JPS6132194Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は、農用トラクターにおいて、機体は
走行しなくてもPTO軸のみはエンジンの回転に
より、駆動されるライブPTO軸を得る為に、ク
ラツチハウジング内のクラツチ軸を、内部の
PTO系の軸と外部の走行系の軸とに２重筒構造
とした場合の、走行系の走行クラツチ筒軸と、走
行メイン筒軸との結合部の潤滑構造に関するもの
である。

このような構成において、ミツシヨンケースか
ら突出する軸をPTO系の軸の方はカツプリング
を用いずに直接にエンジンのフライホイールの結
合することができても、同時に走行系の軸も直接
にクラツチ装置に結合することはできず、どうし
てもミツシヨンケースの前部で分割し、前方を走
行クラツチ筒軸とし、後方のミツシヨンケース内
に挿入される軸を走行メイン筒軸とし、両者のス
プライン結合部をクラツチハウジング内に構成す
ることとなるのである。

本件考案は、走行クラツチ筒軸側にスプライン
を内周に刻設した外筒を溶接固定し、これに走行
クラツチ筒軸の外周に設けたスプライン部を挿入
係合しているのであるが、従来は、このスプライ
ン結合部分にグリースを塗布するだけであつたの
でスプライン結合部に潤滑油の不足が生じ、スプ
ライン部の摩耗によりガタが生じ、又、微振動を
発生させることとなつていたのである。

本件考案はこのような走行系の筒軸のスプライ
ン結合部におけるグリース潤滑を効率的に完全に
行なおうとするものである。

本件考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本件考案の
構成を説明すると。

第１図は農用トラクターのクラツチハウジング
の側面断面図、第２図は本件考案の要部である走
行系軸の結合部の断面図である。

エンジンＥの後面と、ミツシヨンケース２８の
前面との間にクラツチハウジング１が挾持固定さ
れている。

エンジンＥのクランクシヤフト２の端部に前部
フライホイール９がボルト２９にて固設されてい
る。又、クランクシヤフト２の後面の軸受孔に軸
受３０を嵌設し、PTO動力伝達軸５の前端を軸
支している。該PTO動力伝達軸５にボス部１２
がスプライン嵌合され、該ボス部にバネ式のダン
パー１０を取付け、ダンパー装置の他端がボルト
２６にて前部フライホイール９に固設されてい
る。

走行用の主クラツチ装置が切られている場合で
もエンジンＥの回転はこのダンパーを介して、
PTO動力伝達軸６へ伝えられライブPTO回転と
なる。

前部フライホイール９にインロー部９ａを設
け、このインロー部９ａに嵌合させて後部フライ
ホイール１１をボルト２５にて固定する。その際
にクラツチケース２７を装着し、プレツシヤープ
レート１７、クラツチテコ１６等も共に後部フラ
イホイール１１に固設する。クラツチレリーズベ
アリング１５を、シフターアーム２０とレリーズ
ベアリング摺動体１８で押すと、クラツチテコ１
６が付勢バネ１９に抗して、プレツシヤープレー
ト１７を後部フライホイール１１の後面から引き
離し、プレツシヤープレート１７と後部フライホ
イール１１との間に挾持した摩擦板１３を解放
し、クラツチを「切」とするのである。摩擦板１
３はボス１４より走行クラツチ筒軸４の外周にス
プライン係合している。

レリーズベアリング摺動体１８は、クラツチハ
ウジングの壁２３より突設された支持筒２２上に
摺動可能に支持されている。

同様に走行クラツチ筒軸４も壁２３のベアリン
グにて外径を支持されている。ミツシヨンケース
２８の前面に油圧ポンプ２４が貼設され、走行メ
イン筒軸６の外周でポンプギヤも回転させてい
る。

第２図により結合部の詳細を説明すると。

PTO動力伝達軸５はこの結合部で大径部５ａ
に構成されており、この大径部５ａの外周にニー
ドルベアリング７を走行メイン筒軸６との間で介
装して支持されている。又、この走行メイン筒軸
６とPTO動力伝達軸５の間はミツシヨンケース
２８内のオイルバスと連通しているので、潤滑油
が上つてくるので、オイルシール８を入れてミツ
シヨンケース２８からの潤滑油の洩れを防いでい
る。このオイルシールを境界として、ミツシヨン
ケース２８側は潤滑油で潤滑されるが、クラツチ
ハウジング側は、オイルバスを構成していないの
で潤滑が行われず、特に必要な部分にはグリース
塗布による潤滑が行われるのである。特に、走行
クラツチ筒軸４の外周に溶接固定した外筒３のス
プライン部３ｃと走行メイン筒軸６の外径スプラ
イン部６ａの噛合部は、グリースによる潤滑を行
わなければ、伝達馬力の大きい部分であるので、
スプライン同志の耐摩耗が発生し、ひいてはスプ
ライン部での振動やガタの原因となるのである。

従来は、このスプライン部にグリースを塗布す
るのみであつたので、グリースの移動が行われ
ず、前述の不具合いが発生していたのである。

本件考案は、走行クラツチ筒軸４の後端の内径
に斜面４ａをえぐりとつて、大量のグリースを封
入できるグリース封入部ａを構成したものであ
る。このグリース封入部ａは、内径のPTO動力
伝達軸５も斜面５ｂに構成されており、走行クラ
ツチ筒軸４も斜面に構成しているので、溶融した
グリースが徐々にスプライン係合部へと移動する
のである。しかし、このようにグリース封入部ａ
と斜面４ａを構成しただけでは溶融グリースはス
ムースにスプラインに流動しないのである。これ
はこの連結部全体が密閉構となる為に空気の流れ
がなく、グリースも流動しないのである。

本件考案では、このグリース封入部のスプライ
ン係合部をはさんで逆の側に大気に開放した貫通
孔３ａを設けている。

この貫通孔は、スプライン６ａの切込部からス
プライン係合部を通してグリース封入部につなが
つているのである。

外筒３の貫通孔３ａがある部分の内径部には大
径部３ｄが構成されている。

以上の如く本件考案は、PTO系の軸を内部に
走行系の軸を外筒に２重筒構造とし、ミツシヨン
ケース２８前面において、走行系の走行クラツチ
筒軸４と走行メイン筒軸６とをスプライン結合す
るものにおいて、スプラインを内周に刻設した外
筒と固定する筒軸の内径に斜面を形成してグリー
ス封入部を構成し、外筒に大気に開放した貫通孔
を設けたので、従来の如くスプライン係合部にグ
リースを塗布したのみのものに比較して、グリー
ス封入部に大量のグリースを封入することがで
き、このグリースが軸の回転による遠心力により
斜面を沿つてスプライン部へ移動し、充分な潤滑
作用を行なうのである。この際に貫通孔を設けた
ことにより溶融グリースの移動が空気の流れと共
にスムースな動きとなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターのクラツチハウジング
の側面断面図、第２図は本件考案の要部である走
行系軸の結合部断面図である。 ａ……グリース封入部、３……外筒、３ａ……
貫通孔、３ｃ……スプライン部、４……走行クラ
ツチ筒軸、４ａ……斜面、５……PTO動力伝達
軸、６……走行メイン筒軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. PTO系の軸を内部に、走行系の軸を外筒に２
   重筒構造とし、ミツシヨンケース前面において、
   走行系の走行クラツチ筒軸と、走行メイン筒軸と
   をスプライン結合するものにおいて、スプライン
   を内周に刻設した外筒と固定する筒軸の内径に斜
   面を形成してグリース封入部を構成し、外筒に大
   気に開放した開通孔を設けたことを特徴とするト
   ラクターの潤滑構造。