KR0125299Y1 - 중립 설정식 변속 레바 조립체 - Google Patents

Abstract

종래의 변속기와 변속레버가 일정한 거리로 이격되어 있는 자동차의 변속조작장치에 있어서, 변속레바의 정확한 조작 및 우수한 조작성을 확보하게 위해 차량 출고시 변속레바의 정확한 중립위치 설정이 요구되는 바, 이를 위한 중립설정의 기준을 제공하고, 손쉽게 중립을 설정토록 하기 위해 변속레바 브라켓트에 형성된 직사각형 절단부를 키이홈이 추가된 형상으로 변경하여, 변경레바 써포트와 키이홈을 일직선상으로 조정함으로 중립을 설정한다.

Description

중립 설정식 변속 레바 조립체

제1도는 종래 기술에 따른 변속 레바 조립체의 사시도.

제2도(a)는 제1도 A부의 부분확대도.

제2도(b)는 본 고안에 따른 제1도 A부의 부분확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 변속레바 30 : 셀렉트레바

40 : 브라켓트 45 : 직사각형 절단부

50 : 시프트 레바 80 : 회전 죔쇠

140 : 변속레바 써포트 150: 시프트 레바

160 : 키이홈

본 고안은 자동차의 변속기를 조작하는 변속조작장치(Transmission control system)에 관한 것으로, 특히 변속시 각단의 정확한 셀렉트 및 시프트조작(Selecting and shifiting)을 위해 변속 레바 조립체(Change Lever Assembly)의 장착시 손쉽게 정확한 중립을 설정할 수 있도록 한 자동차용 중립 설정식 변속레바 조립체에 관한 것이다.

자동차 엔진으로부터 얻어지는 동력을 효율적으로 사용하기 위해서는 변속기를 클러치와 추진축(propeller shaft)사이에 설치하여 자동차의 주행상태 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소 또는 후진이 가능하도록 해야 하며, 이러한 변속기의 설치 목적이 달성되기 위해서는 자동차의 주행시 운전자의 변속의지에 따라 손쉽고 정확한 변속이 이루어지도록 변속기 조작장치가 제공되어야 한다.

일반적으로 상기 변속기 조작장치는 2가지의 종류로 크게 나누어지는데, 변속기에 직접 변속 레바(change Lever)를 부착한 직접 조작식과, 변속레바와 변속기가 서로 떨어져 있어 그 사이를 링크나 와이어(주로 케이블종류) 등으로 연결하여 조작하는 원격 조작식이 있다. 상기 직접 조작식은 주로 승용차에 사용되는 조작형식으로 앞기관 앞바퀴 구동차(Fnont engine front wheel drive car)나 앞기관 뒷바퀴 구동차(Front engine rear wheel drive car)와 같이 변속기의 위치가 운전석과 근접한 경우에 사용되며, 변속기가 운전석의 바로 밑이나 앞에 위치되기 때문에 운전석의 옆자리에 변속레바를 설치하는 승용차의 경우에는 변속기와 변속레버가 직접 연결되어 있는 경우가 대부분이다. 이러한 직접 조작식 조작기구에서는 변속레버가 변속기와 한몸체를 이루기 때문에 변속레버의 변속조작을 위한 셀렉트 및 시프트 변위량(select stroke and shift stroke)은 조작기구의 유격(non-effect stroke:일명 무효 변위량이라고도 함)없이 그대로 변속기 내부에 전달되도록 정확한 조작이 가능하고, 보통 변속기 상부의 제어박스(Control Box or Quadrant Box)내에 설치된 중립 유지 스프링(Neutral Spring)의 작용을 변속 레버가 직접 받으므로 우수한 중립성을 제공받는 이점이 있으나, 엔진의 진동이 변속기를 통해 직접 전달되므로 운전자의 변속 레바 조작시 떨림현상의 발생되기 쉽고, 변속레바의 조작력 및 위치 선정시 설계 여유의 폭이 좁아진다는 단점이 있다.

이러한 직접 조작식에 반해 원격조작식은 변속기와 운전석의 변속레바 위치사이에 일정한 거리가 주어지는 뒷기관 뒷바퀴 구동차(Rear engine rear wheel drive car)나 앞기관 뒷바퀴 구동차중에서 트럭 버스 등과 같은 상용차 등에 주로 사용되며, 상기 원격 조작식은 변속 레바에서부터 변속기의제어박스 위치까지 운전자의 변속조작을 위한 변속 레바 변이량을 최소의 유격으로 전달해 주어야 하기에 주로 링크기구(Rod Ball Joint 등) 케이블(주로 Push-pull cable) 등으로 구성된다.

상기 링크나 케이블등으로 구성되는 원격조작식은 각 운동 부위의 유격 및 마찰력으로 인해 운전자의 조작력 및 변위량이 정확히 변속기에 전달되지는 못하여 차량 주행시 중립위치불량, 조작력과대, 기어빠짐 등의 조작성 불량의 문제점이 발생될 수 있으므로, 우선적으로 원격 조작장치 설계시 상기 문제점을 중점으로 설계가 이루어져야 하며, 설계 완료후 차량 출고시에는 변속레버의 정확한 중립위치가 설정되어 출고되어야 상기 조작성 불량의 문제점을 예방할 수 있게 된다. 그러나 자동차의 제조과정에서 변속레바의 중립위치를 설정하기 위해 제조작업자가 겪는 어려움은 매우 크며, 설정시간 또한 비교적 긴 시간이 소요되므로 자동차 메이커측의 제조공정상 일정한 손실이 발생된다. 따라서, 첨부된 제1도를 참조하여 종래기술에 따른 변속레바의 중립 위치 설정을 설명하면 다음과 같다. 제1도에 도시된 종래기술에 따른 변속레바 조립체는 도시된 브라켓트(40) 형상위에 셀렉트축(100)으로 연결된 변속레바 써포트(140)와 상기 변속레바 써포트(140)에 시프트축(110)으로 연결된 연속레바(20) 및 노브(10)를 구비하여, 상기 노브(10)를 운전자의 조작의지에 따라 주어진 시프트 패턴(200)으로 조작하면 변속레바(20)와 연결된 시프트 레바(150)의 각 변위량(angle stroke)(210)으로 시프트 레바(150)와 결합된 시프트 케이블(60)의 내측 케이블(inner Cable)(65)이 미끄럼 운동을 함으로써 변속기의 시프트 조작을 수행하며, 상기 변속레바(20)와 연결된 시프트 축(110)이 브라켓트(40)에 고정된 셀렉트 축(100)을 중심으로 좌우회전을 함으로 시프트 축(110)에 90° 각도로 연결된 셀렉트레바(30)가 브라켓트(40)에 지지된 회전축(130)을 중심으로 각 변위량(220)을 발생시켜 셀렉트 케이블(50)의 내측케이블(55)을 상하 미끄럼운동시키므로 변속기의 셀렉트 조작을 수행한다. 이러한 변속 레바 조립체의 기능을 정확히 수행하기 위해서는 변속레바(20)의 중립 위치설정이 매우 중요하며 도시된 중립 유지 스프링(90)을 셀렉트 레바(30)에 설치하여 각단의 셀렉트 조작후 중립위치로 변속레바(20)가 복귀될 수 있도록 할 수 있으나 이는 차량 출고시 먼저 정확한 중립위치가 설정되어 있어야 그 목적을 달성할 수도 있다. 따라서, 종래 차량 출고시에는 상기 변속레바 조립체를 자동체에 장착한 후 변속기까지 케이블을 설치하여 각각 변속레바 조립체와 변속기 제어박스에 고정하고, 케이블에 설치된 회전 죔쇠(Turn Buckle)(80)를 조정하여 시프트 및 셀렉트 내측 케이블(65,55)의 상하 변위량을 조정함으로 변속레바(20)의 중립을 설정한다. 그러나 중립 설정에 대한 정확한 기준이 없으므로 각기 출고되는 차량마다 중립 설정에 공차가 발생하는 문제점이 대두되어 제조 작업자의 숙련됨에 의존할 수밖에 없으며, 차량 출고후 주행중 변속조작성의 불량이 발생되어 운전자가 중립을 설정코자 해도 많은 시간을 기울여 조정해야 하는 어려움이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 변속레바와 변속기의 사이가 떨어져 있는 자동차의 원격 변속 조작장치에 있어서, 변속레바 브라켓트에 연결된 변속레바 써포트의 형상을 변경하여, 차량 출고시 제조 작업자의 중립설정에 대한 정확한 기준을 제공하고, 주행중 변속불량의 문제점을 해결하기 위해 운전자가 손쉽게 변속레바의 중립을 설정토록 하기 위한 변속 레바 조립체를 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 목적은 변속레바와 시프트축으로 연결된 시프트 레바와; 상기 스프트 축에 일단이 운동가능하게 연결되고, 회전축을 지닌 셀렉트 레바와; 상기 변속레바와 연결되어 직사각형 절단부를 갖는 브라켓트에 셀렉트 축으로 고정된 변속레바 써포트를 포함하는 자동차용 변속레바 조립체에 있어서; 상기 변속레바 써포트의 셀렉트 변위량을 제한하고 중립위치 설정의 기준을 제공하기 위해 상기 브라켓트의 직사각형 절단부에 키이홈을 추가한 것을 특징으로 하는 자동차용 변속레바 조립체에 의해 달설될 수 있다.

이하, 첨부된 제2도(a)(b)를 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도(a)는 종래 변속 레바 조립체의 제1도 A부분을 확대 도시한 것으로 변속레바(20)의 셀렉트 작용에 따라 변속레바 브라켓트(40)에 형성된 직사각형 절단부(45) 내부에 변속레바 써포트(140)가 연결되어 좌우로 각 변위운동을 한다. 이때 직사각형 절단부(45)는 변속레바 써포트(140)가 1-2단 측이나 5-후진 측으로 최대 변위량을 가지고 움직였을 때 일정변위량 이상은 움직이지 못하도록 스토퍼(stopper) 역할을 하며, 중립설정시에는 변속레바 써포트(140)가 직사각형 절단부(45)에 대해 90° 수직을 이루도록 제조작업자의 숙련에 의존하여 상기 케이블의 회전죔쇠(80)를 조작한다. 이에 반해 제2도(b)는 본 고안에 따라 변경된 직사각형 홈(46) 부위를 확대한 것으로 종래의 직사각형 절단부(45)에 도시된 것과 같이 키이홈(160)을 주어 변속레바 써포트(140)와 키이홈(160) 측면을 일직선상에 오도록 하므로 중립위치를 설정하는데 기준을 제공하며, 변속레바 써포트(140)와 키이홈(160)의 일직선상을 위해 상기 셀렉트 및 시프트 케이블(60,50)의 회전죔쇠(80)를 조정하여 손쉽게 중립을 설정한다.

따라서, 상기와 같이 중립설정의 기준을 제공하므로, 차량 출고시 제조작업자의 주관적인 숙련됨에 의존하던 중립설정 작업을 객관적으로 정확히 설정할 수 있게 되었으며, 제조공정시간의 절약에 따른 생산성 향상과 운전자에 대한 차량 신뢰성 향상의 이점이 있다.

Claims (1)

1. 변속레바(20)와 시프트축(110)으로 연결된 시프트 레바(150)와; 상기 스프트 축(110)에 일단이 운동가능하게 연결되고, 회전축(130)을 지닌 셀렉트 레바(30)와; 상기 변속레바(20)와 연결되어 직사각형 절단부(45)를 갖는 브라켓트(40)에 셀렉트 축(100)으로 고정된 변속레바 써포트(140)를 포함하는 자동차용 변속레바 조립체에 있어서; 상기 변속레바 써포트(140)의 셀렉트 변위량을 제한하고 중립위치 설정의 기준을 제공하기 위해 상기 브라켓트(40)의 직사각형 절단부(45)에 키이홈(160)을 추가한 것을 특징으로 하는 중립 설정식 변속레바 조립체.