JPH06156087A - 車両用ウインドデフレクタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型で且つ静粛な作動の調整機構でデフレク
タパネルの起立状態時における配置を調整可能とするこ
と。 【構成】 デフレクタパネル（６）にデフレクタパネル
（６）側に配置された可動アーム（９３）及び車両屋根
（１）側に配置され可動アーム（９３）に連係されたカ
ム通路（９９）とを有して構成される調整機構（９）を
連係し、調整機構（９）の作動によつてデフレクタパネ
ル（６）を格納位置（Ａ１）と起立位置（Ｂ１）との間
の中間位置（Ｂ２）に配置可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両屋根開口部の開時
における車両走行風を制御して低中速走行時に発生する
ウインドスロツプ（車両室内を共鳴箱とする低周波脈動
音）を抑制させる等のウインドデフレクタ装置に関する
ものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のウインドデフレクタ装置
としては、特開昭６３−１６９３２１号公報に示される
ものが知られている。これは、車両屋根に形成された開
口部の前縁に配設されたデフレクタパネルを有するもの
であつて、開口部を開閉するルーフパネルのスライド動
作によつて開口部が閉状態の時には格納位置に配置され
た格納状態となると共に開口部が開状態の時には起立位
置に配置された起立状態となるものであつた。又、実開
昭５８−８９４１９号公報及び実開昭６０−７８８２６
号公報に示されるように、デフレクタパネルにリンク及
びモータ等よりなる調整機構を連係し、調整機構の作動
によつてデフレクタパネル起立状態での配置を可変させ
るようにしたものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
の従来装置であると、デフレクタパネルの起立状態時に
おいてその配置が起立位置のみとされるため、車両の低
中速走行時におけるウインドスロツプをより効果的に低
減するためにデフレクタパネルの起立状態での立ち角を
大きく設定すると、車両の高速走行時にはデフレクタパ
ネル自体が障壁となつて風切り音を発生させることとな
る問題があつた。又、上記した後者の従来装置である
と、デフレクタパネルの起立状態での配置を可変するこ
とにより前者の従来装置での問題点は解消されることと
なるが、調整機構にモータ等を必要とするため、調整機
構自体の大型化や作動音の発生が問題となるものであつ
た。

【０００５】故に、本発明は、小型で且つ静粛な作動の
調整機構でデフレクタパネルの起立状態時における配置
を調整可能とすることを、その技術的課題とするもので
ある。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、デフレク
タパネルに連係され前記デフレクタパネルを格納位置と
起立位置との間の中間位置に配置可能とする前記デフレ
クタパネル側に配置された可動アーム及び車両屋根側に
配置され前記可動アームに連係されたカム通路とを有し
て構成される調整機構を有したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、調整機構の作動によ
つてデフレクタパネルを中間位置に配置し得る。又、こ
のデフレクタパネルの中間位置への配置は可動アームと
カム通路との連係作用によつてなされるので、デフレク
タパネルの手動操作での中間位置への配置が可能とな
る。よつて、小型で且つ静粛な作動の調整機構でデフレ
クタパネルの起立状態時における配置が調整される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明における実施例を添付図面に基
づいて説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両屋根
１には開口部２が形成されている。

【００１１】車両屋根１には車両室内側に且つ開口部２
周りに配置されるようにハウジング３が支持されてお
り、このハウジング３にはスライド動作よつて開口部２
を開閉するルーフパネル４が周知の駆動機構（図示せ
ず）に連係された周知のリンク機構（図示せず）を介し
て及び後述するウインドデフレクタ装置５が夫々支持さ
れている。

【００１２】ウインドデフレクタ装置５は、デフレクタ
パネル６，ヒンジ７，デフレクタアーム８及び調整機構
９とから構成されている。デフレクタパネル６は開口部
２の前縁に配設されており、ヒンジ７及びデフレクタア
ーム８を介してハウジング３に格納位置Ａ１に配置され
る格納状態又は起立位置Ｂ１及び格納位置Ａ１と起立位
置Ｂ２との間で起立位置Ｂ１より立ち角の小さい中間位
置Ｂ２に配置される起立状態Ｂを取り得るように揺動自
在に支持されている。ヒンジ７は、対で用意された周知
のものであつて、デフレクタパネル６に固定される可動
ヒンジ７１及びハウジング３に固定される固定ヒンジ７
２とから構成されている。この可動ヒンジ７１は、可動
ヒンジ７１に支持されたヒンジピン７１ａが固定ヒンジ
７２に形成された長穴７２ａ内に挿通されることによつ
て、固定ヒンジ７１に揺動自在に連結される。デフレク
タアーム８は、対で用意された周知のものであつて、一
端がデフレクタパネル６の両端に連結され且つ他端がハ
ウジング３に回動自在に支持されている。このデフレク
タアーム８は夫々ルーフパネル４の前縁と当接可能であ
ると共にデフレクタアーム８とハウジング３との間に配
設された板バネ（図示せず）の付勢力を受けてデフレク
タパネル６が起立位置Ｂ１に配置された起立状態Ｂとな
るように回動付勢されている。

【００１３】図１ないし図６に示されるように、調整機
構９は、ベース９１，可動リンク９２，可動アーム９３
とから構成されている。ベース９１は、開口凹部９１ａ
を有する本体部分９１ｂ及び対の腕部分９１ｃとを一体
に形成したものであつて、腕部分９１ｃを繋ぐ補強部分
９１ｅでハウジング３にビス９４により固定されてい
る。又、このベース９１の一方の腕部分９１ｃにはヒン
ジ７の固定ヒンジ７１に形成された長穴７１ａと同形状
の長穴９１ｄが形成されている。可動リンク９２は、本
体部分９２ａ及び対の腕部分９２ｂとを一体に形成した
ものであつて、本体部分９２ａでデフレクタパネル６に
固定されている。又、この可動リンク９２の両腕部分９
２ｂにはそれを貫通する支持ピン９６が支持されてい
る。この可動リンク９２は、その両腕部分９２ｂがベー
ス９１の両腕部分９１ｃ間に配置されると共に支持ピン
９６がベース９１の長穴９１ｄ内に挿通されＥリング９
６ａにより抜け止めされることによつて、ベース９１に
揺動自在に支持されている。可動アーム９３は、可動リ
ンク９２の両腕部分９２ｂ間で支持ピン９６にその軸方
向において揺動自在に支持されている（支持ピン９６が
挿通される貫通穴が支持ピン９６と同径の支点部９３ｂ
を中心として両側が支持ピン９６より大径の穴部９３ｃ
とされていることにより）。この可動アーム９３の先端
部分９３ａはベース９１の開口凹部９１ａ内に延在配置
されている。ベース９１の開口凹部９１ａ内にはカム部
９８が一体に形成されている。このカム部９８はその周
りに開口凹部９１ａの壁と協働して可動アーム９３の先
端部分９３ａが案内されるカム通路９９を形成する。こ
のカム通路９９は、デフレクタパネル６が格納位置Ａ１
から起立位置Ｂ１まで揺動する際に可動アーム９３の先
端部分９３ａを案内する部分９９ａ及び起立位置Ｂ１か
ら中間位置Ｂ２を経由して格納位置Ａ１まで揺動する際
に可動アーム９３の先端部分９３ａを案内する部分９９
ｂとを有している。又、カム部９８のカム通路９９の部
分９９ｂに面する部位には可動アーム９３の先端部分９
３ａが係合可能なカム通路９９の部分９９ｂから連続す
る凹溝９９ｃが形成されている。尚、この開口凹部９１
ａはベース９１に固定されたカバー９５によつて閉塞さ
れている。

【００１４】次に作動について説明する。

【００１５】車両屋根１に形成された開口部２がルーフ
パネル４によつて閉じられた状態において（この際、デ
フレクタパネル６は、デフレクタアーム８が板バネの付
勢力に抗してルーフパネル４によつて押さえられること
により、格納位置Ａ１に配置された格納状態Ａとなつて
いる）、ルーフパネル４を駆動機構の作動によつてリン
ク機構を介してスライド動作させ開口部２を開状態とす
ると、デフレクタアーム８は板バネの付勢力により回動
してヒンジ７の可動ヒンジ７１が固定ヒンジ７２に対し
て及び調整機構９の可動リンク９２がベース９１に対し
て夫々揺動することによりデフレクタパネル６が起立位
置Ｂ１に配置された起立状態Ｂとなる。

【００１６】これにより、開口部２の開状態において車
両の走行時特に低中速走行時に発生するウインドスロツ
プが効果的に抑制される。この際、調整機構９の可動ア
ーム９３は可動リンク９２の揺動によつてＤ方向に引か
れその先端部分９３ａが位置Ｃ１からカム通路９９の部
分９９ａに案内されながら位置Ｃ２を経て位置Ｃ３へと
至る（図４示）。

【００１７】開口部２の開状態時におけるデフレクタパ
ネル６の起立位置Ｂ１に配置された起立状態Ｂにおい
て、デフレクタパネル６の起立によつて発生する風切り
音が車両の乗員が不快と感じる程に大きくなつた場合、
デフレクタパネル６を中間位置Ｂ２に配置された起立状
態Ｂとすることによりこの風切り音が低減される。尚、
乗員が不快と感じる程に風切り音が大きくなるのは車両
が高速走行した際に特に顕著となり、この場合、ウイン
ドスロツプは自然に少なくなるため、デフレクタパネル
６の立ち角が小さくなつたとしてもウインドスロツプは
何ら問題はない。

【００１８】このデフレクタパネル６を中間位置Ｂ２に
配置した起立状態Ｂとするには、乗員がデフレクタパネ
ル６を格納位置Ａとする方向に直接揺動させること（手
動操作）により行われる。この際、調整機構９の可動ア
ーム９３は可動リンク９２の揺動によつてＥ方向に押さ
れその先端部分９３ａが位置Ｃ３からカム通路９９の部
分９９ｂに案内されながら位置Ｃ４，Ｃ５を経て位置Ｃ
６へと至る。この状態において乗員によるデフレクタパ
ネル６の直接揺動を解除するとデフレクタアーム８が板
バネの付勢力を受けて回動しデフレクタパネル６が起立
位置Ｂ１へと復帰しようとし、可動アーム９３がＤ方向
に引かれてその先端部分９３ａが位置Ｃ６からカム通路
９９の部分９９ｂに案内されながら位置Ｃ５，Ｃ４を経
て位置Ｃ３へと至ろうとする。この際、先端部分９３ａ
は可動アーム９３がＤ方向に引かれることからカム部９
８に押さえつけられながらカム通路９９の部分９９ｂに
案内されることとなる。よつて、先端部分９３ａは位置
Ｃ６から位置Ｃ５に至る間でカム通路９９の凹溝９９ｃ
と係合し、位置Ｃ７に保持される（図４示）。結果、デ
フレクタパネル６が中間位置Ｂ２に配置された起立状態
Ｂとなる。

【００１９】開口部２の開状態において、ルーフパネル
４を駆動機構の作動によつてリンク機構を介して前述は
逆にスライド動作させ開口部２を閉状態とすると、デフ
レクタアーム８がループパネル４の前縁と当接して板バ
ネの付勢力に抗して回動していく。結果、デフレクタパ
ネル６は起立位置Ｂ１又は中間位置Ｂ２に配置された起
立状態Ｂから格納位置Ａ１に配置された格納状態Ａとな
る。この際、可動アーム９３は可動リンク９２の揺動に
よつてＥ方向に押されることから先端部分９３ａは位置
Ｃ５から位置Ｃ６を経て位置Ｃ１に至る間で開口凹部９
１ａの壁に押さえつけられながらカム通路９９の部分９
９ｂに案内されることとなるので（図４示）、先端部分
９３ａがカム通路９９の凹溝９９ｃに係合してデフレク
タパネル６が中間位置Ｂ２に配置された起立状態Ｂとな
るようなことはない。

【００２０】上記したように、調整機構９の作動により
デフレクタパネル６の起立状態Ｂを起立位置Ｂ１に配置
された状態と中間位置Ｂ２に配置された状態とし、その
立ち角が調整される。よつて、車両の走行時におけるウ
インドスロツプが低減されると共に乗員が不快と感じる
車両走行時における風切り音が低減される。又、このデ
フレクタパネル６の中間位置Ｂ２への配置は、デフレク
タパネル６の揺動に連動する可動アーム９３の先端部分
９３ａがカム通路９９の凹溝９９ｃと係合することによ
つてなされるので、乗員によるデフレクタパネル６の直
接揺動によつて中間位置Ｂ２への配置が可能となる。よ
つて、調整機構９はモータ等を必要とせず、小型で且つ
静粛な作動のものとされる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、調整機構の作動によつ
てデフレクタパネルを中間位置に配置させることができ
る。よつて、デフレクタパネルの起立状態時における配
置を調整することができ、例えば、乗員が不快と感じる
風切り音が発生した際には、格納位置と起立位置との間
であることから起立位置より立ち角が小さくなる中間位
置にデフレクタパネルを配置することによつてその風切
り音を効果的に低減することができる。又、このデフレ
クタパネルの中間位置への配置は可動アームとカム通路
との連係作用によつてなされるので、デフレクタパネル
の手動操作での中間位置への配置が可能となる。よつて
調整機構はモータ等を必要とせず、小型で且つ静粛な作
動のものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ウインドデフレクタ装置を
採用したサンルーフ装置を搭載した車両の斜視図であ
る。

【図２】図１のＦ−Ｆ線断面図である。

【図３】図１の主要部拡大平面図である。

【図４】本発明に係る車両用ウインドデフレクタ装置の
調整機構の平面図である。

【図５】図４の下面図である。

【図６】図４の上面図である。

【符号の説明】

１ 車両屋根 ２ 開口部 ４ ルーフパネル ６ デフレクタパネル ９ 調整機構 ９３ 可動アーム ９９ カム通路 Ａ１ 格納位置 Ｂ１ 起立位置 Ｂ２ 中間位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西 尾 直 人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 佐々木 志 郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両屋根に形成された開口部の前縁に揺
   動自在に配設され前記開口部を開閉するルーフパネルの
   スライド動作によつて揺動し格納位置又は起立位置に配
   置されるデフレクタパネルを有する車両用ウインドデフ
   レクタ装置において、前記デフレクタパネルに連係され
   前記デフレクタパネルを前記格納位置と前記起立位置と
   の間の中間位置に配置可能とする前記デフレクタパネル
   側に配置された可動アーム及び前記車両屋根側に配置さ
   れ前記可動アームに連係されたカム通路とを有して構成
   される調整機構を有し、前記デフレクタパネルを手動操
   作することにより前記調整機構の作動によつて前記デフ
   レクタパネルが前記中間位置に配置される車両用ウイン
   ドデフレクタ装置。