JPH06167227A - 作業車輛のエンジン制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 標準装備として装着されている手動アクセル
レバーとエンジンレギュレータアーム２を変更すること
なく、その間に介装するだけで構成出来るようにした作
業車両のエンジンのデセル機構の提供。作業車輛が坂道
を上昇中エンストとなり、次に逆方向に下降を開始する
際エンジンが燃焼を伴って逆回転するのを防止する制御
機構の提供。 【構成】 デセルブラケット４にソレノイド６と、手動
アクセルレバー１５と手動ワイヤ１２により連結された
手動アクセルアーム３を枢支し、更に手動アクセルアー
ム３に、エンジンレギュレータアーム２とアクセルワイ
ヤ１１により連結されたデセルアーム１ｂを枢支し、デ
セルアームと手動アクセルアームの間に引付けバネ５を
介装した。また、不測のエンストの場合に、燃料停止ソ
レノイド又は燃料停止モータを作動させて、燃料の供給
を停止すべく電気回路を構成した。また、エンジンの排
気管の終端部に空気の逆流を阻止する逆止弁を配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを搭載し運搬
や掘削等の作業を行う作業車輛のエンジン制御機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、作業の停止と連動してスイッ
チ操作により、エンジンの回転数をアイドリング回転数
まで低下したり、また作業の開始と同時に逆に元の回転
数に戻すデセル機構は公知とされているのである。しか
し従来の技術においては、該デセル機構を装着するか、
しないかにより、通常の手動アクセル機構を変更する必
要があり、通常のエンジンに簡単にデセル機構を付設す
ることが出来なかったのである。またソレノイドをエン
ジンの側面に付設する必要がある為に、エンジンの周囲
に大きなスペースが必要であるという不具合があったの
である。

【０００３】また、従来の技術において、キースイッチ
のＯＮ−ＯＦＦの操作にのみ連動して、燃料供給の停止
を行う機構を具備した技術は公知とされているのであ
る。しかし、エンストに連動して燃料の供給停止する機
構を併設した技術はなかったのである。

【０００４】また、従来から、排気管の先端部分に雨水
の侵入を阻止する為のレインガードを設ける技術は公知
とされているが、該排気管からの空気の逆流を防止する
為に逆止弁を設ける技術は無かったのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来からエ
ンジンに設けられていたデセル機構の不具合を解消し、
従来から標準装備として装着されるいる手動アクセルレ
バー１５とエンジンレギュレータアーム２を変更するこ
となく、その間に介装するだけでデセル機構付きエンジ
ンが構成出来るように簡潔な機構としたデセル機構を提
供するものである。

【０００６】また、作業車輛が坂道を上昇中に過負荷状
態が発生し、エンストとなり、次に逆方向に下降を開始
する際において、エンジンが逆回転となり、該エンジン
に接続された、高価なＨＳＴ変速装置等の油圧機器が逆
回転して潤滑不良状態となり、故障するという可能性を
減少させるものである。

【０００７】また、該作業車輛が坂道を上昇中にエンス
トを発生し、次に燃焼を伴った逆回転状態を発生しよう
とすると、排気管の側から逆に空気を吸引するので、こ
の吸引力を利用して、逆止弁を閉塞させて、吸気の不足
により燃焼を伴ったエンジンの逆回転を停止するもので
ある。本発明は上記の如く、従来技術において発生して
いた、作業車輛のエンジンの不具合を解消するものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明が解決しようとする
課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手
段を説明する。即ち、デセルブラケット４にソレノイド
６と手動アクセルアーム３を枢支し、更に手動アクセル
アーム３にデセルアーム１を枢支し、該デセルアーム１
とエンジンレギュレータアーム２の間をアクセルワイヤ
１１により連結し、デセルアーム１と手動アクセルアー
ム３の間に引付けバネ５を介装し、手動アクセルアーム
３は手動操作ワイヤー１２により手動アクセルレバー１
５と連結したものである。

【０００９】また、作業車輛に搭載したエンジンに、燃
料停止ソレノイドＳ又は燃料停止モータＭを装備した構
成において、不測のエンストの場合に、燃料停止ソレノ
イドＳ又は燃料停止モータＭを作動させて、燃料の供給
を停止すべく電気回路を構成したものである。

【００１０】また、作業車輛に搭載したエンジンにおい
て、排気管１７の終端部に空気の逆流を阻止する逆止弁
１６を配置したものである。

【００１１】

【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１の如く構
成したので、手動アクセルレバー１５とエンジンレギュ
レータアーム２とはデセル機構の有無に関わらず、同じ
状態で維持することが出来るので、デセル機構のみの脱
着により仕様の変更が可能となる。また、デセルアーム
１と手動アクセルアーム３の間に引付けバネ５を介装し
た構成としたので、手動アクセルレバー１５の操作力
は、高回転から低回転の場合には軽く、低回転から高回
転の場合には重くすることが出来る。また、手動操作ワ
イヤー１２の引き方向と、デセル操作ワイヤー１１の引
き方向が、或る程度自由に設定出来るので、エンジン廻
りの空いたスペースを利用することが出来る。

【００１２】請求項２の如く構成したので、作業車輛が
急傾斜を昇る際にエンストし、次に下降する際にエンジ
ンが燃焼を伴った逆回転する可能性があるが、本発明に
おいては、エンストと共に、燃料停止モータＭや燃料停
止ソレノイドＳにより燃料供給を停止するので、逆回転
が不可能となるのである。これにより、エンジンに付設
されたＨＳＴ変速装置等の油圧装置が損傷することが無
くなる。

【００１３】請求項３の如く構成したので、急傾斜で過
負荷により停止した後に、作業車輛が下降する際におい
て、逆回転が開始されようとする場合にも、吸気口とな
る排気管１７が閉鎖されるので、吸気不足により燃焼を
伴った逆回転は直ぐに停止する。

【００１４】

【実施例】次に実施例を説明する。図１はエンジンのデ
セル機構を示す正面図、図２は同じくエンジンのデセル
機構を示す側面図、図３はエンジンのデセル機構の作用
状態を示す図面である。

【００１５】図１・図２・図３において、請求項１のデ
セル機構について説明する。デセルブラケット４はエン
ジンのシリンダブロックの側面にボルトにより固定され
ている。そしてエンジンのレギュレータの部分にエンジ
ンレギュレータアーム２が配置されている。従来のデセ
ル機構の無いエンジンの場合には、手動アクセルレバー
１５とエンジンレギュレータアーム２との間がワイヤー
により直接に連結されており、手動アクセルレバー１５
の操作によりエンジンレギュレータアーム２が回動しエ
ンジンの回転数が変更されていた。

【００１６】これに対し、手動アクセルレバー１５とエ
ンジンレギュレータアーム２の間に、デセル機構を介装
することにより、作業機操作レバーを非作業側に回動す
ると同時に、スイッチを操作して、エンジンの回転をア
イドリング回転とすることが可能となったのである。逆
に、作業機操作レバーが作業側に操作されると、直ぐに
元の回転数に戻すことも出来るのである。

【００１７】本発明のデセル機構は、該デセルブラケッ
ト４をシリンダブロックの側面に固定し、該デセルブラ
ケット４にソレノイド６を固定している。該ソレノイド
６から操作杆６ａが突出されており、該操作杆６ａはス
イッチのＯＮ−ＯＦＦにより突出収納される。そして該
操作杆６ａの先端に、連結リンク１９が連結されてお
り、該連結リンク１９の他端にデセルアーム１と一体化
された回動アーム７が枢結されている。

【００１８】該デセルアーム１は手動アクセルアーム３
に設けた枢支軸８に枢支されており、該枢支軸８は手動
アクセルアーム３の回動と共に位置を変更する。該枢支
軸８に枢支されたデセルアーム１のバネアーム１０と手
動アクセルアーム３より突出したバネアーム１４との間
に、引付けバネ５が介装されている。該引付けバネ５を
介装していることにより、ソレノイド６が励磁されてい
ない場合には、デセルアーム１と手動アクセルアーム３
は密着状態となっている。

【００１９】そして手動アクセルアーム３の連結ピン２
０と、手動アクセルレバー１５との間に、手動操作ワイ
ヤー１２が介装されており、デセルアーム１の連結ピン
２１とエンジンレギュレータアーム２との間にはデセル
操作ワイヤー１１が介装されている。該連結ピン２１
は、デセルアーム１に設けた長孔１ｂ内に嵌入されてお
り、デセルアーム１と手動アクセルアーム３の間が、引
付けバネ５に抗して開拡可能とされている。

【００２０】次に図３において、本発明のデセル機構に
よる、通常状態とデセル状態との作用を説明する。図３
において上部に図示した通常状態の２図面においては、
ソレノイド６がＯＦＦ状態であり、該ソレノイド６と連
結されているデセルアーム１は自由に回動可能である。
この通常状態においては、デセルアーム１は引付けバネ
５により手動アクセルアーム３に引き寄せられており、
デセルアーム１と手動アクセルアーム３が一体的に枢支
軸９を中心に回動する。故にこの状態では、枢支軸８を
中心とするデセルアーム１の回動は行われないので、手
動アクセルレバー１５の回動操作がそのまま手動アクセ
ルアーム３からデセルアーム１を介して、デセル操作ワ
イヤー１１からエンジンレギュレータアーム２に伝達さ
れている。故に手動アクセルレバー１５の操作によりそ
のまま、低回転と高回転に切換えられる。

【００２１】図３の下部の２図面においては、デセル状
態を示している。この場合には、ソレノイド６がＯＮの
状態となっており、デセルアーム１が操作杆６ａと連結
リンク１９を介して、枢支軸８を中心に回動し、デセル
操作ワイヤー１１によりエンジンレギュレータアーム２
を低回転状態に固定する。この状態で、オペレーターが
手動アクセルレバー１５を高回転側に操作しても、ソレ
ノイド６の操作力の方が大であるので、引付けバネ５が
伸長するだけで、デセルアーム１の位置は変化せず、エ
ンジンは低回転の状態を維持するのである。

【００２２】該デセル状態で、手動アクセルレバー１５
が高回転に回動操作されている際に、作業が開始され
て、ソレノイド６がＯＦＦに切換られると、ソレノイド
６による引付け力が無くなるので、引付けバネ５の力に
よりデセルアーム１が手動アクセルアーム３に引き寄せ
られて、デセル操作ワイヤー１１によりエンジンレギュ
レータアーム２を高回転側に自動的に操作するのであ
る。

【００２３】図４は本発明の燃料停止ソレノイドＳによ
るエンスト時燃料停止機構の回路図、図５は燃料停止モ
ータＭによりエンスト時燃料停止機構の回路図、図６は
エンスト検出機構の実施例を示す回路図、図７は従来の
燃料停止ソレノイドＳによる燃料停止機構の回路図、図
８は燃料停止モータＭによる燃料停止機構の回路図であ
る。

【００２４】図７において、従来の始動キーの操作によ
りのみ、燃料停止ソレノイドＳにより燃料停止する機構
を説明する。キースイッチ２４をＯＮにすると、タイマ
ー２２を介してリレー２３の一次側に通電され、リレー
２３の二次回路を閉じて、燃料停止ソレノイドＳの吸引
コイル２６に通電する。燃料停止ソレノイドＳはスプー
ルを操作し、燃料停止レバー２５は供給位置となる。タ
イマー２２は、１秒間でリレー２３の一次側をＯＦＦと
する為にリレー２３の二次側回路は開かれ、燃料停止ソ
レノイドＳの吸引コイルへの通電も停止するが、キース
イッチ２４のＡＣ回路により、保持コイル２７が励磁さ
れるのでスプールは動かず、燃料停止レバー２５は供給
位置のままである。キースイッチ２４をＯＦＦに戻す
と、保持コイル２７への通電状態が断たれて、リターン
バネ２８により燃料停止レバー２５が停止位置に戻る。

【００２５】図８において、従来の始動キーの操作によ
りのみ、燃料停止モータＭが燃料を停止する機構を説明
する。即ち、キースイッチ２４をＯＮにするとリレー２
９の一次回路に通電されて、リレー２９は接点１と接点
２が接続される。リレー２９の接点２はバッテリーの＋
側と繋がっているので、リレー２９の接点１も＋とな
る。他方燃料停止モータＭの接点は１と３が繋がってお
り、接点３はアースされている。よって燃料停止モータ
Ｍを左から右へ電流が流れ回転する。該回転をリンク等
で燃料停止レバー２５へ伝達し、燃料停止レバー２５を
供給位置に回動する。また同時に、燃料停止モータＭの
接点は１と２が繋がる状態に変化し、接点１がバッテリ
ーとつながり、燃料停止モータＭの回転は停止する。キ
ースイッチ２４をＯＦＦにすると、燃料停止モータＭは
逆の回転をして、燃料停止レバー２５を停止位置に戻す
のである。

【００２６】本発明はこのような、従来技術のキースイ
ッチ２４の操作によりのみ、燃料停止レバー２５を停止
位置に操作していた回路に、エンスト検出装置により作
動されるリレー３０を介装したものである。図４の燃料
停止ソレノイドＳの実施例の場合には、エンストにより
操作されるリレー３０は、３０の位置でも３０ 'の位置
でも良い。

【００２７】次に図６において、エンスト検出回路の実
施例を説明する。該実施例においては、エンジンに付設
されたオイルプレッシャスイッチ３１とオルタネータ３
２が同時に、ＯＮとなった場合をエンストしたものと見
なしている。どちらか片側のみＯＮの場合には、エンス
トと見做さない。キースイッチ２４をＯＮ位置にした段
階で、グループ２のＲ３とＲ４はＯＮとなる。Ｒ３とＲ
４に０．１秒遅れて、グループ１のＲＸがＯＮとなり、
ＲＹを励磁しようとするが、その時点ではＲ３とＲ４に
より回路は開放されているので、グループ３においてＲ
ＹはＯＦＦのままとなる。

【００２８】キースイッチ２４を始動の位置に操作し、
エンジンを始動すると、グループ３のＲ３とＲ４が閉じ
てＲＹが励磁される。エンジン始動後に、オイルプレッ
シャスイッチ３１とオルタネータ３２が同時にＯＮする
とエンスト状態となり、グループ４の回路が全て閉じら
れて、Ｒ２であるリレー３０はＯＮとなるのである。該
Ｒ２であるリレー３０が図４と図５の回路に介装されて
いることにより、エンストの状態で、燃料供給が停止さ
れる。

【００２９】次に請求項３の技術について、図９から図
１２において説明する。図９は作業車輛が急傾斜を上昇
中にエンストし、次に下降する際にエンジンが逆回転を
する状態を示している。図１０は排気管１７の先端に逆
止弁１６を取り付けた状態を示す側面図、図１１は同じ
く逆止弁１６の拡大図、図１２は排気管１７より吸引が
開始されて、逆止弁１６が排気管１７を閉塞した状態を
示す図面である。

【００３０】図９において説明する。重量Ｗの作業車輛
が角度θの傾斜を昇る際に、過負荷により停止すると、
機体を後退する方向に下降方向の力Ｆが掛かるのであ
る。エンストと共に機体を制動すればよいが、制動のタ
イミングを外すと、機体は下降を開始し、この下降方向
の力Ｆによりエンジンが燃焼を伴った逆回転を開始す
る。

【００３１】逆回転を開始すると、それまで吸気弁だっ
た弁が排気弁となり、また排気弁が吸気弁に変わるの
で、排気管１７から吸気が侵入しようとするのである。
本発明においては、この排気管１７が吸気管になった場
合に、排気管１７を閉鎖する逆止弁１６を設けたもので
ある。該逆止弁１６は、弾性板により構成されており、
図１２に示す如く、排気管１７の先端に密着して該部分
からの吸気を閉鎖する。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、手動アクセルレバー１５とエンジンレギュ
レータアーム２とはデセル機構の有無に関わらず、同じ
状態で維持することが出来るので、デセル機構のみの脱
着により仕様の変更が可能となったのである。また、デ
セルアーム１と手動アクセルアーム３の間に引付けバネ
５を介装した構成としたので、手動アクセルレバー１５
の操作力は、高回転から低回転の場合には軽く、低回転
から高回転の場合には重くすることが出来たのである。
また、手動操作ワイヤー１２の引き方向と、デセル操作
ワイヤー１１の引き方向が、或る程度自由に設定出来る
ので、エンジン廻りの空いたスペースを利用することが
出来るのである。

【００３３】請求項２の如く構成したので、作業車輛が
急傾斜を昇る際にエンストし、次に下降する際にエンジ
ンが燃焼を伴った逆回転する可能性があるが、本発明に
おいては、エンストと共に、燃料停止モータＭや燃料停
止ソレノイドＳにより燃料供給を停止するので、逆回転
が不可能となるのである。これにより、エンジンに付設
されたＨＳＴ変速装置等の油圧装置が損傷することが無
くなったのである。

【００３４】請求項３の如く構成したので、急傾斜で過
負荷により停止した後に、作業車輛が下降する際におい
て、逆回転が開始されようとする場合にも、吸気口とな
る排気管１７が閉鎖されるので、吸気不足により燃焼を
伴った逆回転は直ぐに停止するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンのデセル機構を示す正面図。

【図２】同じくエンジンのデセル機構を示す側面図。

【図３】エンジンのデセル機構の作用状態を示す図面。

【図４】本発明の燃料停止ソレノイドＳによるエンスト
時燃料停止機構の回路図。

【図５】燃料停止モータＭによりエンスト時燃料停止機
構の回路図。

【図６】エンスト検出機構の実施例を示す回路図。

【図７】従来の燃料停止ソレノイドＳによる燃料停止機
構の回路図。

【図８】燃料停止モータＭによる燃料停止機構の回路図
である。

【図９】作業車輛が急傾斜を上昇中にエンストし、次に
下降する際にエンジンが逆回転をする状態を示す図面。

【図１０】排気管１７の先端に逆止弁１６を取り付けた
状態を示す側面図。

【図１１】同じく逆止弁１６の拡大図。

【図１２】排気管１７より吸引が開始されて、逆止弁１
６が排気管１７を閉塞した状態を示す図面である。

【符号の説明】

１ デセルアーム ２ エンジンレギュレータアーム ３ 手動アクセルアーム ４ デセルブラケット ５ 引付けバネ ６ ソレノイド ８，９ 枢支軸 １５ 手動アクセルレバー １６ 逆止弁 １７ 排気管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｑ 7049−3Ｇ Ｒ 7049−3Ｇ 29/04 Ｇ 9248−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｄ 7049−3Ｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デセルブラケット４にソレノイド６と手
   動アクセルアーム３を枢支し、更に手動アクセルアーム
   ３にデセルアーム１を枢支し、該デセルアーム１とエン
   ジンレギュレータアーム２の間をアクセルワイヤ１１に
   より連結し、デセルアーム１と手動アクセルアーム３の
   間に引付けバネ５を介装し、手動アクセルアーム３は手
   動操作ワイヤー１２により手動アクセルレバー１５と連
   結したことを特徴とする作業車輛のエンジン制御機構。
2. 【請求項２】 作業車輛に搭載したエンジンに、燃料停
   止ソレノイドＳ又は燃料停止モータＭを装備した構成に
   おいて、不測のエンストの場合に、燃料停止ソレノイド
   Ｓ又は燃料停止モータＭを作動させて、燃料の供給を停
   止すべく電気回路を構成したことを特徴とする作業車輛
   のエンジン制御機構。
3. 【請求項３】 作業車輛に搭載したエンジンにおいて、
   排気管１７の終端部に空気の逆流を阻止する逆止弁１６
   を配置したことを特徴とする作業車輛のエンジン制御機
   構。