JPH0552217U - 管継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、接続すべき２本の排気管を揺動自
在に接続する管継手装置に関し、排気ガスのガス洩れを
確実に防止すると共に、振動吸収率を向上しシールベア
リングの摩耗を防止した管継手装置を提供することを目
的とする。 【構成】 接続すべき第一排気管４３と第二排気管４５
の間に、外周に圧縮コイルスプリング４７が巻回され、
両端部に当該圧縮コイルスプリング４７により外方へ付
勢されるリング状のシールベアリング５１が挿着された
連通管４９を所定間隔を開けて同軸上に配置し、第一排
気管４３と第二排気管４５の接続端部４３ａ，４５ａ
に、上記シールベアリング５１が圧接するフレア部５５
を夫々設けると共に、当該各フレア部５５に、圧縮コイ
ルスプリング４７の両端側の複数巻き部分に係止する係
止片５９を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、接続すべき２本の排気管をリング状のシールベアリングを介して揺 動自在に接続する管継手装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用排気系では、エンジンの振動等を有効に吸収するため、例えば実 開昭６２−１５３４９０号公報又は実開昭６３−６３５２６号公報に開示される ような管継手装置によって、排気管同士を揺動自在に接続している。

【０００３】 図３は実開昭６２−１５３４９０号公報に開示された管継手装置を示し、図に 於て、１，３は接続すべき第一排気管と第二排気管で、各排気管１，３の端部に は、第一フランジ５と第二フランジ７が夫々溶接によって取り付けられている。 そして、第一フランジ５と第二フランジ７の間には、リング状のシールベアリン グ９が介在されている。

【０００４】 上記シールベアリング９は、例えばカーボンからなり、第二フランジ７側には 球面部１１が形成されている。そして、この球面部１１に、第二フランジ７の内 側に形成されたフレア部１３が当接されている。そして、第一フランジ５と第二 フランジ７が、締付手段１５により弾性的に締め付けられて、第一排気管１と第 二排気管３とが揺動自在に接続されている。

【０００５】 即ち、図に示すように、第一フランジ５と第二フランジ７とを挿通してボルト １７が配置されており、ボルト１７の頭部１９と第二フランジ７との間には圧縮 コイルスプリング２１が介在されている。そして、ボルト１７の先端側にナット ２３を螺合して両フランジ５，７を締め付けることで排気管１，３が接続される と共に、圧縮コイルスプリング２１のばね力でシールベアリング９にフレア部１ ３が弾性的に当接して、両排気管１，３の接続部のシール性が確保されている。 尚、図中、２５はワッシャである。

【０００６】 又、図４は上記実開昭６３−６３５２６号公報に開示された管継手装置を示し 、当該管継手装置は、第一排気管２７と、第二排気管２９と、両排気管２７，２ ９との間に介装され一端が第一排気管２７の端部に、他端が第二排気管２９の端 部に当接した連結管３１と、各排気管２７，２９の端部と当該連結管３１の端部 と夫々の当接部に設けた球面継手３３，３５と、各排気管２７，２９の端部相互 間に設けられ当該排気管２７，２９の端部を互いに引き合う方向に付勢し、上記 球面継手３３，３５を密着させる引張りコイルスプリング３７，３９とからなる ものである。又、図中、４１はシールベアリングである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、図３に示す管継手装置にあっては、圧縮コイルスプリング２１のセ ットフォース以上の荷重が排気管１，３の引張方向に加わると、シールベアリン グ９とフレア部１３との間に隙間が生じて排気ガスがこの隙間から洩れてしまう 不具合がある。

【０００８】 其処で、斯かる対策として、圧縮コイルスプリング２１のセットフォースを高 めて排気ガスのガス洩れを防止しているが、一方、圧縮コイルスプリング２１の セットフォースを高めると、今度はシールベアリング９の摩耗が大きくなってし まう欠点があった。

【０００９】 更に、上記管継手装置は、排気管１，３の上下に配した２本の圧縮コイルスプ リング２１によって排気管１，３の接続部を弾性的に締め付けている構造上、左 右方向の振動は良好に吸収できるものの、上下方向（図中、矢印Ａ，Ｂ方向）の 振動に対しては、圧縮コイルスプリング２１のばね力によって振動吸収が良好と はいえなかった。

【００１０】 そして、図４に示す後者の従来例にあっても、図３の管継手装置と同様に、上 下方向（図中、矢印Ａ，Ｂ方向）の振動に対しては引張りコイルスプリング３７ ，３９のばね力によって振動吸収が良好とはいえず、又、引張りコイルスプリン グ３７，３９のセットフォース以上の荷重が引張方向に加わった場合には、シー ルベアリング４１と球面継手３３，３５との間に隙間が生じて排気ガスがこの隙 間から洩れてしまう欠点があった。そして、ガス洩れを防止するために引張りコ イルスプリング３７，３９のセットフォースを高めた場合には、同様にシールベ アリング４１の摩耗が大きくなってしまう欠点が指摘されている。

【００１１】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、排気ガスのガス洩れを確実に防 止すると共に、振動吸収率を向上しシールベアリングの摩耗を防止した管継手装 置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、本考案は、接続すべき第一排気管と第二排気管の 間に、外周に圧縮コイルスプリングが巻回され、両端部に圧縮コイルスプリング により外方へ付勢されるリング状のシールベアリングが挿着された連通管を所定 間隔を開けて同軸上に配置し、第一排気管と第二排気管の接続端部に、シールベ アリングが圧接するフレア部を夫々設けると共に、当該各フレア部に、圧縮コイ ルスプリングの両端側の複数巻き部分に係止する係止片を設けたものである。

【００１３】

【作用】

本考案によれば、圧縮コイルスプリングのセットフォース以上の荷重が排気管 の引張方向にかかると、圧縮コイルスプリングは上流側の係止片と下流側の係止 片とで挟まれた部分が伸長するが、各係止片とシールベアリングとの間に挟まれ た両端側の複数巻き部分が、常にシールベアリングをフレア部に圧接させて、シ ールベアリングとフレア部の間からの排気ガスの洩れを防止する。

【００１４】 又、本考案によれば、全周方向からの振動入力に対して、圧縮コイルスプリン グが振動をスムーズに吸収する。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１に於て、４３，４５は接続すべき２本の排気管で、両排気管４３，４５の 間には、外周に圧縮コイルスプリング４７が巻回された同一径の連通管４９が、 排気管４３，４５の各接続端部４３ａ，４５ａと所定間隔を開けて同軸上に配置 されている。

【００１６】 そして、連通管４９の両端部の外周には、圧縮コイルスプリング４７によって 外方へ付勢されるリング状のシールベアリング５１が夫々挿着されており、シー ルベアリング５１の外側面には球面部５３が形成されている。

【００１７】 又、上記第一排気管４３と第二排気管４５の各接続端部４３ａ，４５ａには、 フレア部５５を有するフランジ５７が夫々溶接によって取り付けられており、当 該フレア部５５に、圧縮コイルスプリング４７によって付勢されたシールベアリ ング５１の球面部５３が圧接されている。

【００１８】 そして、両フランジ５７の外周には、図２に示すように９０°の間隔を開けて 内方へ４つの係止片５９が端部に形成された係止環６１が溶接によって取り付け られており、各係止片５９は、図１に示すように圧縮コイルスプリング４７の両 端の３巻部分に係止している。そして、例えば、エンジンのロールにより圧縮コ イルスプリング４７にセットフォース以上の荷重がかかって当該圧縮コイルスプ リング４７が伸長しても、上記係止片５９とシールベアリング５１との間に挟ま れた圧縮コイルスプリング４７の両端側の３巻部分が、常にシールベアリング５ １をフランジ５７のフレア部５５に圧接させて、シールベアリング５１と当該フ レア部５５との間に隙間が生じないようになっている。

【００１９】 その他、図１に於て、６３はシールベアリング５１の内側面に取り付けた金属 製のばね力受板で、当該ばね力受板６３によって圧縮コイルスプリング４７によ るシールベアリング５１の損傷を防止すると共に、圧縮コイルスプリング４７の ばね力を受けている。

【００２０】 本実施例はこのように構成されているから、圧縮コイルスプリング４７のセッ トフォース以上の荷重が排気管４３，４５の引張方向に加わると、圧縮コイルス プリング４７は、上流側の係止片５９と下流側の係止片５９とで挟まれた部分（ 図中、Ｃ部）が伸長するが、各係止片５９とシールベアリング５１のばね力受板 ６３との間に挟まれた圧縮コイルスプリング４７の両端側の３巻部分が、常にシ ールベアリング５１をフランジ５７のフレア部５５に圧接させて、シールベアリ ング５１とフレア部５５の間からの排気ガスの洩れを防止することとなる。

【００２１】 そして、斯様に排気管４３，４５の引張方向に荷重が加わっても、各係止片５ ９とシールベアリング５１との間に挟まれた圧縮コイルスプリング４７の両端側 の３巻部分が、常にシールベアリング５１をフランジ５７のフレア部５５に圧接 させるから、従来に比べ圧縮コイルスプリング４７全体のセットフォースを弱く 設定することが可能となる。

【００２２】 従って、セットフォースの低下により、全周方向からの振動入力に対して圧縮 コイルスプリング４７が振動をスムーズに吸収することとなる。 このように、本実施例によれば、排気管４３，４５の引張方向に振動入力がか かっても、従来に比べ排気ガスの洩れを確実に防止することができると共に、排 気管４３，４５にかかる全周方向からの振動をスムーズに吸収することとが可能 となった。

【００２３】 加えて、本実施例によれば、圧縮コイルスプリング４７のセットフォースを従 来に比し低くすることができるので、シールベアリング５１の摩耗の低減が図れ 、因って、長期に亘って排気管４３，４５の接続部分の良好なシール性能を維持 することが可能となった。

【００２４】 尚、上記実施例では、第一，第二排気管４３，４５の接続端部４３ａ，４５ａ にフレア部５５を有するフランジ５７を溶接して、当該フレア部５５にシールベ アリング５１を圧接させたが、斯かる構造に代えて、各接続端部４３ａ，４５ａ にフレア部を一体に形成してこのフレア部にシールベアリング５１を圧接させて もよいし、又、係止片５９も各排気管４３，４５の接続端部４３ａ，４５ａに一 体に設けてもよい。

【００２５】 そして、斯かる構造によっても、上記実施例と同様、所期の目的を達成するこ とが可能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、従来に比し排気ガスの洩れを確実に防止 することができると共に、排気管にかかる全周方向からの振動をスムーズに吸収 することとが可能である。

【００２７】 加えて、本考案によれば、圧縮コイルスプリングのセットフォースを従来より も低く設定することができるので、シールベアリングの摩耗の低減が図れ、長期 に亘り排気管の接続部分の良好なシール性能を維持することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る管継手装置の断面図で
ある。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】従来の管継手装置の断面図である。

【図４】従来の他の管継手装置の断面図である。

【符号の説明】

４３ 第一排気管 ４５ 第二排気管 ４７ 圧縮コイルスプリング ４９ 連通管 ５１ シールベアリング ５５ フレア部 ５９ 係止片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 接続すべき第一排気管（４３）と第二排
   気管（４５）の間に、外周に圧縮コイルスプリング（４
   ７）が巻回され、両端部に圧縮コイルスプリング（４
   ７）により外方へ付勢されるリング状のシールベアリン
   グ（５１）が挿着された連通管（４９）を所定間隔を開
   けて同軸上に配置し、第一排気管（４３）と第二排気管
   （４５）の接続端部（４３ａ，４５ａ）に、シールベア
   リング（５１）が圧接するフレア部（５５）を夫々設け
   ると共に、各フレア部（５５）に、圧縮コイルスプリン
   グ（４７）の両端側の複数巻き部分に係止する係止片
   （５９）を設けたことを特徴とする管継手装置。