JPS5839936Y2 - 農用トラクタ等における油圧ポンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 農用トラクタとかコンバインといった走行作業車（以下
、「農用トラクタ等」という。

）には、各種用途の油圧ポンプを装備させであるが、こ
の考案は、このような油圧ポンプに係る、農用トラクタ
等における油圧ポンプ装置に関するものである。

農用トラクタ等の機体ハウジング内の支壁部面上に油圧
ポンプを、既存の伝動軸とポンプ軸を同心的に配して設
置し、上記支壁部を油圧ポンプの支持部材として、また
上記した伝動軸とポンプ軸とをカンプリングにより連結
して既存の上記伝動軸をポンプ駆動軸として、それぞれ
利用することは、例えば実開昭５３−１５２３７号公報
に開示されているように既に公知であり、第３図はその
ような公知構造の典型例を示している。

第３図において、６０が上記油圧ポンプ、６０ａが上記
ポンプ軸、６１が上記支壁部、６２が上記伝動軸、６３
が上記カンプリングである。

そして第３図に示すように、上記した伝動軸６２がそれ
と同心的に配された他の伝動軸６４へと動力の伝動を行
なうべきものである場合に従来は、ポンプ軸６０ａを上
記他の伝動軸６４へとカンプリング６５により連結する
構造を採っていた。

したがって従来は、ポンプ軸６０ａを支承する１対のベ
アリング６６．６７０他に、他の伝動軸６４の一端部を
支承するもう１個のベアリング６８を必要としていた。

この考案は、ハウジング内の支壁部をポンプ支持部材と
して利用すると共に、同心的に配され互に連結されるべ
き２伝動軸のうちの原動側の伝動軸をポンプ駆動軸とし
て利用するものにおいて、第３図に図示の従来のものに
おける別のポンプ軸６０ａを無（すと共に、同従来のも
のと対比してカンプリングとベアリングとの個数を減ら
し、構造をずっと簡単化してあり、それでありながら組
込みを容易としである、農用トラクタ等における新規な
油圧ポンプ装置を、提供しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る農用トラクタ等
における油圧ポンプ装置の構成を説明すると、第１図に
示すように、機体前部にエンジン１を塔載し、このエン
ジン１の動力を、それぞれ機体ハウジングを構成してい
るクラッチハウジング２、ミッションケース３及びリヤ
ハウジング４内方向へと伝導し、左右後輪５を駆動する
ことで機体の走行を行なわせると共に、機体後部へ延出
させである作業機駆動用のＰＴＯ軸６を回転駆動するよ
うに、構成されている農用トラクタにおいて、この考案
は、次のように実施されている。

すなわち、第２図に示すように、ミッションケース３内
には前記エンジン１にて回転駆動される伝動軸Ｉを設け
てあり、この伝動軸γをそれと同心的にリヤ・・ウジフ
グ４内に設けられた他の伝動軸８と連結して、リヤハウ
ジング４内の後端部方向へとエンジン１動力を伝達する
ように構成し、リヤハウジング４内後端部には、前記Ｐ
ＴＯ軸６に平行させてその上方に伝動軸９を設け、互に
同心的に配された伝動軸８，９間には多板式油圧り２ン
チに構成されたＰＴＯクランチ１０を配設し、また伝動
軸９とＰＴＯ軸６間には機械式変速装置に構成されたＰ
ＴＯ変速装置１１を配設して、ＰＴＯ軸６に連らなる作
業機動力伝導径路が完成されているのであるが、この考
案に係る油圧ポンプ装置は、上記のように多板式油圧り
２ンチに構成されているＰＴＯクランチ１０に対し給油
を行なうためのものとして、次のように構成されている
。

すなわち、伝動軸７の後端部は、ミッションケース３後
端の支壁部３ａを貫通させてリヤハウジング４内にまで
延出させてあり、上記支壁部３ａの後位において伝動軸
７と伝動軸８とが、該両値動軸７，８端部周面のスプラ
インと噛合されるスプラインを内周面に有するカンプリ
ング１２によって、連結されている。

カンプリング１２上には、内接歯車ポンプに構成された
油圧ポンプ１３を設けてあり、この油圧ポンプ１３は、
そのドライブギヤ１３ａをカンプリング１２に固定する
ことで、伝動軸７，８と一体回転するカンプリング１２
をポンプ軸とし該カンプリング１２により駆動を受ける
ものに、構成されている。

またケース蓋１４ａを備えた、油圧ポンプ１３のポンプ
ケース１４は、上記支壁部３ａにその背面上で装着され
ている。

そして、ポンプケース１４本体とケース蓋１４ａとには
環状段部をなすベアリング保持部１５．１６を、ポンプ
ケース１４本体前面側の内周部とケース蓋１４ａ背面側
の内周部とにおいて形成してあり、このベアリング保持
部１５゜１６に保持させてカンプリング１２上に前後の
ボールベアリング１７．１８を設け、前方側のボールベ
アリング１７にはカップリング１２を介し伝動軸７の後
端部を支承させると共にカップリング１２の前端部を支
承させ、また後方側のボールベアリング１８にはカンプ
リング１２を介し伝動軸８の前端部を支承させると共に
カンプリング１２の後端部を支承させである。

リヤハウジング４の背壁４ａには、第２図に示すように
該リヤハウジング４内方向に膨大する膨大部１９を形成
してあり、またリヤハウジング４の後端面上には上部膨
大部１９に対向位置する膨出部２０ａを有する後蓋２０
を装着しである。

伝動軸８の後端部は、上記膨大部１９にボールベアリン
グ２１を介し支承させてあり、この伝動軸８の後端部に
は後端開放の中空軸承部８ａを形成してあって、ボール
ベアリング２２を介し後端部を上記蓋板２０に支承させ
である前記伝動軸９の前端部は、該中空軸承部８ａに挿
入されニードルベアリング２３を介して該軸承部８ａに
支承させである。

そして、このような軸８，９端支承関係として端面をほ
ぼ衝合させである伝動軸８，９間に配された前記ＰＴＯ
変速装置１０は、伝動軸９の前端部上に固定して設けた
クラッチハウジング２４と伝動軸８の後端部上にスプラ
イン嵌合にて固定して設けた回転支持金物２５とに、複
数枚宛の摩擦板２６と相手板２７とを、交互に配してク
ラッチ１０軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させ、油
圧作用で摩擦板２６及び相手板２７間の摩擦係合を得る
、それ自体は周知の多板式油圧クラッチに構成されてい
る。

クラッチハウジング２４内には、リターンばね２８によ
り後退方向に移動附勢されたピストン２９を設けてあり
、このピストン２９背後の油室３０に圧油を供給するこ
とで、ピストン２９の前進を得て、摩擦板２６と相手板
２７間の圧接を得るようにされている。

油圧ポンプ１３からＰＴＯクラッチ１０に作動油を供給
することは、油圧ポンプ１３から前記後蓋２０に穿設せ
る油路３１の開口端へと、図示されていない切換弁を介
して油圧配管を行ない、上記油路３１を伝動軸９に穿設
した油路３２を介し上記の油室３０へと連通させること
で、行なわれるようになされている。

ＰＴＯクランチ１０に対し潤滑油を供給することは特に
、この考案の一実施態様に従って、次のように行なわれ
ている。

すなわち、前記カンプリング１２には、該カンプリング
１２内における、伝動軸７，８間の空間３３へと開口し
て油圧ポンプ１３から油を該空間３３へ導く油入３４を
形成してあり、上記した空間３３は、前端で該空間３３
に開口させて伝動軸８に軸線方向に沿い貫通穿設せる油
路３５により、該伝動軸８後端部の前記中空軸承部８ａ
内へと、連らねである。

そして伝動軸９には、中空軸承部８ａ内をＰＴＯクラッ
チ１０のクラッチハウジング２４内にピストン２９前面
側で連らねる油路３６を形成しである。

以上よりして、油入３４、空間３３及び油路３５を介し
て油圧ポンプ１３から中空軸承部Ｂａ内へと給油が行な
われ、該中空軸承部８ａについての潤滑と冷却が行なわ
れると共に、さらに油路３６を介してＰＴＯクラッチ１
０の摩擦板２６及び相手板２７部に給油が行なわれ、法
部の潤滑と冷却が行なわれる。

なお前記したＰＴＯ変速装置１１は、第２図に示すよう
に、伝動軸９上に設けた、該軸９と一体の２個の変速歯
車３７．３８と、ＰＴＯ軸６に遊嵌され上記変速歯車３
７．３８にそれぞれ噛合せである２個の遊転歯車３９，
４０であって、そのボス部に爪３９ａ、４０ａを形成し
である２個の遊転歯車３９，４０と、該両遊転歯車３９
．４０間でＰＴＯ軸６上にスプライン嵌合にて摺動のみ
自在に設けられた摺動金物４１であって、上記爪３９ａ
、４０ａに噛合せ得る爪４１ａ、４１ｂを形成しであ
る摺動金物４１とを、備えたものに構成されている。

そしてこのＰＴＯ変速装置１１は、ＰＴＯ軸６上で摺動
金物４１を選択的に摺動変位させ、爪３９ａ、４１ａ間
の噛合いにより遊転歯車３９をＰＴＯ軸６に結合するこ
とで１速の変速比を、また爪４０ａ、４Ｉｂ間の噛合に
より遊転歯車４０をＰＴＯ軸６に結合することで２速の
変速比を、それぞれ選択的に得ることができるものとさ
れている。

以上の説明から明らかなように、この考案の農用トラク
タ等における油圧ポンプ装置は、同心的に配された２伝
動軸７，８を、機体ハウジング３゜４内の支壁部３ａの
一端位でカンプリング１２により連結し、このカンプリ
ング１２上に配して該カンプリング１２をポンプ軸とす
る油圧ポンプ１３を、該ポンプ１３のポンプケース１４
，１４ａを上記支壁部３ａに装着して設けると共に、上
記の２伝動軸７，８０軸端部を支承すると共に上記カン
プリング１２を支承するベアリング１７．１８を、上記
ポンプケース１４，１４ａに保持させて設けてなるもの
であって、２伝動軸７，８を連結するためのカンプリン
グ１２がポンプ軸として用いられ別のポンプ軸が省略さ
れていること、そして２伝動軸７，８が単一のカンプリ
ング１２により直接に連結しであること、また上記した
ベアリング１７．１８が、伝動軸７，８の軸端部を支承
するためのベアリングとポンプ軸であるカンプリング１
２を支承するためのベアリングとに兼用すせであること
から、それだけ部品点数が少なくて構造を簡単化されて
いる油圧ポンプ装置となっている。

また、油圧ポンプ１３を伝動軸８上に直接装架するよう
な場合と比較して、上記のようにカンプリング１２上に
油圧ポンプ１３を装架するようにしたことで、カンプリ
ング１２と油圧ポンプ１３とを、一体的な１つのセント
部品として扱えこれを一挙に組込み得ることとなり、こ
のため、この考案の油圧ポンプ装置は、これを農用トラ
クタ等に容易に組込み得る、組立上で有利なものとなっ
ている。

なお、この考案の一実施態様に従って、前記カンプリン
グ１２に、該カンプリング１２内における前記２伝動軸
７，８間の空間３３へと前記油圧ポンプ１３からの油を
導き該空間３３と前記２伝動軸７，８のうちの一方の伝
動軸８に穿設せる油路３５とを介し被給油部（これは、
実施例におけるように潤滑油の被給油部８ａ及び２６，
２７である他、クラッチ作動油等の作動油の被給油部で
あってもよい。

）に対し前記油圧ポンプ１３からの油を給油する油入３
４を形成するように、この考案に係る油圧ポンプ装置を
構成するときは、給油路構造が配管を要しない簡単なも
のとなって、油圧ポンプ関連部の構造が一層簡単化され
るに至る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用トラクタの
概略側面図、第２図は同農用トラクタ要部の一部省略縦
断側面図、第３図は従来例を示す縦断側面図である。 ３・・・・・・ミンションケース、３ａ・・・・・・支
壁部、４・・・・・・リヤハウジング、６・・・・・・
ＰＴＯ軸、７・・・・・・伝動軸、８・・・・・・伝動
軸、８ａ・・・・・・中空軸承部、９・・・・・・伝動
軸、１０・・・・・・ＰＴＯクランチ、１１・・・・・
・ＰＴＯ変速装置、１２・・・・・・カンプリング、１
３・・・・・・油圧ポンプ、１４・・・・・・ポンプケ
ース、１４ａ・・・・・・ケース蓋、１５，１６・・・
・・・ベアリング保持部、１７．１８・・・・・・ボー
ルベアリング、２６・・・・・・摩擦板、２７・・・・
・・相手板、３３・・・・・・空間、３４・・・・・・
油入、３５・・・・・・油路、３６・・・・・・油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．同心的に配された２伝動軸を、機体ハウジング内の
   支壁部の一端部でカンプリングにより連結し、このカン
   プリング上に配して該カンプリングをポンプ軸とする油
   圧ポンプを、該ポンプのポンプケースを上記支壁部に装
   着して設けるとと共に、上記の２伝動軸の軸端部を支承
   すると共に上記カンプリングを支承するベアリングを、
   上記ポンプケースに保持させて設けてなる、農用トラク
   タ等における油圧ポンプ装置。 ２、前記カンプリングに、該カップリング内における前
   記２伝動軸間の空間へと前記油圧ポンプから油を導き該
   空間と前記２伝動軸のうちの一方の伝動軸に穿設せる油
   路とを介し被給油部に対し前記油圧ポンプからの油を給
   油する油入を形成してなる、実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載の農用トラクタ等における油圧ポンプ装置。