JPH0615117U - リンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定ピン等の別部材を使用しないで、第１レ
バーを位置決め固定することによって低コスト化を図る
と共に、固定ピン等の別部材の外し忘れによるリンク装
置のロックを防止する。 【構成】 ワイヤーケーブル４を連結レバー５に接続す
る際に、連結レバー５の当接部１６をストッパ１５に押
し当て、さらにタッピングスクリュー２３を中心にして
回動するメインレバー７の連結ピン２６を、モード切替
ダンパ３と一体的に動作するリンクレバー８のガイド穴
２５に設けられた突起部３２によって係止する。これに
よって、固定ピン等の別部材を使用することなく、メイ
ンレバー７、連結ロッド６、連結レバー５が位置決め固
定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用空気調和装置においてワイヤーケーブルの操作によ ってダンパ等の回動部材に操作力を伝達するリンク装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えば図９および図１０に示したように、ダンパの回動の支点とな る軸１０１に一体的に取り付けられたリンクレバー１０２に形成されたガイド穴 １０３の内周部にメインレバー１０４の端部に設けられた連結ピン１０５の外周 面が当接して、メインレバー１０４の回動がリンクレバー１０２に伝達されるよ うに構成されたダンパ用リンク装置（実公昭６３−４３５４８号公報等）１００ が知られている。 そして、上記のダンパ用リンク装置１００は、メインレバー１０４に設けられ た連結ピン１０６に、車両の運転席前面の操作パネルに設けられたモード切替レ バーにより操作されるワイヤーケーブル１０７の末端が連結されている。

【０００３】 なお、メインレバー１０４にワイヤーケーブル１０７を接続する際には、まず モード切替レバーを初期位置に設定する。そして、リンクレバー１０２とメイン レバー１０４とを連結した状態で、メインレバー１０４をモード切替レバーの初 期位置に対応した位置で、別途設けられた固定ピン１０８（図１１参照）により 回動を規制する。このような状態を保ちながらワイヤーケーブル１０７の末端を メインレバー１０４の連結ピン１０６に係止させることにより、メインレバー１ ０４にワイヤーケーブル１０７の末端が接続される。 その後に、固定ピン１０８を取り外すことによって、ワイヤーケーブル１０７ のストロークに応じてメインレバー１０４とリンクレバー１０２とが回動するよ うになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、従来のダンパ用リンク装置１００においては、メインレバー１０４ にワイヤーケーブル１０７の末端を接続した後に廃却する固定ピン１０８が必要 なため、コストが上昇するという課題があった。また、固定ピン１０８を外し忘 れると、ワイヤーケーブル１０７がストロークしてもメインレバー１０４とリン クレバー１０２がロックし、ダンパが動かないという課題があった。 本考案は、固定ピン等の別部材を使用しないで、第１レバーを位置決め固定す ることによって低コスト化を図ると共に、固定ピン等の別部材の外し忘れによる ロックを防止することが可能なリンク装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、操作されるワイヤーケーブルと、一方側に前記ワイヤーケーブルが 連結され、他方側に連結ピンが設けられた第１レバーと、この第１レバーの前記 連結ピンが摺動可能に係合されるガイド部、およびこのガイド部に設けられ、前 記連結ピンに作用する操作力が所定値以下の場合に前記連結ピンの移動を阻止す る係止部を有する第２レバーとを備えた技術手段を採用した。

【０００６】

【作用】

本考案は、第１レバーの連結ピンに作用する操作力が所定値以下の場合に、そ の連結ピンが第２レバーのガイド部に設けられた係止部に係止されると連結ピン の移動が阻止される。このような状態を保ちながら、第１レバーにワイヤーケー ブルを連結することによって、固定ピン等の別部材を使用しないで、第１レバー を位置決め固定することが可能となる。

【０００７】

【実施例】

つぎに、本考案のリンク装置を図１ないし図８に示す実施例に基づいて説明す る。 〔第１実施例〕 図１は自動車用空気調和装置のモード切替ダンパ用リンク装置を示した図であ る。 モード切替ダンパ用リンク装置１は、ヒータユニットケース２内に設けられた モード切替ダンパ３を駆動するもので、ワイヤーケーブル４、連結レバー５、連 結ロッド６、メインレバー７およびリンクレバー８より構成されている。 ヒータユニットケース２の内部には、内部を通過する空気をエンジン冷却水に より加熱するヒータコア（図示せず）、およびこのヒータコアを通過する空気量 とヒータコアを迂回する空気量とを調節するエアミックスダンパ（図示せず）が 収められている。

【０００８】 ヒータユニットケース２の外周壁には、車両乗員の上半身へ向かって空気流を 吹き出すフェイス吹出口９、車両乗員の足元へ向かって空気流を吹き出すフット 吹出口（図示せず）、および車両の前面窓ガラスの内側面に向かって空気流を吹 き出すデフロスタ吹出口（図示せず）が開口している。 モード切替ダンパ３は、図２に示したように、フェイス吹出口９の開度を調節 するように、フェイス吹出口９の上流側に取り付けられている。このモード切替 ダンパ３は、ヒータユニットケース２に回転自在に支持されたシャフト１０（図 ５および図６参照）と一体的に回動運転する。そのシャフト１０の端部は、断面 形状がＤ字状に形成されており、リンクレバー８に嵌め合わされる嵌合溝２９（ 図５および図６参照）を形成している。 なお、フット吹出口とデフロスタ吹出口の上流側にも、フェイス吹出口９と同 様にモード切替ダンパ（図示せず）が取り付けられている。

【０００９】 ワイヤーケーブル４の一端は、車両の運転席前面の操作パネル（図示せず）に 取り付けられたモード切替レバー（図示せず）に連結している。また、ワイヤー ケーブル４の他端には、連結レバー５の端部に設けられた連結ピン１１に係止す る係止具１２が取り付けられている。そして、ワイヤーケーブル４は、連結レバ ー５の近傍のヒータユニットケース２の外周壁に取り付けられたクランプ１３に 固定されたパイプ１４に摺動自在に保持されている。

【００１０】 連結レバー５は、ワイヤーケーブル４を接続する際にヒータユニットケース２ の外周壁に一体形成されたストッパ１５に当接部１６が当接するように位置決め される。この連結レバー５は、鉄板製のもので、タッピングスクリュー１７とワ ッシャ１８によってヒータユニットケース２の外周壁に回動自在に支持されてい る。また、連結レバー５は、図３および図４に示したように、連結ピン１１と逆 側の端部に連結ロッド６の一端部に取り付けられた係止具１９が嵌め込まれる係 止穴２０を形成している。 その係止具１９は、連結ロッド６の鉤状部６１と共に連結レバー５の係止穴２ ０内に差し込まれる筒状のガイド部１９ａによって連結ロッド６の離脱を防いで いる。また、係止具１９には、連結ロッド６の直線状部６２を保持する保持部１ ９ｂが形成されている。

【００１１】 連結ロッド６の他端部には、メインレバー７に形成された係止穴（図示せず） に嵌め込まれる係止具２２が取り付けられている。 メインレバー７は、鉄板製のもので、タッピングスクリュー２３とワッシャ２ ４によってヒータユニットケース２の外周壁に回動自在に支持されている。また 、メインレバー７の端部には、リンクレバー８のガイド穴２５に係合する連結ピ ン２６が設けられている。 なお、本実施例では、連結レバー５、連結ロッド６およびメインレバー７によ って、本考案の第１レバーを構成する。

【００１２】 リンクレバー８は、本考案の第２レバーであって、樹脂製であり、ヒータユニ ットケース２の外周壁に回動自在に支持されている。そのリンクレバー８の一端 部には、モード切替ダンパ３のシャフト１０をワンタッチで取り付けるためのシ ャフト取付部２７が一体的に形成されている。 そのシャフト取付部２７には、図５および図６に示したように、モード切替ダ ンパ３のシャフト１０の端部が挿入される挿入部２８が弾性変形可能となるよう に形成されている。この挿入部２８の内壁には、シャフト１０の嵌合溝２９に嵌 め合わされる嵌合爪３０が形成されている。また、シャフト取付部２７の挿入部 ２８の周囲には、挿入部２８にシャフト１０方向への付勢力を与えるための円弧 状の溝部３１が４個形成されている。 これにより、リンクレバー８の一端部にシャフト１０の端部が固定されるので 、リンクレバー８とモード切替ダンパ３とが一体的に作動する。 リンクレバー８のガイド穴２５は、モード切替ダンパ３の作動パターンに対応 した形状に形成されている。モード切替ダンパ３は、メインレバー７の連結ピン ２６がガイド穴２５のＡ点〜Ｃ点（図１参照）間にあるときフェイス吹出口９を 全閉する。また、モード切替ダンパ３は、メインレバー７の連結ピン２６がガイ ド穴２５のＢ点〜Ｃ点（図１参照）間にあるときフェイス吹出口９を開く。

【００１３】 また、ガイド穴２５のＡ点付近には、図７に示したように、ワイヤーケーブル ４を連結レバー５に接続する際に、メインレバー７を初期位置に位置決めするた めの突起部３２が形成されている。 突起部３２は、本考案の係止部であって、メインレバー７の連結ピン２６に作 用する操作力が所定値以下の場合、すなわち、ワイヤーケーブル４を連結レバー ５に接続する場合に、メインレバー７の連結ピン２６を係止してメインレバー７ の回動を規制するものである。 この突起部３２は、モード切替ダンパ用リンク装置１の操作性が手動操作力の 増加によって悪化しない程度にガイド穴２５の内周より突出している。例えば、 メインレバー７の連結ピン２６のピン径がｄ（例えばφ４．５）のときには、ガ イド穴２５の内周よりピン径の１／２ｄ（例えば２mm）程度突起部３２は突出し ている。 また、突起部３２の内周面の角度θがあまり急角度であるとこの場合もモード 切替ダンパ用リンク装置１の操作性が悪化するので、突起部３２の内周面の角度 θは２０°程度が望ましい。

【００１４】 つぎに、このモード切替ダンパ用リンク装置１の作用を図１ないし図７に基づ いて簡単に説明する。 ワイヤーケーブル４を連結レバー５に接続する場合には、先ず、車両の運転席 前面の操作パネルに取り付けられたモード切替レバーを初期位置に設定する。例 えば、モード切替レバーをモード切替ダンパ３がフェイス吹出口９を全閉する位 置に設定する。 そして、ワイヤーケーブル４の一端をモード切替レバーに接続する。

【００１５】 一方、自動車組立工場において、作業者が、連結レバー５をフリーの状態から 連結レバー５の当接部１６をストッパ１５に押し当てると、連結レバー５がタッ ピングクリュー１７を中心にして右回転することになるので、連結ロッド６が左 方向にストロークし、メインレバー７をタッピングスクリュー２３を中心にして 左回転させる。このため、メインレバー７の連結ピン２６がリンクレバー８のガ イド穴２５を滑動することにより、リンクレバー８がモード切替ダンパ３のシャ フト１０の軸心を中心にして右回転して図１に実線で示した位置に設定される。

【００１６】 このとき、リンクレバー８と一体的にシャフト１０も右回転するため、モード 切替ダンパ３はフェイス吹出口９を全閉する位置に設定される。 なお、連結レバー５のストッパ１５への押圧力を緩めると、メインレバー７の 連結ピン２６は、リンクレバー８のガイド穴２５のＡ点付近に設けられた突起部 ３２に係止される。このため、連結レバー５より作業者が手を離しても、メイン レバー７、連結ロッド６、連結レバー５が変位することはないので、連結レバー ５の当接部１６がストッパ１５に当接した状態に保たれる。

【００１７】 そして、連結レバー５の連結ピン１１にワイヤーケーブル４の他端に取り付け られた係止具１２を係止することによって、ワイヤーケーブル４の連結レバー５ への接続が終了する。このように、メインレバー７、連結ロッド６、連結レバー ５の変位をリンクレバー８の突起部３２によって固定してワイヤーケーブル４の 接続を行うことにより、作業者の個人差によるワイヤーケーブル４の接続ずれを 防止できる。

【００１８】 したがって、従来の技術における固定ピン等の、組み付け終了後に廃却される 別部材を使用することなく、メインレバー７、連結ロッド６、連結レバー５を位 置決め固定することができるので、組み付け時の部品点数を減少できるので低コ ストとなる。また、突起部３２はリンクレバー８に一体的に形成されているので 、従来の技術のように固定ピン等の別部材を外し忘れることによるモード切替ダ ンパ用リンク装置１のロックは発生しない。

【００１９】 〔第２実施例〕 図８はモード切替ダンパ用リンク装置１を示した図である。 この実施例のモード切替ダンパ用リンク装置１は、ワイヤーケーブル４、第１ レバーであるメインレバー７、および第２レバーであるリンクレバー８によって 構成されている。 この実施例のメインレバー７は、ワイヤーケーブル４を接続する際にヒータユ ニットケース２の外周壁に一体形成されたストッパ３３に当接する当接部３４を 設けている。 なお、リンクレバー８は、金属製で、ヒータユニットケース２にタッピングス クリュー３５とワッシャ３６によってヒータユニットケース２の外周壁に回動自 在に支持されている。そのタッピングスクリュー３５の先端部は、モード切替ダ ンパ３のシャフト１０に連結している。これにより、リンクレバー８とモード切 替ダンパ３とが一体的に作動する。

【００２０】 〔変形例〕 本実施例では、本考案をモード切替ダンパ用リンク装置１に用いたが、本考案 を内外気切替ダンパ用リンク装置、エアミックスダンパ用リンク装置等の他のリ ンク装置に用いても良い。 本実施例では、ワイヤーケーブル４の一端をモード切替レバーに連結してモー ド切替ダンパ用リンク装置１を手動により操作したが、ワイヤーケーブルの一端 を負圧アクチュエータや電動モータ等の駆動手段に連結してリンク装置を駆動手 段により操作しても良い。

【００２１】

【考案の効果】 本考案は、固定ピン等の別部材を使用しないで、第１レバーを位置決め固定す ることによって、固定ピン等の別部材が不要となり部品点数を減少できるので低 コスト化を図ることができる。また、固定ピン等の別部材の外し忘れによりリン ク装置がロックすることを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例のモード切替ダンパ用リン
ク装置を示した正面図である。

【図２】本考案の第１実施例に用いたヒータユニットケ
ースのフェイス吹出口とモード切替ダンパを示した正面
図である。

【図３】本考案の第１実施例に用いた連結レバーと連結
ロッドを示した部分拡大図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】本考案の第１実施例に用いたメインレバーとモ
ード切替ダンパのシャフトを示した部分拡大図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】本考案の第１実施例に用いたメインレバーの位
置決め状態を示した部分拡大図である。

【図８】本考案の第２実施例のモード切替ダンパ用リン
ク装置を示した正面図である。

【図９】従来のダンパ用リンク装置を示した正面図であ
る。

【図１０】従来のダンパ用リンク装置を示した正面図で
ある。

【図１１】従来のダンパ用リンク装置の固定ピンを示し
た正面図である。

【符号の説明】

１ モード切替ダンパ用リンク装置 ２ ヒータユニットケース ３ モード切替ダンパ ４ ワイヤーケーブル ５ 連結レバー（第１レバー） ６ 連結ロッド（第１レバー） ７ メインレバー（第１レバー） ８ リンクレバー（第２レバー） ９ フェイス吹出口 ２５ ガイド穴 ２６ 連結ピン ３２ 突起部（係止部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）操作されるワイヤーケーブルと、 （ｂ）一方側に前記ワイヤーケーブルが連結され、他方
   側に連結ピンが設けられた第１レバーと、 （ｃ）この第１レバーの前記連結ピンが摺動可能に係合
   されるガイド部、およびこのガイド部に設けられ、前記
   連結ピンに作用する操作力が所定値以下の場合に前記連
   結ピンの移動を阻止する係止部を有する第２レバーとを
   備えたリンク装置。