Изобретение относитс к транспор Ному машиностроению и может быть ис пользовано в различных транспортных средствах, например в автомобил х, мотоциклах, мотосан х и т.д. Известна автоматическа коробка передач, содержаща параллельно расположенные ведущий и ведомый валы , которые взаимодействуют с нескол кими парами посто нно зацепл ющихс зубчатых колес, при этом ведомые зубчатые колеса соосно закреплены в корпусе в подшипниковых опорах и имеют центральные отверсти , мехаНизм переключени передач Однако в известной коробке переMefj передач при включении ведомых шестерен роликова шпонка удар етс в край -паза и разбивает его, что нежелательно, так какприводит к задиру рабочих поверхностей, неисклюЧено заклинивание. Одностороннее sciжатие шпонками ведомых шестерен на валу, а также ударение шпонок о кра пазов, выполненных в ведомых шестерн х , вращающихс вхолостую, увеличивает шум. Ввиду отсутстви устройств ограничивающего поворот втулки относительно кулачкового вала, при крайних включенных передачах имеет место самопроизвольное выключение, сопр вождаемое шумом. Не предусмотрена работа коробки в режимах, когда веду щий вал может быть ведомым и наоборот , что имеет место в движущихс транспортных средствах. Примененна пружина, имеюща примерно пр молинейную характеристику, наибольший угол закручивани которой не может превышать 360°, не позвол ет рационально использовать резерв двигател в результате чего увеличиваютс габариты и вес коробки передач. Целью изобретени вл етс увеличение надежности и улучшение ремонтопригодности . Указанна цель достигаетс тем, что в коробке передач, содержащей параллельно расположенные ведущий и ведомый валы, которые взаимодействуют с несколькими парами посто нно зацепл ющихс зубчатых колес, при ведомые зубчатые колеса соосно закреплены в корпусе в подшипниковых опорах и имеют центральные отверсти и механизм переключени передач, последний представл ет собой цилиндрический корпус, расположенный в от версти х ведомых колес, охватывающий ведомый вал, св занный с ним посредством шлицев и включающий в себ последовательно расположенные в направлении от низшей передачи к высшей пружину кручени , один конец которой закреплен в корпусе, обГонкые муфты, ведущим элементом первых двух муфт вл етс ведомое колесо низшей передачи, их ведомые элемент1 св заны между собой торцовыми кулачками , и в первом из этих элементов закреплен второй конец пружины кручени , а ведущими элементами других муфт вл ютс ведомые колеса соответствук11их передач , и их ведомые элементы сг заны-между собой пружинами кручени , причем упом нутые централ ные отверсти выполнены одного диаметра . На фиг. 1 схематически изображена автоматическа коробка передач в разрезе в плоскости, проход щей через оси валов; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, по муфте свободного хода, взаимодействующей с вилкой/ на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1, по муфте Свободного хода, расположенной в ступице наибольшего ведомого зубчатого колеса; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1, по муфте свободного хода с противоположным заклиниванием роликов; на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг. 1, по опоре ведомого зубчатого колеса. Автоматическа коробка передач {фиг. 1 , содержит корпус 1, в котором на подшипниках установлены ведущий 2 и ведомый вал 3. На ведущем валу 2 непосредственно закреплены цилиндрические зубчатые колеса 4-7. Каждое ведомое зубчатое колесо 8-11 соосно с ведомым валом 3 закреплено в подшипниковь х опорах 12 в корпусе 1 посредством крышек 13 и удерживаетс от осевого смещени кольцами 14. На ведомом валу 3 смонтирован механизм автоматического переключени передач, включающий поводковую вилку 15, закрепленную неподвижно на валу 3, котора выступами 16 (фиг. 2) св занаС муфтой 17 свободного хода, взаимодействующей с зубчатым колесом 8. Ступица 18 св зана с поводковой вилкой 15 пружиной 19 и с заданным крут щим моментом удер живает выступы 16 в положении, как это показано на фиг. 2. Концы 20 пружины 19 расположены параллельно ее оси и вход т в пазы 21 вилки 15 и ступицы 18. Ступицы 18 и ступица 22 муфты 23 свободного хода, взаимодействующей с колесом 8, соединены между собой торцовыми зубь ми 24. Дл предупреждени осевого смещени роликов 25 (см. фиг. 1 и 4/ установлено кольцо 26. Ступио.а 22 муфты 23 выполнена за одно целое с поводковой вилкой 2, котора св зана с муфтой 28 свободного хода, взаимодействующей с колесом 9. Ступица 29 муфты 28 посредством поводковой вилки 30, выполненной за одно целое с ней, св зана с муфтой 31 свободного хода, взаимодействующей с колесом 10. Ступица 32 муфты 31 и ступица 33 муфты 34 свободного хода, взаимодействуюшей с колесом 11, ВЕлтолнены в виде блока одной деталью. Ступица 29 муфты 28 св зана со ступицей 22 муфты 23 пружиной 35 и со ступицей 32 муфты 31 - пружиной 36. Пружины 19, 35 и 36 вставлены в закрученном состо нии с заданным крут щим моментом. При этом момент пружины 19 равен примерно наибольшему рабочему моменту, разви ваемому двигателем. Моменты пружин 35 и 36 больше момента пружины 19, и они, примерно пропорциональны передаточным отношени м передач зубчатых колес 5 и 9 и 6-10. Ступицы 18, 22, 29 и блок ступиц 32, 33 муфт свободного хода на валу 3 имеют возможность поворачиватьс , а от смещени вдоль оси они удерживаютс поводковой вилкой 15, котора неподвижно посредством шлицевого соединени закреплена на валу 3, и фланцем 37. С целью созда ни больших удобств при сборке меха низм автоматического переключени передач, смонтированный на ведомом валу 3, вьшолнен в виде автономного блока, в котором муфты свободного хода 17, 23, 28, 31 и 34 выполнены одинакового диаметра, а соответстве но, и отверсти в ведомых зубчатых колесах 8-11, с которыми они взаимо действуют. Дл обеспечени торможени двигателем муфта 23 свободного хода (фиг. 4 ) выполнены с противоположным заклиниванием роликов. Уде жание пружин 19, 35 и 36 в закручен ном состо нии при монтаже осуществл ютс , например, специальным устройством через пазы 38. Пружины обеспе чивают посто нное контактирование роликов 25 с рабочими поверхност ми ступиц 18, 22, 29, 32, 33 и отверст зубчатых колес 8-11 обойм). Предлагаема коробка передач работает следующим образом. Зубчатые колеса 4-7 наход тс в посто нном зацеплении соответстве но с зубчатыми колесами 8-11, следовательно углова скорость ведомого колеса 5 больше, чем углова скорость колеса 9, в то же врем углова скорость колеса 9 больше уг ловой скорости колеса 10 и т.д. При передаче крут щего момента от ведущего вала 2 к ведомому валу 3, когда его момент меньше крут щего момента пружины 19, ведомое Коле со 8, как имеющее большую угловую скорость, заклинит ролики 25 муфты 17.Вращение передаетс от вала 2 через зубчатые колеса 4, 8 ступицами на ролики 25, ступицу 18 и пружи ну 19 на вал 3. Вал 3 со ступицами 18,22, 29, 32 и 33 вращаетс с угловой скоростью, большей чем угло ва скорость колес 9, 10 и 11. При увеличении передаваемого крут щего момента, когда он превысит момент, развиваемый пружиной 19, вилка 15 будет отставать от ступицы 18 (см. фиг. 2), вытолкнет ролики 25 из клиновых щелей и замкнетс через них на ступицу 18, и колесо 8 будет вращатьс вхолостую. Одновременно ролики 25 муфты 28, заклин т koлесо 9 и силова цепь от колеса 9 замкнетс через ролики 25,- муфты 28, ступицу 29, пружину 35, ступицы 22 и 18, ролики 25 муфты 17 и через поводковую вилку 15 на вал 3. При увеличении передаваемого момента, когда он превысит момент, развиваемый пружиной 35, поводкова вилка 27 вытолкнет .ролики 25 из клиновых щелей муфты 2Й, одновременно ролики 25 муфты 31 заклин т колесо 10 и силова цепь от колеса 10 через ролики 25 муфты 31, ступицу 32, пру жину 36, ступицу 29 и далее, как указано, замкнетс на вал 3. Когда передаваемый крут щий момент колеса 10 превысит момент, развиваемый пружиной 36, вилка 30, аналогичным образом, расклинит муфту, одновременно ролики 25 муфты 34 заклин т колесо 11 и силова цепь через ролики 25, блок ступиц 33 и 32, ролики 25 муфты 31, поводковую вилку 30 и далее, как указано, замкнетс на вал 3. Передача колесами 7-11 сообщает ведомому валу 3 максимальный крут щий момент при выключенных муфтах 31, 28 и 17 свободного хода. При уменьшении крут щего момента, когда его величина несколько меньше момента пружины 36, выступы 16, вилки 30 занимают положение, как это показано на фиг. 2. Ввиду того, что углО ва скорость колеса 10 больше угло- вой скорости колеса 11, ролики 25 заклинивают колесо 10, передачи 7-11, 5-9 и 4-8 вращаютс вхолостую. Указанным образом происходит автоматическое переключение передач при изменении крут щего момента. При торможении двигателем ведугчий вал 2 становитс ведомым, а ведомый вал 3 - ведущим. Дл обеспечени работы в указанном режиме на ведомом валу 3 установлена муфта 23 свободного хода с противоположным заклиниванием роликов, взаимодействующа с колесом 8. Б эюм случае зубчатые колеса 9, 10 и 11 вращаютс вхолостую , так как их углова скорость меньще угловой скорости колеса 8 и ступиц 22, 29, 32 и 33. При использовании предложенной коробки передач в транспортных средствах необходимо пользоватьс только одной педалью, предназначенной ДЛЯ изменени режима работы двигател . Дл разобьцени двигател от ходовой части включение вперед
и назад осуществл етс другой руко ткой , установленной в коробке передач, посредством муфты сцеплени .
6- Б
(риг.З
в-в
/5
фие.5