始され、ステップS8を介してメイ
ンプログラムへ移行する。
る波形を示す。その場合、高い信号レベルが燃料供給の
遮断を表す。図4(b)は、補正係数FRを介して濃厚
化が制御される場合に発生する本発明を特徴付ける信号
波形を示す。例えば、時点t0までは燃料供給が閉ルー
プ制御され補正係数FRは平均値1を中心に振動する。
時点t0で燃料供給が時点t2まで遮断され、無効にな
った補正係数FRが例えばその平均値1に設定される。
燃料カットの期間は同様に図示されている最小期間tm
を越えているので、時点t2で燃料供給が復帰されると
きに本発明による濃厚化が行なわれる。そのために図示
の実施例においては乗算的に作用する補正係数FRが1
0%増大されて値1.1にされ、この値が時点t3まで
保持される。この期間T=t3−t2は、図3に関連し
て説明したように、空気質量流(m’)、濃厚化の度合
(1−λ)および触媒固有のしきい値I0に従って調節
され、従ってこれらのパラメータの関数として可変であ
る。時点t3における濃厚化の終了に続いて再びλ=1
への閉ループ制御が行われる。
回路を示すものであって、この制御回路は図1の実施例
に比べて触媒の後方に配置された排ガスセンサ10の分
だけ拡張されている。それによって図1に関連して説明
した制御回路の基本機能は、触媒の監視分と、後方排ガ
スセンサの信号(λH)を介しての補足的な制御作用の
分だけ拡張されている。このような拡張はすでに公知で
ある。本発明の実施例では、後方排ガスセンサの信号に
より所定の混合気濃厚化が終了される。
Aまでは図3の一連のステップS1からS4と同様に進
行する。ステップS9において、触媒の後方にλ<1に
相当する酸素濃度が得られるかが調べられる。これは、
代表的には、本発明によりもたらされる酸欠により先行
するエンジンブレーキ段階で触媒に貯蔵された過剰酸素
が消耗されたときに初めてそうなるものである。後方排
ガスセンサがこの状態を検出したときに初めて、ステッ
プS7とS8を介して再びλ=1の閉ループ制御が行わ
れ、メインプログラムに復帰する。
にするものである。図7(a)と(b)はほぼ図4
(a)と(b)に相当し、従ってここでは説明の必要は
ない。唯一の差異は濃厚化の期間Tに関する式の表現か
ら生じる。本実施例においては期間はもはや一定の値I
0にではなく、後方排ガスセンサの信号に関係する。こ
れが、後方排ガスセンサの信号USHを示す図7(c)
によって明らかにされている。
細部において図示の波形と一致する必要はない。すなわ
ち特に触媒が老化している場合には、後方排ガスセンサ
には制御振動が現れ、従って例えばt=0からt0まで
の領域で振動するようなことが発生する。触媒が著しく
老化している場合には、もはや貯蔵容量が存在しないの
でエンジンブレーキ後の濃厚化は不要であって、かつ許
容されない。本発明にとって重要な信号特性は、後方排
ガスセンサが燃料カットとその後の濃厚化期間の開始に
遅延して反応することから得られる。触媒に酸素が流れ
込んだ後所定の期間後センサの電圧USHが希薄な混合
気を特徴付ける低い値に低下する。続く濃厚化期間の間
信号は最初は変化しない。触媒に貯蔵された過剰酸素が
濃厚化と関連する排ガスの酸欠によって使い果されて初
めて、後方のセンサの信号が上昇し、時点t3でしきい
値を越えたときに濃厚化が終了する。
号をも使用する他の実施例が図8のフローチャートに記
載されている。
の好ましい特徴を合体し、かつその欠点を除去するもの
である。
混合気濃厚化の期間が内燃機関を通過する空気質量流
(m’)に従って調節される。そのためにまずマークA
を通過後にステップS10において空気質量流(m’)
と混合気組成λの値1からの偏差の積の時間積分が形成
される。すでに図3に関連して説明したように、この積
分は、エンジンブレーキ間に触媒に貯蔵された酸素過剰
をいわば消耗させる所定の濃厚化によってもたらされる
排ガスの酸欠の程度を表している。
素を取り入れるものである。ここで後方排ガスセンサの
信号を用いて、所定の混合気濃厚化が触媒の後方ですで
に認められるかどうかが調べられる。そうでない場合に
はステップS13において積分の値がしきい値I0と比
較される。濃厚化はI0を越えるまで続けられる。
しきい値I0を越える前に後方排ガスセンサの信号によ
り混合気の濃厚化が検出される。その場合には、しきい
値I0に新しいより小さい値IーΔI0を割り当てるステ
ップS12が設けられている。その場合には次のステッ
プS13における判断は常に否定となり、それによりス
テップS14でλ=1への閉ループ制御に移り濃厚化が
終了する。ステップS12においてI0が減少された場
合には、ステップS15の判断も否定になる。というの
はその場合には後方のセンサはすでに濃厚な混合気組成
信号を検出しているからである。ステップS17はメイ
ンプログラムにつながる。
なわち濃厚量として全く正しかった場合でも、後方のセ
ンサはガス通過時間によってt3より後になって初め
て、すなわち時点t3’で変化を示す。濃厚化終了後に
このガス通過時間(最小移動時間)の間に濃厚へ変化し
た場合には、適応値も同様に減少される。即ち、濃厚化
終了後の所定の待機時間後に触媒の後方に配置された排
ガスセンサが、濃厚な混合気を特徴付ける排ガス組成を
検出し、連続的に計算される値Iがしきい値I0に達し
ており、かつガス通過時間だけ延長された待機時間t
3’がまだ経過していないときには、しきい値I0が減
少される。このガス通過時間を吸入された空気量に従っ
て設定することも可能である。
れた場合には、ステップS12を通ることなくステップ
S10からS13のループを通過する。その場合には時
点t3で濃厚化終了後に(ステップS14)、ステップ
S15とS17からなるループにおいて、濃厚化が時点
t4までなお後方排ガスセンサの信号に認められるかど
うかが調べられる。I0が余りに小さく選択されると、
これは、エンジンブレーキ時において触媒に貯蔵された
酸素の取崩しが不十分であることと同義であって、ステ
ップS15における判断が否定となる。その結果ステッ
プS16へ進み、そこで次のエンジンブレーキ段階に対
して値I0が値ΔI0だけ増大される。ステップS18で
メインプログラムに戻る。
複数のエンジンブレーキ段階にわたって所定の濃厚化の
期間の適応が可能になる。
るものである。図9(a)と(b)はほぼ図7(a)と
(b)に相当し、従ってこの部分の説明は必要ない。唯
一の差異はここでも濃厚化の期間Tに関する式の表現に
現れている。本実施例においてはTは値I0(適応)に
関係し、この値は複数のエンジンブレーキ段階にわたっ
て適応(調整)される。図9(c)は、値I0が良好に
適応された場合の後方排ガスセンサの信号波形を示すも
のである。ここではエンジンブレーキに続く濃厚化が、
濃厚化の終了後で待機時間(t3、t4)内に後方排ガ
スセンサの信号において認められる。
はなく、負荷/回転数しきい値以上で、特にアイドリン
グ以上になって初めて行なうようにすることが考えられ
る。
によれば、エンジンブレーキ段階後に濃厚な混合気に調
節することによって、エンジンブレーキ中触媒に過剰に
貯蔵された酸素を消耗することができるので、混合気組
成の閉ループ制御における過剰反応を防止すると同時に
エンジンブレーキ段階後の窒素酸化物放出の増大を防止
することが可能になる。
機関の混合気制御を行う制御回路のブロック回路図であ
る。
きる制御装置の基本構造を示すブロック図である。
である。
された排ガスセンサ分だけ拡張された実施例で、内燃機
関の混合気制御を行う制御回路のブロック回路図であ
る。
を示すフローチャート図である。
い実施例の制御の流れを示すフローチャート図である。
Claims (10)
- 【請求項1】 ラムダ閉ループ制御装置と触媒とを備
え、運転パラメータに従って燃料供給を遮断することの
できる内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法にお
いて、 燃料供給が行なわれない運転から燃料供給が行なわれる
運転へ移行するとき、最初理論混合気組成に比較して燃
料成分が増大している燃料/空気混合気(濃厚な混合
気)で内燃機関が運転されることを特徴とする内燃機関
の燃料/空気混合気を調節する方法。 - 【請求項2】 濃厚化の期間が、その期間内に吸入され
る空気量に関係することを特徴とする請求項1に記載の
方法。 - 【請求項3】 前記期間がさらに、前記期間内に吸入さ
れる混合気の燃料/空気混合気組成に関係することを特
徴とする請求項2に記載の方法。 - 【請求項4】 燃料供給が遮断される先行の運転が最小
期間(tm)を越えたときのみに濃厚化が実施されるこ
とを特徴とする請求項3に記載の方法。 - 【請求項5】 燃料カットの開始と終了が検出され、 燃料カットの期間が所定の期間tmを越えたときに、内
燃機関に供給される混合気が理論混合気組成に比較して
濃厚化され、 吸入された空気質量と濃厚化の度合いに関係する値Iが
連続的に計算されてしきい値I0と比較され、 値Iがしきい値I0を越えたときに、濃厚化が終了され
ることを特徴とする請求項1に記載の方法。 - 【請求項6】 触媒の後方に配置された排ガスセンサ
が、濃厚な混合気を特徴づける排ガス組成を検出するま
で、濃厚化が実施されることを特徴とする請求項1に記
載の方法。 - 【請求項7】 しきい値I0が適応的に減少あるいは増
大されることを特徴とする請求項5に記載の方法。 - 【請求項8】 触媒の後方に配置された排ガスセンサ
が、濃厚な混合気を特徴付ける排ガス組成を検出し、か
つ連続的に計算される値Iがまだしきい値I0に達して
ないときには、しきい値I0が減少されることを特徴と
する請求項7に記載の方法。 - 【請求項9】 濃厚化終了後の所定の待機時間t3後に
触媒の後方に配置された排ガスセンサが、濃厚な混合気
を特徴付ける排ガス組成を検出し、連続的に計算される
値Iがしきい値I0に達し、かつガス通過時間だけ延長
された待機時間t3’がまだ経過していないときには、
しきい値I0が減少されることを特徴とする請求項7に
記載の方法。 - 【請求項10】 濃厚化終了後の所定の待機時間後に触
媒後方に配置された排ガスセンサが、希薄な混合気を特
徴付ける排ガス組成を検出したときには、しきい値I0
が増大されることを特徴とする請求項7に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4236922A DE4236922C2 (de) | 1992-10-31 | 1992-10-31 | Verfahren zur Einstellung des Kraftstoff/Luft-Gemisches für eine Brennkraftmaschine nach einer Schiebebetriebsphase |
DE4236922.3 | 1992-10-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06200803A true JPH06200803A (ja) | 1994-07-19 |
JP3608809B2 JP3608809B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=6471882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26145993A Expired - Lifetime JP3608809B2 (ja) | 1992-10-31 | 1993-10-20 | 内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5438826A (ja) |
JP (1) | JP3608809B2 (ja) |
DE (1) | DE4236922C2 (ja) |
FR (1) | FR2697584B1 (ja) |
IT (1) | IT1266628B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008068918A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法 |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19545706C2 (de) * | 1995-12-07 | 1999-07-15 | Mannesmann Vdo Ag | Verfahren zur Kalibrierung einer Lambdasonde in einer Brennkraftmaschine |
DE19549076A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Unterdrückung des beim Übergang von Zug- auf Schubbetrieb auftretenden Ruckelns einer zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dienenden Brennkraftmaschine |
US5850815A (en) * | 1996-04-17 | 1998-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system and control process in internal combustion engine |
US5983857A (en) * | 1997-02-12 | 1999-11-16 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
DE19733107C2 (de) * | 1997-07-31 | 2003-02-13 | Siemens Ag | Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Lambdasonde |
JP3591283B2 (ja) * | 1998-01-29 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
US5941211A (en) * | 1998-02-17 | 1999-08-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Direct injection spark ignition engine having deceleration fuel shutoff |
IT1305375B1 (it) * | 1998-08-25 | 2001-05-04 | Magneti Marelli Spa | Metodo di controllo del titolo della miscela aria / combustibilealimentata ad un motore endotermico |
JP2001082135A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-03-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
CN1170058C (zh) | 2000-02-24 | 2004-10-06 | 日产自动车株式会社 | 发动机废气净化设备 |
US6539707B2 (en) | 2000-10-03 | 2003-04-01 | Denso Corporation | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
DE10240833B4 (de) * | 2002-09-04 | 2017-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Verringern von Abgasemissionen einer Brennkraftmaschine |
FR2847943A1 (fr) * | 2002-11-28 | 2004-06-04 | Renault Sa | Procede de regeneration de moyens de purification des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et dispositif de commande d'injection associe |
US7467511B2 (en) * | 2005-05-20 | 2008-12-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Emission control strategy for lean idle |
JP4414384B2 (ja) * | 2005-08-23 | 2010-02-10 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4466864B2 (ja) | 2005-09-21 | 2010-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4264760B2 (ja) * | 2007-04-09 | 2009-05-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP4633820B2 (ja) * | 2008-05-21 | 2011-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
DE102008025676B4 (de) * | 2008-05-29 | 2012-02-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102010063119A1 (de) * | 2010-12-15 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Regelung und Adaption eines Luft-/Kraftstoffgemischs in einem Verbrennungsmotor |
US9599052B2 (en) | 2014-01-09 | 2017-03-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for catalyst reactivation |
DE102021203099A1 (de) | 2021-03-29 | 2022-09-29 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgaskatalysator |
DE102021205510A1 (de) | 2021-05-31 | 2022-12-01 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einem Automatikgetriebe |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57124033A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller for internal combustion engine |
US4964271A (en) * | 1987-03-06 | 1990-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system including at least downstream-side air-fuel ratio sensor |
DE3711398A1 (de) * | 1987-04-04 | 1988-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzumesssystem fuer brennkraftmaschinen |
DE3838120C2 (de) * | 1988-11-10 | 1997-08-07 | Vdo Schindling | Verfahren zur Verbesserung des Abgasverhaltens von Ottomotoren |
DE4001616C2 (de) * | 1990-01-20 | 1998-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffmengenregelung für eine Brennkraftmaschine mit Katalysator |
JP3348434B2 (ja) * | 1991-05-17 | 2002-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
JPH1036943A (ja) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Taiheiyo Kinzoku Kk | Fe−Mn−Si系形状記憶合金の製造方法 |
-
1992
- 1992-10-31 DE DE4236922A patent/DE4236922C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-30 FR FR9311675A patent/FR2697584B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-20 JP JP26145993A patent/JP3608809B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-26 IT IT93MI002267A patent/IT1266628B1/it active IP Right Grant
- 1993-11-01 US US08/144,009 patent/US5438826A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008068918A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI932267A0 (it) | 1993-10-26 |
US5438826A (en) | 1995-08-08 |
FR2697584A1 (fr) | 1994-05-06 |
ITMI932267A1 (it) | 1995-04-26 |
JP3608809B2 (ja) | 2005-01-12 |
IT1266628B1 (it) | 1997-01-09 |
DE4236922A1 (de) | 1994-05-05 |
DE4236922C2 (de) | 2003-05-08 |
FR2697584B1 (fr) | 1995-03-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH06200803A (ja) | 内燃機関の燃料/空気混合気を調節する方法 | |
JP2570930B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判別装置 | |
JP2000120478A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2518247B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP2690482B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
JP3622290B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2000130221A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP2000352338A (ja) | エンジンの空燃比制御装置および方法 | |
JPH06101543A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2002155786A (ja) | 加速時の燃料制御方法及びシステム | |
JP3520731B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JPH07119520A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2590901B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP3230401B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2623473B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
JPH08177576A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2002276433A (ja) | 内燃機関の排出ガス浄化制御装置 | |
JP2790899B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
JP2681965B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH0886250A (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
JP2807528B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
JP2518260B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP2526568B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP2855897B2 (ja) | 学習制御装置 | |
JPH11117789A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041005 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041012 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081022 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091022 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101022 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101022 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111022 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111022 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121022 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121022 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 9 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |