JPS6233928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はエンジン注油装置に関する。

Ｂ 従来の技術 従来の実公昭51ー27379号公報に示されたもの
は、予熱回路の予熱栓と並列に電動機を設け、こ
の電動機の出力側と潤滑油ポンプの一方の回転軸
との間に減速歯車群および電動機の出力側の一方
側への回転のみを転軸に伝えるラチエツト機構を
設け、機関と潤滑油ポンプの他方の回転軸との間
に前記回転軸の他方向への回転と同方向の機関の
出力側の回転のみを潤滑油ポンプの他方の回転軸
に伝えるラチエツト機構を設けたものである。

Ｃ 考案が解決しようとする問題点 従つて、内燃機関が逆転するとラチエツト機構
が空転し、潤滑油ポンプは回転しないことにな
る。また、内燃機の複数シリンダの各々に１台ず
つ潤滑油ポンプを設け、シリンダ相互間で注油の
時期をずらすように設定しても、ラチエツト爪と
ラチエツト歯とのかみ合い位置が一定しないの
で、設定した注油時期より異なつた時期に注油さ
れるおそれがある。更に、複数のポンプを電動機
で駆動するのに、ポンプ軸に離れて平行な長い軸
が必要となる。

本考案は上記問題点を解決し、エンジンが逆転
しても注油器が駆動され、複数の注油ポンプを同
時駆動させるのに長い軸を必要とせず、しかも一
度設定された注油時期がクラツチの着脱によつて
変更されないようなエンジン注油装置を提供する
ことを目的とする。

Ｄ 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するため、本考案の構成は次の
とおりとする。複数のシリンダの各々に１台ずつ
の注油器が設けられたエンジンにおいて、該エン
ジンに接続された駆動軸が駆動歯車と従動歯車を
介して各注油器のカム軸に連結され、該カム軸の
一端部外周に対しスプライン継手を介してクラツ
チ軸の他端が接続され、該スプライン継手のスプ
ライン筒部の外周に前記従動歯車が回転自在に支
持され、該従動歯車と前記スプライン筒部との間
にかみ合い部１個所の第１クラツチが設けられ、
前記駆動歯車と常にかみ合う前記従動歯車の第１
クラツチかみ合い部は互いに円周方向の位相が一
定角度ずつずれており、前記クラツチ軸の一端と
隣合うカム軸との間には第２クラツチが設けら
れ、前記カム軸の１本に対して注油用回転駆動源
が接続され、かつ前記第１、第２クラツチの嵌脱
を司る操作部が設けられたことである。

Ｅ 作用 エンジンの通常回路時、第１クラツチが嵌入
し、第２クラツチが離脱し、駆動軸、伝動歯車お
よびカム軸が回転する。エンジン停止又は始動時
の低速時において、第２クラツチが嵌入し、第１
クラツチが離脱し、クラツチ軸とカム軸が回転
し、注油器が駆動される。ここで、第１クラツチ
においてかみ合い部が１個所であるから、一度設
定された注油時期は変更されない。

Ｆ 実施例 以下本考案の一実施例を第１図および第２図に
もとづいて説明する。第１図において、３本のシ
リンダを有するエンジン（図示せず）の各シリン
ダに１台ずつの注油器C₁，C₂，C₃が装備されて
いる。そして、エンジンに直結された駆動軸１に
対して伝動歯車２の駆動歯車２ａ，従動歯車２ｂ
を介して各注油器の動用カム軸３がクラツチ軸１
０を介して連結分離可能に、一直線上に、かつ、
駆動軸１に対し平行に設けられている。これらの
カム軸３にはそれぞれカム３ａ，３ｂ，３ｃが設
けられ、各カムにプランジヤポンプエレメントが
係合され、各シリンダに対して注油するようにさ
れている。そしてシリンダ内の状態（吸気、圧
縮、爆発、排気）に応じて、各シリンダへの注油
時期が相互にずれるように、各カム３ａ、３ｂ、
３ｃは回転位相が互いに120゜ずれるようにカム
軸３に取り付けられている。

第２図においてカム軸３に対しそれらの一端部
（左側）に対し、スプライン継手を介してクラツ
チ軸１０の他端が接続されている。クラツチ軸１
０は本体１１とその他端に一体形成されたスプラ
イン継手筒部１２とからなり、スプライン継ぎ手
筒部１２の内側にはスプライン溝１２ａが設けら
れているとともに、本体１１との境界部に段部１
２ｂが形成されている。前記スプライン筒部１２
はカム軸３の一端部に摺動自に嵌合し、スプライ
ン溝１２ａはカム軸３に固定されたスプラインキ
ー２０に摺動自在に嵌合する。このようにしてク
ラツチ軸１０はカム軸３に対してスプライン継手
部を介して接続されることになる。

スプライン筒部１２の外周には従動歯車２ｂが
回転自在に支持され、それらの間には第１かみ合
いクラツチ３０が設けられている。即ちスプライ
ン筒部１２の他端外周の１箇所にかみ合い凸部３
１が設けられ、これにかみ合い凹部３２が従動歯
車２ｂの内周部の１個所に設けられ、また従動歯
車２ｂの内側にはかみ合い凸部３１の回転を許容
する円周溝３３が設けられている。

ここで、各クラツチ軸１０の凸部３１と各カム
軸３のカム３ａ，３ｂ，３ｃのカムリフト最高点
との軸円周方向位相が一致しており、一方、駆動
歯車２ａと常にかみ合う各従動歯車２ｂの凹部３
２は互いに円周方向の位相が一定角度120゜ずつ
ずれている。従つて、各注油器において、従動歯
車２ｂの凹部３２とクラツチ軸１０の凸部３１が
嵌合したときは、各カム軸３は互いに円周方向に
位相が120゜ずれた状態となり、エンジンシリン
ダの作動状態に応じて注油時期がそれだけずれる
こととなる。

また、クラツチ軸１０の一端と隣合うカム軸３
の他端との間には第２かみ合いクラツチ４０が設
けられている。前記第１、第２のクラツチ３０，
４０の嵌脱を司る操作部５０として、クラツチ軸
１０にカム円盤５１が固定され、その円錐カム面
５１ａに転動接触するローラ５２をもつピストン
シリンダー機構５３が設けられ、前記スプライン
筒部１２の段部１２ｂと軸受ブロツク４との間に
圧縮バネ５４が介在され、クラツチ軸１０は常に
第１クラツチ部３０が嵌入の状態となるように付
勢している。

カム軸３の１本（図示では左端のもの）の第２
クラツチ４０側には伝動歯車７０を介して回転駆
動源たる電動モータ６０が接続されており、該モ
ータの発停とピストンシリンダー機構５３の作動
を司る制御盤８０が設けられている。伝動歯車７
０のモータ６０側の駆動歯車７０ａとモータ６０
との間にはクラツチ６０ａが設けられている。

次に作動状態について説明する。第１および第
２図示の状態においてエンジンは通常回転してお
り、クラツチ軸１０は右端位置にあつて第１クラ
ツチ３０が嵌入し、第２クラツチ４０が離脱した
状態である。そして駆動軸１は回転し、伝動歯車
２を介してカム軸３は３本相互間に位相が120゜
ずれて回転し、各シリンダ相互は一定時間ずれて
注油されている。モータ６０のクラツチ６０ａは
離脱の状態であり、モータ６０は停止している。

次にエンジン停止または始動時の低速時におい
て制御盤８０からの信号によつてピストンシリン
ダー機構５３がカム軸３に向つて進出してクラツ
チ軸１０を左に移動させて、第２クラツチ部４０
を嵌入させて全カム軸３を連結させるとともに、
第１クラツチ部を離脱させる。この状態において
駆動源６０が起動されると同時にそのクラツチ６
０ａが嵌入されると、モータ６０の回転は伝動歯
車７０、クラツチ軸１０を介して全てのカム軸３
に伝えられる。しかして第１クラツチ部３０のか
み合い凸部３１はかみ合い凹部３２から離れ溝３
３内を回転することにより、カム軸３に対し従動
歯車２ｂおよび駆動軸１は切離される。そして各
カム軸３のカム３ａ，３ｂ，３ｃに位相差に従つ
てシリンダへの注油時期がずれてくる。

次に注油器の充分なプライミングが行なわれて
エンジンの回転速度も相当高くなつた時、タイマ
ー等の手段によつて制御盤８０から信号が発さ
れ、モータ６０が停止し、クラツチ６０ａが離脱
すると共に、ピストンシリンダー機構５３が後退
して、第２クラツチ４０がばね５４の復元力によ
り離脱する。次いでクラツチ軸１０の右端がそれ
に対し空転している従動歯車２ｂに当接するので
該歯車２ｂの凹部３２がクラツチ軸の凸部３１に
合致して互いに嵌合して第１クラツチ３０が嵌入
の状態となる。これで駆動軸１の回転はカム軸３
に伝達される。

ここで、前記第１クラツチ３０は１箇所にかみ
合い部があるので、カム軸３と連結されたクラツ
チ軸１０に対する従動歯車２ｂの円周方向におけ
る嵌合固定位置が一定となり、一旦調整された注
油タイミングは狂うことがない。

第３図は本考案の他の実施例を示し、前記第１
かみ合いクラツチとしてスプライン筒部外周１箇
所にキー３４が固定され、該キーが摺動自在に嵌
合するキー溝３５が従動歯車２ｂの１個所に設け
られている。この実施例は第２図示の実施例より
も簡略化されたものである。

図示では３組の注油器が同時に駆動されている
が、３組以外の複数組が駆動されてもよい。

なおまた、第１図示の如く、駆動軸１とエンジ
ンとの間に位相のずれないクラツチＡ、駆動軸１
の他端にモータＢを連結し、前記モータ６０、伝
動歯車７０、クラツチ軸１０、第１、第２クラツ
チ３０、４０を取除き、クラツチＡを嵌脱させて
モータＢでカム軸３を駆動させてもよい。

Ｇ 効果 本考案は以上の如く、複数のシリンダの各々に
１台ずつの注油器が設けられたエンジンにおい
て、該エンジンに接続された駆動軸が駆動歯車と
従動歯車を介して各注油器のカム軸に連結され、
該カム軸の一端部外周に対しスプライン継手を介
してクラツチ軸の他端が接続され、該スプライン
継手のスプライン筒部の外周に前記従動歯車が回
転自在に支持され、該従動歯車と前記スプライン
筒部との間にかみ合い部１個所の第１クラツチが
設けられ、前記駆動歯車と常にかみ合う前記従動
歯車の第１クラツチかみ合い部は互いに円周方向
の位相が一定角度ずつずれており、前記クラツチ
軸の一端と隣合うカム軸との間には第２クラツチ
が設けられ、前記カム軸の１本に対して注油用回
転駆動源が接続され、かつ前記第１、第２クラツ
チの嵌脱を司る操作部が設けられている。従つ
て、エンジンの始動時および低速回転時にもカム
軸は回転が付与されエンジンへの注油を行うこと
ができるほか、エンジンの正転逆転いずれの場合
でも注油器は駆動される。また、複数の注油器を
駆動するのに、各注油器のカム軸に直列な短いク
ラツチ軸を設ければ足りる。更に、第１クラツチ
のかみ合い部は１個所に設けられたので、エンジ
ンの複数シリンダの各々に１台づつ注油器が設け
られ、シリンダ相互間で注油の時期がずれるよう
に一度設定されると、クラツチの着脱位置が一定
し、各注油器相互間の注油時期が設定値から変る
ことがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は概略正
面図、第２図はその要部縦断正面図、第３図は他
の実施例の要部縦断正面図である。 １……駆動軸、２……伝導歯車、３……カム
軸、１０……クラツチ軸、１２……スプライン筒
部、２０……スプラインキー、３０……第１クラ
ツチ、３１……かみ合い凸部、３２……かみ合い
凹部、３３……溝、４０……第２クラツチ、５０
……クラツチ操作部、５１……カム軸円盤、５２
……ローラ、５３……ピストンシリンダー機構、
５４……パネ、６０……駆動軸、７０……伝動歯
車、８０……制御盤。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 複数のシリンダの各々に１台ずつの注油器が
   設けられたエンジンにおいて、該エンジンに接
   続された駆動軸が駆動歯車と従動歯車を介して
   各注油器のカム軸に連結され、該カム軸の一端
   部外周に対しスプライン継手を介してクラツチ
   軸の他端が接続され、該スプライン継手のスプ
   ライン筒部の外周に前記従動歯車が回転自在に
   支持され、該従動歯車と前記スプライン筒部と
   の間にかみ合い部１個所の第１クラツチが設け
   られ、前記駆動歯車と常にかみ合う前記従動歯
   車の第１クラツチかみ合い部は互いに円周方向
   の位相が一定角度ずつずれており、前記クラツ
   チ軸の一端と隣合うカム軸との間には第２クラ
   ツチが設けられ、前記カム軸の１本に対して注
   油用回転駆動源が接続され、かつ前記第１、第
   ２クラツチの嵌脱を司る操作部が設けられたこ
   とを特徴とするエンジン注油装置。 (2) 第１クラツチとして前記スプライン筒部の外
   周にかみ合い凸部が、従動歯車にかみ合い凹部
   と前記かみ合い凸部の回転を許容する円周溝と
   が設けられた実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のエンジン注油装置。 (3) 第１クラツチとして、スプライン筒部の外周
   にキーが固定され、従動歯車にキー溝が設けら
   れた実用新案登録請求の範囲第１項記載のエン
   ジン注油装置。