JPH05506349A - 電力と圧力を発生する動力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 勧と圧力を発生する動力装置 技術分野 本発明は、一般的に動力装置に関し、更に詳しくは、電力ど圧力を同時に発生す る動力装置に関する。

このような動力装置は、多くの場合可搬式の装置であるが、その理由は、ビルの 建築のような動力駆動のハンド・ツールを使用する場所では、電力ど空気力の両 方が共通して必要となり、このような現場では、電源を入手することができない からである。このようなプロジェクトに従事する作業者は、しばしばピックアッ プ・トラックまたはパンに乗せてパワー・プラントを運搬してこれらの動力源を 供給し、従って、装置のサイズと重量が非常に大切である。

背景技術 発明者にとって、下記の米国特許が従来技術として公知である。

特許付与者　米国特許番号　付与日 イシハラ　４，１７３，９５１　１９７５年１１月１３日ウォセつグ　２，３６ ４．０１３　１９４２年　７月１４８これらの参考資料は、それぞれ発電機とコ ンプレッサの両方を駆動する１台の内燃機関の改良を開示し、従って、各動力源 装置に対する別個のエンジンの必要性を排除している。ウォセイグの特許は、航 空機に使用するため重量が十分軽い複合装置を作ろうとして、複数の動力源装置 に接続するためにギヤによって減速した高速エンジンを開示している。しかし、 これらのいずれの特許の開示でも、同時に複数の動力発生装置か駆動され、この ため、二重の負荷を処理するために十分な出力を有する駆動用エンジンが必要に なる。

発明の開示 内燃機関のサイズが小さくなり、その出力が勧ど空気力を同時に入手するために 複数の動力源に配分される上述した種類の動力装置に対する必要性が存在してい る。このような動力装置は、小型軽量で経済的に動作する。また、この内燃機関 では、燃料を節約しエンジンを使用していない場合に空気の汚染と騒音を削減す るため、急始動及び急停止機構が必要である。

本発明の主要な目的は、このニーズを達成する動力装置を提供することである。

本発明のまた重要な目的は、エンジンの全駆動能力を使用して発電機を駆動する 場合、空気貯蔵タンクを設けて空気力を供給する上述した種類の動力装置を提供 することである。

本発明の他の目的は、要求される電力が駆動用エンジンの全出方を使用しても十 分でない場合、エンジンにコンプレッサを駆動させ、余剰の駆動力を使用して本 発明の他の目的は、勧と空気力の両方を長時間同時に使用している期間の大部分 の間供給するのに十分な能力を圧力貯蔵タンクに貯蔵し、これによって、電力が エンジンの使用可能な全駆動力を使用していない場合のみ、空気貯蔵タンクに対 する補給を可能にするように、動力装置を制御することである。

本発明の更に他の目的は、もし貯蔵タンク内の圧力がＩ（１０ポンド以下に低下 すれば、駆動用エンジンを自動的に始動させる上述した種類の動力装置を提供す ることである。

本発明のまた他の目的は、空気タンクに貯蔵した圧力を使用して空気モータを駆 動することによって、駆動用エンジンを始動させ、勧も空気力も必要でない場合 には、時間遅延エンジン停止リレーを使用して、動力装置のエンジンを急始動及 び急停止するシステムを提供することである。

本発明の目的は、またｌｌ０Ｖの電力が現場で入手可能の場合、発電機を転換し て電動機として使用して通常の駆動用エンジンと代替し、コンプレッサのみを駆 動する上述した種類の動力装置を提供することである。

本発明の更に他の目的は、上述した種類の動力装置のサイズと重量を削減し、従 って、その可搬性を向上させることである。

本発明の更に他の目的は、駆動用エンジンに要求される容量を小さくすることに よって、コストを制限した上述した種類の動力装置を提供することである。

本発明のこれら及び他の目的と利点は、添付図と併せて読んだ場合、以下の好適 な実施例の詳細な説明から、より容易に理解することができる。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明の好適な実施例の平面図である。

第２図は、第１図に示す本発明の好適な実施例の側面図である。

第３図は、モータの軸に取り付けた駆動用のカップリングとクラッチを示す第１ 図の線３−３で切断した部分拡大平面図である。

第４図は、この好適な実施例の主要な部品間の電気配線と空気配管を示す概略図 である。

第５図は、コンプレッサの出力を大気に対してバイパスする代替手段の側面図で ある。　第６図は、貯蔵した空気を使用して動力装置の駆動用エンジンを過給す る代替機構である。

発明を実施するするための最良の形態 これらの図を参照して、番号１０は、建設業で作業者が使用する形式の本発明の 好適な実施例を一般的に示す。動力装置ｌＯは、サイズと重量が十分小さいので 、ピックアップ・トラックの荷台で容易に運搬することが可能であり、前部車軸 １４に取り付けた前部車輪１２とその可搬性を向上させるための一対のハンドル １６を有している。

この動力装置ＩＯは、プル・スタート機構２２の付いた内燃ガソリン機関２０を 有し、この機関２０はその駆動軸２３を介して発電機２４に接続されている。

発電機２４は、駆動用エンジン２０の駆動軸２３と整合し、遠心クラッチ３０に よってこの駆動軸２３に接続された駆動軸２６を有し、遠心クラッチ３０のロー タは駆動軸２３に接続され、ドラムは発電機の軸２６に接続される。

エア・コンプレッサ２８は、発電機２４の近傍に取り付けられ、遠心クラッチ３ ０を介して発電機の駆動軸２６とエンジンの駆動軸２３から駆動される。このエ ア・コンプレッサ２８は、Ｖベルト２９、遠心クラッチ３ｏ及びベルトのプーリ ３１と３２によって発電機の軸２６に接続される。Ｖベルトのプーリ３■は、コ ンプレッサ２８の駆動軸に取り付けられ、Ｖベルトのプーリ３２よりも大きく、 このＶベルトのプーリ３２はクラッチ３ｏによって発電機の軸２６に接続される 。

直径の小さいプーリ３２と比較してコンプレッサの軸のプーリ３１の直径が大き いことにより、接続した装置の速度対動力の比率に対する対応が行われるが、そ の理由は、コンプレッサは、発電機と比較して、低速でより大きな駆動トルクを 必要とするからである。

第３図は、遠心クラッチ３０を介して行われる駆動用エンジン２ｏと発電機２４ 及びエア・コンプレッサ２８との相互接続を拡大して詳細に示す。この図は、ま たプル・スタータ２２の代わりにエンジン２ｏを始動するための空気駆動始動モ ータ３４のエンジンの軸２３に対する接続を示す。この空気駆動始動モータ３４ は、始動モータ３４に接続されたＶベルトのプーリ３７とＶベルトのプーリ３８ を介して、駆動ベルト３６によってエンジンの軸２３に接続される。Ｖベルトの プーリ３８は、一方向カッブリング３９によってエンジンの軸２３に接続され、 その結果、駆動用エンジン２０の始動後には、エア・モータは駆動されない。

遠心クラッチ３０は、一方の側でエンジンの軸２３に接続され、他方で発電機２ ４の軸２Ｇに接続される。このクラッチがエンジンによって実質的な速度で回転 されると、これは技術上周知の方法で係合し、エンジンから発電機に駆動力を伝 達する。一方、このクラッチが発電機側から駆動されると、これは係合せず、発 電機は以下で説明するような方法で電動モータになる。従って、エンジン２゜は 、発電機が動力装置に対する駆動用エンジンとして機能する場合、駆動されない 。

駆動用エンジン２０、発電機２４、コンプレッサ２８、及び空気始動モータ３４ は全て一対の大型で長尺の圧力貯蔵タンク４ｏ上に取り付けらね、これらのタン クは、動力装置ＩＯ全全体ベースとして機能するフレーム４２によって共に保持 される。

第４図に最もよく示すように、圧力貯蔵タンク４ｏは制御機構４４を介して出力 配管４３によってコンプレッサ２８に接続される。

ｓａｗｓ構４４は、コンプレッサの供給配管４３に接続されたソレノイド作動コ ンプレッサ負荷バルブ４６を有している。ソレノイドバルブ４６は、排気ポート ４８とタンク供給ポート４６を有し、このタンク供給ポート４７は配管５０に開 放され、エア・コンプレッサの供給配管４３内の空気を排気ポート４８または空 気タンクの供給配管５０のいずれかに切り換えるように動作することができる。

この空気タンクの供給配管５０は、空気タンク４０に接続されて空気出力配管５ ２を有し、この空気出力配管５２は、その端部に空気用のジャック５４のグルー プを有し、これらのジャック５４は１つ以上の空気後部（図示せ”杓からの空気 のホースを圧力貯蔵タンク４０に接続するのに適している。

圧力センサ５６は、空気タンクの１つに位置する圧力センサ配管５８によって圧 力貯蔵タンク４０に接続される。

始動モータ配管６０によって、空気タンクの供給配管５０が空気始動モータ３４ に接続され、この空気始動モータ３４は、前に説明したように、内燃機関２０に 駆動可能に接続される。始動モータ用のソレノイド・バルブ６４が始動モータ配 管６０内に取り付けられ、空気タンク４０から始動モータへの空気の供給をｍ御 する。

始動モータ用のソレノイド・バルブ６４は、１２Ｖのバッテリ６８によって電力 を供給されている低電圧ＤＣ電力回路６６によって作動される。このＤＣ勧回路 ６６は、オペレータ用の制御スイッチ７０と回路遮断スイッチ７２を有する。

このオペレータ用の制御スイッチ７０は、「オフ」位置、ｒオン」位置、及び「 自動」位置を有する。このオペレータ用の制御スイッチ７０は、電気回路線７６ によって駆動用エンジンの点火装置７４に接続され、この制御スイッチがその「 オン」位置またはその［自動」位置にある場合、この電気回路線７６は開になっ てアースされる。制御スイッチ７０がその「オフ」位置にあると、エンジンの点 火装置７４は線７６を介してアースされ、駆動用エンジンの動作を停止する。

オペレータ用の制御スイッチがその「自動」位置にあると、ＤＣ電力回路６６に よって、低電圧のＤＣ電力が電力出力盤８０上の幾くつかのコンセント７８の各 々にまた接続される。このことは、電気回路線１１１と１１３によって遮断スイ ッチ７２を介して行われる。このような接続が行われると、電気出力盤８０のい ずれかのプラグ７８に電気的に接続した電動工具のいずれかのスイッチを閉じた 場合、この遮断スイッチ７２は、始動回路スイッチ８４を作動させる。工具のス イッチを閉にすると、ＤＣ電力回路６６が始動回路スイッチ８４のソレノイドに 接続され、この回路によって、回路線８８を介して始動モータのソレノイド・バ ルブ６４が作動される。始動モータのソレノイド・バルブ６４は配管６０を介し て行われる貯蔵タンク４０から始動モータ３４への空気の供給を制御するので、 この始動モータ３４は内燃機関２０を始動させて、従ってエンジンがスタートす る。

システムの始動 始動モータ３４が駆動用エンジン２０の始動を開始すると、この駆動用エンジン には負荷がかからないが、その理由は、コンプレッサ供給配管４３が制御機構４ ４によって排気ポート４８に向けられているからである。また、発電機２４もこ の駆動用エンジン２０とまだ結合されないが、その理由は、遠心クラッチ３０が まだ係合していないからである。

コンプレッサの負荷バルブ４６は、排気ポート４８に向けられるが、その理由は 、発電機の出力が１００Ｖ以下であるからである。コンプレッサの負荷バルブ４ ６は、１２ＶのＤＣソレノイド９２とｔｔｏｖのＡＣソレノイド９４を有する。

エンジン２０の速度が上昇すると、ただちに遠心クラッチ３０が係合し発電機２ ４を回転させ、続いてこの発電機はシステムに高い交流電圧を出力する。この電 圧は、最初のうちはそのｌｌ０Ｖの定格線路電圧より低いが、その理由は、発電 機の始動時の速度が遅いからであるが、この電圧は、まもなくこの定格レベルに 達する。

発電機２４からの助出力は、発電機の出力線１４０と１４１を介し、更にリレー １２６によって線１２７と１２８を介して勧出力盤８０に送られる。これによっ て、遮断スイッチ７２のｌｌ０Ｖのソレノイド・コイル１００が作動され、この スイッチ内の接点をただちに切り替え、１２Ｖの電源を遮断する。この遮断スイ ッチ７２は、１２ＶのＤＣ電源回路６６を勧出力盤８０上のプラグ７８から切り 離し、始動回路のスイッチ８４のソレノイドの作動を停止する。この始動回路の スイッチ８４が開放した場合、これによって始動モータのバルブ６４のソレノイ ドの作動が停止され、配管６０から始動モータ３４へ供給される圧縮空気を遮断 する。

このシステムは、駆動用エンジン２０によって駆動され、発電機２４は勧出力盤 ８０にｌｌ０Ｖの勧を発生する。同時に、コンプレッサ２８は、発電機の駆動軸 ２６を介して駆動用エンジン２０によって駆動されるが、コンプレッサの負荷バ ルブ４６が配管４３内のコンプレッサの出力を排気ポート４８に向けている限り 、このコンプレッサはエンジンの出力を殆ど必要としない。

発電機が回路線１０２によって、約１００Ｖを負荷バルブのソレノイド９４にか けると、これによって負荷バルブ４６を作動され、配管５０を介して圧縮空気を コンプレッサ２８から貯蔵タンク４０に向ける。しかし、このことは、ソレノイ ド９２の作動が停止しない限り、発生しない。ソレノイド９２が作動している場 合、このコンプレッサは、出力を排気ポート４８に送り無負荷状態に保たれる。

トップ・オフ状態 通常の動作中、空気タンクの圧力を最大に保つために、制御機構４４とコンプレ ッサの負荷バルブ４６によって、「トップ・オフ」状態が発生される。タンクの 圧力センサが１３０ポンドに達すると、圧力センサ５６は、回路線９６を介して 、高圧力を示す電気信号を低電圧のソレノイド９２に送る。この信号は、ソレノ イド９２を作動させ、コンプレッサの負荷バルブ４６のｔｉｏｖのソレノイド９ ４の作動を停止する。これによって、排気ポート４８を開き、タンク供給配管５ ０への供給ポートを閉鎖する。ソレノイド９２が作動され、更にソレノイド９４ への１ｉｏｖが遮断された場合、回路線９８を介して電気信号を遅延タイマ１１ ０に送る回路を遮断し、このことによって遅延タイマに空気タンクが満杯である ことを知らせる。

ソレノイド９２が作動することによって、また「トップ会オフ」状態を開始する スイッチが閉られる。高圧信号（すなわち、１３０ポンド）をセンサ５６によっ てソレノイド９２に送る前に、タンク圧が１２５ポンド以上の場合常に、センサ ５６から「トップ・オフ」信号が発生され、この信号は回路線１０９を介してリ レー接点９３に送られる。この「トップ・オフ」信号は、ソレノイド９２が作動 し、信号が回路線１０９と９６を介して、ソレノイド９２によってアースに接続 されるまで、リレー接点９３にとどまる。この時点で、ソレノイド９２は、線９ ６上の１３０ポンドの信号が終了した場合でも作動したままであるが、その理由 は、タンク圧が１２９ボンド以下に低下するからである。このことが発生するの は、圧力センサ５６が線１０９を介して、１２５ポンドの電気信号（「トップ・ オフ」信号）を送るからである。タンク圧が１２５ポンド未満に低下した場合、 ソレノイド９２は、回路線１０２を介してコイル９４にｌｌ０Ｖを接続するその 通常の不作動位置に戻る。

言い換えれば、圧力貯蔵タンク４０は１３０ポンドの高圧点を有するが、これら のタンクの圧力が１２５ポンド未満に低下するまで再充填されない。また、この 「トップ・オフ」状態は、使用可能な余剰エンジン能力を使用することによって 、ガス・エンジン２０が動作中は圧力タンク４０を許容容量近に保持する。

タンクの圧力が１２５ポンド未満に低下したため、もし圧力センサ５Ｂが回路線 １０９を介して信号をコンプレッサの負荷バルブ４６の１２Ｖのソレノイドに送 るなら、この信号はコンプレッサの負荷バルブ４６のソレノイド９４を１１０Ｖ の線１０２と接続し、コンプレッサの出力を貯蔵タンク４０に向ける。

この状態は、通常の動作中継続し、この「トップ・オフ」状態は、このコンプレ ッサの負荷スイッチ４６がタンクの圧力の僅かな変動でフラッフリングを起こす のを防止する。　空気層ジャック５４に接続した圧縮空気工具を使用する場合、 タンクの圧力は勿論低下し、コンプレッサは１２５ポンドで再始動し、圧力を１ ３０ポンドに戻そうとする。もし圧縮空気工具が最小台数しか使用されなければ 、コンプレッサは周期的にタンクの圧力を１３０ポンドに保持し、駆動用エンジ ン２０にかかるこのコンプレッサの負荷は使用可能になる。もし圧力を中程度ま で使用するなら、圧力の使用が再び軽減するまで、または電気的負荷が減少する まで、コンプレッサは引き続ぎ駆動用エンジン２０の負荷として機能する。もし 空気を大量に使用するなら、タンクの圧力を補充できるよりも早（この圧力が低 下する可能性があり、１２５ポンドよりも著しく圧力が低下する場合がある。

もし実質的な圧力負荷がかなりの期間に渡って継続するなら、タンクの圧力は１ ００ポンド以下に低下するかもしれない。この状況では、コンプレッサはエンジ ン２０に対する主要な負荷部分を構成し、またその全負荷を構成する。コンプレ ッサがより低い圧力ヘッドに対してポンピングを行うのでタンクの圧力が低い場 合、このコンプレッサの負荷は、勿論、低くなる。

コンプレッサと発電機の両方が内燃機関２０によって駆動されるような方法で動 力装置が動作する場合、このエンジンの負荷は、その時点の要求に従って電気的 負荷と圧力負荷に配分される。本システムは、常に電気的負荷１次負荷として取 扱うが、その理由は、圧力負荷はその背後に位置する貯蔵空気タンクを有し、駆 動用エンジンが要求される電気的負荷を発生するするのに必要な容量よりも大き い容量を有する場合のみ、このコンプレッサが動作するからである。もし電気的 負荷が特定の期間主要な負荷であるが、組み合わせた負荷が駆動用エンジン２０ の出力を超えないなら、エア・コンプレッサの圧力出力をタンクに送ってこれを 補充する。もしタンクの圧力が１３０ポンドなら、コンプレッサは出力を排気ポ ート４８を介して空中に排気することによって無負荷となる。

オーバロード状態 もしタンクの圧力が発電機の組み合わせ負荷を増加する必要があることを示す信 号を発生し、コンプレッサが駆動用エンジンの能力を超えて、このエンジンにオ ーバロード状態で「ラグ・ダウン」させれば、これによってエンジンの速度が低 下する。これが発生した場合、発電機からの線路電圧は、エンジンの速度が低下 するにしたがって、正常なｌｌ０Ｖより低下し、急速に１００Ｖ以下に達する可 能性がある。電圧センサ１０６を発電機の出力回路に取り付け、ラグ・ダウンが 発生した場合、この状態に応答してこの電圧センサ１０６は信号を送る。このオ ーバロード信号は、回路線ｌＯ８を介して制御機構４４に向けられ、その後、線 ９６と制御機構４４の低電圧制御ソレノイド９２に向けられる。この信号によっ て、ソレノイド９２が作動され、コンプレッサ負荷バルブ４６を変化させるソレ ノイド９４の作動が停止され、これによってコンプレッサ負荷バルブ４６を配管 ５０から排気ポート４８に切り替えることによりエンジンのオーバロードを取り 除く。コンプレッサの負荷を取り除けば、通常駆動用エンジン２０は発電機の速 度を十分戻すことが可能になる。発電機の出力がｌｌｏＶ以上に達すると、制御 機構４４に送られるオーバロード信号は取り消される。

遮　断 もし発電機２４が、いずれの電気的負荷も受けず、タンク４０が１３０ポンドの 圧力なら、動力装置の駆動用エンジン２０に負荷がかからない。これらの状態の 結果、通常タンクの圧力が高い場合性われるように、回路線９８を介して圧力セ ンサ５６が遮断信号を遅延タイマ１１０に送る。発電機が負荷を有する場合、こ の信号は、通常電圧センサ１０６からの信号によって取り消される。しかし、発 電機に負荷がない場合、圧力センサ５６からの信号は、何も発生しないので電圧 センサ１０６からのいずれの信号によっても取り消されることはなく、従って、 １０秒の間隔の後、遅延タイマ１１０はオペレータ用制御スイッチ７０内の遮断 ソレノイド１１６を作動させる。このことが行われると、システムは遮断し、新 しく電力または空気力に対する要求が行われるまで、非動作のままである。遮断 ソレノイド１１６の作動を停止すると、このソレノイドはオペレータ用制御スイ ッチ７０内の自動位置に戻り、その結果、システムは要求があった時点で再びシ ステムを始動する準備が完了する。

もし遅延タイマ１１０の１０秒の期間中に、電気的負荷が再び始動したなら、電 圧センサ１０６はこの状態を回路線９７を介して遅延タイマに信号で知らせ、遮 断信号を取り消す。もしタンクの圧力が１２５ポンドよりも低下したなら、コン プレッサを動作させる必要があるので、空気圧センサ５６から遅延タイマ１１０ への遮断信号は取り消される。

エンジンの再始動 エンジンが停止した後、オペレータ用制御スイッチ７０が「自動」になっている 限り、エンジンを再び始動することができる。通常、これはプラグ７８に接続し た電気工具のスイッチを押してオンにすることによって引き起こされ、このこと によって低電圧回路６６と始動回路スイッチ８４によって空気始動モータ３４を 作動させ、動力装置を再始動する。また、もしタンクの圧力が１００ポンドより 低下し、一方動力装置が遮断しているなら、回路線１１２によって回路遮断スイ ッチ７２を介して圧力センサ５６はシステムを再始動させる。

空気圧センサ５６からのこの低圧力始動信号は、ＤＣバッテリ６８から回路線９ ９を介して直接供給されるＤＣ電圧電力によって発生される。低圧力始動信号は 、遮断スイッチ７２の１つの接点と始動回路スイッチ８４のソレノイドに転送さ れる。この信号は、またスイッチ１１５のソレノイドにも転送され、このスイッ チ１１５はＤＣ電力回路６６からＤＣ電圧をモータ／発電機変換スイッチ１２６ に供給するが、これは以下で説明する。

バッテリの再充電 低電圧電力回路６６のＤＣ１２Ｖのバッテリ６８を再充電するためにトランスｌ １８が設けられ、このトランスは発電機２４から回路線１２Ｂを介して１１０Ｖ を受取り、これを１２Ｖの細流充電の電圧に低下させ、これは回路線１２２を介 してバッテリに接続される。

電動機／発電機 作業現場で交流電源が利用可能な場合、これを使用するためにまた発電機２４を 電動機に変換するのを可能にするシステムを設置九このモータはコンプレッサ用 の電動機になる。使用可能な電源を利眉するために、オペレータ用制御スイッチ ７０はその「オフ」位置に切り替え、電源コード１３３を出力ソケット１３０か ら取り外す。これが行われた場合、コネクタ１３２はアース１５０によって電気 回路線７６を介して駆動用エンジン２０手段の点火装置７４をアースする。電源 コードのプラグ１３３は、入力する１ｉｏｖの電源ソケットに挿入する。この時 点で、線１２７と１２８上にｌｌ０ＶのＡＣｔ＃が供給される。線１２８は、回 路線１０４によってトランス１１８を作動させる。次に、このトランス１１８は 、１２Ｖのバッテリ６８を充電する。また、線１２８は、次にコイル１００を励 磁し、回路遮断スイッチ７２をそのｌｌ０Ｖ（高電圧）の位置に切り替える。

これによって、ｌｌ０Ｖが出カブラグア８に出力される。変換スイッチ１２６は 、発電機２４に取り付けられ、ここでこの発電機を電気駆動用モータとして機能 させる。変換スイッチ１２６の上部には、手動で操作できるスイッチ・レバー１ ２９がある。このスイッチ・レバー１２９は、２つの位置を有し、１つは電気を 発電する「発電機」と記され、もう一方は電気を受け取る「電動機」と記される 。このスイッチ・レバー１２９が「電動機」の位置にある場合、線１２７と１２ ８は変換スイッチ１２６を介して線１４０と１４１によって電動機に勧を送る。

電力がこのようにして供給された場合、この電動機はエア・コンプレッサ２８を 回転させ、コンプレッサは既に説明した方法でタンク４０内に空気を送り込む。

空気圧センサ５６は、バッテリ６８から線９９を介して１２Ｖの直流を受け取る 。タンク４０内の圧力が１３０ポンドに達した場合、空気圧センサ５６は、回路 線９６を介して信号を送り、この信号はソレノイド９２によって受け取られ、前 に説明したように、排気ポート４８を大気に開放する。回路線９６は、またこの 信号を第２遅延タイマ１４２に継続して送り、このタイマはこの信号を２秒間遅 延させる。次に、この信号はこの第２遅延タイマ１４２を介して線１０７によっ てスイッチ・レバー１２９に送られる。このスイッチ・レバー１２９は、その「 電動機」の位置にあり、これによって空気圧センサ５６からのＤＣ電流がソレノ イド１２５を作動させることができ、このソレノイドは変換スイッチ１２６を下 方に駆動し、駆動用電動機／発電機２４への電流を遮断する。変換スイッチ１２ ６が下方に移動した場合、接点１０５は低電圧をソレノイド１２５に供給する。

このことによって、空気タンク４０内の圧力が１００ポンドより低下するまで、 変換スイッチ１２６が作動し続ける。この時点で、電動機／発電機２４は遮断さ れ、エア・コンプレッサ２８は回転を停止する。タンクから空気を使用し、圧力 が１００ポンドより低下するにしたがって、空気圧センサ５６は線１１２を介し て低圧信号を送り、この信号によってソレノイド１１５が作動され、スイッチを 開放しソレノイド１２５への１２Ｖの電源の流れを終了させる。これが行われる と、変換スイッチ１２６は１１０Ｖを線１４０と１４１に送り、電動機／発電機 ２４を再始動する。

この電動機／発電機回路の他の重要な特徴と機能は、以下の通りである。もし電 力出力盤８０を介して他の電気工具を使用するため、出カブラグ１３１からの電 力が１００Ｖより低下したなら、電圧センサ１０５は回路線１０８と回路線ｇ６ を介して電圧が低下したことを低電圧ソレノイド９２に覆号によって知らせる。

ソレノイド９２が作動すると、ソレノイド９４の作動が停止し、空気排気ポート ４８を開放する。空気排気ポート４８が解放した場合、エア・コンプレッサ２８ の負荷を取り除く。このことは、電動機／発電機２４を「はずみ車Ｊとして回転 させる、すなわち、これは無負荷で動作する。電動機／発電機が「はずみ車」と して回転している場合、電流はあまり消費せず、従って、出カプラグア８を介し て電動工具により多くの電流を流すことができる。この状態では、電圧センサ１ ０６は、第２遅延タイマ１４１にＤＣ信号を送る。第２遅延タイマ１４１がこの 信号を受け取った後２秒以内に、もし回路線１２７上の電圧がｌｌ０Ｖまで上昇 しないなら、この信号は送り続けられ、ソレノイド１２５を作動させ、電動機／ 発電機２４への勧を取り除く。この状態は、線路電圧がｌｌｏＶ以上に戻るまで 存在する。

代替リード・ヘッド・コンプレッサ用レギュレータ・バルブリード・ヘッド・コ ンプレッサでは、露出した吸気バルブがコンプレッサの頭部に取り付けられる。

第５図に最もよ（示すように、代替のコンプレッサ・バイパス及びリリーフ・バ ルブ機構１５２を設け、これは今説明した電気的制御回路とソレノイド・バルブ の組み合わせよりも非常に簡単である。

代替のバルブ機構１５２は、ハウジング１５４を有し、このハウジングは露出し た吸気バルブの上部でコンプレッサの頭部に取り付けられる。ソレノイド１５６ はハウジング１５４内に取り付けらねヘプランジャ１５ｇを有し、このプランジ ャは吸気バルブの上方にこのバルブと整合させて配設される。空気フィルター１ ５９がプランジャ１５８の上方に設けられる。かなりの電気的負荷が発電機にか けられた場合、ソレノイド５６が作動し、プランジャを下方のバルブ機構１５２ に駆動し、このバルブを開放状態に保持する。このことはコンプレッサのヘッド を開放し、コンプレッサを無負荷にする。空気が貯蔵空気タンク４０からコンプ レッサのヘッドを介して、吸気バルブを開いて漏れるのを防止するため、産業界 で周知の一方向のチェック・バルブ１６Ｇを設ける。また標準型のメカニカル圧 力リリーフ・バルブ１６２を設け、空気システム内の過剰な圧力を逃がす。

更に、ソレノイド１５６の周囲に第２コイル１６１を設け、このコイルはタンク の圧力が上限に達した場合ソレノイドを作動させ、コンプレッサのヘッド圧力を 逃がす。この第２コイル１６１は、電気回路線（図示せ豹を介して、圧力検出リ レー１８３によって作動される。

過給機 この空気カー電力装置を駆動するのに通常使用する種類の１Ｍ！ガソリン・エン ジンでは、速度ガバナーを使用してこのエンジンのスロットルを動力負荷に対し て調整する。負荷が最小である場合、このスロットルはアイドルに近い状態に閉 められ、負荷が増加するにしたがって、スロットルを開きエンジンの速度と動力 の出力を増加させる。この動力装置では、電気と圧力を組み合わせた負荷が過剰 になる場合にだけ発生するが、もし駆動用エンジン２０の負荷がこのエンジンの 能力を超える量に達するなら、エンジンはラグ・ダウンし、混合燃料は濃くなり 過ぎ、排気から黒い煙が噴き出し、最終的にエンジンが停止する。この「ラグ・ ダウン」と停止状態は過給機機構によって逃れることができ、この過給機機構は 、エンジンへの空気の供給を増加し濃厚過ぎる混合比を補正する。一般的な過給 機は、エンジンによって駆動されるターボ型空気ポンプであり、大気圧よりも高 い圧力で空気を供給する。貯蔵タンク内の空気圧を使用することによって、より 効１７０は、駆動用エンジンの出力のオーバロードによって作動さ札圧力貯蔵タ ンク４０から加圧空気を取り出してエンジンの空気吸入口１７２に供給する。こ の過給機機構１７０はキャブレークの空気吸入口に設けて贋整可能な混合燃料の 噴射口１７４に取り付ける。これは電気作動ソレノイド１７６によって制御され 、これは、作動すると、エンジンの空気吸入口を大気吸入ポート１７８から加圧 空気吸入ポート１８０に切り換える。加圧空気吸入ポート１８０は空気レギュレ ータ１８２を介して圧力貯蔵タンク４０に接続され、この空気レギュレータ１８ ２は圧力を大気圧に対して平方インチ当たり約２ポンド引き下げる。電力回路が 駆動用エンジン内のラグ−ダウン状態を示す場合、制御用ソレノイド１７６は、 電力リレー１８６によって付勢される。

電力リレー１８６が過剰な駆動用エンジンの負荷を検出すると、過給機のソレノ イド１７６が付勢され、エンジンの吸入空気を大気吸入ポート１７８から加圧空 気吸入ポート１８０に切り換え、調整可能な混合燃料の噴射口１７４では、通常 の設定値以上に燃料濃度が高くなる。燃料の濃度を高くした噴射口からこの加圧 空気と追加燃料が供給される結果、過給した混合燃料が得られ、これによってエ ンジンの馬力が向上し、駆動用エンジンの負荷の増加をカバーする。このような 電気的な負荷の増加は、同時に複数の電動工具を一斉に始動することによってし ばしば発生するので、これは通常不定期に短時間しか発生しない。貯蔵タンクか ら供給可能な加圧空気を利用することによって、このような事象の発生する間エ ンジンを過給してエンジンの停止に対応し、これによって駆動用エンジンの能力 を最小にしながら、融通性のある動力システムを提供することができる。

空気力は、空気で駆動するハンド・ツールに接続した空気力線路５２によって圧 力貯蔵タンク４０から取り出される。勧は、オーバロード・リレーを有する電力 出力盤８０を介して電動ハンド・ツールに接続される。

本発明の好適な実施例の上記の詳細な説明から、本発明は、電力と空気力の両方 を供給するための非常に融通のき（経済的な装置であり、完全に目的を達成する ことができ、本発明による利点を提供することを理解しなければならない。

Ｆｉｇ、　２ 要　約　書 動ど空気圧を発生する動力装置（１０）が開示され、この動力装置は、内燃機関 （２０）　、発電機（２４）、コンプレッサ（２ｇ）　、及び空気供給タンク（ ４０）を有する。発電機（２４）とコンプレッサ（２８）は、いずれもエンジン （２０）によって駆動される。しかし、エンジン（２０）がその−次負荷として の発電機（２４）を駆動し、その二次負荷としてのコンプレッサ（２８）を駆動 するように、上記のエンジンの駆動力は接続及び制御され、必要に応じてエンジ ンの動力をこれらの装置に配分する。発電機（２４）がエンジンの動力を全て使 用すると、空気力が空気供給タンク（４０）によって供給され、これによりエン ジンは通常の駆動用エンジンよりも小型になる。空気供給タンク（４０）と空気 モータ（３４）から供給される空気、及び動力を使用しない場合の時間遅延停止 リレー（ｌ　ｌ　Ｏ）を使用して急始動及び急停止機構を設ける。また、ｌｌ０ ＶのＡＣ電力が現場で入手可能な場合には、内燃機関（２０）の代わりに発電機 （２４）をコンプレッサ（２８）用の電動機として使用することができる。

国際調査報告

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. １．電力と空気圧を選択的に発生する動力装置に於いて、上記の動力装置は；動 力の出力軸を有する駆動用エンジン；上記の駆動用エンジンの動力出力軸と駆動 可能に相互に接続された入力軸、及び電力出力回路を有する発電機； 上記の発電機の入力軸と駆動可能に相互に接続された入力軸と空気圧供給配管を 有するコンプレッサ； 上記のコンプレッサの空気圧供給配管に動作可能に相互に接続された空気貯蔵タ ンク手段であって、空気圧出力配管を有する上記の空気貯蔵タンク手段；上記の 発電機の電力出力回路と上記のコンプレッサの空気圧供給配管とに動作可能に相 互に接続され、上記の電力出力回路を流れる電流、及び上記のコンプレッサの供 給配管と上記の空気貯蔵タンク手段の出力配管内の空気圧に応答するように配設 された電気的に作動可能な制御手段；及び上記のコンプレッサの供給配管と上記 の制御手段に動作可能に相互に接続されたバルブ手段であって、上記の発電機の 電力出力回路を介して流れる電流と上記のコンプレッサの供給配管と上記のタン ク手段の出力配管内の上記の空気圧に応答して上記の制御手段によって作動され ることが可能であり、作動すると、上記の発電機の入力シャフトに加わるコンプ レッサの負荷を軽減するように配設された上記のバルブ手段； によって構成されることを特徴とする動力装置。
2. ２．上記の電力出力回路を流れる電流が上記の駆動用エンジンがオーバロードし ていることを示す場合、上記の制御手段は上記のバルブ手段に信号を転送して上 記の駆動用エンジンに加わるコンプレッサの負荷を軽減し；上記のバルブ手段は 、上記の制御手段と相互に接続され電気的に作動するソレノイド機構を有し、上 記のコンプレッサの空気圧供給配管内に配設され、上記の制御手段を作動させる と、上記のコンプレッサの供給配管からの上記の空気圧を上記の空気貯蔵タンク 手段に接続されたポートから大気に対して開放されたポートに向かわせ、これに よって上記の発電機の軸からの上記のコンプレッサの負荷を軽減させる； ことを特徴とする請求の範囲第１項記載の種類の動力装置。
3. ３．上記のバルブ手段は、上記のコンプレッサの上記の空気圧供給配管に動作可 能に相互に接続された電気的に作動可能なバルブを有し、作動すると、上記の空 気圧力供給配管を大気に対して開放し、これによって上記のコンプレッサの負荷 を上記の駆動用エンジンから軽減し；上記の制御手段は、上記の空気貯蔵タンク 手段と相互に接続された空気圧センサを有し、上記の貯蔵タンク手段が最高圧力 に達すると、上記のバルブを電気的に作動するように配設される； ことを特徴とする請求の範囲第１項記載の種類の動力装置。
4. ４．上記のバルブ手段は、上記の電気制御手段によって作動されると上記のコン プレッサの空気圧出力を開放するバイパス・ポート、及び上記の電気制御手段に よって動作が停止すると、上記のコンプレッサの空気圧出力を上記の空気貯蔵タ ンク手段に向ける圧力ポートを有し；上記の制御手段は、上記の空気貯蔵タンク 手段と相互に接続された空気圧センサを有し、上記の空気貯蔵タンクが最高圧に 達すると上記のバルブを電気的に作動し、上記の空気貯蔵タンク手段が上記の最 高圧よりも数ポンド低い第２圧に達すると上記のバルブの動作を停止し、これに よって、上記の最高圧から小量の圧力低下が生じる場合、上記のコンプレッサに 対して直ちに負荷を加えることを回壁する； ことを特徴とする請求の範囲第１項記載の種類の動力装置。
5. ５．上記のコンプレッサは、その頭部に空気の吸入と排気のための露出したリー ド・バルブを有し； 上記のバルブ手段は、上記の制御手段と相互に接続され、上記の吸入用リード・ バルブの近傍で上記のコンプレッサの頭部に取り付けられ、上記のソレノイドは 、上記の制御手段が上記のソレノイドを作動させると、上記の吸入用リード・バ ルブと係合してこれを開放するように配設されたプランジャを有する；ことを特 徴とする請求の範囲第１項記載の種類の動力装置。
6. ６．上記のコンプレッサは、その頭部に空気の吸入と排気のために露出したリー ド・バルブを有し； 上記のバルブ手段は、上記の制御手段と相互に接続され、上記の吸入用リード・ バルブの近傍で上記のコンプレッサの頭部に取り付けられ、上記のソレノイドは 、上記の制御手段が上記のソレノイドを作動させると、上記の吸入用リード・バ ルブと係合してこれを開放するように配設されたプランジャを有し；上記の制御 手段は、上記の空気貯蔵タンク手段内の圧力を検出するように配設された圧力検 出手段を更に有し、上記の圧力が所定の水準に達すると、上記のバルブ手段を作 動させて上記の駆動用エンジンに加わる上記のコンプレッサの負荷を軽減する； ことを特徴とする請求の範囲第１項記載の種類の動力装置。
7. ７．発電機と空気貯蔵タンク装置を有する空気力用コンプレッサを選択的に駆動 することによって電力と空気力を発生し、同時に全出力容量で上記の動力装置を 両方共駆動するには不十分な動力の出力を有する１台の駆動用エンジンと、上記 の駆動用エンジンからの上記の駆動用動力をいずれの時点でも上記の動力装置に 選択的に加える制御手段を有する動力装置に於いて、上記の動力装置は；上記の 発電機と動作可能に相互に接続された電気回路手段であって、上記の発電機の電 力出力に応答し、上記の電力出力が上記の電動用エンジンがオーバロードしてい ることを示す場合、信号を転送するセンサを有する上記の電気回路手段；及び 上記の電気回路手段及び上記の空気力用コンプレッサと空気貯蔵タンク装置とに 動作可能に相互に接続されたバルブ手段であって、上記のコンプレッサからの加 圧空気を大気と上記の空気貯蔵タンク装置に交互に向かわせるバルブを有し、上 記の発電機が過剰な電力出力を達成し上記の貯蔵タンクが所定の圧力に達する場 合、上記の発電機の上記の電気回路手段によって作動される上記のバルｈｂｕ手 段； によって構成されることを特徴とする動力装置。
8. ８．上記の駆動用エンジンと切り離し可能に相互に接続された空気始動モータで あって、上記の空気貯蔵タンク装置と相互に接続された空気配管を有し、該空気 配管に対して空気圧を供給するように配設された上記の空気始動モータ；上記の 空気配管内に配設され、低電圧のＤＣ電力によって作動されて上記の配管を開閉 する電気的に作動可能な始動バルブであって、これによって上記の始動モータに 対する空気圧の供給を制御する上記の始動バルブ；及び上記のＤＣ電源と上記の 制御バルブに相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の制御スイ ッチを閉じると上記のＤＣ電源によって上記の始動バルブを作動するように配設 されたＤＣ低電圧電気回路；をまた有すことを特徴とする請求の範囲第７項記載 の動力装置。
9. ９．上記の駆動用エンジンと切り離し可能に相互に接続された空気始動モータで あって、上記の空気貯蔵タンク装置と争議に接続された空気配管を有し、該空気 配管に対して空気圧を供給するように配設された上記の空気始動モータ；上記の 空気配管内に配設され、低電圧のＤＣ電力によって作動されて上記の配管を開閉 する電気的に作動可能な始動バルブであって、これによって上記の始動モータに 対する空気圧の供給を制御する上記の始動バルブ；上記のＤＣ電源と上記の制御 バルブに相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の制御スイッチ を閉じると上記のＤＣ電源によって上記の始動バルブを作動するように配設され たＤＣ低電圧電気回路；及び上記の発電機の出力回路と上記のＤＣ電源の間に相 互に接続された充電回路であって残留線路ＡＣ電力を低電圧のＤＣ電力に変換す るトランスを有する上記の充電回路； をまた有すことを特徴とする請求の範囲第７項記載の動力装置。
10. １０．上記の駆動用エンジンと切り離し可能に相互に接続された空気始動モータ であって、上記の空気貯蔵タンク装置と相互に接続された空気配管を有し、該空 気配管に対して空気圧を供給するように配設された上記の空気始動モータ；上記 の空気配管内に配設され、低電圧のＤＣ電力によって作動されて上記の配管を開 閉する電気的に作動可能な始動バルブであって、これによって上記の始動モータ に対する空気圧の供給を制御する上記の始動バルブ；上記のＤＣ電源と上記の制 御バルブに相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の制御スイッ チを閉じると上記のＤＣ電源によって上記の始動バルブを作動するように配設さ れたＤＣ低電圧電気回路；及び上記の発電機の出力回路と上記のＤＣ電源の間に 相互に接続された遮断スイッチであって、これにより、上記の始動モータを始動 作動すると、上記の発電機の回路からＤＣ電力を取り除き上記の発電機の出力電 力を上記の始動モータに接続する上記の遮断スイッチ；をまた有すことを特徴と する請求の範囲第７項記載の動力装置。
11. １１．上記の駆動用エンジンと切り離し可能に相互に接続された空気始動モータ であって、上記の空気貯蔵タンク装置と相互に接続された空気配管を有し、該空 気配管に対して空気圧を供給するように配設された上記の空気始動モータ；上記 の空気配管内に配設され、低電圧のＤＣ電力によって作動されて上記の配管を開 閉する電気的に作動可能な始動バルブであって、これによって上記の始動モータ に対する空気圧の供給を制御する上記の始動バルブ；上記のＤＣ電源と上記の制 御バルブに相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の制御スイッ チを閉じると上記のＤＣ電源によって上記の始動バルブを作動するように配設さ れたＤＣ低電圧電気回路；及び上記の電気回路手段と上記のオペレータ用制御ス イッチの間に相互に接続され、上記の駆動用エンジンの点火装置をアースするよ うに配設された遅延タイマであって、これによって上記の動力装置を停止し、電 気的負荷がゼロであり上記のタンク装置が最高空気圧になるという事象が同時に 所定の期間発生すると作動される上記の遅延タイマ； をまた有すことを特徴とする請求の範囲第７項記載の動力装置。
12. １２．上記の電気回路手段は、上記の発電機の電力出力に応答し、上記の発電機 にオーバロードの状態が発生すると、第１信号を発生し、上記の発電機に無負荷 の状態か発生すると、第２信号を発生するセンサを有し；上記の電気回路手段は 、作動すると、上記の駆動用モータの点火装置をアースに接続するように配設さ れた電気遮断回路を更に有し；上記の電気回路手段は接続回路を更に有し、これ によって、上記の電力出力センサからの上記の第１信号は上記のバルブ手段に転 送されて上記のコンプレッサからの加圧空気を大気に向け、上記の電力出力セン サからの上記の第２信号は上記の電気遮断回路に転送されて上記の回路を作動し 上記の駆動用モータの点火装置をアースする； ことをまた特徴とする請求の範囲第７項記載の動力装置。
13. １３．上記の発電機の入力軸は、一方向駆動カップリングによって上記の駆動用 エンジンの動力出力軸に駆動可能に相互に接続され、これによって、上記の駆動 用エンジンが上記の発電機を駆動ずると、上記のカップリングは係合し、上記の 発電機の入力軸が上記の駆動用エンジンを駆動しょうとすると、係合が外れ；上 記のコンプレッサの入力軸は、上記の発電機の入力軸と駆動可能に相互に接続さ れ、上記の発電機の入力軸を駆動すると、駆動され；上記の動力装置の外部に配 設された１１０ＶのＡＣ電力を供給する電源；上記の外部電源と相互に接続可能 な電力回路；上記の発電機の電力出力回路に相互に接続され、１１０ＶのＡＣ電 源を受け取り駆動電動機として動作する上記の発電機に接続するように配設され た発電機の変換スイッチ；及び 上記の電力回路と相互に接続され、上記の外部電源からの上記の１１０Ｖの電力 を上記の制御手段に接続するように配設された遮断スイッチであって、低電圧の 空気圧制御装置を上記の外部電源から遮断ずる上記の遮断スイッチ；によって構 成されることを特徴とする請求の範囲第１項記載の動力装置。
14. １４．電力と空気圧を選択的に発生する動力装置に於いて、上記の動力装置は； 動力出力軸を有する駆動用エンジン； 上記の動力出力軸と駆動可能に相互に接続された入力軸と電力出力回路を有する 発電機； 上記の発電機の入力軸と駆動可能に相互に接続された入力軸と空気圧供給配管を 有するコンプレッサであって、上記のコンプレッサの入力軸は電気的に作動可能 なクラッチによって上記の発電機の入力軸と駆動可能に相互に接続され、上記の クラッチは、クラッチ制御手段によって作動された場合のみ、上記の発電機の入 力軸に対する上記のコンプレッサの入力軸の接続を切り離す上記のコンプレッサ ； 上記のコンプレッサの空気供給配管に動作可能に相互に接続された空気貯蔵タン ク手段であって、空気圧出力配管を有する上記の空気貯蔵タンク手段；上記の発 電機の電力出力回路、上記のコンプレッサの空気圧供給配管、及び上記の空気貯 蔵タンク手段に動作可能に相互に接続され、上記の電力出力回路を流れる電流、 及び上記のコンプレッサの供給記管内の空気圧、及び上記の空気貯蔵タンク手段 の出力配管内の空気圧に応答するように配設された電気的に作動可能な制御手段 ；及び 上記の電力出力回路と上記のコンプレッサの供給配管と上記の空気貯蔵タンク手 段の出力配管内の上記の空気圧力に相互に接続されたクラッチ制御手段であって 、上記の発電機の電力出力回路を流れる電流と上記のコンプレッサの供給配管と 上記のタンク手段の出力配管内の上記の空気圧に応答して作動され、作動すると 、上記のコンプレッサの入力軸を上記の発電機の入力軸から切り離す上記のクラ ッチ制御手段； によって構成されることを特徴とする動力装置。
15. １５．上記のクラッチ制御手段は、上記の電力出力回路内に配設され上記の出力 回路内の電力出力に応答する電気的に作動可能なセンサを有し；圧力センサが、 上記のコンプレッサの空気圧供給配管と上記の空気貯蔵タンク手段の出力配管に 相互に接続され、空気圧の水準に応答して電気信号を発生し；上記の空気圧出力 配管は、空気工具のジャックを受け入れるように配設されたコネクタを有し； 上記の電力出力回路は電動式動力工具からのプラグを受け入れるように配設され た電力盤を有する； ことを特徴とする請求の範囲第１４項記載の動力装置。
16. １６．発電機と空気貯蔵タンク装置を有する空気力用コンプレッサを選択的に駆 動することによって電力と空気力を発生する動力装置であって、１台の駆動用エ ンジンと、上記の動力装置を始動及び停止する制御手段を有する上記の動力装置 に於いて、上記の動力装置は； 上記の駆動用エンジンと相互に接続された空気始動モータであって上記の空気貯 蔵タンクと相互に接続された空気配管を有し、空気圧を上記の始動モータに供給 するように配設された上記の空気始動モータ；上記の空気配管内に配設され、上 記の配管を開閉し、これによって上記の始動モータに対する空気圧の供給を制御 する電気的に作動可能な始動バルブ；及び 上記の始動バルブと相互に接続された低電圧ＤＣ電源であって、上記のＤＣ電源 と上記の始動バルブを相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の オペレータ用制御スイッチを閉じると、上記のＤＣ電源によって上記の始動バル ブを作動する上記の低電圧ＤＣ電源；によって構成されることを特徴とする動力 装置。
17. １７．上記の発電機と上記のＤＣ電圧電源の間に相互に接続された充電回路であ って、上記の発電機からのＡＣ電力を低電圧のＤＣ電力に変換するトランスを有 する上記の充電回路； をまた有すことを特徴とする請求の範囲第１６項に記載の種類の動力装置。
18. １８．発電機と空気貯蔵タンク装置を有する空気力用コンプレッサを選択的に駆 動することによって電力と空気力を発生し、内燃駆動機関、及びオーバロード状 態にある上記の内燃機関の出力を増加する過給機構を有する動力装置に於いて、 上記の動力装置は； 空気を大気から取り入れる第１ポートと圧縮空気を上記の空気貯蔵タンク装置か ら取り入れる第２ポート、及び上記のエンジン用の空気源として上記のポートの １つを選択するように配設された吸気選択バルブを有する上記の内燃機関の空気 吸入口； 第１レギュレータ設定位置から第２濃厚位置へ燃料の流量を規制するように配設 された上記のエンジンの調整可能燃料バルブ；上記のエンジンの空気吸入口の第 ２ポートを上記の空気貯蔵タンク装置と相互に接線する配管； エンジンのオーバロード状態に応答して作動可能な負荷センサ；及び上記の負荷 センサと動作可能に連動し上記の吸気選択バルブと上記の燃料流量バルブとに動 作可能に相互に接続された制御機構であって、作動すると、上記の吸気選択バル ブを切り換えて上記の第２ポートを開放し、上記の負荷センサに応答して上記の 燃料流量バルブを上記の第２位置に対して調整するように配設された上記の制御 機構； によって構成されることを特徴とする動力装置。
19. １９．空気を大気から取り入れる第１ポートと圧縮空気を上記の空気貯蔵タンク 装置から取り入れる第２ポートを有する上記のエンジンの空気吸入口；上記のポ ートの１つを上記のエンジン用の空気源として選択するように配設された吸気口 選択バルブ； 第１レギュレータ設定位置から第２濃厚設定位置へ燃料の流量を規制するように 配設された上記のエンジンの調整可能燃料バルブ；上記の空気貯蔵タンク装置と 上記のエンジンの空気吸入口の第２ポートの間に相互に接続された配管； 上記の発電機と相互に接続され、エンジンのオーバロード状態に応答する負荷セ ンサ；及び 上記の負荷センサと動作可能に連動し上記の吸気選択バルブと上記の燃料流量バ ルブとに動作可能に相互に接続された過給制御機構であって、上記の吸気選択バ ルブを切り換えて上記の第２ポートを開放し、上記の負荷センサ手段に応答して 上記の燃料流量バルブを第２位置に対して調整する上記の過給制御機構； を更に有すことを特徴とする請求の範囲第１８項に記載の種類の動力装置。
20. ２０．上記の駆動用エンジンと切り離し可能に相互に接続された空気始動モータ であって、上記の空気貯蔵タンク装置と相互に接続された空気配管を有し、該空 気配管に対して空気圧を供給するように配設された上記の空気始動モータ；上記 の空気配管内に配設され、低電圧のＤＣ電力によって作動されて上記の配管を開 閉する電気的に作動可能な始動バルブであって、これによって上記の始動モータ に対する空気圧の供給を制御する上記の始動バルブ；上記のＤＣ電源と上記の制 御バルブを相互に接続するオペレータ用制御スイッチを有し、上記の制御スイッ チを閉じると上記のＤＣ電源によって上記の始動バルブを作動するように配設さ れたＤＣ低電圧電気回路；及び上記の電気遮断回路と上記の電気回路手段と相互 に接続された遅延タイマであって、電気的負荷がゼロであり空気圧が最高になる という事象が同時に短期間発生すると、作動され、次に上記の駆動用エンジンの 点火装置をアースし上記の動力装置を停止するように配設された上記の遅延タイ マをまた有し；上記の電気回路手段は、作動すると、上記の駆動用モータの点火 装置をアースに接続するように配設された電気遮断回路を更に有し；上記の電気 回路手段は接続回路を有し、これによって、上記の電力出力センサからの上記の 第１信号は上記のバルブ手段に転送されて上記のコンプレッサからの加圧空気を 大気に向け、上記の電力出力センサからの上記の第２信号は上記の電気遮断回路 に転送されて上記の回路を作動し上記の駆動用モータの点火装置をアースする； ことを特徴とする請求の範囲第１６項記載の動力装置。