JPS6233404B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233404B2 JPS6233404B2 JP54074918A JP7491879A JPS6233404B2 JP S6233404 B2 JPS6233404 B2 JP S6233404B2 JP 54074918 A JP54074918 A JP 54074918A JP 7491879 A JP7491879 A JP 7491879A JP S6233404 B2 JPS6233404 B2 JP S6233404B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting gear
- gear
- case
- starting
- breather
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブリーザ装置に係わり、特にクラン
クケース若しくはミツシヨンケースのブリーザ装
置に関する。
クケース若しくはミツシヨンケースのブリーザ装
置に関する。
４サイクルエンジンのクランクケース（又は２
サイクルエンジンではミツシヨンケース）に於い
ては、ケースの温度上昇によりケース内の圧力が
上昇し、その結果ケースの合面からケース内の潤
滑油が外部に漏れる虞れがある。このため前記ク
ランクケース又はミツシヨンケースに於いては、
ケース内の圧力上昇を防止するためにケースに大
気側と連通するブリーザ孔が設けられている。
サイクルエンジンではミツシヨンケース）に於い
ては、ケースの温度上昇によりケース内の圧力が
上昇し、その結果ケースの合面からケース内の潤
滑油が外部に漏れる虞れがある。このため前記ク
ランクケース又はミツシヨンケースに於いては、
ケース内の圧力上昇を防止するためにケースに大
気側と連通するブリーザ孔が設けられている。
しかしながらブリーザ孔を設けるとケース内の
潤滑油がギヤ等で飛散され、ブリーザ孔から潤滑
油が漏れるおそれがあり、このため従来のブリー
ザ孔の構造はこのブリーザ孔を通つて外部にケー
ス内の潤滑油が流出しないように迷路構造に形成
する必要がある。
潤滑油がギヤ等で飛散され、ブリーザ孔から潤滑
油が漏れるおそれがあり、このため従来のブリー
ザ孔の構造はこのブリーザ孔を通つて外部にケー
ス内の潤滑油が流出しないように迷路構造に形成
する必要がある。
あるいは実開昭52―97350号公報に記載される
構造の如く、潤滑油が流出しないように、ブリー
ザ孔に案内体を取りつけ該案内体のラツパ状開口
部を別部材のスプロケツトに近接する構造とする
と、前記案内体が部品として必要となる。（以
下、この案内体と前記迷路構造を含めて、迷路構
造等という。） 従つて、従来のブリーザ孔は構造が複雑になり
あるいは部品点数が多くなるという欠点があつ
た。
構造の如く、潤滑油が流出しないように、ブリー
ザ孔に案内体を取りつけ該案内体のラツパ状開口
部を別部材のスプロケツトに近接する構造とする
と、前記案内体が部品として必要となる。（以
下、この案内体と前記迷路構造を含めて、迷路構
造等という。） 従つて、従来のブリーザ孔は構造が複雑になり
あるいは部品点数が多くなるという欠点があつ
た。
本発明は前記従来のブリーザ孔の欠点を排除す
るために為されたもので、迷路構造等を必要とし
ない簡単な構造のブリーザ装置を提供することを
目的とする。
るために為されたもので、迷路構造等を必要とし
ない簡単な構造のブリーザ装置を提供することを
目的とする。
ケースと、該ケースに軸支されると共にねじス
プラインが外周の一部に刻設されたキツク軸と、
前記キツク軸のねじスプラインと噛合うねじスプ
ラインが中央部の孔に刻設されてキツク軸と嵌合
しキツク軸の回動によりキツク軸の軸方向に移動
可能な始動ギヤと、クランク軸と前記始動ギヤと
を連結するギヤ群からなるギヤ伝達機構とを有し
該ギヤ群は前記始動ギヤの表面側に存在するケー
スのブリーザ装置に於いて、前記ケースは前記始
動ギヤと該始動ギヤの軸方向には該始動ギヤの裏
面に近接し、且つ、該始動ギヤの半径方向には該
始動ギヤを囲む円弧状部分によつて近接し、始動
ギヤの裏面と前記ケースの近接部分とで形成され
る空間内であつて始動ギヤをあいだにして始動ギ
ヤと噛み合うアイドルギヤとは反対側の部位にブ
リーザ孔を設けたことを特徴とする。
プラインが外周の一部に刻設されたキツク軸と、
前記キツク軸のねじスプラインと噛合うねじスプ
ラインが中央部の孔に刻設されてキツク軸と嵌合
しキツク軸の回動によりキツク軸の軸方向に移動
可能な始動ギヤと、クランク軸と前記始動ギヤと
を連結するギヤ群からなるギヤ伝達機構とを有し
該ギヤ群は前記始動ギヤの表面側に存在するケー
スのブリーザ装置に於いて、前記ケースは前記始
動ギヤと該始動ギヤの軸方向には該始動ギヤの裏
面に近接し、且つ、該始動ギヤの半径方向には該
始動ギヤを囲む円弧状部分によつて近接し、始動
ギヤの裏面と前記ケースの近接部分とで形成され
る空間内であつて始動ギヤをあいだにして始動ギ
ヤと噛み合うアイドルギヤとは反対側の部位にブ
リーザ孔を設けたことを特徴とする。
本発明では、このようにブリーザ孔をケースの
始動ギヤの近傍の位置に設けるが、始動ギヤはエ
ンジン始動時以外は、回転しないので多量の潤滑
油は必要でなく、通常始動ギヤ並びに始動ギヤ周
辺にはケース内の潤滑油がさほど飛散されない構
造となつている。更に、本発明ではブリーザ孔は
始動ギヤ裏面とケースとで形成される空間に開口
しているが、この空間はケースと始動ギヤとが近
接（この近接は、始動ギヤの軸方向と半径方向と
でなされている）して配置されているため該空間
にはギヤによつて飛散される潤滑油が侵入しにく
い構造となつている。特に、潤滑油を飛散させる
ギヤ群は始動ギヤの表面側に存し、飛散する潤滑
油は始動ギヤの表面で阻止される。
始動ギヤの近傍の位置に設けるが、始動ギヤはエ
ンジン始動時以外は、回転しないので多量の潤滑
油は必要でなく、通常始動ギヤ並びに始動ギヤ周
辺にはケース内の潤滑油がさほど飛散されない構
造となつている。更に、本発明ではブリーザ孔は
始動ギヤ裏面とケースとで形成される空間に開口
しているが、この空間はケースと始動ギヤとが近
接（この近接は、始動ギヤの軸方向と半径方向と
でなされている）して配置されているため該空間
にはギヤによつて飛散される潤滑油が侵入しにく
い構造となつている。特に、潤滑油を飛散させる
ギヤ群は始動ギヤの表面側に存し、飛散する潤滑
油は始動ギヤの表面で阻止される。
また、該空間内でもつとも潤滑油が侵入しにく
い部位と考えられる。始動ギヤと噛み合うアイド
ルギヤの方向から見て始動ギヤにかくれる部位
に、ブリーザ孔を設けるのでブリーザ孔への侵入
はより抑止できる。すなわち、始動ギヤが他のギ
ヤ、特に始動ギヤと噛み合うアイドルギヤからの
潤滑油の飛散からブリーザ孔を守る。
い部位と考えられる。始動ギヤと噛み合うアイド
ルギヤの方向から見て始動ギヤにかくれる部位
に、ブリーザ孔を設けるのでブリーザ孔への侵入
はより抑止できる。すなわち、始動ギヤが他のギ
ヤ、特に始動ギヤと噛み合うアイドルギヤからの
潤滑油の飛散からブリーザ孔を守る。
従つて本発明は、ブリーザ孔を設ける位置を工
夫するのみでよく、従来の如くブリーザ孔の構造
を迷路構造等の複雑な構造にする必要はなく、あ
るいは実開昭52―97350号公報に記載される構造
の如き案内体は不要となり部品点数も減少でき
る。従つて、簡単な構造によりブリーザ孔からの
潤滑油の流出を抑出することが出来る。
夫するのみでよく、従来の如くブリーザ孔の構造
を迷路構造等の複雑な構造にする必要はなく、あ
るいは実開昭52―97350号公報に記載される構造
の如き案内体は不要となり部品点数も減少でき
る。従つて、簡単な構造によりブリーザ孔からの
潤滑油の流出を抑出することが出来る。
以下添付図面に従つて本発明に係るブリーザ装
置の好ましい実施例を詳説する。
置の好ましい実施例を詳説する。
第１図は本発明に係わる実施例が適用される自
動二輪車のクランクケースの内部構造が断面図で
示されており、第２図は第１図上―線に沿う
断面図である。図に於いて、ミツシヨンギヤ等を
収容するクランクケース１０は、左右２分割型で
合面１１を介して右クランクケース１０′と左ク
ランクケース１０″とを結合してなる。右クラン
クケース１０′にはクランクケースカバー１２が
第１図上右側から合面１４を介して取付けられて
いる。右クランクケース１０′に形成された支持
部１６とクランクケースカバー１２に形成された
円筒状のボス部１８には第１図に示されるように
キツク軸２０が軸支されている。このキツク軸２
０の一端はクランクケースカバー１２の外部へ突
出して、この突出部にキツククランク２２がピン
２３を介して取付けられており、キツククランク
２２の図示しない先端部は運転者の踏力受力部と
なつており、運転者の踏力によりキツク軸２０が
回転されるようになつている。
動二輪車のクランクケースの内部構造が断面図で
示されており、第２図は第１図上―線に沿う
断面図である。図に於いて、ミツシヨンギヤ等を
収容するクランクケース１０は、左右２分割型で
合面１１を介して右クランクケース１０′と左ク
ランクケース１０″とを結合してなる。右クラン
クケース１０′にはクランクケースカバー１２が
第１図上右側から合面１４を介して取付けられて
いる。右クランクケース１０′に形成された支持
部１６とクランクケースカバー１２に形成された
円筒状のボス部１８には第１図に示されるように
キツク軸２０が軸支されている。このキツク軸２
０の一端はクランクケースカバー１２の外部へ突
出して、この突出部にキツククランク２２がピン
２３を介して取付けられており、キツククランク
２２の図示しない先端部は運転者の踏力受力部と
なつており、運転者の踏力によりキツク軸２０が
回転されるようになつている。
キツク軸２０の周囲には、復帰スプリング２４
が装着されており、この復帰スプリング２４の一
端２７はキツク軸２０に固定され、他端は図示し
ないが右クランクケース１０′に固定されてお
り、キツク軸２０を常に同一回転位置に復帰させ
るようになつている。
が装着されており、この復帰スプリング２４の一
端２７はキツク軸２０に固定され、他端は図示し
ないが右クランクケース１０′に固定されてお
り、キツク軸２０を常に同一回転位置に復帰させ
るようになつている。
又キツク軸２０の中間部に形成される大径部２
６の外周には雄ねじスプライン２８が刻設されて
おり、このねじスプライン２８は始動ギヤ３０の
ボス部３２の内周に形成された雌ねじスプライン
３４と嵌合している。この始動ギヤ３０のボス部
３２には一端がクランクケース１０に係止された
クリツプ３３が取付けられており、このクリツプ
３３はクリツプ３３の付勢力に基づく摩擦力によ
つて始動ギヤ３０のキツク軸２０に対する軸回り
の回転を阻止している。従つて、この始動ギヤ３
０はクリツプ３３と共にキツク軸２０の回動に従
い、ねじスプライン２８に沿つて回転することな
くキツク軸２０の軸方向（第１図上右方向）へ移
動するようになつているが、運転者による踏力解
除と共に復帰スプリング２４によつてキツク軸２
０が復帰回動させられ、始動ギヤ３０は第１図で
示す位置に復帰して支持部１６と大径部２６との
間に設けられるストツパプレート３６へ当接して
停止するようになつている。なお、前記ストツパ
プレート３６は、第２図に示すように右クランク
ケース１０′に植設された位置決め用ピン３８に
当接することによつてストツパプレート３６と一
体的に構成されたキツク軸２０の復帰回動の回動
角度が制限される。
６の外周には雄ねじスプライン２８が刻設されて
おり、このねじスプライン２８は始動ギヤ３０の
ボス部３２の内周に形成された雌ねじスプライン
３４と嵌合している。この始動ギヤ３０のボス部
３２には一端がクランクケース１０に係止された
クリツプ３３が取付けられており、このクリツプ
３３はクリツプ３３の付勢力に基づく摩擦力によ
つて始動ギヤ３０のキツク軸２０に対する軸回り
の回転を阻止している。従つて、この始動ギヤ３
０はクリツプ３３と共にキツク軸２０の回動に従
い、ねじスプライン２８に沿つて回転することな
くキツク軸２０の軸方向（第１図上右方向）へ移
動するようになつているが、運転者による踏力解
除と共に復帰スプリング２４によつてキツク軸２
０が復帰回動させられ、始動ギヤ３０は第１図で
示す位置に復帰して支持部１６と大径部２６との
間に設けられるストツパプレート３６へ当接して
停止するようになつている。なお、前記ストツパ
プレート３６は、第２図に示すように右クランク
ケース１０′に植設された位置決め用ピン３８に
当接することによつてストツパプレート３６と一
体的に構成されたキツク軸２０の復帰回動の回動
角度が制限される。
右クランクケース１０′に於いて、始動ギヤ３
０に対向する位置、即ち第１図ではストツパプレ
ート３６に近接する位置にはブリーザ用の孔４０
が穿設されており、このブリーザ用孔４０にはＬ
字状のジヨイント４２が固定されている。ジヨイ
ント４２には、端部が大気側に開放しているパイ
プ４４が取り付けられ、従つてケース１０内はパ
イプ４２を介して大気側と連通されており、常時
大気圧に維持されるようになつている。ブリーザ
用の孔４０が開口する空間４１は、始動ギヤ３０
と右クランクケース１０′とで形成され、右クラ
ンクケース１０′の始動ギヤ３０と対向する部分
は第２図に示すように始動ギヤ３０に近接する形
状となつている。始動ギヤ３０は、キツク軸２０
のキツク方向の回動により第１図上右方向に移動
して軸４５に取付けられたアイドルギヤ４６と噛
合い、アイドルギヤ４６は軸５０に取付けられた
アイドルギヤ４８にその回転力を伝え、ギヤ５２
と噛合うクランク軸のギヤにその回転力を伝達す
るようになつている。尚、第１図において、符号
５３で示す部材は、クラツチである。
０に対向する位置、即ち第１図ではストツパプレ
ート３６に近接する位置にはブリーザ用の孔４０
が穿設されており、このブリーザ用孔４０にはＬ
字状のジヨイント４２が固定されている。ジヨイ
ント４２には、端部が大気側に開放しているパイ
プ４４が取り付けられ、従つてケース１０内はパ
イプ４２を介して大気側と連通されており、常時
大気圧に維持されるようになつている。ブリーザ
用の孔４０が開口する空間４１は、始動ギヤ３０
と右クランクケース１０′とで形成され、右クラ
ンクケース１０′の始動ギヤ３０と対向する部分
は第２図に示すように始動ギヤ３０に近接する形
状となつている。始動ギヤ３０は、キツク軸２０
のキツク方向の回動により第１図上右方向に移動
して軸４５に取付けられたアイドルギヤ４６と噛
合い、アイドルギヤ４６は軸５０に取付けられた
アイドルギヤ４８にその回転力を伝え、ギヤ５２
と噛合うクランク軸のギヤにその回転力を伝達す
るようになつている。尚、第１図において、符号
５３で示す部材は、クラツチである。
以上の如く構成された本発明に係わるブリーザ
装置の作用は次の通りである。先ず、クランクケ
ース１０の内部はパイプ４４を介して常に大気側
と連通されているのでクランクケース１０が温度
上昇し、内部の圧力が上昇しても大気側と連通さ
れているため常に大気圧に維持され、クランクケ
ース１０内の潤滑油は合面１４等から外部に漏れ
ることはない。
装置の作用は次の通りである。先ず、クランクケ
ース１０の内部はパイプ４４を介して常に大気側
と連通されているのでクランクケース１０が温度
上昇し、内部の圧力が上昇しても大気側と連通さ
れているため常に大気圧に維持され、クランクケ
ース１０内の潤滑油は合面１４等から外部に漏れ
ることはない。
一方、始動ギヤ３０はエンジン始動時以外は回
転しないので多量の潤滑油は必要でなく、通常始
動ギヤ３０並びに始動ギヤ３０の周辺にはケース
内の潤滑油がさほど飛散しない。更に始動ギヤ３
０の裏面と右クランクケース１０′とで囲まれる
空間４１は、第２図に示すように右クランクケー
ス１０′の始動ギヤ３０と対向する部分が始動ギ
ヤ３０に近接するように構成されているので、ギ
ヤ５２によつて飛散される潤滑油が侵入しにく
い。従つて、ブリーザ用の孔４０は、この空間４
１に開口されているので、ジヨイント４２並びに
パイプ４４を通つて潤滑油が外部に漏れる虞れは
ない。従つて、ブリーザ用孔の構造は、従来のよ
うに迷路構造等の複雑な構造をとる必要はなく簡
単な構造でブリーザ用孔を形成することができ
る。
転しないので多量の潤滑油は必要でなく、通常始
動ギヤ３０並びに始動ギヤ３０の周辺にはケース
内の潤滑油がさほど飛散しない。更に始動ギヤ３
０の裏面と右クランクケース１０′とで囲まれる
空間４１は、第２図に示すように右クランクケー
ス１０′の始動ギヤ３０と対向する部分が始動ギ
ヤ３０に近接するように構成されているので、ギ
ヤ５２によつて飛散される潤滑油が侵入しにく
い。従つて、ブリーザ用の孔４０は、この空間４
１に開口されているので、ジヨイント４２並びに
パイプ４４を通つて潤滑油が外部に漏れる虞れは
ない。従つて、ブリーザ用孔の構造は、従来のよ
うに迷路構造等の複雑な構造をとる必要はなく簡
単な構造でブリーザ用孔を形成することができ
る。
以上説明したように本発明に係わるブリーザ装
置に拠れば、ブリーザ孔を設ける位置を工夫する
ことによりブリーザ孔から潤滑油が漏れることを
抑止できるので、迷路構造等の複雑な構造を必要
とせず部品点数の増加も防げる。
置に拠れば、ブリーザ孔を設ける位置を工夫する
ことによりブリーザ孔から潤滑油が漏れることを
抑止できるので、迷路構造等の複雑な構造を必要
とせず部品点数の増加も防げる。
第１図は本発明に係わる実施例の構造を示す断
面図、第２図は第１図上―線に沿う断面図で
ある。 １０……クランクケース、２０……キツク軸、
２８……キツク軸のねじスプライン、３０……始
動ギヤ、３４……始動ギヤのねじスプライン、４
０……ブリーザ用孔、４６，４８，５２……アイ
ドルギア。
面図、第２図は第１図上―線に沿う断面図で
ある。 １０……クランクケース、２０……キツク軸、
２８……キツク軸のねじスプライン、３０……始
動ギヤ、３４……始動ギヤのねじスプライン、４
０……ブリーザ用孔、４６，４８，５２……アイ
ドルギア。
Claims (1)
- １ ケースと、該ケースに軸支されると共にねじ
スプラインが外周の一部に刻設されたキツク軸
と、前記キツク軸のねじスプラインと噛合うねじ
スプラインが中央部の孔に刻設されてキツク軸と
嵌合しキツク軸の回動によりキツク軸の軸方向に
移動可能な始動ギヤと、クランク軸と前記始動ギ
ヤとを連結するギヤ群からなるギヤ伝達機構とを
有し該ギヤ群は前記始動ギヤの表面側に存在する
ケースのブリーザ装置に於いて、前記ケースは、
前記始動ギヤと該始動ギヤの軸方向には該始動ギ
ヤの裏面に近接し、且つ、該始動ギヤの半径方向
には該始動ギヤを囲む円弧状部分によつて近接
し、始動ギヤの裏面と前記ケースの近接部分とで
形成される空間であつて始動ギヤをあいだにして
始動ギヤと噛み合うアイドルギヤとは反対側の部
位にブリーザ孔を設けたことを特徴とするブリー
ザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491879A JPS56508A (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Breathing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7491879A JPS56508A (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Breathing device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56508A JPS56508A (en) | 1981-01-07 |
| JPS6233404B2 true JPS6233404B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=13561234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7491879A Granted JPS56508A (en) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | Breathing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020101363A1 (ko) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 주식회사 엘지화학 | 리튬이차전지용 세퍼레이터 및 이의 제조방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5297350U (ja) * | 1976-01-20 | 1977-07-21 |
-
1979
- 1979-06-13 JP JP7491879A patent/JPS56508A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020101363A1 (ko) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 주식회사 엘지화학 | 리튬이차전지용 세퍼레이터 및 이의 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56508A (en) | 1981-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4794942A (en) | Air breather plug assembly for use in power transmission unit | |
| JP2007032498A5 (ja) | ||
| JP2001317319A5 (ja) | ||
| JPS6233404B2 (ja) | ||
| US4926705A (en) | Starter device for internal combustion engines | |
| JPS637736Y2 (ja) | ||
| JPH0222451U (ja) | ||
| CN101292100A (zh) | 动力传动机构 | |
| JPH0131808Y2 (ja) | ||
| JPS6132194Y2 (ja) | ||
| JPH0142670Y2 (ja) | ||
| JPS6112450Y2 (ja) | ||
| JPS6128908Y2 (ja) | ||
| JP2533899Y2 (ja) | 内燃機関における軸の取付け構造 | |
| JPS6242118Y2 (ja) | ||
| JPS5819063Y2 (ja) | トラクタにおけるリヤｐｔｏキッド | |
| JPS6136731Y2 (ja) | ||
| JPS6024881Y2 (ja) | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 | |
| JPS6135729Y2 (ja) | ||
| JP2994368B1 (ja) | 車輌用エンジンの始動装置 | |
| JPS6010908Y2 (ja) | 車両伝動系における空気抜き装置 | |
| JPS6236127B2 (ja) | ||
| JPS6336756U (ja) | ||
| JPS6323521Y2 (ja) | ||
| JPS6196043U (ja) |