JPH061721U - 管継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、管継手装置に関し、従来の管継手
装置に比しコストが安く、而も、長期に亘る使用によっ
ても、シールベアリングとフランジとの間の摩擦異音の
減少が図れる管継手装置を提供することを目的とする。 【構成】 第一排気管１の端部に固定される第一フラン
ジ５と、第二排気管３の端部に固定される第二フランジ
２７との間にリング状のシールベアリング３１を介在さ
せ、上記第一フランジ５と第二フランジ２７を締付手段
１５により弾性的に締め付けて、第一排気管１と第二排
気管３を揺動自在に接続する管継手装置に於て、上記第
二フランジ２７を、２枚の制振鋼板３５，３７の間に耐
熱性を有するグラスウール等の緩衝材３９を挟んでこれ
らを結合したサンドイッチ構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、接続すべき２本の排気管をシールベアリングを介して揺動自在に接 続する管継手装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両排気系では、エンジンの振動等を有効に吸収するため、例えば実開 昭６３−１７０５２４号公報に開示されるような管継手装置によって、排気管同 士を揺動自在に接続することが行われている。

【０００３】 図２はこの種の管継手装置を示し、図に於て、１，３は接続すべき第一排気管 と第二排気管で、各排気管１，３の端部には、第一フランジ５と第二フランジ７ が夫々溶接によって外周に取り付けられている。そして、第一フランジ５と第二 フランジ７の間にリング状のシールベアリング９が介在されている。

【０００４】 シールベアリング９は、サスメッシュに黒鉛を焼結してこれらを圧縮成形した 後、表面にテフロン加工を施してなるもので、第二フランジ７側には球面部１１ が形成されている。そして、この球面部１１に、第二フランジ７の内側に形成さ れたフレア部１３が当接している。そして、第一フランジ５と第二フランジ７が 、締付手段１５により弾性的に締め付けられて、第一排気管１と第二排気管３と が揺動自在に接続されている。

【０００５】 即ち、図に示すように、第一フランジ５と第二フランジ７とを挿通してボルト １７が配置されており、ボルト１７の頭部１９と第二フランジ７との間には圧縮 スプリング２１が介在されている。そして、ボルト１７の先端側にナット２３を 螺合して、両フランジ５，７を締め付けることで排気管１，３が接続されると共 に、圧縮スプリング２１のばね力でシールベアリング９にフレア部１３が弾性的 に当接して、両排気管１，３の接続部のシール性が確保されている。尚、図中、 ２５はワッシャである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

而して、従来、シールベアリング９の表面にテフロン加工を施しているのは、 第二フランジ７のフレア部１３との摩擦振動による摩擦異音（スティックノイズ ）を防止するためである。

【０００７】 然し、テフロン加工はコストが掛かる反面、テフロン自体に耐熱性がなく、而 も、長期に亘る使用でテフロンが擦れて取れてしまい、その結果、フレア部１３ との間で摩擦異音が発生してしまう不具合があった。

【０００８】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、テフロン加工を施した従来の管 継手装置に比しコストが安く、而も、長期に亘る使用によっても、シールベアリ ングとフランジとの間の摩擦異音の減少が図れる管継手装置を提供することを目 的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、本考案は、第一排気管の端部に固定される第一フ ランジと、第二排気管の端部に固定される第二フランジとの間にリング状のシー ルベアリングを介在させ、上記第一フランジと第二フランジを締付手段により弾 性的に締め付けて、第一排気管と第二排気管を揺動自在に接続する管継手装置に 於て、上記第二フランジを、２枚の制振鋼板の間に耐熱性を有するグラスウール 等の緩衝材を挟んでこれらを結合したサンドイッチ構造としたものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、エンジンがロールしたり路面振動によって第二排気管に引張 方向の振動入力が伝わっても、圧縮コイルスプリングがシールベアリングにフレ ア部を弾性的に当接させて、両排気管の接続部のシール性を確保し排気ガスのガ ス洩れを防止する。

【００１１】 又、シールベアリングと第二フランジとの面接触部分が摩擦振動を起こしても 、従来のフランジの材料に比べ制振鋼板は振動が小さく、而も、制振鋼板の間に 介在する緩衝材の緩衝作用が相乗的に作用するので、従来に比し摩擦振動による 振動レベルが減衰されることとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１に基づき説明する。尚、考案部分を除く構成につ いては図２に示す従来例と同様の構成とされているため、ここではそれらについ ての説明は省略し、専ら考案部分について説明する。そして、上記従来例と同一 のものは同一符号を以って表示する。

【００１３】 図１は本考案の一実施例に係る管継手装置の断面図を示し、図中、２７は第二 排気管３の端部の外周に取り付けられた第二フランジで、当該第二フランジ２７ は図２に示す第二フランジ７と同一形状に形成されており、その内側にはフレア 部２９が形成されている。そして、後述するシールベアリング３１の球面部３３ が当該フレア部２９に当接している。

【００１４】 而して、本実施例に於ける第二フランジ２７は、一枚の金属板からなる従来の 第二フランジ７に代えて、２枚の制振鋼板３５，３７の間に耐熱性のあるグラス ウールからなる緩衝材３９を挟んでこれらを結合したサンドイッチ構造となって おり、斯様に第二フランジ２７を制振鋼板３５，３７と緩衝材３９とで形成する ことによって、シールベアリング３１とフレア部２９との面接触部分が摩擦振動 を起こした場合に、従来に比し振動レベルが減衰されるようになっている。

【００１５】 又、本実施例に於けるシールベアリング３１は、単にサスメッシュに黒鉛を焼 結してこれらをリング状に圧縮成形したもので、第二フランジ２７側にはフレア 部２９に当接する球面部３３が形成されている。そして、上述したように第二フ ランジ２７で当該シールベアリング３１との振動レベルを減衰させるため、本実 施例ではシールベアリング３１の表面にテフロン加工を施しておらず、又、施す 必要もない。その他、図中、４１は第二フランジ２７に穿設したボルト１７の挿 通孔である。

【００１６】 本実施例に係る管継手装置はこのように構成されているから、エンジンがロー ルしたり路面振動によって第二排気管３に引張方向（図中、矢印方向）の振動入 力が伝わっても、従来と同様、圧縮コイルスプリング２１がシールベアリング３ １にフレア部２９を弾性的に当接させて、両排気管１，３の接続部のシール性を 確保し排気ガスのガス洩れを防止する。

【００１７】 又、上述したように本実施例の第二フランジ２７は、２枚の制振鋼板３５，３ ７の間に緩衝材３９を挟んでこれらを結合したサンドイッチ構造であるから、シ ールベアリング３１とフレア部２９との面接触部分が摩擦振動を起こしても、従 来の第二フランジ７の金属板に比し制振鋼板３５，３７は振動が小さく、而も、 制振鋼板３５，３７の間に介在する緩衝材３９の緩衝作用が相乗的に作用して、 従来に比し摩擦振動による振動レベルが減衰されることとなる。

【００１８】 従って、本実施例によれば、シールベアリング３１の表面にコストの掛かるテ フロン加工を施すことなく摩擦異音を減少させることができるので、従来のシー ルベアリング９に比べシールベアリング３１自体のコストを下げることができる と共に、図２に示す管継手装置に比し、長期に亘る使用によってもシールベアリ ング３１と第二フランジ２７との間の摩擦異音の減少が図れる利点を有する。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、従来の如くシールベアリングの表面にコ ストの掛かるテフロン加工を施すことなく摩擦異音を減少させることができるの で、従来に比べシールベアリング自体のコストを下げることができると共に、長 期に亘る使用によっても、シールベアリングとフランジとの間の摩擦異音の減少 が図れる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る管継手装置の断面図で
ある。

【図２】従来の管継手装置の断面図である。

【符号の説明】

１ 第一排気管 ３ 第二排気管 ５ 第一フランジ １５ 締付手段 ２７ 第二フランジ ２９ フレア部 ３１ シールベアリング ３５，３７ 制振鋼板 ３９ 緩衝材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一排気管（１）の端部に固定される第
   一フランジ（５）と、第二排気管（３）の端部に固定さ
   れる第二フランジ（２７）との間にリング状のシールベ
   アリング（３１）を介在させ、上記第一フランジ（５）
   と第二フランジ（２７）を締付手段（１５）により弾性
   的に締め付けて、第一排気管（１）と第二排気管（３）
   を揺動自在に接続する管継手装置に於て、上記第二フラ
   ンジ（２７）を、２枚の制振鋼板（３５，３７）の間に
   耐熱性を有するグラスウール等の緩衝材（３９）を挟ん
   でこれらを結合したサンドイッチ構造としたことを特徴
   とする管継手装置。