JPH0616969Y2 - 自動２輪車等のキツクスタ−タ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動２輪車用プライマリーキックスタータな
どのキックスタータ装置に係り、特にキック軸上に軸装
されたキックピニオンギアのベアリングに対する有利な
給油構造に関する。

［従来の技術］ 従来のプライマリキックスタータ装置の一例を第１図に
示す。この装置は、ミッション室ａの後部上方において
両端を支持されたキック軸ｂと、これに軸装されたキッ
クピニオンギアｃ等からなるものである。キックピニオ
ンギアｃはベアリングｄを介してキック軸ｂに取り付け
られ、かつエンジンの運転中は常時回転しているスター
タドリブンギアｅと噛み合っている。したがって、キッ
クピニオンギアｃは常時キック軸ｂの周囲を空転してい
る。また、キックピニオンギアｃに噛み合うキックラチ
ェットｆがキック軸ｂにスプライン係合されている。ま
た、キックラチェットｆと、その近傍にキックストッパ
ープレートｋとが設けられ、このキックストッパープレ
ートｋに形成された山部がカム面ｌになっている。この
カム面ｌにキックラチェットｆの半径方向に突出形成さ
れた爪ｍがガイドされ、キックラチェットｆはキック軸
ｂ上を進退自在となっている。さらにキック軸ｂの軸端
部には、油通路ｇが形成されており、これがキック軸ｂ
の中空部ｉと連通している。さらにこの中空部ｉと連通
しベアリングｄ部分に開口する油穴ｊが形成され、これ
らによりベアリングｄに給油する油路が構成されてい
る。従って、図示しない変速機のギア列によって掻き上
げ等されてミッション室ａの壁面に付着したオイルｈ
は、油通路ｇを通って中空部ｉ内部に導かれ、ｊを通っ
てベアリングｄに至り、これを給油している。

［考案の解決しようとする問題点］ ところで上記従来技術における潤滑形式の場合、キック
ピニオンギアｃのベアリングｄに対する給油が不足しが
ちとなる。すなわちキックピニオンギアｃは常時回転し
ているので、ベアリングｄに対する給油は不可欠であ
る。しかるに給油はキック軸ｂの軸端である油通路ｇを
経てなされる。しかも油通路ｇの位置は、キックスター
タ装置を構成する各可動部品の位置を避けるため、必然
的にキック軸ｂの軸端部になってしまう。この結果、給
油経路が長くなり過ぎて、充分な量のオイルをベアリン
グｄに供給しにくくなり、ベアリングｄの耐久性が低下
してしまうおそれがあった。しかも、このような構造の
ままでで給油を確実にしようとすれば、ミッション室の
オイルレベル近くまでキック軸ｂを下げる必要があり、
キックスタータ装置をレイアウトする場合、制約が多く
なり不都合となる。

［問題点を解決するための手段］ 本考案における自動２輪車等のキックスタータ装置は以
下の構成を有する。すなわち、ミッション室内に軸支さ
れたキック軸と、該キック軸にベアリングを介して軸装
されたキックピニオンギアと、該キックピニオンギアに
隣接して軸装されたキックラチェットとを有し、前記キ
ックピニオンギアと前記キックラチェット双方の対向部
に一方向にのみ噛み合い可能なラチェットギアを形成
し、かつ、前記キック軸の軸心部に形成された中空部
と、該中空部と連通し前記ベアリング部分に開口するベ
アリング部の油穴と、前記中空部と連通し前記キック軸
の軸端部に形成された油通路とにより、前記ベアリング
部に給油するための第１の油路を形成してなるものにお
いて、前記キックラチェットに前記ミッション室と連通
するラチェット部の油穴を貫通形成し、かつ前記ラチェ
ット部の油穴に対応する前記キック軸の位置に、前記中
空部と連通する連絡用の油穴を貫通形成し、前記キック
軸の非回転時には、前記ラチェット部の油穴とこれに接
続する前記連絡用の油穴の位置とが一致するようにし
て、これらラチェット部の油穴、連絡用の油穴、中空部
及びベアリング部の油穴によって、前記ベアリングに給
油する第２の油路を構成したことを特徴とするものであ
る。

［考案の作用］ ミッション室内のギア列によって掻き上げ等され飛散さ
せられたオイルの一部は、第１及び第２の油路からベア
リング部に給油する。以下、第２の油路による給油を説
明する。まずオイルがラチェット部の油穴周囲に付着
し、やがてラチェット部の油穴内部に侵入する。一方キ
ック軸の非回転時には、キック軸を貫通する連絡用の油
穴がラチェット部の油穴と連通している。そこでラチェ
ット部の油穴内部に侵入したオイルは、連絡用の油穴を
通って中空部に入り、さらに中空部と連通するベアリン
グ部の油穴を通ってベアリングに至り、ここにおいてベ
アリングを給油する。

［実施例］ 第２図に基づいて本考案の実施例を説明する。第２図
は、自動２輪車の６段式変速機を収納するミッション室
要部における水平断面図である。なお、説明に便利なよ
うに、変速機部分とキックスタータ装置部分とは、切断
面を変えてあり、かつ両者の間隔をあけて図示してあ
る。ミッション室のＬケース１とＲケース２の間にはメ
インシャフト３とカウンタシャフト４が平行して設けら
れ、それぞれにはギア列５、６が軸装されている。各ギ
ア列５と６を噛み合わせることにより公知の常時噛合式
変速機を構成している。またメインシャフト３の一端に
は、公知の湿式多板クラッチ７が設けられ、クランク軸
ＣのプライマリドライブギアＧ_ｐからの室を、クラッチ
アウタと一体回転するクラッチドリブンギア８に伝達
し、これを湿式多板クラッチにより、メインシャフト３
に断続させて伝達している。スタータドリブンギア９
は、クラッチドリブンギア８と一体回転するよう軸装さ
れ、後述するキックピニオンギア２２によりクランク軸
を回転するようになっている、また、図示してないが、
ミッション室内にはオイルが一定レベルまで充填され、
ギア列５、６の一部が油侵されている。メインシャフト
３の軸心部には中空部１０が形成され、これに連通して
開口されている油穴１１、１２、１３、１４によって油
路を形成し、ギア列５の各構成ギアの軸受部等に給油し
ている。同様にカウンタシャフト４においても中空部１
５とこれに連通する油穴１６、１７、１８、１９によっ
て油路を形成し、ギア列６の各構成ギアの軸受部に給油
している。カウンタシャフト４の後方にはキックスター
タ装置２０が設けられている。キックスタータ装置２０
はカウンタシャフト４と平行でかつオイルレベルより上
方に配設され、ミション室の壁部によって軸支されてい
るキック軸２１、並びにこのキック軸２１に軸装された
キックピニオンギア２２とキックラチェット２６、リタ
ーンスプリング３１などからなる。キックピニオンギア
２２はスタータドリブンギア９と常時噛み合い、かつベ
アリング２３によってキック軸２１周囲を遊転可能とな
っている。したがってクラッチドリブンギア８及びスタ
ータドリブンギア９が回転しているとき、すなわちエン
ジン運転中には、キックピニオンギア２２がキック軸２
１の周囲を常時遊転している。キックピニオンギア２２
の軸受近傍の側面にはラチェットギア２４が形成されて
おり、これと一方向にのみ噛み合い可能なラチェットギ
ア２５を対向形成したキックラチェット２６が隣接して
軸装されている。ラチェットギア２４及び２５は公知の
一方向のみに噛み合う歯形を有し、例えばキック軸２１
及びキックラチェット２６が矢示Ａ方向へ回転したとき
のみ、ラチェットギア２５が２４と噛み合い、これを同
一方向へ回転させることができるようになっている。本
実施例におけるキックラチェット２６は半径方向に延出
する爪２６ａを有し、爪２６ａの近傍にはカム面２６ｂ
を有するキックストッパープレート２６ｃが設けられて
いる。爪２６ａはカム面２６ｂに摺接している。またキ
ックラッチェット２６はキック軸２１に形成されたスト
レートスプラインによってスプライン結合されている。
さらにキックラッチェット２６はスプリング２８によっ
てキック軸２１上をラッチェットギア２４及び２５が噛
合う方向に移動するよう付勢されている。そこでキック
軸２１を、例えば矢示Ａ方向へ回転させたとき、キック
ラチェットの爪２６ａがキックストッパープレート２６
ｃのカム面２６ｂにガイドされてキック軸２１と共に回
転する。したがってキックラッチェット２６がスプリン
グ２８に押されて、スプライン上をキックピニオンギア
２２方向へ押し出され、ラチェットギア２５がラチェッ
トギア２４に噛み合うよう軸方向移動可能となってい
る。またキックラチェット２６にはラチェット部の油穴
２７が貫通形成され、ラチェット部の油穴２７はギア列
６方向へ向いている。なお、ラチェット部の油穴２７は
ギア列６のうち最大径のギアであるローギア６ａに近接
した位置に開口されている。２９はスプリング２８の一
端を支持するワッシャーである。キック軸２１にはカラ
ー３０を介して、リターンスプリング３１が巻装されて
おり、キック軸２１が回転終了したとき、これを逆回転
させて元に戻すようになっている。リターンスプリング
３１によってキック軸２１が逆回転すると、キック軸２
１のキックストッパープレート２６ｃのカム面２６ｂに
よって、キックラチェットの爪２６ａがガイドされなが
ら押され、キックラッチェット２６はラチェットギア２
５が同２４との噛み合いを解く方向に移動して非噛み合
い状態に戻る。またキック軸２１の軸心部には一端を開
口する中空部３２が形成され、キック軸２１の端部には
この中空部３２の開口端と連通する油通路３３が設けら
れ、この油通路３３、中空部３２及びベアリング部の油
穴３５により、ベアリング２３に給油するための第１の
油路が構成されている。さらにキック軸２１には中空部
３２に連通して、連絡用の油穴３４及びベアリング部の
油穴３５が隣接して設けられている。これらの油穴の他
端は、ラチェット部の油穴２７及びベアリング２３にそ
れぞれ連通されている。さらにキック軸２１の一端には
キックペダル３６が取付けられている。

そこでキックスタータによる始動を概略する。まず、キ
ックペダル３６をキックして、例えば矢示Ａ方向へキッ
ク軸２１を回転させると、キック軸２１とスプライン結
合しているキックラチェット２６は一体に回転する。同
時にキックストッパープレート２６ｃによって前述した
ように、キックピニオンギア２２方向へ移動され、ラチ
ェットギア２５が同２４と噛み合う。この噛み合い状態
のままでラチェット２６が回転すると、同時にキックピ
ニオンギア２２も回転させられる。すると、キックピニ
オンギア２２はこれと噛み合っているスタータドリブン
ギア９、さらにはプライマリドリブンギア８を矢示Ａと
同方向に回転させる。このとき、予めクラッチ７を切っ
ておくことにより、クラッチドリブンギア８はクランク
軸Ｃ上のクラッチドリブンギアＧ_ｐと噛み合っているの
で、クランク軸Ｃが回転し、エンジンを始動させる。な
お、キックし終わると、キック軸２１はリターンスプリ
ング３１により逆方向へ復元回動する。このとき、同時
にキックラチェット２６もキックストッパープレート２
６ｃによって移動させられ、ラチェットギア２５が同２
４との噛み合いを解くように離反する。したがってエン
ジン始動後はスタータドリブンギア９によってキックピ
ニオンギア２２が空転する。なお、キック軸２１の非回
動時には、キックラチェット２６も回動しないので、ラ
チェット部の油穴２７と連絡用の油穴３４とが一致して
おり、ミッション室と中空部３２を介してベアリング部
の油穴３５と連通する第２の油路を構成している。な
お、この油路は第１の油路と、中空部３２及びベアリン
グ部の油穴３５の部分が共通である。

次に、本実施例におけるキックピニオンギア２２のベア
リング２３に対する給油について説明する。まず、ギア
列５及び６はその一部が常時ミッション室内のオイルに
油浸されているので、多量のオイルを掻き上げ飛散させ
ている。また、メインシャフト３及びカウンタシャフト
４の中空部１０、１５を経て各油穴から各構成ギアの軸
受部に給油されたオイルも、各シャフト３、４の回転に
よって、接線方向へ飛散される。したがって、ミッショ
ン室内は霧状のオイルで充満されている。一方、キック
軸２１はミッション室の後方かつ上方にあり、オイルレ
ベルより上方となって油浸されていない。しかしギア列
６の各構成ギアの接線方向上に配置されている。ゆえ
に、多量のオイルがキック軸２１を軸支するミッション
室壁面３７やキックラチェット２６等に付着する。特に
キックラチェット２６は、エンジン始動時以外、非回転
の部材であるので、オイルを付着させるのに都合がよ
い。しかもラチェット部の油穴２７はミッション室内に
向って開口し、かつローギア６ａの外周近くに位置して
いるので、効率よく大量のオイルを付着収集できる。こ
のようにしてラチェット部の油穴２７の周囲に付着した
オイルの滴は、ラチェット部の油穴２７内に入り、連絡
用の油穴３４を通って中空部３２内に入る。その後、中
空部３２と連通するベアリング部の油穴３５を経てベア
リング２３に給油する。この時、ラチェット部の油穴２
７及び連絡用の油穴３４は、ベアリング部の油穴３５と
近接位置にあるから、給油経路が可及的に短縮し、大量
のオイルをベアリング２３に供給できるので、ベアリン
グ２３を充分に潤滑することができる。また油通路３３
付近のミッション室壁面３７に付着したオイルも、油通
路３３から中空部３２に入り、ベアリング２３の給油に
供される。ゆえに、ベアリング２３は、キックピニオン
ギア２２がスタータドリブンギア９と共に常時空転して
いても、その機能を発揮し続けることができ、耐久性が
飛躍的に向上する。特に本実施例ではラチェット部の油
穴２７の近くにローギア６ａが位置するので、この部分
におけるオイル付着量の分布が最大となり、大量のオイ
ルを確保するために有効である。

なお、上記実施例はキック軸支２１とキックラッチェッ
ト２６とをストレートスプラインによって結合している
が、これをヘリカルスプライン結合とすれば、キックラ
ッチェットの爪２６ａとキックストッパープレート２６
ｃのカム面２６ｂとから構成されるキックラッチェット
２６の移動機構を省略することができる。また、本考案
は自動２輪車のみならず、自動３輪車など各種車両に適
用可能であり、またセカンダリキックスタータ機構など
の形式にも当然適用可能である。

［考案の効果］ キックピニオンギアに隣接し、エンジン始動時以外は回
転しないキックラチェットにラチェット部の油穴を設け
てあり、これと連通する連絡用の油穴と、ベアリング部
の油穴とを近接させてキック軸に貫通形成し、これらの
油穴とキック軸の軸心部に形成された中空部とによって
第２の油路を形成したので、キック軸の軸端部からベア
リング部に至る第１の油路による給油に加え、この第２
の油路の存在によってミッション室内部のオイルをベア
リングに最短距離で給油することができる。ゆえにベア
リングに対するオイル量の確保が容易となり、ベアリン
グの耐久性を飛躍的に向上させることができる。しかも
キックスタータ装置を設ける位置を決定する場合、オイ
ルレベル等の制約が少ないので、レイアウト上の自由度
が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す要部の断面図、第２図は本考案の
実施例を示す要部の断面図である。 （符号の説明） ２０…キックスタータ装置、２１…キック軸、２２…キ
ックピニオンギア、２３…ベアリング、２６…キックラ
チェット、２７…ラチェット部の油穴、３２…中空部、
３４…連絡用の油穴、３５…ベアリング部の油穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッション室内に軸支されたキック軸と、
   該キック軸にベアリングを介して軸装されたキックピニ
   オンギアと、該キックピニオンギアに隣接して軸装され
   たキックラチェットとを有し、前記キックピニオンギア
   と前記キックラチェット双方の対向部に一方向にのみ噛
   み合い可能なラチェットギアを形成し、かつ、前記キッ
   ク軸の軸心部に形成された中空部と、該中空部と連通し
   前記ベアリング部分に開口するベアリング部の油穴と、
   前記中空部と連通し前記キック軸の軸端部に形成された
   油通路とにより、前記ベアリング部に給油するための第
   １の油路を形成してなるものにおいて、前記キックラチ
   ェットに前記ミッション室と連通するラチェット部の油
   穴を貫通形成し、かつ前記ラチェット部の油穴に対応す
   る前記キック軸の位置に、前記中空部と連通する連絡用
   の油穴を貫通形成し、前記キック軸の非回転時には、前
   記ラチェット部の油穴とこれに接続する前記連絡用の油
   穴の位置とが一致するようにして、これらラチェット部
   の油穴、連絡用の油穴、中空部及びベアリング部の油穴
   によって、前記ベアリングに給油する第２の油路を構成
   したことを特徴とする自動２輪車等のキックスタータ装
   置。